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标题: 体验港口集装厢半挂车的一天 [打印本页]
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-22 23:14:10     标题: 体验港口集装厢半挂车的一天

    最近在网上认识的车友比较多，上次试驾MAN TGA的贴子发在网上后有很多在温州的或者跑温州线的卡友和我联系，这其中有在温州龙湾状元开港口集装厢的宜城大虾刘师傅，昨天休息一大早起来和刘师傅约好去体验他的集卡生活一天，和上次试驾MAN TGA一样约好在飞云出口等，飞云出口就像成了我试驾体验的根据地一样了哈哈。
    早上起早洗漱完毕，驾驶我新购置的爱车——斯柯达晶锐缓慢的向十余公里外的飞云出口驶过，虽于新车购入不到一个月还只开了八百余公里所以不能开的太快不能开的太猛，所以到飞云出口处比平常开其他车要慢了些分钟，刘师傅已等在那里等我了，一辆红色车头的解放大威280牵引车拖着40英尺标准集装厢，虽然不是进口欧卡虽然不是国产高端车型，但是在我这超级卡粉心目中还是那么的有吸引力，把自己的小晶锐停好，上了解放大威的驾驶室，刘师傅说让我来，好的，我来，坐在驾驶室里先看一下档位的显示，这个很重要，档位和平般的九档有略有不同的是，档位有点相反，一般都是R1257在上面L2468在下面，而此车的档是L2468在上面R1357在下面，之前还没开过此种排列的档位，不过不要系，九档车之前开过也比较多了这些对我来说绝对小菜一碟，不过挂档的时候还是等注意一下免得挂错了。摆弄一下档把很松旷，毕竟老车了，左右没有回力了，档位一般不会找不准，但行驶时减56两个档还得注意，7档减6档一定要动作快两脚离合一轰油一定得快，要不就会找不到6档了，而速度快下来后就5档也找不到了，只能再慢下来向左推到低档区挂4档了，再加速挂5档6档，飞云往仙降开时是空厢，刘师傅介绍说发动机是大柴的，280马力（我想应该是仿道依茨的那种7.127升的机机吧）空车带空厢的重量在18吨左右，车子是40英尺的标准厢，长度在12.5米左右，整车长度在16.5米左右，高度在4.2米左右，宽度也只有2.5米，和上次试驾的MAN TGA相比真是小巧了许多，坐在上面也没一丝惧怕的感觉，反而感觉很随心应手，40英尺的厢的确安逸开起来如果要是拖头也是进口车的话那一定是个超爽的活。看看反光镜很好两边看得很清楚，空车三档起步很轻松，四档也能正常起步，加速到1500转加档，1000转时减个档方向跑起来很轻但倒车时有点沉自由度也有些大跑起来得不断的修正才行离合器刹车油门的踏板力度适中还行。到了仙降去鞋厂装鞋，鞋厂在一个小巷里面，4X2拖40英尺的厢怎么说也有16米多的长度但他的灵活性真的不得不佩服，小巷里有一个90度的转弯的，坐在驾驶室看着似乎是不可能转得去来的，但在刘师傅下车的指导下在自己头伸出来看竟然转了过来，可以这么说吧，10米5级的客车转这个弯都要一进一退，这个16米多长的大家伙竟然一次性的就转过弯来了，后来这个转在我们装货时有一辆前四后八的J6M死活没弯过来，后来只能倒车倒出去了，半挂车的优势这次让我印像深刻。    装好了货，我们先走出来停在大路边上先吃饭当然我请客了，吃完饭后继续开，往温州龙湾的港口开，货大概只有10吨重，下高速时计重才27.2吨，先走56省道再从飞云上高速温州东下高速再走机场大道到港口，一路上感觉车子动力还不错，也许是装得少的原因，加速也挺有劲的，刹车也不错，刘师傅说这个车的刹车前桥转向桥拆了后桥驱动桥调得比较低，主要是靠三个挂车桥，国产车都这样至少他们港口的车都这样，就是怕急刹车挂推头啊。在高速上再点坡的基本上不用减档，不过由于车子比较老，那里排量小马力小还是大速比轮减桥，所以跑不快，码表也怕了，不过凭我和刘师傅的经验判断第八档1500转的车速应该60还不到，我最多开到了1700转，不能再上来了不然油耗太大了，一般我都维持在1500转左右也就是60不到的车速，反正在路上都是被别人超的份，刘师傅也是这么说他跑也都是被人超的。这个车由于车老了减震的效果奇差，几乎一点点的小凹凸就跳个不停，还有就是发动机的噪音不是一般的大，尤其过隧道时，和我原来开的配杭发6130机浦沅吊车差不多，可以说开久了会令人烦燥，在隧道里大灯的亮度也不行，到了港口之后上地磅过磅再卸掉厢子又去装另一个厢（当然中间也得等上一两小时的），这个厢也是40英尺的集装厢正好往瑞安运的，再由我来继续驾驶，这个厢要重些有20多吨连车大概有40多吨，2档起步还是很轻松，上了高速之后明显感觉动力性没过来时的强了，有些小坡得减个档七档才能走，刹车还是没感觉也明显的差异，但刘师傅说他们有时拉两个短柜的时候那刹车和动力就要差了许多了，两个短柜有60多吨加上车有七八十吨，那重量上来之后动力就有些力不从心了很多现在七档能上的坡就只能六档甚至五档上了，刹车也要差了很多并且还要打开淋水开关了一定要倍加小心驾驶了，我说拉这么重不怕计重收费吗？刘师傅说没事，港口集装厢不许重的一路上终于让我超了一辆车，也是拉集装厢的车是台蛤蟆跑的比我还慢，应该只有40多的车速吧，也让咱超一会车车。到了瑞安出口正好排长队，一个出口的引导员问我是集装厢吗？我说是的，他叫我去最左边的客车道过，嘿嘿想不到集装厢还有此番待遇呀，不错不错，下了高速今天一天的体验也就结束了，下了车和刘师傅道别祝他一路顺风开车平安，后来叫了朋友开着他车的去送我到飞云出口把我自己的小晶锐给开了回来。

