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标题: 解放6X2载货车，这才是真正的6X2！ [打印本页]

作者: 耍娃儿 时间: 2012-11-30 21:07:22 标题: 解放6X2载货车，这才是真正的6X2！

不知道为什么国内的企业为什么那么喜欢前双这种怪胎，看着头都大了，每个厂家都还卯足了劲儿生产，畸形的市场造就畸形的卡车……
还是喜欢这种真正的6X2卡车。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-11-30 21:08:03

看起来和谐多了。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-11-30 21:08:35

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-11-30 21:09:12

后桥气囊提升。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-11-30 21:09:38

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作者: 14号起子 时间: 2012-11-30 23:15:36

这种6X2还真少见最后一桥还是气囊的

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 13:53:42

窄体版也有这款6X2，一汽生产过不少形式的多轴车

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 13:54:52

公告型号为：CA1230P1K2L7T2A80型平头柴油载货汽车

CA1230P1K2L7T2A80型平头柴油载货汽车 2.jpg

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 13:55:51

CA1258P4K2L11T2型平头柴油载货汽车这款底盘配置是来自西北王底盘的，就是增加一个后悬浮桥

CA1258P4K2L11T2型平头柴油载货汽车.jpg

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 13:56:17

天王系列也有这款6X2

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 13:57:00

一汽当年的奇葩产品真多，还有这款6X2，浮桥在驱动桥前面的

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 14:00:55

在查询公告车型时还看到一款6X2的产品，后面提升桥为双胎的，不过只看到有长头牵引的，不知道载货车有没这款

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-12-1 20:13:34

欧洲运输发表于 2012-12-1 13:56
天王系列也有这款6X2

擦！天王也有这个

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-1 20:19:58

耍娃儿发表于 2012-12-1 20:13
擦！天王也有这个

解放的怪车多得很

当时这些能够适应政策的产品也一直走在国内其他厂家前列

作者: 大龙 时间: 2012-12-1 22:13:56

我家的垃圾新大威前四后六上个月终于找到了一个修理厂，可以改的，把第三桥改成升降桥，

作者: 耍娃儿 时间: 2012-12-1 22:16:35

大龙发表于 2012-12-1 22:13
我家的垃圾新大威前四后六上个月终于找到了一个修理厂，可以改的，把第三桥改成升降桥， ...

发点PP上来啊，龙总~

作者: 重型专项作业车 时间: 2012-12-1 22:47:10

相比前四后四还是这种形式的6X2看着更科学也更顺眼

作者: 大龙 时间: 2012-12-2 11:20:42

耍娃儿发表于 2012-12-1 22:16
发点PP上来啊，龙总~

好的，下次拍一个传上来哈，

作者: 天地中 时间: 2012-12-23 13:26:24

这种车很经典

作者: 三五公子 时间: 2012-12-25 00:57:30

欧洲运输发表于 2012-12-1 13:56
天王系列也有这款6X2

应该还是个危货车底盘。

作者: yuxuan1122 时间: 2012-12-25 12:00:02

过几天买个日本TOMY的小比例模型回来，他们为三菱T850做了一款前四后四（双前桥单后桥），估计国内还是受到走了弯路的日系灵感……

作者: 三环征腾T360 时间: 2012-12-25 13:43:59

还带气囊！！不是一般的哦！

作者: 欧洲运输 时间: 2012-12-25 18:37:34

三五公子发表于 2012-12-25 00:57
应该还是个危货车底盘。

应该是的，危险品的排气管前置的

作者: 不倒翁688 时间: 2013-1-17 17:16:16

yuxuan1122 发表于 2012-12-25 12:00
过几天买个日本TOMY的小比例模型回来，他们为三菱T850做了一款前四后四（双前桥单后桥），估计国内还是受到 ...

双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰了。

作者: yuxuan1122 时间: 2013-1-17 17:29:29

不倒翁688 发表于 2013-1-17 17:16
双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰 ...

第二桥的转向角度跟第一桥肯定不一样，所以在调校方面得下很大功夫，不然肯定吃胎……

作者: 卡车yi生 时间: 2013-1-17 19:27:34

JAC以前也有，不知道怎么就不产了

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作者: 杭州卡车迷 时间: 2015-8-30 12:04:44

不倒翁688 发表于 2013-1-17 17:16
双前桥单后桥是日本淘汰了的技术，这种车型日本在8,90年代也曾今风靡过一段时间、后来证明不实用就被淘汰 ...

双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲以前我见到的老车很多都有弯大量为现象。

作者: 杭州卡车迷 时间: 2015-8-30 12:05:15

yuxuan1122 发表于 2013-1-17 17:29
第二桥的转向角度跟第一桥肯定不一样，所以在调校方面得下很大功夫，不然肯定吃胎…… ...

双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲以前我见到的老车很多都有弯大量为现象。

作者: yuxuan1122 时间: 2015-8-30 12:31:55

杭州卡车迷发表于 2015-8-30 12:05
双前桥的设计初衷是不是为了平衡前后荷载？防止大梁在驾驶室后面的位置弯曲以前我见到的老车很多都有弯 ...

双前桥的设计初衷是为了拓展6×4车型的前后荷载平衡的，驱动桥数量大于非驱动桥的话，行进阻力就低，反之就高，国内的6×2双前桥，主要是因应政策而诞生的，原因如下：

驱动桥的制造成本大于非驱动桥，运营成本也大于非驱动桥

在相同轴数的情况下，驱动桥越少，空车重量越轻；在车货总重为限定值的情况下，空车重量越轻意味着载货重量提高，利润更大，但是因此带来的后果是：驱动桥负荷过大，整车驱动能力严重下降，第二转向桥由于负担了部分载荷，导致胎面非正常磨损严重（俗称吃胎）。

但是，国内的车辆载重规定是因应车辆轴数来限定，无论是6×4双驱动桥，还是6×2双转向桥，在匹配三轴挂车的情况下，车货总重在政策范围内相等，而前者空车重量大于后者，结果就只能呵呵了，当然，最近才做了修改，6×2双转向桥的车货总重已经小于6×4双驱动桥的了。

我的个人感觉是，6×2是个病态车型，要么就6×4双驱动单转向，要么就像东风-31那样，8×4双驱动双转向。

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