卡车论坛

标题: 车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界 [打印本页]

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:41:15     标题: 车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界

【重型车网 原创】4轴及其以上轴数的载货车按照国际惯例通常归纳于多轴车型内，一般国际上流行，并且最为经典的4轴系列载货车及底盘则采用8x4驱动布置，这也是国内用户常称呼的前4后8车型。对于特种条件下使用则还有全驱动的8x8与8x6驱动形式布置的载货车及底盘。

8x4货车的来历不用多说，当然是为了重载而生。双转向的前桥及双驱动的后桥更加平均的分担载质量，并且双驱动车桥也为车辆提供更加强大的驱动力，满足重载时应付各种路况的需要。




图片附件: 598-1302210T133244.jpg (2013-2-24 16:41:03, 107.05 KB) / 下载次数 588
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDB8YTNhNDI1ZGN8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:43:12

时过境迁，4轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有些多余，于是8x2车型在各国也开始出现。中国在2004年开始全国治超行动后这种8x2驱动形式的4轴载货车产品更是繁多，相续出现6个种类的8x2载货车产品，下面就来解读下4轴载货车不同车轴布置的产品。
还是以最为经典的8x4车型来聊聊，这种车轴布置也是大家最为熟知的一种4轴载货车，优点在于重载方面有相当的优势，并且对于不良路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道，还是山区道路都有非常好的驱动力，能够胜任任何条件下使用。但8X4的缺点也是显而易见的，相比其他2轴，3轴载货车来说轴数增加，轮胎数量也相对增加，轮胎消耗方面是一大成本，并且轴数增加后对车辆的灵活性也大打则扣。




图片附件: IMG_7526.JPG (2013-2-24 16:43:01, 81.51 KB) / 下载次数 630
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDF8MDAzYWI1MWJ8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:44:26

除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转向半径。与传统车轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。

雷诺Kerax 8x4卡车底盘可以选择主动式随动转向尾桥

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:45:47

前2后10布置的8x4车型还有一类是带有提升桥的，在空载及轻载时提升车桥起来形式6x4驱动，即能减速轮胎磨损，也降低使用成本。国内一汽解放曾经推出过这样的产品

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:46:51

除了前者自卸车外，一汽解放CA1320P4K2L11T6A70载货车也为这类提升桥8X4车型




图片附件: CA1320P4K2L11T6A70型平头浮轮载货汽车.jpg (2013-2-24 16:46:39, 26.12 KB) / 下载次数 590
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDJ8MzExYTk3ZTh8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:49:44

相较8x4车型而言，更加适合普通公路运输的8x2车型应运而生。8x2车型也被用户称之为“小四轴”，其原因为整车配置方面与8x4相比规格小不少，并且减少一个驱动桥，取而代之的是一个普通的承载桥，这样车辆传动系中的阻力，磨损减少很多，传动效率也增加不少，更加适合高速长途运输。并且购车成本也更加低廉。8x2车型的车轴布置共有6大类，用户则可根据自己实际使用情况来选择使用什么样的车轴布置。

这种8x2车型外观上与8x4类似，但区别在于后桥不是驱动桥，而是一根普通是承载桥，这个使得成本降低，并且更加适合高速标载运输。以这张Scania 4轴卡车为例，前面两轴为转向轴，第3轴为驱动桥，第4轴为气囊提升桥，并采用双胎结构。这种形式的8x2产品国内的中国重汽曾经生产过。












图片附件: 1809254zmomqof2t56zym0.jpg (2013-2-24 16:49:33, 152.17 KB) / 下载次数 625
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDR8MjczZDBlMjZ8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D



图片附件: 180916omjmg54mr4mhvrzt.jpg (2013-2-24 16:49:32, 129.91 KB) / 下载次数 642
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDN8YTU4ZGMyMTV8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:51:53

前面说到，这款8X2国内只有中国重汽生产过，但没在路上见到该车，只保存一张资料图片




图片附件: DSCN2698.JPG (2013-2-24 16:51:41, 75.17 KB) / 下载次数 625
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDV8NTQ0YTA4MTF8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:52:27

