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标题: 高油价时代选车攻略：轻量移动帘布厢体单胎挂车 [打印本页]
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:00:45 标题: 高油价时代选车攻略：轻量移动帘布厢体单胎挂车
本帖最后由 欧洲运输 于 2012-11-23 15:06 编辑
在目前油价居高不下的时代对于营运的卡车而言成本压力非常之大,除了保持良好的驾驶习惯外如何从车辆配置上作出更佳的选择来近一步降低油耗? 先来看看欧洲国家现阶段使用的运输装备结构吧!看看人家是如何做到了这些.
众所周知欧洲是世界上资源更加缺乏的地区,在欧洲的公路从80年代到现在上无论是单车或是单车带全挂车组成的列车以及拖头+半挂车，北欧04年推出的组合式汽车列车70%以上都是这样的推拉幕布车箱，并且轮胎都以超级单胎为主，悬架几乎都装备空气悬挂，对于轻抛货物来说的确是理想的车型，在标准尺寸下可到达最大的装载量，最大限度的降低车辆自重，同时轮胎磨损和行驶阻力都大大减小，也提高装卸货的效率。并且在目前的高油价时代，这样的软蓬车厢及超级单轮在降低自重减少油耗方面表现非常出色。
欧洲公路上常见的25M汽车列车,采用软蓬,超级宽胎配置
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:01:39
本帖最后由 欧洲运输 于 2012-11-23 15:05 编辑
该移动式软蓬车箱最为突出的优势为自重能最大限度降低，并且车箱两侧幕布能前后随意推拉停留在任意位置，蓬布推拉开后里面为固定货物的移动稳桩，这种稳桩也可前后任意移动，使得装卸货物非常方便，特别适合带有托盘类的货物，叉车能在任何角度进行作业。
像这样的欧洲通用标准13.6米Χ2.5米Χ4米外型尺寸的三轴半挂车根据欧洲比较著名的KRONE(克劳耐) KOGEL(考格尔)及SCHMITZ(斯密茨)官方数据最低自重有达到5T以下的,一般常用车型自重因配置结构等不同保持在6.3T-7.5T之间.与外型尺寸相同的钢质车箱相比较能减少3T的自重,这基本上是一个40英尺海运柜空箱时的重量了.
KRONE的制造工艺可称之为”艺术”品
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:02:17
本帖最后由 欧洲运输 于 2012-11-23 15:04 编辑
车箱除了两侧帘布可以移动推拉外，车箱后部为传统的对开门结构，并采用铝合金材质,这样也便于对接在物流公司的装卸平台上。车箱顶部同样采用移动式推拉结构，并配有让驾驶员操作方便的隐藏式伸缩长杆，一人个在毫不费力情况下就能把车顶帘布从车箱后部移动到前部折叠起来，方便长件货物吊装入车箱内，这样的结构形式使得保持了箱式车密封性能优越的同时也不至于受到装货种类的限制
一个人就能非常轻松完成稳桩的移动
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:04:13
车顶采用幕布结构，大件货物一样可以轻松装卸
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:07:31
因为厢体为软蓬帘布结构，那么这种帘布是有一定的弹性张力，在运输一些需要做到防水，防尘的超标货物时只要不超出帘布的张力都是可以运输的，与钢性封闭式车厢相比较这也是该结构车厢的优势之一.
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:08:16
厢体的主要材料为软质帘布，所以可以根据任何挂车底盘结构进行量体裁衣的制作，无论什么结构形式的挂车底盘上都可以使用这种移动式帘布车厢。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:09:39
何以称之为“移动式软蓬车厢”？看看这几组照片，厢体除了固定在上的帘布可以随意移动外整个车厢骨架也是可以分段移动，拆除的。从而达到平板车一样的运输能力。这样就满足了用户的多方面需求，买的并不只是一辆厢式车！这一点是无论钢铁材质还是复合材质的车厢都没有的优势。但对于该优势在目前国内可能会因为政策的等方面原因还不容易被大量推广使用。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:10:34
至于这种软蓬厢体的主要构成部分为滑轨与帘布，那么密封性是否会很差？对于这点完全没有必要担心，在国外使用推拉帘布结构厢体作为保温，保鲜车使用的不占少数，可见该结构在密封性能上还是比较出色的。（注：仅限于保温，保鲜使用，并非冷藏使用）
国产的中集通华早在几年前就推出了帘布上装结构的保鲜半挂车
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:14:01
软蓬帘布厢体的一个弱点就是装完货物后需要用紧线器以及稳桩上的隔板固定住货物，不像硬体厢结构的车辆只需要打开车门装完货物就可直接关闭车厢门。因为厢体结构毕竟是帘布材质的，抗冲击性远远抵于钢性材质厢体，所以在发生碰撞的以外情况下没有固定好车厢中的货物很容易出现下图出现的情况，货物直接损坏滑轨，稳桩及帘布。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:14:58