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作者: 卡车yi生    时间: 2012-12-23 09:04:32

楼主发帖风格应该改一下了。前面一大堆字太小，看起来累。应该像小学生写作文一样看图说话
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-23 14:23:48

1800的底薪加出车补助，根据距离长远来定，一般重庆周边是跑一个20尺的箱加补助60元，40尺的80元，两个20尺的100元，跑长途，其实也不远，就几百公里的成都，空箱去，重箱回，提成200元，在加上自己弄个100多的油钱，每月电话费报200元，其他就没了。

一般是今天跑个短途的，回到港口交箱时间比较早，就去提一个明天要装货的空箱，然后把车停到公司停车场就可以回家了，第二天根据要跑的地方远近来决定出车时间，如果是要出长途一般就当天晚上出发，早上就到，你知道的，集装箱车子在路上就是蜗牛速度，为了省油嘛....第二天早上到达成都装货地点，如果前面有车排队一看计划装不了就去开房休息睡觉，如果能装就在车上休息，等待装货
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-23 14:24:18

解放大威，难得一见啊！很少见的车子了，基本都快要绝迹了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-24 21:48:27

欧洲运输 发表于 2012-12-23 14:23
1800的底薪加出车补助，根据距离长远来定，一般重庆周边是跑一个20尺的箱加补助60元，40尺的80元，两个20尺 ...

是的，港口集卡还是相对安逸的，像你说的工资待遇也不错呀，不比我们这里低呀
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-24 21:48:59

欧洲运输 发表于 2012-12-23 14:24
解放大威，难得一见啊！很少见的车子了，基本都快要绝迹了

老爷车了，排量小马力小速比大跑的慢
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-24 23:29:39

重型专项作业车 发表于 2012-12-24 21:48
老爷车了，排量小马力小速比大跑的慢

现在跑集装箱就是要这样的小马力车，便宜，慢慢跑也省油，维修便宜简单
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-24 23:32:21

本帖最后由 欧洲运输 于 2012-12-24 23:34 编辑
重型专项作业车 发表于 2012-12-24 21:48
是的，港口集卡还是相对安逸的，像你说的工资待遇也不错呀，不比我们这里低呀 ...


还行吧，集装箱卡车司机的收入完全与经济挂钩，外贸一旦出问题业务极具降低.....最惨的时候听说一个半月都没出趟长途的。重庆毕竟是西南最大的内陆港口，贵州，陕西，四川等周边地区的出口箱基本都要走这港口发到上海，所以量还是蛮大的，所以并不比沿海港口集卡司机收入少太多的，再说了现在要找A2本司机能独立操作的，没个5K绝对招不到人了啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-25 18:29:42

欧洲运输 发表于 2012-12-24 23:32
还行吧，集装箱卡车司机的收入完全与经济挂钩，外贸一旦出问题业务极具降低.....最惨的时候听说一个半月 ...

港口集卡都一个人玩转的确有些不方便了点，很多时候倒车没人指挥也不安全呀
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-25 18:31:58

欧洲运输 发表于 2012-12-24 23:29
现在跑集装箱就是要这样的小马力车，便宜，慢慢跑也省油，维修便宜简单 ...