第4轴采用了单胎设计8x2与前者类似，在欧洲各款产品及国内各款产品中都能见到这样设计的8x2的4轴车型。以这辆云汽东风8x2为例，第4轴为固定的钢板悬挂车轴，无提升，转向功能。与前者相比减少两只轮胎，更加适合应对政策。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:54:04

这款车型后两轴之间轴距非常近，钢板稍微错位两桥轮胎可以相互干涉




图片附件: IMG_0272.JPG (2013-2-24 16:54:01, 105.07 KB) / 下载次数 603
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDZ8MTBmMGE4Mzl8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:54:21



图片附件: IMG_0274.JPG (2013-2-24 16:54:14, 98.58 KB) / 下载次数 613
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDd8OGNhZTZmZDJ8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:54:53

部分8x2第4桥带有随动转向功能，其他结构与前者相仿。国内使用随动转向车桥的产品还不多，图中的一汽柳特的这款8x2则率先在几年前就推出这款车型，解决了多轴车辆轮胎数增加而导致的吃胎问题。能从图中看到第4桥大梁边上带有液压转向杆。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:55:30

东风天龙这款产品只是把承载桥位置换了下，承载桥设计在驱动桥的前面。这种车桥布置的车型其中又有两类设计。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:56:14

1：第3桥为固定式承载桥，采用钢板悬挂，并且车桥无提升，转向功能。优点在于结构简单，价格便宜，但对于轮胎磨损来说则是相当大的，并且在重载转向时这个单胎有爆胎风险。

2：第3桥为提升式承载桥，采用钢板与空气悬挂结合的悬挂方式，并且车桥设计采用了自回位扭力弹簧，车辆转向时车轮可由一定幅度的转向功能。优点在于该车桥可以提升，则在空车，轻载时更加节省轮胎，减少磨损，降低消耗。但这样看似非常不错的设计因为技术等原因导致这一车桥轮胎异常磨损非常严重。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:56:45

这类8x2产品更加像是适应政策的产物，而在实际使用中无任何优势可体现。设计3个转向桥，对于转向半径也是极大的考验，第4轴为驱动桥，而往往载货车在装载货物时重量都是靠后，这样的4轴布置对于重载毫无优势，完全无法与前面提到的几种车轴布置产品相提并论。只能说这就是政策产物。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 16:58:13

这款三轴转向产品除了陕汽推出过，一汽解放柳特也曾生产过这类4轴车






图片附件: 20070426_ca32c1e89dfef246e8a1yRAN9PgkiwCw.jpg (2013-2-24 16:58:06, 75.73 KB) / 下载次数 115
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDl8YzZmZjdjZjh8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D



图片附件: 前三后单 (3).jpg (2013-2-24 16:58:06, 59.56 KB) / 下载次数 119
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MDh8MDIyYzlkZmZ8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:02:28



对于8X2在国外还有一种车轴布置，第二轴与第四轴都为提升轴，并且第二轴采用单胎，有随动转向功能，第四轴为双胎，承重性更加好。在空载及轻载时提升两根辅助车桥即可转换为4X2车型，更佳节省燃油及轮胎消耗。例如下面图中的芬兰SISU 8X2卡车



当然国内也有类似于这种车轴布置的8X2，一汽解放柳特的产物，不知道第三轴与第四轴的单胎能提升不





图片附件: 8635_750.jpg (2013-2-24 17:02:23, 52.95 KB) / 下载次数 111
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MTB8Y2MyNDc1ZjF8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D



图片附件: 20070426_39e3e1afb4fd47499fb4AwWEi5LAhUPp.jpg (2013-2-24 20:27:33, 41 KB) / 下载次数 119
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2OTN8MDgyM2Y2OGV8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:03:01

对于4轴载货车中的霸主当然是8x8全驱车型，这类车型一般用于专用领域，公路运输中则完全没必要使用这类全驱产品，例如这台来自石油管理局的奔驰Actros MP2 8x8

