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标题: 欧洲也玩政策车型-欧洲部分多轴车解析 [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 14:12:40 标题: 欧洲也玩政策车型-欧洲部分多轴车解析

本帖最后由欧洲运输于 2012-12-6 15:08 编辑

貌似这是个老生常谈的问题，我们相比之下，就缺了那么点法制。比如车辆超载，十五吨的车拉个五十吨，当然，铁精粉神马的最有分量了，要不怎么连桥都能压塌了呢。但是，我想说，多拉点东西是所有运输业者共同的梦想，那么话说上图，你看出什么名堂了么？也许还不太明显，如果没有，好吧，我慢慢讲。我们先来讲讲法吧。德国的《车辆允许上路法》（请容许我比较没品地翻译成这个名字）对车辆轴数吨位限值是很严的奔驰LP333的那篇文章其实就是这个法律的结果。（相关阅读：向法律妥协的梅赛德斯奔驰LP333 欧洲法规下的产物：意大利菲亚特的“千足虫”）但是，这个法律肯定是有漏洞的，我举一例。单机车和全挂车，80年代，三轴单机车允许总重是24吨，总轴数为四轴的短半挂车或全挂车的允许总重是32吨。多一根轴就能多8吨，多合算。但是有个前提，得是挂车，言下之意就是牵引车和斗车要能够分离的那种。至于挂车的轴数，有一根轴就行。

下面来看看这张来自SCANIA卡车底盘的混凝土搅拌车，这是单车5轴底盘呢？还是？

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 14:15:32

本帖最后由欧洲运输于 2012-12-6 22:06 编辑

我的问题来了，上面给的那张图？这些车是单机车还是半挂车？你懂的，我能这么问，那肯定不是单机车咯。。。可是明明是一体的大货厢，而且分明中间不能扭嘛，怎么会是半挂车呢？这张图就比较有说服力，最后一根轴是独立的。不光最后一根轴，你会发现车架就是个双层的！

下面这张照片就能更加清楚看到这台SCANIA 5轴卡车是怎么一个结构，其实是辆SCANIA8X4卡车底盘，后面的混凝土罐车为单桥单胎的半挂，但为何是半挂保持轴距这么近呢？下面再经行详解

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 14:51:46

这张图就比较有说服力，最后一根轴是独立的。不光最后一根轴，你会发现车架就是个双层的！并且带有牵引座，这个侧面照片应证了前面那款SCANIA卡车底盘结构，但从照片能看到，既然是牵引车，为何前部未留出转向半径？仔细看看尾部图片，能看出，牵引座只是把挂车链接而已，并且成为一个钢性结构，而非是传统半挂车还需要转向，并且能看到大梁的分层是不是很明显？为什么要分层？因为上层车架连这货厢以及最后一根车轴就是所谓“挂车”的完全体！这在法律上是个半挂车，加了一层车架和一根车轴，允许总重就大了10吨，谁跟我说欧洲人就规规矩矩老老实实的了？你现在一定有个问题，警察来了，你怎么能证明它是个挂车呢？挂车是啥意思？严格地从法律角度解释，挂车嘛，就是司机动动手，不费劲就能和主车分离的，就是挂车。

3dc38fecgw1dyhcot3whwj副本.jpg

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 14:53:10

不注意底盘细节从远观的话就会以为这辆吉纳夫会觉得就是一辆普通的5轴自卸车

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 14:56:48

在看看下面这辆奔驰的NG自卸卡车，不要以为这就是一辆8X4底盘卡车，其实错了！虽然链接形式与前面看到的使用牵引座链接有所不同，但这也是采用分体链接的车辆，底盘就是一台6X4的奔驰NG卡车底盘，后面的车轴采用外加形式链接而成

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 15:00:02

在第一张图里，你能看见普通货车尾部的脱钩，就是喇叭口前带个锁扣的那个。第二张图？哎，怎么有手轮呢？这车是洒水车么？当然不是，可是你想想，是不是手轮是能用手转动的呢？不需要其他复杂的附加工具呢？警察来了，司机扭一扭就能证明上层和底盘分离呢，这不就是个挂车么？明白了吧，欧洲人为了钻法律的空子，煞费苦心，警察也无奈何啊。。。至于后来，就算不用手轮固定，用螺栓固定，警察也干脆不管了。。。这种情况现在也依然存在，欧洲这么搞的虽然不多，但仍旧还在特定领域有市场。反正经过改装，载重就可以提高，尽管看上去有那么一点不齿，但是谁会找利益的麻烦呢？

