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标题: 少见的解放长轴距6X2前双后单载货车 [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:11:10 标题: 少见的解放长轴距6X2前双后单载货车

这款解放确实很少见，基本看到的也是油罐车，载货车基本没见到过。第一轴与第二轴之间轴距很长

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:11:38

属于捍威系列

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:11:55

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:12:20

公告型号

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:12:56

在车型普中看到有载货车，但路上一次也没见过

32 - 副本.jpg

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 16:13:59

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作者: 卡车yi生 时间: 2013-2-13 16:51:03

有点夸张

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 17:15:34

卡车yi生发表于 2013-2-13 16:51
有点夸张

据说第2桥吃胎比较厉害的

作者: 卡车yi生 时间: 2013-2-13 20:18:47

欧洲运输发表于 2013-2-13 17:15
据说第2桥吃胎比较厉害的

买这种吃胎厉害的还不如买6x4的

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-13 20:35:41

卡车yi生发表于 2013-2-13 20:18
买这种吃胎厉害的还不如买6x4的

所以这货少见啊，市场上真难得见到一台

作者: pgr4 时间: 2013-10-25 12:45:01

6x4费油吧
这种形式的6X2为啥得不到推广呢？好像就只有长头东风洒水车见过这样的。
随动轴很贵？

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-25 13:06:36

pgr4 发表于 2013-10-25 12:45
6x4费油吧
这种形式的6X2为啥得不到推广呢？好像就只有长头东风洒水车见过这样的。
随动轴很贵？ ...

有啊，曾经东风，解放，柳汽，柳特都出过的，但在国内没有受到用户欢迎，转而搞成前双转向的6X2受到欢迎了。看看这个帖子，里面解放的各款后浮动桥的6X2车型。【解放6X2载货车，这才是真正的6X2！】

增加这样的浮动轴成本不高，如果增加的是带随动转向的成本就高多了哦

作者: 刘筠 时间: 2013-10-25 14:52:35

欧洲运输发表于 2013-2-13 16:11

这个设计有利于拐弯吗？还是随随便便设计的。

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-25 14:53:24

刘筠发表于 2013-10-25 14:52
这个设计有利于拐弯吗？还是随随便便设计的。

问过一个开这车的驾驶员，第二桥轮胎磨损厉害

作者: 阿克托斯 时间: 2013-10-25 15:54:31

欧洲运输发表于 2013-2-13 16:11
属于捍威系列

以前油库拉油的时候见过这种车，当时以为是自己改装的。看来是公告车型。能拉25T

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-25 17:28:23

阿克托斯发表于 2013-10-25 15:54
以前油库拉油的时候见过这种车，当时以为是自己改装的。看来是公告车型。能拉25T ...

这款前双很少见，解放当时貌似也出得不多，我看到的好几台也是油罐车

作者: 芳香之旅 时间: 2013-10-25 20:16:45

欧洲运输发表于 2013-10-25 14:53
问过一个开这车的驾驶员，第二桥轮胎磨损厉害

实际来讲一二桥的转向角度其实应该是不一样的，如果在制造时不考虑这一点就会吃胎。不过据说用小尺寸的轮胎可以缓解一些

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-25 23:43:04

芳香之旅发表于 2013-10-25 20:16
实际来讲一二桥的转向角度其实应该是不一样的，如果在制造时不考虑这一点就会吃胎。不过据说用小尺寸的轮 ...

谁告诉你的双前轴转向角度是完全一样的？

作者: 芳香之旅 时间: 2013-10-26 21:00:09

欧洲运输发表于 2013-10-25 23:43
谁告诉你的双前轴转向角度是完全一样的？

不见得没个轮胎的转向角度都十分精确。我也是前不久看了一段专业文字。

根据汽车理论，车辆若能正常转向，其车轮的转角的值必须符合阿克曼转角理论，即各个车辆的法线相交于一点，此点称之为车辆的转向中心。当车辆转向时，全轮转向系统能够使每个车轮在车辆的全程转向过程中按照阿克曼转角理论中的转角值协调，从而使每个车轮在转向行驶的过程中都基本处于滚动状态。而一般的车辆在转向时，车轮转角均不能满足阿克曼转角理论中的值，所以在转向的过程中，车轮与地面之间存在着严重的摩擦。表现为较大的转弯半径和侧滑现象。

作者: pgr4 时间: 2013-10-26 21:15:21

欧洲运输发表于 2013-10-25 13:06
有啊，曾经东风，解放，柳汽，柳特都出过的，但在国内没有受到用户欢迎，转而搞成前双转向的6X2受到欢迎 ...

不带随动的话磨损也不会小吧

作者: 高档爬坡 时间: 2013-10-27 09:33:44

这货第二桥跳舞厉害

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-27 15:26:09

pgr4 发表于 2013-10-26 21:15
不带随动的话磨损也不会小吧

肯定了，和你开的后八轮比起来也差不多

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-27 15:26:44

高档爬坡发表于 2013-10-27 09:33
这货第二桥跳舞厉害

两边各去掉片钢板

作者: JN462A 时间: 2013-10-28 10:14:45

本帖最后由 JN462A 于 2013-10-28 10:19 编辑

欧洲运输发表于 2013-10-25 13:06
有啊，曾经东风，解放，柳汽，柳特都出过的，但在国内没有受到用户欢迎，转而搞成前双转向的6X2受到欢迎 ...

黄河牌重卡当中，也有很多6*2的卡车型号，从1988年的JN1221/001到1999年的JN1241/298。
在黄河重卡系列当中，6*2车型比6*4车型诞生早，却比6*4车型更晚停产，难道6*2真的这么受欢迎？

参见下图，请注意第二轴和第三轴的轴头粗细的差异，第三轴是随动轴：

作者: 欧洲运输 时间: 2013-10-28 17:56:56

JN462A 发表于 2013-10-28 10:14
黄河牌重卡当中，也有很多6*2的卡车型号，从1988年的JN1221/001到1999年的JN1241/298。
在黄河重卡系列当 ...

这张照片大点的图片我这有保存，但还是有些看不太清楚

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作者: JN462A 时间: 2013-10-31 20:35:03

欧洲运输发表于 2013-10-28 17:56
这张照片大点的图片我这有保存，但还是有些看不太清楚

第二轴是尖轴头，是JN162后桥；第三轴是无动力的随动轴……

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