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:03:28

对于全驱的8x8车型来说换上不同的轮胎则可胜任任何工作环境了，可以称作一款全能型车型

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:03:58

相对于8x8全驱的霸气来说，8x6这种4轴则稍显弱了些，一般公路运输领域中也不常见，也是为一些专用领域而生的车型，例如这辆奔驰Actros MP2 4141 8X6，其中第2轴为不带驱动的普通转向轴。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:06:45

8X6这种车轴布置的4轴车型除了BENZ外就只有MAN还在生产了，一般供应于特种行业用车




图片附件: Trucker-Test-Camp-Woerth-Leupolt-040106-65.jpg (2013-2-24 17:06:41, 114.42 KB) / 下载次数 126
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA2MTF8YjQxMTBiNGR8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:09:03

编后语：看到这里，或许各位对于4桥载货车有了一个初步的了解。作为在南方地区最受欢迎的单车之一，4桥载货车的市场之大是国内每个整车厂家都想要争夺的市场，所以在南方地区的4桥载重车保养量非常庞大。重型车网将在接下来继续介绍5轴以及多轴的载货车底盘，欢迎继续关注。

重型车网主页文章地址：车桥布置眼花缭乱 进入4桥重型车的世界

延伸阅读：减少转弯半径 随动转向桥之主动转向技术

---

作者: 青岛小卡人    时间: 2013-2-24 17:22:18

sha fa  ding qi

---

作者: VN770    时间: 2013-2-24 17:26:32

8X6...........

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 17:40:48

VN770 发表于 2013-2-24 17:26
8X6...........

少见的驱动形式啊

---

作者: 重型专项作业车    时间: 2013-2-24 17:58:11

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:44
除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转 ...

此款凯拉克斯一看就是员悍将

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-24 18:03:40

重型专项作业车 发表于 2013-2-24 17:58
此款凯拉克斯一看就是员悍将

哈哈.....看起来比普雷米姆威风不少哦

---

作者: 重型专项作业车    时间: 2013-2-24 22:25:16

欧洲运输 发表于 2013-2-24 18:03
哈哈.....看起来比普雷米姆威风不少哦

是啊，看着很强壮很强悍很MAN

---

作者: 不死鸟归来    时间: 2013-2-25 00:29:06

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:45
前2后10布置的8x4车型还有一类是带有提升桥的，在空载及轻载时提升车桥起来形式6x4驱动，即能减速轮胎磨损 ...

提升桥空车或重车从不接地，中国特色吧

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 11:03:00

重型专项作业车 发表于 2013-2-24 22:25
是啊，看着很强壮很强悍很MAN

黄兄对雷诺看来是非常有兴趣的，还有就是德国MAN

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 11:03:22

不死鸟归来 发表于 2013-2-25 00:29
提升桥空车或重车从不接地，中国特色吧

不光是中国

---

作者: 重型专项作业车    时间: 2013-2-25 12:55:30

欧洲运输 发表于 2013-2-25 11:03
黄兄对雷诺看来是非常有兴趣的，还有就是德国MAN

是呀，最喜欢MAN和雷诺，当然了凡是欧卡都喜欢，对美卡的兴趣远不及欧卡充其量和国卡一样而对鬼子卡是一点兴趣没有

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 12:58:45

重型专项作业车 发表于 2013-2-25 12:55
是呀，最喜欢MAN和雷诺，当然了凡是欧卡都喜欢，对美卡的兴趣远不及欧卡充其量和国卡一样而对鬼子卡是一 ...

哈哈....一样！

---

作者: 重型专项作业车    时间: 2013-2-25 13:01:57

欧洲运输 发表于 2013-2-25 12:58
哈哈....一样！

看来你也抵制上日货了，好同志呀有前途

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 13:11:06

重型专项作业车 发表于 2013-2-25 13:01
看来你也抵制上日货了，好同志呀有前途

不是抵制，是没太大兴趣，了解比较少啊

---

作者: 三环征腾T360    时间: 2013-2-25 13:25:50

其实 轴距长了 有很多地方要忌讳的 不能打死方向  调头不能打太多了 打多了 后轮胎憋爆  

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 13:30:05

三环征腾T360 发表于 2013-2-25 13:25
其实 轴距长了 有很多地方要忌讳的 不能打死方向  调头不能打太多了 打多了 后轮胎憋爆   ...