主要还是对时效性要求不高，所以港口码头很多车都只有不到300马力的牵引车，蛤蟆还大行其道呢，一些170马力六档箱的蛤蟆还是绝对主力呢，高速上拖个40英尺的箱以四五十码的速度慢慢跑
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-25 18:48:39

重型专项作业车 发表于 2012-12-25 18:29
港口集卡都一个人玩转的确有些不方便了点，很多时候倒车没人指挥也不安全呀
...

一个人跑完全够了，两个人分提成也没人愿意做了，这么短的车倒车还是非常方便灵活的，一般都是跑几个固定厂家装货，去上两次就熟悉地形了，闭着眼也能倒进去了
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-25 18:49:51

重型专项作业车 发表于 2012-12-25 18:31
主要还是对时效性要求不高，所以港口码头很多车都只有不到300马力的牵引车，蛤蟆还大行其道呢，一些170马 ...

做集装箱运输的黄金期已经过了啊，在90年代末，2000年初期的时候集装箱可谓黄金业务，一个驾驶员一个月赚个一两万不是难事
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-25 20:13:34

欧洲运输 发表于 2012-12-25 18:49
做集装箱运输的黄金期已经过了啊，在90年代末，2000年初期的时候集装箱可谓黄金业务，一个驾驶员一个月赚 ...

哦，此话怎讲？那时一个月一两万的工资可不是小数目呀
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-25 21:25:09

重型专项作业车 发表于 2012-12-25 20:13
哦，此话怎讲？那时一个月一两万的工资可不是小数目呀

当然了啊，就如你说的温州早期那些司机一个月入一万多一个概念啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-27 10:19:41

欧洲运输 发表于 2012-12-25 21:25
当然了啊，就如你说的温州早期那些司机一个月入一万多一个概念啊

可是那都是过去曾经了，现在真是每况愈下
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-27 10:20:02

那是过去曾经了现在是每况愈下
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-27 14:32:21

重型专项作业车 发表于 2012-12-27 10:19
可是那都是过去曾经了，现在真是每况愈下

是啊，总的来说还是从业人员比以往增加不少
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-27 15:24:34

欧洲运输 发表于 2012-12-27 14:32
是啊，总的来说还是从业人员比以往增加不少

主要是入槛低社会无业人员文盲半文盲从业相对容易简单，所以就成现在这种状况了
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-27 15:27:48

重型专项作业车 发表于 2012-12-27 15:24
主要是入槛低社会无业人员文盲半文盲从业相对容易简单，所以就成现在这种状况了 ...

是啊，现在大学扩招，就不了业，很多年轻司机都是毕业找不到好工作来从事这行的，我都见到好几个了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-27 15:34:28

欧洲运输 发表于 2012-12-27 15:27
是啊，现在大学扩招，就不了业，很多年轻司机都是毕业找不到好工作来从事这行的，我都见到好几个了 ...

这是一个好现象，卡车司机或者说职业司机群体随着大学生的不断加入和扩充将来对提升整个行业整体形象是大有帮助的呀，当然了大学生司机千万可不能也同流合污了一定要起领军带头提升素质和形象的做用
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-27 16:11:43

重型专项作业车 发表于 2012-12-27 15:34
这是一个好现象，卡车司机或者说职业司机群体随着大学生的不断加入和扩充将来对提升整个行业整体形象是大 ...

我不就是十几年前加入这队伍了嘛.....到头来一无所获啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-27 21:18:16

欧洲运输 发表于 2012-12-27 16:11
我不就是十几年前加入这队伍了嘛.....到头来一无所获啊

一定要前赴后继经过几代人的努力才能打造全新的面貌
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 10:37:41

重型专项作业车 发表于 2012-12-27 21:18
一定要前赴后继经过几代人的努力才能打造全新的面貌

至少现在难啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 10:50:58

欧洲运输 发表于 2012-12-28 10:37
至少现在难啊

所以一定要坚持一定要努力呀，持之以恒。如果我出来了或被赶出来了我一定会真真正正的和重卡货运打交道好好的认认真真的干一场
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 10:59:50

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 10:50
所以一定要坚持一定要努力呀，持之以恒。如果我出来了或被赶出来了我一定会真真正正的和重卡货运打交道好 ...