链接方式采用类似全挂车链接

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 15:01:28

这车的两层尾灯，分明就证明了它的组成嘛。为什么不是自卸车就是混凝土搅拌车？因为拉的物料密度比较大嘛，就像国内所有的自卸车基本都超载意思差不多。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 15:02:58

本帖最后由欧洲运输于 2012-12-6 15:05 编辑

这辆DAF CF卡车也能看出来采用了牵引座链接方式，另外，如果采取鞍座式连接结构，我会告诉你在奥地利有些车的鞍座是可以调整的，往前可以卡住斗车让车变成一体，往后放松斗车让车一分为二成为半挂车，不光利于转弯，而且还因为自己成了五轴半挂车，总重还能在提高四吨达到三十六吨，又能多挣点钱么？

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 15:07:19

下面这几台能看出是多轴单车还是采用挂车链接方式的组合车型呢？其实是哪种形式不重要，关键是能在政策允许范围内获得最大效益才是运输商乐意看到的

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作者: 箱子 时间: 2012-12-6 17:19:07

真是煞费苦心啊，搞这么麻烦

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 17:45:46

箱子发表于 2012-12-6 17:19
真是煞费苦心啊，搞这么麻烦

其实也不麻烦，为了利益，多一点麻烦有何妨呢

作者: VN770 时间: 2012-12-6 18:30:26

这个厉害！一直以为这些车是一体的~~~最后那桥是属于自己底盘的~~~感谢欧运又一次给我们科普了~~~

作者: 三环征腾T360 时间: 2012-12-6 18:34:04

转弯不会憋吗？

作者: VN770 时间: 2012-12-6 18:45:46

说到水泥搅拌车和自卸车超载~~~老美简单多了~~~直接上悬浮桥~~~

不过不知道最后的这个桥有神马用~~~可以提高到倒料斗那里的~~~

这个更奇葩~~~直接前面是出料口~~~不用倒车~~~后置引擎~~~

这个斯特林的自卸车名副其实是百足虫啊~~~

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作者: 卡车yi生 时间: 2012-12-6 19:12:50

最后面那个轮子也算吗

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 19:16:26

三环征腾T360 发表于 2012-12-6 18:34
转弯不会憋吗？

当然存在轮胎磨损了

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 19:51:29

VN770 发表于 2012-12-6 18:45
说到水泥搅拌车和自卸车超载~~~老美简单多了~~~直接上悬浮桥~~~

不过不知道最后的这个桥有神马用~~~可以提 ...

这与欧洲那种有本质区别的，车辆形式上就有所不同的，欧洲那种是多功能组合式的，而这种的单车一体式的，完全两个概念的

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 19:52:07

VN770 发表于 2012-12-6 18:30
这个厉害！一直以为这些车是一体的~~~最后那桥是属于自己底盘的~~~感谢欧运又一次给我们科普了~~~:loveline ...

但不一样哦，欧洲那还是算作两台车，是两个牌照

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 19:59:14

卡车yi生发表于 2012-12-6 19:12
最后面那个轮子也算吗

当然算了，这也是规避政策的方式之一

作者: 芳香之旅 时间: 2012-12-6 20:10:16

欧洲运输发表于 2012-12-6 19:59
当然算了，这也是规避政策的方式之一

可是这个轮子几乎不承重，就是在那拖着费胎而已

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 20:11:11

芳香之旅发表于 2012-12-6 20:10
可是这个轮子几乎不承重，就是在那拖着费胎而已

多装货，对于费两个胎不存在

作者: 芳香之旅 时间: 2012-12-6 20:11:39

仔细一观察就会发现，他与其说是是挂车不如说就是个单车但是可以轻易把上装卸下来的那种

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 20:17:20

芳香之旅发表于 2012-12-6 20:11
仔细一观察就会发现，他与其说是是挂车不如说就是个单车但是可以轻易把上装卸下来的那种 ...