确实啊，我以前那4桥天龙装钢材水泥时都是总质量60多吨，70吨了，有些时候转弯还是打个倒比较好，不敢直接转，怕轮胎受不了，也怕车桥定位胶套杆受不了

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 13:53:34


喜欢这种8x4的设计

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 13:58:55

卡车yi生 发表于 2013-2-25 13:53
喜欢这种8x4的设计

跑空车就成了4X2了，很好的转换

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 14:01:44

欧洲运输 发表于 2013-2-25 13:58
跑空车就成了4X2了，很好的转换

那种红色的轴头是免维护的

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 14:06:38

卡车yi生 发表于 2013-2-25 14:01
那种红色的轴头是免维护的

怎么个原理？

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 14:07:02

卡车yi生 发表于 2013-2-25 13:53
喜欢这种8x4的设计

这个不是8X4哦，是8X2的

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 14:19:51

欧洲运输 发表于 2013-2-25 14:06
怎么个原理？

漏了个问号。我是问你那个是不是免维护的？

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 14:32:27

卡车yi生 发表于 2013-2-25 14:19
漏了个问号。我是问你那个是不是免维护的？

不知道了啊

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 14:41:17

欧洲运输 发表于 2013-2-25 14:32
不知道了啊

解放有一些车就是这种红色的轴头

应该是这种驾驶室的


图片附件: 002014010008_511589_1.jpg (2013-2-25 14:40:54, 40.91 KB) / 下载次数 149
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA3NzF8ZTI5MGZmOWV8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 14:46:11

卡车yi生 发表于 2013-2-25 14:41
解放有一些车就是这种红色的轴头

应该是这种驾驶室的

解放当年推出的457车桥系列产品，也叫红桥王 主要是一汽柳特出的






图片附件: LZT3078PK2.jpg (2013-2-25 14:45:53, 26.94 KB) / 下载次数 142
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA3NzN8YzExYWRkZTN8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D



图片附件: CA1235P2K2L1T1A92.jpg (2013-2-25 14:45:53, 39.88 KB) / 下载次数 147
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA3NzJ8NTZhYTU5NDB8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 14:48:31

欧洲运输 发表于 2013-2-25 14:46
解放当年推出的457车桥系列产品，也叫红桥王 主要是一汽柳特出的

原来是这样。红色的轴头还是很漂亮的

---

作者: 卡车yi生    时间: 2013-2-25 14:49:21

本报讯  6月16日，解放“天王”重卡九吨、十六吨系列在一汽青岛汽车厂隆重下线。
    以“用户第一”为宗旨，以“让用户挣钱就是硬道理”为信条，以“全力打造世界品牌”为已任的一汽集团，在上半年解放中、重型卡车月月产销量超历史，销售总量始终位居行业前茅的优势下，时刻想着“我们能为用户做些什么？”、“我们还能为用户做些什么？”。解放“天王”重卡正是在一汽人的精心研制、广大用户的热情期待中诞生的。
    解放“天王”重卡系列采用诸多国际领先技术——代表国际大马力柴油发动机领先水平的德国原装道依茨增压中冷发动机，最大功率达到265马力以上，百公里油耗比同类产品节油20%—25%，尾气气排放达到欧Ⅱ标准，在正常使用条件下70万公里无需大修。
    变速器、离合器采用美国伊顿产品。变速器最大扭矩为150kg.m。并设有超低速挡位，低速动力性明显增强。摩擦片直径为350mm和430mm，陶瓷摩擦片离合器使用寿命为同类产品4倍，离合器间隙自动调整免维修。
    后桥独创国内顶级“457”桥。后桥承载能力高达15吨。解放“457”桥将原来同类产品通常选用的420桥提升到一个“空前”阶段。
    全新FP驾驶室，造型现代，实现驾驶室超宽、超高，视野开阔，驾乘舒适，无处不体现着国际水平和对驾乘者的关爱。
    针对不同用户的差异化特点，解放“天王”重卡系列还选装国产大马力发动机、离合器、变速箱，轮边减速中、后桥，充分满足用户的多元化使用需求。
    专家认为：解放“天王”重卡系列产品具不仅代表国内重卡市场的领先水平，在性能价格比上与国外同类产品相比也具有竞争力，市场潜力看好。
    配合新产品的投放，一汽对先期重点投放地区的服务站组织4期维修保养技术培训，还专门召开解放“天王”重卡售后服务工作会议，以确保新品投放软着陆。
    新下线的30辆解放“天王”重卡当天就被用户抢购一空。当这些用户从一汽贸易总公司赵忠信经理、一汽青岛汽车厂郑国烈副厂长手中接到新车钥匙时，感慨万分地说：过去我们靠解放车改变了命运，以后我们有了解放“天王”重卡，致富大道越走越宽。
    黄建伟

