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标题: 长轴距集装箱挂车 [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 21:02:10 标题: 长轴距集装箱挂车

一般使用钢板悬挂的半挂车无论是三轴还是两轴之间都采用串联式钢板，并且两桥之间钢板支撑架（马腿）也都采用共用形式的结构，而在厦门看到过一批类似于欧洲早期的刚被悬挂集装箱运输挂车，两个车轴之间的轴距很长，刚被悬挂的支撑架也采用独立式，钢板也为独立式，并非串接钢板。据说这样的长轴距好处在于各个车桥之间的承载力矩更加平均，但对于转弯时对轮胎的磨损会大一些。不知道有兄弟见到过这种轴距布置的挂车没，有机会的话可以多拍几张照片上传下

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 21:02:23

照片 1 (186).jpg

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 21:03:01

欧洲80年代的小胎箱式挂车，车桥之间轴距也长

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 21:03:34

欧洲70年代老照片，注意看看挂车的轴距

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作者: 三环征腾T360 时间: 2013-2-1 21:16:08

我想不出来这种轴距长了有啥子好处！

作者: VN770 时间: 2013-2-1 21:25:33

表示美式很多都是这样甚至更大~~~

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 21:43:40

VN770 发表于 2013-2-1 21:25
表示美式很多都是这样甚至更大~~~

美式18轮还是以这种居多，反而是最近这10年间出现不少长轴距的，但带有随动转向，所以不在这讨论范围内了

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作者: VN770 时间: 2013-2-1 22:02:29

欧洲运输发表于 2013-2-1 21:43
美式18轮还是以这种居多，反而是最近这10年间出现不少长轴距的，但带有随动转向，所以不在这讨论范围内了 ...

这是标准45或者53英寸的冷藏车~~~不过曲板车有很多是长轴距的~~~如这台MAC制造的~~~车头是VOLVO VNL780~~~

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作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 22:12:24

VN770 发表于 2013-2-1 22:02
这是标准45或者53英寸的冷藏车~~~不过曲板车有很多是长轴距的~~~如这台MAC制造的~~~车头是VOLVO VNL780~~ ...

是的，这都是最近这10年北美才开始玩这种轴距挂车的，并且车桥还带有随动转向装置，这与欧洲早期产品完全不是一个概念的

作者: VN770 时间: 2013-2-1 22:14:29

欧洲运输发表于 2013-2-1 22:12
是的，这都是最近这10年北美才开始玩这种轴距挂车的，并且车桥还带有随动转向装置，这与欧洲早期产品完全 ...

不是吧~~~这个竟然有随转？？？

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-1 22:16:18

VN770 发表于 2013-2-1 22:14
不是吧~~~这个竟然有随转？？？

是的，有的！我N年前还看到过视频的，不然这么长的轴距转向轮胎磨损不大才怪呢

作者: 卡车yi生 时间: 2013-2-2 11:04:53

只在游戏里见过

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作者: 福建卡车人 时间: 2013-2-2 13:19:54

现在在福建很少见啦！除非厦门那边多！刚看到这种挂车时感觉很稀奇的！单不知道这个距离有什么好处？

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-2 13:31:28

卡车yi生发表于 2013-2-2 11:04
只在游戏里见过

挂车还是Beger贝格的

作者: 欧洲运输 时间: 2013-2-2 13:32:14

福建卡车人发表于 2013-2-2 13:19
现在在福建很少见啦！除非厦门那边多！刚看到这种挂车时感觉很稀奇的！单不知道这个距离有什么好处？ ...

擦.......厦门就在福建啊

你这说得好像厦门是外省一样了

作者: 解放长头 时间: 2013-11-13 02:22:21

本帖最后由解放长头于 2013-11-13 02:23 编辑

这个没仔细看！

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作者: 鄂L02103 时间: 2013-11-13 09:08:22

随动转向可以省很多钱啊轮胎磨损是养挂车的三分之一开支啊

作者: 欧洲运输 时间: 2013-11-13 18:06:39

鄂L02103 发表于 2013-11-13 09:08
随动转向可以省很多钱啊轮胎磨损是养挂车的三分之一开支啊

正解啊！

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