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标题: 从斯柯达到黄河（三）——斯柯达706RO [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:25:36 标题: 从斯柯达到黄河（三）——斯柯达706RO

上篇说到了大鼻子斯柯达706R《从斯柯达到黄河（二）——斯柯达706R》，但706R在中国的影响力远不及它的大客车型706RO。作为新中国第一批进口大客车之一，706RO在全国很多城市都使用过，后来为了优化管理，北京用解放客车将散落在各地的斯柯达706RO聚拢起来。706RO在北京超过三十年的大规模运用，乃是北京公交历史上浓墨重彩的一笔。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:26:23

斯柯达706RO自1947年生产至1958年，然后被RTO车型取代。和706R一样，RO也是在二战期间开发完成的，生产过程也和706R一样辗转。706RO，同时也是最后一个属于斯柯达的大型客车型号。
706RO在当时应用了平头设计，和之前的大客车设计不同，706RO的底盘经过专门设计，车架比706R相比更低，也更长。车身用钢板铆接而成，双开式车门可通过气动力或机械驱动。长途车型车顶上配有行李架，公交车型则考虑大量运输，布置更多站席。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:30:01

早期的四折门城市公交车型

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:30:25

后期的城市公交车型，车门改为两折门，和北京使用的类似

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:30:46

城市公交车型的车内饰

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:31:09

长途型，高靠背椅，手开单客门及车顶行李架

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:31:50

除此之外，706RO还有一个豪华版本，配有带头枕的真皮座椅，车辆尾部还装有厕所。此外，行李箱挂于车身两侧的地板下面，这与现在旅行车的设计时非常相似的

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:32:41

豪华版，但是并没完全铺开。下面几图是这车的细节。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:33:02

上世纪60年代，曾经有一些706RO型公共汽车经过霍里索夫车厂改装，留用了706RO的底盘但装用了706RTO的车身

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:33:23

霍里索夫车厂的生产景象

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:33:47

斯柯达在706RO上做了个有趣的实验，那就是防爆胎。当时防爆胎并非像现在小客车上那么容易实现，斯柯达想法很大胆，或者加个大轮缘，或者干脆把前轮直接换成大直径的，结果就有了下图：

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:34:17

另外这台本身就是个试验车，如下：
实验结果，估计是没成功，但这也是为汽车安全进行的一种尝试，值得肯定。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:34:39

斯柯达706 RO型公共汽车在捷克和斯洛伐克广泛应用。除了国家级的长途运输公司CSAD之外，几乎每座有公共汽车的城市，都使用过斯柯达706RO。该车型的产量总计达到13000以上，除了供给捷克和斯洛伐克使用之外，还出口到了前民主德国、土耳其、叙利亚、玻利维亚等国家，当然，还少不了中国。这是斯柯达706RO生产到后期时试制的一台团体客车，前脸相比之下已经有了变化。但并没大规模投入使用。不过可以看出，生产的精细程度要强不少。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:35:22

这前脸很诡异，我不确定是不是和RTO有什么关系。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:35:42

普通706RO的驾驶台

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:36:10

这是一台后期706RO的驾驶台，可见原先与前脸分离的仪表台逐渐融合，早期706RO的仪表台只是和方向盘相连，而这款已经有了一些现代客车的样子。706RO在北京的运用，想必各路高人都很了解，我在这里先不多介绍。下一步，我们该说706RT了，也就是说，黄河的话题已经不远了。

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