    《中国汽车报》 (2002年07月03日第二版)  

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-25 14:55:11

卡车yi生 发表于 2013-2-25 14:49
本报讯  6月16日，解放“天王”重卡九吨、十六吨系列在一汽青岛汽车厂隆重下线。
    以“用户第一”为宗旨 ...

解放天王当年出来确实够震撼，很漂亮 发动机有道依茨，锡柴，大柴，潍柴




图片附件: DSCN2562.JPG (2013-2-25 14:55:07, 79.56 KB) / 下载次数 145
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MzA3Nzh8N2ExMzZlMzh8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 富豪卡车    时间: 2013-2-26 16:37:57

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:56
这类8x2产品更加像是适应政策的产物，而在实际使用中无任何优势可体现。设计3个转向桥，对于转向半径也是极 ...

这个是啥？？C7H？？

---

作者: 大龙    时间: 2013-2-26 17:23:01

楼主辛苦啦，又一次长见识了。

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-26 20:37:56

富豪卡车 发表于 2013-2-26 16:37
这个是啥？？C7H？？

这个不是重汽的，是陕汽的产品

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-2-26 20:38:05

大龙 发表于 2013-2-26 17:23
楼主辛苦啦，又一次长见识了。

感谢支持！

---

作者: 芳香之旅    时间: 2013-4-13 09:15:15

欧洲运输 发表于 2013-2-24 17:03
对于全驱的8x8车型来说换上不同的轮胎则可胜任任何工作环境了，可以称作一款全能型车型

这是沙漠车？

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-4-13 21:26:54

芳香之旅 发表于 2013-4-13 09:15
这是沙漠车？

沙漠，部分沼泽地面都可使用

---

作者: 舊夢經過    时间: 2013-4-13 23:04:34

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:58
这款三轴转向产品除了陕汽推出过，一汽解放柳特也曾生产过这类4轴车

这个也是三轴转向的。





图片附件: psu.jpg (2013-4-13 23:03:26, 47.45 KB) / 下载次数 99
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=Mzg3NDN8MjA2OWI2N2Z8MTczNzI1NjcwMXwwfDA%3D

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-4-14 00:10:46

舊夢經過 发表于 2013-4-13 23:04
这个也是三轴转向的。

尼玛怪物啊！

---

作者: 芳香之旅    时间: 2013-4-14 18:35:38

舊夢經過 发表于 2013-4-13 23:04
这个也是三轴转向的。

再加两个提升桥一个富华，霸气侧漏

---

作者: 东风五吨王    时间: 2013-4-14 21:22:33

舊夢經過 发表于 2013-4-13 23:04
这个也是三轴转向的。

哇日      

---

作者: 雨夜★车神    时间: 2013-4-14 22:28:38

那奔驰全驱的

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-4-14 22:47:09

雨夜★车神 发表于 2013-4-14 22:28
那奔驰全驱的

哪台？

---

作者: 路飞    时间: 2013-4-14 23:12:03

在这个国界会有很多奇葩的东西的

---

作者: yuxuan1122    时间: 2013-4-15 10:03:17

坚定的6×4支持者！

---

作者: 欧洲运输    时间: 2013-4-15 15:04:18

路飞 发表于 2013-4-14 23:12
在这个国界会有很多奇葩的东西的

上有政策，下有对策！国外也一样的

---

作者: wo123    时间: 2014-3-10 21:22:05

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:44
除了传统车轴布置的8x4还有这种前2后10车轴布置的8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转 ...