是的，就这个意思，与传统的多轴单车有着本质上的区别

作者: 大龙 时间: 2012-12-6 20:32:57

对政策的解读真是到位

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 20:47:20

大龙发表于 2012-12-6 20:32
对政策的解读真是到位

不玩转政策欧洲这些厂家也生产不出这些产品来迎合用户需要

作者: 长白山 时间: 2012-12-6 21:23:34

欧洲运输发表于 2012-12-6 14:15
我的问题来了，上面给的四张图？这些车是单机车还是半挂车？你懂的，我能这么问，那肯定不是单机车咯。。。 ...

这可以用来抛挂。

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-6 21:39:58

长白山发表于 2012-12-6 21:23
这可以用来抛挂。

这种设计还是有一定优势的

作者: yuxuan1122 时间: 2012-12-7 11:20:21

彻底跪了，想不到老外比我们更有才~

作者: 鄂L02103 时间: 2012-12-7 11:29:08

哈哈这么看我们的前四后十二不过分啊

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-7 12:50:30

yuxuan1122 发表于 2012-12-7 11:20
彻底跪了，想不到老外比我们更有才~

欧洲是在法规允许的范围内提升车辆本身的使用效率出发，而非恶意的超重，超限，这点与国内还是很大的不同，当然欧洲生产的这类改装产品要在市面销售要获得欧盟运输管理部门的认可也不是一件容易的事，试验，安全性，可靠性，能够给运输市场带来什么样的优势，劣势在哪里必须清清楚楚的展现出来

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-7 12:50:53

鄂L02103 发表于 2012-12-7 11:29
哈哈这么看我们的前四后十二不过分啊

欧洲一样有这样的车

作者: 鄂L02103 时间: 2012-12-10 10:43:39

欧洲运输发表于 2012-12-7 12:50
欧洲一样有这样的车

何时政策的制定能让卡车人代表参加就好了

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-10 21:36:13

鄂L02103 发表于 2012-12-10 10:43
何时政策的制定能让卡车人代表参加就好了

难啊........

作者: dyang 时间: 2013-6-13 17:31:24

象吉纳夫和特伯格那些很多都是5-6桥车,会不会都是这样的组合?以前没看出来,一直以为单车呢,这真开眼界了

作者: 欧洲运输 时间: 2013-6-17 11:00:55

dyang 发表于 2013-6-13 17:31
象吉纳夫和特伯格那些很多都是5-6桥车,会不会都是这样的组合?以前没看出来,一直以为单车呢,这真开眼界了 ...

有单车多轴组合，也有这种外挂组合的

作者: 海冰 时间: 2013-8-10 00:17:39

千万别让国人学会了……

作者: 欧洲运输 时间: 2013-8-10 14:57:00

海冰发表于 2013-8-10 00:17
千万别让国人学会了……

哈哈哈

作者: truckfancier 时间: 2013-8-10 21:36:36

还是天朝厉害.. 后八轮轻松40.. 多的72吨!

作者: 解放长头 时间: 2014-3-20 22:47:41

欧洲运输发表于 2012-12-6 14:51
这张图就比较有说服力，最后一根轴是独立的。不光最后一根轴，你会发现车架就是个双层的！并且带有牵引座， ...

学习了，原来半挂车还可以这样！

作者: 欧洲运输 时间: 2014-3-20 22:49:30

解放长头发表于 2014-3-20 22:47
学习了，原来半挂车还可以这样！

多种多样，欧洲也是这样一步步实践出来最安全，合理的车型

作者: 解放长头 时间: 2014-5-26 21:49:02

欧洲运输发表于 2013-6-17 11:00
有单车多轴组合，也有这种外挂组合的

貌似国内没有发现类似车型，按这个思路，用前四后八长轴距牵引车，托个10米的单桥挂，组合成前四后十二的车型，应该也是符合法规的！

作者: 解放长头 时间: 2014-5-26 21:49:55

欧洲运输发表于 2013-6-17 11:00
有单车多轴组合，也有这种外挂组合的

弄些图片看看就更直观了！

作者: 欧洲运输 时间: 2014-12-29 21:14:32

解放长头发表于 2014-5-26 21:49
弄些图片看看就更直观了！

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