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标题: MAN重型车静液压驱动前桥简介 [打印本页]
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-21 20:52:22     标题: MAN重型车静液压驱动前桥简介

众所周知，在普通的公路物流领域，几乎不会有人去考虑4x4的拖头，增加整车重量和油耗不说，还提高了车辆的离地间隙，让上下车变得困难。但在今年的MAN圣诞巡游中，却出乎意料的采用了一台4x4的TGX18.540卡车，但与传统的前桥驱动不同，这台TGX卡车前桥采用了MAN公司独有的HydroDrive静液压驱动前桥技术。什么是HydroDrive？看完这篇文章或许你会有一个大致的了解。

采用静液压驱动前桥的MAN圣诞卡车

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重型车网主站文章：独家应用 MAN重型车静液压驱动前桥简介


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http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MTcyODh8YzAxMWRiZmF8MTcyNzU1OTUyNHwwfDA%3D

作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-21 20:53:32

作为MAN公司的独家技术，HydroDrive系统中变速箱的输出端上有一个液压泵，为前桥上的轮毂液压马达馈液。这种稳定而免维护的技术在耗油量和磨损方面都可以与常规的后轮驱动相媲美，同时还具有传统去轮驱动所不具备的一系列优点。由于采用了静液压车轮马达，因此不再需要传统全轮驱动车辆上所用的分动箱。


作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-21 20:54:19

装配HydroDrive技术的MAN卡车比起采用传统的前轮驱动技术重量降低了400公斤左右，而油耗仅与传统后轮驱动车辆相同，并且驾驶室可以维持平常的高度而不需要升高，解决了攀爬驾驶室的困难。目前采用HydroDrive技术的MAN卡车涉及的范围涵盖了2轴的18吨级至4轴35吨级的重型车。


作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-21 20:55:53

采用HydroDrive技术的MAN卡车基本上都采用前桥钢板弹簧后空气悬挂的形式，在特殊地形需要前桥驱动力的时候，只要通过仪表盘上的按键开启HydroDrive开关，离合器会迅速连接上，前桥就能接通动力带动车辆前行。需要说明的是，装备HydroDrive系统的车辆在道路上行驶时只驱动后轮，液压泵和车轮液压马达不会产生摩擦力。而在全轮驱动时，前轮驱动的动力传输元件即使在系统关闭的时候仍然一同转动。

需要启动HydroDrive的行驶状况包括田间小路、建筑工地、泥浆以及冰雪等光滑路面以及山地路段等。据介绍，HydroDrive在行驶速度超过30km/h后，系统自动断开，为了提示驾驶员是否正确操作，当HydroDrive激活时，在仪表显示屏上会有一个指示灯亮起。

HydroDrive介于常规的后轮驱动与传统的全轮驱动之间，MAN公司至今已经售出数以千计采用HydroDrive的MAN重型卡车，而这些卡车大部分都是应用到了建筑自卸用车上，随着该技术逐渐被人所接受，道路运输车辆选配HydroDrive技术的也在逐渐增加，有了它的帮助，将有效扩展这些车辆的应用范围。


作者: 卡车yi生    时间: 2012-12-23 19:37:35

传统6X2车型加上这个就可以变成6X4了，好处多多啊，克服了6X2的缺陷
作者: 欧洲运输    时间: 2012-12-23 20:22:14

卡车yi生 发表于 2012-12-23 19:37
传统6X2车型加上这个就可以变成6X4了，好处多多啊，克服了6X2的缺陷

确实啊，传统4X2也可马上转换为4X4，非常适合跑综合路况的用户
作者: qingchen0503    时间: 2013-7-11 17:08:55

如果全车都采用液压马达，那会该是什么效果呢？哈哈，相当期待啊
作者: yuxuan1122    时间: 2013-7-11 17:17:21

取消分动箱这个设计与一场革命无异~
作者: VN770    时间: 2013-7-11 17:18:10

但是不得不说的是缺点是传动效率不及传统机械传动效率高~~~如果是长期要4X4的话油耗肯定比机械传动的高~~~
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-11 21:11:00

qingchen0503 发表于 2013-7-11 17:08
如果全车都采用液压马达，那会该是什么效果呢？哈哈，相当期待啊

好贪心
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-11 21:11:40

yuxuan1122 发表于 2013-7-11 17:17
取消分动箱这个设计与一场革命无异~

正解，并且传统4X4驱动形式的成本，重量及车辆高度
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-11 21:13:32

VN770 发表于 2013-7-11 17:18
但是不得不说的是缺点是传动效率不及传统机械传动效率高~~~如果是长期要4X4的话油耗肯定比机械传动的高~~~ ...

传动效率当然没机械式的来得直接，这种设计只是针对车辆在一些特定路段出现状况后使用，而长期需要使用全驱形式的则完全不用使用这种结构了，要不然那些全驱动产品都停产了
作者: VN770    时间: 2013-7-12 00:56:44

欧洲运输 发表于 2013-7-11 21:13
传动效率当然没机械式的来得直接，这种设计只是针对车辆在一些特定路段出现状况后使用，而长期需要使用全 ...

而且维护比机械来的麻烦且费用高~~~不过对于一时走公路~~~一时走泥路的市政工程车就是个很好的选择~~~
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-12 01:00:14

VN770 发表于 2013-7-12 00:56
而且维护比机械来的麻烦且费用高~~~不过对于一时走公路~~~一时走泥路的市政工程车就是个很好的选择~~~ ...

相比传统机械式的出现问题肯定解决起来很麻烦的
作者: 0409401363    时间: 2013-7-12 09:11:31

http://auto.sina.com.cn/news/2010-09-25/0850657199.shtml
作者: truckfancier    时间: 2013-7-12 09:14:20

爬坡可以随时切换啊。。这比换挡强多了。。
作者: 0409401363    时间: 2013-7-12 09:18:03

好像是ZF的技术，
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-12 12:26:19

0409401363 发表于 2013-7-12 09:18
好像是ZF的技术，

没详细了解过了
作者: 0409401363    时间: 2013-7-12 12:30:47

欧洲运输 发表于 2013-7-12 12:26
没详细了解过了

这要给了三一，分分钟就能搞出来个
作者: 欧洲运输    时间: 2013-7-12 12:35:13

0409401363 发表于 2013-7-12 12:30
这要给了三一，分分钟就能搞出来个

哈哈哈哈，有道理
作者: 呵呵大花猫    时间: 2013-7-12 13:34:43

好文章，果断收藏了，这个结构应该没有传统的分动箱可靠，高强度的越野肯定不合适，不过优点也是很明显的
作者: cwshamhk    时间: 2015-2-21 01:58:37

欧洲运输 发表于 2013-7-12 12:35
哈哈哈哈，有道理

不是空话  已有实物面世了

在2014上海宝马展上  
国产的大型 18x8 全地面吊车  都装置了这设备   变成18x10了  通过性更强
作者: 欧洲运输    时间: 2015-3-4 22:59:55

cwshamhk 发表于 2015-2-21 01:58
不是空话  已有实物面世了

在2014上海宝马展上  

厉害！国货当自强



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