还是觉得前4后6比较合理 前提是双前桥用上平衡悬架 （如奔驰）后双桥最好是空气悬架 后单胎带电磁主动液压转向！

---

作者: wo123    时间: 2014-3-19 20:33:57

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:54
部分8x2第4桥带有随动转向功能，其他结构与前者相仿。国内使用随动转向车桥的产品还不多，图中的一汽柳特的 ...

这款车是主动转向系统

---

作者: yuxuan1122    时间: 2014-3-19 20:40:58

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:43
时过境迁，4轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有 ...

骚孕的车牌居然也有727，天蝎座的巧合么……

---

作者: yuxuan1122    时间: 2014-3-19 20:42:00

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:49
相较8x4车型而言，更加适合普通公路运输的8x2车型应运而生。8x2车型也被用户称之为“小四轴”，其原因为整 ...

如果连第二桥都能提升，将8×2转化为4×2就碉堡了……

---

作者: yuxuan1122    时间: 2014-3-19 20:43:53

欧洲运输 发表于 2013-2-24 16:56
这类8x2产品更加像是适应政策的产物，而在实际使用中无任何优势可体现。设计3个转向桥，对于转向半径也是极 ...

多轴转向桥的关键在于每一轴的转向偏转角都不一样，如果偏转角设置不合理的话，第二第三桥的吃胎是极其严重的……

---

作者: 欧洲运输    时间: 2014-3-20 22:33:06

yuxuan1122 发表于 2014-3-19 20:42
如果连第二桥都能提升，将8×2转化为4×2就碉堡了……

别担心，SISU真就有这车型

---

作者: 欧洲运输    时间: 2014-3-20 22:33:39

yuxuan1122 发表于 2014-3-19 20:40
骚孕的车牌居然也有727，天蝎座的巧合么……

当年上牌我自己直接选的这牌

---

作者: 欧洲运输    时间: 2014-3-20 22:34:37

yuxuan1122 发表于 2014-3-19 20:43
多轴转向桥的关键在于每一轴的转向偏转角都不一样，如果偏转角设置不合理的话，第二第三桥的吃胎是极其严 ...

国产多轴车就是这点精准度控制不好，再加上用户使用多轴车都为了超载，也给轮胎异常磨损带来一定影响

---

作者: 欧洲运输    时间: 2014-3-20 22:35:28

wo123 发表于 2014-3-19 20:33
这款车是主动转向系统

对，是的，从第二桥方向机拉了根长长的链接杆过来

---

作者: yuxuan1122    时间: 2014-3-21 10:21:36

欧洲运输 发表于 2014-3-20 22:33
当年上牌我自己直接选的这牌

当年我家那台尊驰是72721，巧的是我手机号也有727……

---

作者: yuxuan1122    时间: 2014-3-21 10:24:55

欧洲运输 发表于 2014-3-20 22:33
别担心，SISU真就有这车型

想起了缩腿蜈蚣……

---

作者: 打拼的人生    时间: 2014-3-21 11:40:05

727是楼主原来的座驾吧！  这种颜色的天龙看起来真醒目！好看~~~

---

作者: q310067797    时间: 2014-3-21 20:48:44

舊夢經過 发表于 2013-4-13 23:04
这个也是三轴转向的。

卧槽......

---

作者: 欧洲运输    时间: 2014-12-29 22:29:36

打拼的人生 发表于 2014-3-21 11:40
727是楼主原来的座驾吧！  这种颜色的天龙看起来真醒目！好看~~~

为了这颜色少挣三万块

---

欢迎光临 卡车论坛 (http://bbs.zhka.com/bbs/)

Powered by Discuz! X2