省了吧，黄兄！出来干这个可真的是不太好干的
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 15:33:56

欧洲运输 发表于 2012-12-28 10:59
省了吧，黄兄！出来干这个可真的是不太好干的

如果这里要是出来了就真的是没事可干了，我想与其无所是事游手好闲不如在外面跑运输总比在家呆着强，何况其他生意也不会做就算做了也是亏得血本无归前些年的投资就是最好的见证，多少年的心血都付之东流了，如果当初买台30吨的吊车或者搞个奔驰ACTROS至少现在还有个车看得到，如今全都不翼而飞了，我岳父十多年来的血汗及我和我老婆这些年来的努力都打水漂漂了，当初的确有打算买台39座旅游车和30吨吊车，不提也罢，在温州比我们惨的多的是和我们一样经历的也太多太多
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 15:51:29

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 15:33
如果这里要是出来了就真的是没事可干了，我想与其无所是事游手好闲不如在外面跑运输总比在家呆着强，何况 ...

但这也确实是个人没办法的啊.....所以我现在也不相信什么金融公司高利率，高回报的理财玩意，还是老老实实的把钱投资在不动产上面，就算增值没以前快，但至少也稳当，不会贬值了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 22:06:14

欧洲运输 发表于 2012-12-28 15:51
但这也确实是个人没办法的啊.....所以我现在也不相信什么金融公司高利率，高回报的理财玩意，还是老老实 ...

现在就是成天梦想着中个五百万才能把我和我老丈人所损失的钱给补回来，不过那样的机率实在太小了，买了近七八年的六加一最多就中过300块，现在也没当初买彩票的热情了，毕竟经历了这次温州史上最惨烈的风暴后对钱看得也云淡但是工作不能不作人不能不劳动，如果没事干了人就彻底的废掉了，所以就我也没其他什么特长唯一就是会开点车做其他生意呢也没什么门路和经验更需要聪明灵光的头脑也不是做生意的料所以将来我看最终还得自己投身于运输的大军之中虽然坎坷虽然艰辛但总算热爱也总算有个事业就当不算个事业也算有个事做
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 22:36:06

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 22:06
现在就是成天梦想着中个五百万才能把我和我老丈人所损失的钱给补回来，不过那样的机率实在太小了，买了近 ...

其实我本人也是这样的，不适合做生意，所以就搞点小买卖过过日子，但现在经营车确实风险比以前大多了，这个风险是我指的经营风险与政策风险，虽然开了这么多年车，也经营好几台车，但经营车的收入远远不如做个小生意踏踏实实的赚钱稳当，并且还不面临安全风险
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 22:48:44

欧洲运输 发表于 2012-12-28 22:36
其实我本人也是这样的，不适合做生意，所以就搞点小买卖过过日子，但现在经营车确实风险比以前大多了 ...

经营车的风险的确是大了些还有政策也的确是不稳定了些再加上同行之间的恶性竞争的确搞车是下下策，如果哪天我无事可做的时候那时我这颗对卡车火热的心还未熄灭时真的去闯一下物流，做这行时或许会很后悔或许会很累但如果没有亲身经历的话或者说没有亲身经营的话或许真的会很遗憾的。就像过去说的当兵后悔三年不当兵后悔一辈子，我说对于一个卡粉来讲，经营卡车后悔十年，不经营后悔终身
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 23:02:31

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 22:48
经营车的风险的确是大了些还有政策也的确是不稳定了些再加上同行之间的恶性竞争的确搞车是下下策，如果哪 ...

哈哈.....虽然我现在说我经营卡车这些年不后悔，其实还是有些后悔的，如果当初就做我的本行，搞艺术类估计比现在发展会好很多啊！终究爱好只能是爱好
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 23:20:41

欧洲运输 发表于 2012-12-28 23:02
哈哈.....虽然我现在说我经营卡车这些年不后悔，其实还是有些后悔的，如果当初就做我的本行，搞艺术类估 ...

也许现在又会出一个齐白石，也许你将会是中国的毕家索，甚至你是中国的达芬奇，哈哈。说实在的我小时候对画画也很喜欢，但长大后对画画就没一点喜好了，唯一从小到大一直不变的爱好就是——军事，绝对是个超级发烧友，卡车也是近十几年才爱好上的历史没军事长但现在的发烧程度也不亚于军事，而曾经的第二生命音乐现在也很暗淡了，小时候也是很喜欢唱歌也跟专业的老师学习一段时间一直到前些还我还很喜欢，但七年前我认识了我的老婆开始交往后这个爱好慢慢的被熄灭了，因为我老婆是个五音不全的人，也从不去OK厅，自已也很少听歌几乎不哼歌，和她在一起后我也从此不怎么去OK也不怎么听歌了，原先一年或多或少学几首新歌现在几年也没学一首新歌，现在对音乐的喜爱程度几乎是凋零了，还有一段时间在上初中高中时对仿真模型很痴迷那时天天省吃简用节省下来零用钱去买比例拼装模型，家里海陆空三军武器装备的模型那是放都放不下后来入伍之后这些模型我的装备我的军队都被亲戚家的小孩子给搬走了我损失惨重再后来就没再玩模型了，直到现在也就是买了几个集卡模型当装饰及一些车商或其他单位送来的车模放在家里摆放，估计没多久也都会被我儿子给弄的支离破碎了的。
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-28 23:30:19

