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标题: 轮边减速和单级减速的全套车桥 [打印本页]

作者: one2free 时间: 2013-1-19 07:38:37 标题: 轮边减速和单级减速的全套车桥

看到重汽运用man的技术生产轮边减速和单级减速的全套车桥，但是对这两种车桥都不认识可以详细介绍一部？分别有什么样优缺点？

作者: 卡车yi生 时间: 2013-1-19 09:22:13

http://wenku.baidu.com/view/d66244d733d4b14e852468ea.html单减桥有，轮减桥还没见过

作者: one2free 时间: 2013-1-20 22:08:26

请教欧运大哥

作者: 欧洲运输 时间: 2013-1-20 22:26:18

one2free 发表于 2013-1-20 22:08
请教欧运大哥

不好意思，刚看到帖子，对于发动机，变速箱配置相同的车型而言，使用速比相当的轮边减速桥作用就是在于桥壳主减速器体积小，更加适合恶劣路面，通过能力提高。并且最关键的一点就是在于其结构采用2次传动的特点，扩大输入扭力。换句话说也就是轮边减速桥相比单级减速桥更加耐用。当然缺点也是明显的，因为轮边减速桥主要用于非公路用车，专用车，自卸车等，所以速比都偏大，并且2次传动，阻力大，噪音也大，不适合跑高速，长途。并且轮边减速器中的行星齿长时间工作会产生相当大的热量，特别是夏季，还容易引起轮胎温度上升过快，导致轮胎泄气。你可看看我发过的这个帖子，几种驱动桥形式都概括进去了的。帖子地址：重型汽车驱动桥的基本结构

作者: one2free 时间: 2013-1-20 22:40:25

欧洲运输发表于 2013-1-20 22:26
不好意思，刚看到帖子，对于发动机，变速箱配置相同的车型而言，使用速比相当的轮边减速桥作用就是在于桥 ...

谢谢详细的解析！

作者: 欧洲运输 时间: 2013-1-20 22:46:22

one2free 发表于 2013-1-20 22:40
谢谢详细的解析！

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