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 23:20
也许现在又会出一个齐白石，也许你将会是中国的毕家索，甚至你是中国的达芬奇，哈哈。说实在的我小时候对 ...

哈哈哈....我也喜欢军事，不过是伪军迷，偏科与美军东西，喜欢看关于从二战，越战，韩战到海湾战争，最近这10年的伊拉克，阿富汗反恐战争关于美军的种种东西，没事也逛军号，上班族，SC军鉴等论坛，自己也收些实用为主的美军装备，从服装到包具，军靴都收 当然卡车也是爱好之一了，毕竟这个是我曾经乃以生存的职业嘛
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-28 23:53:37

欧洲运输 发表于 2012-12-28 23:30
哈哈哈....我也喜欢军事，不过是伪军迷，偏科与美军东西，喜欢看关于从二战，越战，韩战到海湾战争，最近 ...

那对德军呢?
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-29 16:09:34

重型专项作业车 发表于 2012-12-28 23:53
那对德军呢?

对德军我就真没去了解过了，周围有专门玩德军装备的朋友，从2战到现役的都收藏，不过就装备的东西质量来看，德军公发的服装，包具那些比美帝可要高出很多了，包括T恤的质量，美帝的很多东西太不修边幅了，看来这与德国佬任何时候都严谨是分不开的
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-30 11:15:44

欧洲运输 发表于 2012-12-29 16:09
对德军我就真没去了解过了，周围有专门玩德军装备的朋友，从2战到现役的都收藏，不过就装备的东西质量来 ...

一般的军迷普遍都仇日哈德我也是当中一分子，日本的丰田本田马自达等小车品牌我抵制日本的日野三菱五十铃等大车品牌我也抵制，日本的松下东芝日立也要抵制，但德国的品牌宝马奔驰大众我喜欢，奔驰曼卡客车我也喜欢，西门子博世我也喜欢，德军的装备和服饰我更喜欢，喜欢德军二战时的军服及官阶臂章，喜欢德军的虎式坦克BF109战机ME262喷气机俾斯麦号战列舰
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-30 15:03:15

重型专项作业车 发表于 2012-12-30 11:15
一般的军迷普遍都仇日哈德我也是当中一分子，日本的丰田本田马自达等小车品牌我抵制日本的日野三菱五十铃 ...

这个确实是啊，貌似周围玩军品的就没人玩小日本的东西......就算军迷聚会穿出去了估计会被“打”得很惨的
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-30 15:56:25

本帖最后由 重型专项作业车 于 2012-12-30 16:00 编辑
欧洲运输 发表于 2012-12-30 15:03
这个确实是啊，貌似周围玩军品的就没人玩小日本的东西......就算军迷聚会穿出去了估计会被“打”得很惨 ...


凡是军迷的没有一个不痛恨小日本的更别说玩鬼子军服了，脑子进尿了差不多。和你控讨一问题以一个六档发动机最大扭矩转速在1400-1700最大功率转速在2200转的车为例因为现在开的大客百分之九十九都是六档车，一个长坡，六档可以上得去但有点憋，转速比较低仅1300转刚进入绿区也开始接近最大扭矩转速但上坡加速很缓慢或者说根本就在勉强维持速度，如果用五档转速有点高要上1700转以上在绿区的上限并且开始进入绿色变淡了也已过最大扭矩转速但上坡加速要有劲些但转数太高了，车速都同样为80公里的话到底是六档1300爬坡省油还是五档1700爬坡省油，不过从对发动机使用寿命来看当然是用五档更好一些，毕竟六档1300转发动机憋着肯定负荷要大用五档呢差不多快进入最大功率转速了但扭矩开始下降了，你能分析分析吗？这个问题我一直很困扰，一般这种情况我都是拿用高档就用高档也就是我会用6档，有些说明书上说用高档有些说明书上又说得用最大功率转数，让人疑惑不解。
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-30 17:02:29

重型专项作业车 发表于 2012-12-30 15:56
凡是军迷的没有一个不痛恨小日本的更别说玩鬼子军服了，脑子进尿了差不多。和你控讨一问题以一个六档发动 ...

只要在绿色区域内就悠着上了，这样发动机的温度也不会上升很多，也是在正常范围内浮动，说明书上的操作要减一个档的意思就是在这里，避免发动机长时间拖档行驶，造成温度高。其实说白了不是变速箱的问题，而是发动机的输出功率不够才形成这现象，而看看进口客车相同规格的车型发动机排量，功率，扭力会高出很多，使用大扭力的6速箱完全足以应对任何道路情况了。国内用这些发动机无非就是为了降低成本，车价便宜而已，但对于燃油消耗与环保却起不到作用的，试想一下，你在从1档到6档的加速过程中需要每次加大油门提高转数，车速后加档车辆才能顺畅运行，那么大油门，提高转速势必也是耗油最大的时刻，并且发动机的废气排放也是最多的，而换作使用排量，功率，扭力偏大的发动机，只需要你轻踩油门即可达到你要获得的车速。
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 00:35:17

欧洲运输 发表于 2012-12-30 17:02
只要在绿色区域内就悠着上了，这样发动机的温度也不会上升很多，也是在正常范围内浮动，说明书上的操作要 ...

实际上国外客车普遍手动都是八档箱居多，都是大排量大扭矩八档箱只有部分配七档和少数六档
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 14:25:13

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 00:35
实际上国外客车普遍手动都是八档箱居多，都是大排量大扭矩八档箱只有部分配七档和少数六档 ...

綦江的ZF技术小8档客车变速箱早就出来了，不知道装什么型号客车
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 18:50:38

欧洲运输 发表于 2012-12-31 14:25
綦江的ZF技术小8档客车变速箱早就出来了，不知道装什么型号客车

綦江绝对是客车变速器的老大，但13.7米以下的几乎都是六档的箱，包括相当部分的13.7也是六档箱，綦江S8系列八档客车箱还是配的相当少的，实际上客车变速器承受的扭矩并不算小，暂且不说青年一款460马力2100NM机的13.7米双层车，很多12米客车配的都是WD10.375或WD10.336N扭矩也都达到了1460或1500，我总感觉WD10.375这样的机配个S6-1500这样的箱对于动力来说还是不完美还有燃油经济性也没八档箱好，很多时候我感觉都有一种五档太低六档太高的感觉
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 20:12:58

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 18:50
綦江绝对是客车变速器的老大，但13.7米以下的几乎都是六档的箱，包括相当部分的13.7也是六档箱，綦江S8系 ...

当然哦，档位多两个，分配动力更加平均了，不过WP10机器的排量也不算大，采用小8速箱子会把扭力发挥到最好
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 20:22:32

欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:12
当然哦，档位多两个，分配动力更加平均了，不过WP10机器的排量也不算大，采用小8速箱子会把扭力发挥到最 ...

不知道那些客车厂商的设计师们都是怎么想的，为什么都只配6档箱而不配8档，12米的配6档都有点不合理了还把一些13.7米的配6档
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 20:25:50

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 20:22
不知道那些客车厂商的设计师们都是怎么想的，为什么都只配6档箱而不配8档，12米的配6档都有点不合理了还 ...

价格，成本，国内客车可是“暴利”车企哦
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 20:36:16

欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:25
价格，成本，国内客车可是“暴利”车企哦

我曾听瓦伯科的姜工说客车的利润只能有暴利来形容，差不多对半赚
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 20:49:43

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 20:36
我曾听瓦伯科的姜工说客车的利润只能有暴利来形容，差不多对半赚

所以不是我乱说，群众眼睛就雪亮的
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 21:01:12

欧洲运输 发表于 2012-12-31 20:49
所以不是我乱说，群众眼睛就雪亮的

不过现在客车也便宜了很多，原先那两三百万的车现在都大大打了折扣并且现在普遍上的都是低配车了，高配车几乎都无人问津了，毕竟票票没以前好赚了，动车组高铁的冲击及公安部关于客运车的种种限制等等
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 21:14:38

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 21:01
不过现在客车也便宜了很多，原先那两三百万的车现在都大大打了折扣并且现在普遍上的都是低配车了，高配车 ...

这个也确实是啊，以成渝间为例，90年代末期到2000年初期，成都到重庆为安凯赛特拉，票价108元，后来涨为120元，单程380公里，4个半小时到达。最近几年为双层车，票价依然如此，但购车成本，人员工资，油费，过路费却涨了不少，并且上座率已被成渝动车抢走不少了，成渝动车每天往返16个车次，一等座117元，二等座98元，全程2个小时十几分钟，如果是直达车1小时50分就到了，票价还便宜！公路客运怎么竞争？
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 21:25:07

欧洲运输 发表于 2012-12-31 21:14
这个也确实是啊，以成渝间为例，90年代末期到2000年初期，成都到重庆为安凯赛特拉，票价108元，后来涨为1 ...

将来逐渐的会从以公路客运为主变成以动力为主公路客运为辅了，公路客运将来的发展前途我认主一个就是短线的市际班车一个就是城乡的公交车一个就是旅游包车，长途客车受动力打击和相关限制会慢慢的痿缩但不会消亡将会是一种补充。
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 21:41:49

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 21:25
将来逐渐的会从以公路客运为主变成以动力为主公路客运为辅了，公路客运将来的发展前途我认主一个就是短线 ...

那种红火的场面会越来越少了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 21:43:40

欧洲运输 发表于 2012-12-31 21:41
那种红火的场面会越来越少了

不过春运还是依然火爆的，很多客运班线也就春运那么三四十天赚钱，平时都是维持着
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-31 21:45:30

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 21:43
不过春运还是依然火爆的，很多客运班线也就春运那么三四十天赚钱，平时都是维持着 ...

客运业就求稳定了，反正经营车子确实不是条好路
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-12-31 21:49:55

欧洲运输 发表于 2012-12-31 21:45
客运业就求稳定了，反正经营车子确实不是条好路

现在客车说实在的没有比货车强多少，并且条条框框更多，限制更多并且责任更大，别的不说当年检一年都得检六次，四次季检一次年检一次春检够烦人的吧
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-1 13:56:54

重型专项作业车 发表于 2012-12-31 21:49
现在客车说实在的没有比货车强多少，并且条条框框更多，限制更多并且责任更大，别的不说当年检一年都得检 ...

为何车子检这么多次，相关部门严抓这个行业还是出现些恶性事故呢?
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-2 13:19:14

欧洲运输 发表于 2013-1-1 13:56
为何车子检这么多次，相关部门严抓这个行业还是出现些恶性事故呢? ...

你不知道营运客车的年审数次吗？或许我们这里特别严格也有可能，反正我原来开旅游车时，一辆正规的有旅游牌的客车是一年得检6次的，银子花啦啦的下呀
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-2 15:27:40

重型专项作业车 发表于 2013-1-2 13:19
你不知道营运客车的年审数次吗？或许我们这里特别严格也有可能，反正我原来开旅游车时，一辆正规的有旅游 ...

我真不知道客车审车次数，只知道跑客车的朋友在说随时还有临检抽查搞得很烦心
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-2 23:37:44

欧洲运输 发表于 2013-1-2 15:27
我真不知道客车审车次数，只知道跑客车的朋友在说随时还有临检抽查搞得很烦心 ...

反正客车也是烦心闹心的一笔，并且客车运费也在逐年走低
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-3 15:43:21

重型专项作业车 发表于 2013-1-2 23:37
反正客车也是烦心闹心的一笔，并且客车运费也在逐年走低

这个确实是不争的事实，十多年前从绵阳坐车到重庆100元，现在车票114元.........
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-3 16:51:18

欧洲运输 发表于 2013-1-3 15:43
这个确实是不争的事实，十多年前从绵阳坐车到重庆100元，现在车票114元......... ...

现在长途车可以说相当没前途了除了每年的春运外，并且受制于凌晨2点至5点的停运休息，旅游客运受制于经济形势和季节，如果经济好当然人出游的就多如果经济不好了谁还有心思出去玩呀并，每年除春运加班外，5月7月8月10月是旺季其他都是淡季尤其是冬天这几个月，感觉唯大有前途的就是校车和城郊客运，村村通公交，乡乡通客运这个政策如果真正落实到位还是有很多发展空间的，当然了这些车基本上都是以8米和8米以下6米以上的中型级别客车或城市客车（按客车分类好像是10米以下都是中型，7米以下是轻型）
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-3 18:44:28

重型专项作业车 发表于 2013-1-3 16:51
现在长途车可以说相当没前途了除了每年的春运外，并且受制于凌晨2点至5点的停运休息，旅游客运受制于经济 ...

确实啊，长途班线的客车投入不低啊，就当是找个稳定收入工作了
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-3 22:50:22

欧洲运输 发表于 2013-1-3 18:44
确实啊，长途班线的客车投入不低啊，就当是找个稳定收入工作了

长途班车线路还特贵呢，一些黄金线路曾经是无价的，就是你出多少钱也不卖
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-4 22:12:37

重型专项作业车 发表于 2013-1-3 22:50
长途班车线路还特贵呢，一些黄金线路曾经是无价的，就是你出多少钱也不卖 ...

确实啊，一个一般点的线路牌一百多万，加上车子，七七八八的投入入行这个没个300W是玩不了稍好点线路的
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 08:51:31

欧洲运输 发表于 2013-1-4 22:12
确实啊，一个一般点的线路牌一百多万，加上车子，七七八八的投入入行这个没个300W是玩不了稍好点线路的 ...

是的，当年形势好行情好时回本也相当当所以上的基本上都是高配车型比如配奔驰机ZF箱ZF桥的安凯，道依茨机ZF箱尼桥的北方等等
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-5 14:25:39

重型专项作业车 发表于 2013-1-5 08:51
是的，当年形势好行情好时回本也相当当所以上的基本上都是高配车型比如配奔驰机ZF箱ZF桥的安凯，道依茨机 ...

至少西南川渝间的黄金线路现在正受到动车的挑战，随后高铁即将要开通了，这个更加是灭顶之灾啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 14:36:31

欧洲运输 发表于 2013-1-5 14:25
至少西南川渝间的黄金线路现在正受到动车的挑战，随后高铁即将要开通了，这个更加是灭顶之灾啊 ...

客运必须得转型，我看也就是转战校车，旅游，县际和城乡了，个人感觉校车大有前途现在法规越来越完善对校车安全也是越来越重视，不过校车想赚太多的钱是不可能，毕竟学生的费用不能太过负担，一辆校车一年也就多工资多赚点吧最多两倍于普通客车司机的工资，回本还是漫长的，而一个校车根本没有可能经营的资格除非有一大批车成立一个专营校车的公司。
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-5 14:47:14

重型专项作业车 发表于 2013-1-5 14:36
客运必须得转型，我看也就是转战校车，旅游，县际和城乡了，个人感觉校车大有前途现在法规越来越完善对校 ...

但安全压力比货车大多了
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 15:28:49

欧洲运输 发表于 2013-1-5 14:47
但安全压力比货车大多了

那是，一车满满的都是人那，少则20来个多则50多个甚至60多个（13.7米旅游车有70多座的双层就更多了有86座不过那不是一般人能买能上牌的）可以说出不得一点事不如是让你吃不了兜着走
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-5 15:36:39

重型专项作业车 发表于 2013-1-5 15:28
那是，一车满满的都是人那，少则20来个多则50多个甚至60多个（13.7米旅游车有70多座的双层就更多了有86座 ...

是啊，特别是校车，现在更是严管项目，规范了钱赚得稳当，但不多了
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 15:44:29

欧洲运输 发表于 2013-1-5 15:36
是啊，特别是校车，现在更是严管项目，规范了钱赚得稳当，但不多了

校车肯定赚不了大钱，你们不可能让孩子家长分担过多的费用，政府财政也不会被贴太多，当然也不会让校车亏不然没人玩了，按最大的校车10米级60多座2+3儿童座的校车计算一个校车的成本应该在40万左右或者多一些，上好牌保好险什么的就当45万以上，我想这个没个四年甚至五年应该是难回本的，所以说校车的营利空间比较小，但稳定并且车辆行驶安全绝对有保障但儿童一定得照看好了不得出任何差错，不然赚的一点钱不够赔呀。（国家规定校车最长仅为10级的大客车改装，最高车速限定60以下）
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-5 15:47:03

重型专项作业车 发表于 2013-1-5 15:44
校车肯定赚不了大钱，你们不可能让孩子家长分担过多的费用，政府财政也不会被贴太多，当然也不会让校车亏 ...

就等于拿着几十万找个稳定点的工作吧
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 15:54:38

欧洲运输 发表于 2013-1-5 15:47
就等于拿着几十万找个稳定点的工作吧

当然不是一般人都成立的，得有资质，一个车绝对不让上路好像有规定起码得五个吧
作者: 欧洲运输    时间: 2013-1-5 16:05:07

重型专项作业车 发表于 2013-1-5 15:54
当然不是一般人都成立的，得有资质，一个车绝对不让上路好像有规定起码得五个吧 ...

重庆这边有个体干这个，挂靠在运输公司名下，买了2个新世代全顺长轴版，给一家幼儿园接送，跑两个方向，是家私立幼儿园，但不知道是为什么幼儿园不自己购买而是把这业务外包，看来不是买不起车，而是换种方式规避责任吧
作者: 重型专项作业车    时间: 2013-1-5 16:34:57

我们这里运输公司不能经营，得有专门的校车经营权限的单位才行，校车必须得五个以上并且审批不太容易呀



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