看了刚才的意外事故照片是否会对这种结构的软蓬厢体感到没有信心了？其实不然，看看该厢体内部结构吧，厂家细致的设计为你想到了一切安全方面因素。无论你是运输钢材还是带有托盘的货物以及散装货物都有相对应的固定货物的必要设施！只要在装载货物后把货物都按照要求固定在车厢中就能避免出现意外状况。对于这些紧固件的安装非常简单，在一个人的情况下就能快速安装完成。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:16:19
在使用软蓬帘布车厢时除了前面提到对运输物品进行合理固定外在使用过程中需要注意的是在关闭帘布时一定要注意帘布是否与上方的防水胶条发生干涉，一定要让胶条包在外面这样才能起到防水效果，防水胶条如上图中所示出现老化时需及时更换，避免造成货物损失，帘布的滑轨定期需要涂抹润滑油，并清理其中的污垢，这样才能使轨道保持滑行自如。在收紧帘布时不可过紧或过松，过于紧的话长期使帘布承受着张力的极限挑战会使帘布出现早期老化，如果过于松了帘布在行驶中则会造成较大的风阻。
因为帘布厢体的总体强度还是偏软，所以在装卸货过程中一定要注意不能损坏到上方滑轨及稳桩，否则发生变形就非常不好处理了。特别是在吊装长件货物进入车厢内需特别注意。对于叉车装卸时则可不必那么担心，在出厂时已经设计有防撞装置，这样能保证叉车装卸货时不至于损坏到移动稳桩槽。在驾驶过程中也是需要特别小心，不要被尖，硬物体划伤，就算如上图中进行了修补，但帘布的整体强度及耐用程度也就随之下降。因为更换一幅帘布的成本比较高，所以在未到5-6年的使用期内更换就非常不划算。对于顶部也为推拉帘布软顶的车辆在冬季使用中要注意清除顶部的积水，积雪，否则在一定程度上积雪过多结冰后会对顶棚骨架造成影响，并且在车辆行驶中较大的冰块会因为风力，震动，颠簸等原因掉到车后，对后面跟的车造成安全上的隐患。其实清楚积水防止结冰的办法很简单，在顶部中央的骨架上加装一个圆形的长条气袋，充气后就能把车厢软蓬顶部给顶起来，形成一个正三角形，这样车顶就不容易积水结冰了。该配置在欧洲很多国家已流行多年。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:17:39
本帖最后由 欧洲运输 于 2012-11-23 15:34 编辑
说完上装再来谈谈挂车底盘的结构.最为常见的配置为气囊悬挂加上超宽截面的单轮组合,这样的配置优点在于气囊悬挂与传统的钢板悬挂相比自重明显降低,并且在行驶中震动减少使得车辆的可靠性及耐久性增加并且对运输的货物起到至关重要的保护作用,货物完好率大大提高,这一点也是运输商很乐意看到的.
气囊悬挂的另外几个优点在于可任意调节车身的高度,无论在空载或重载时都能保持车身处于同一高度,并且方便于与装卸平台的对接及拖头与半挂车的顺利接挂,脱挂.气囊可通过操作阀控制,充气时最大可升高120MM,放气可降低100MM并能保证轮胎的正常跳动间隙.
SAF车轴及气悬装置
相关阅读：SAF（塞夫）车桥资料数据
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:19:32
当你停车在治安不太好的地方时也可把气囊中的气完全放掉,挂车的车箱底板就直接压在轮胎上,这样就能避免轮胎被盗的尴尬.
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:22:27
欧洲几大车桥厂如BPW SAF等都有生产这样的宽轮距挂车轴产品为各个半挂车厂家进行配套,因为采用了超级宽截面轮胎就使得挂车的大梁能从传统的装配双胎结构的宽度进行加宽,这样的结构让车辆在转向时更为稳定,欧洲常见配备的超级宽截面单轮规格为385/55R 22.5 385/65R22.5 445/40R22.5 这样的超宽截面轮胎使用上与传统的双胎结构相比承载力毫不逊色,一样能承载总质量44T到50T的挂车,并且与地面接触面积减少,那么摩擦阻力也相对而言小很多,节油效果是非常明显的.
以知名的BPW车轴资料为利能看出气悬种类繁多，从9T-12T的各种规格及结构的悬挂装置都有
相关阅读：BPW系列车桥资料数据
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:23:48
在该结构上还推出了半挂车第一轴提升控制阀,这样在轻载或空载时能提升第一轴车轮减少阻力降低没有必要的磨损从而达到节油目的.
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:24:40
超级宽胎385/65R22.5及第一轴提升
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:25:25
从该图能看出使用超级单轮与传统双胎的区别，这样能使挂车的大梁宽度达到最宽，增加行驶时的稳定性
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:26:53
挂车最后一轴采用离心力自动转向结构,这样的优势在于转弯半径减小10％这一轴上装配的轮胎磨损降至最低,该原理非常简单,轴头主销下部结构为波形垫板,当半挂车转弯时,该轴轮胎受地面反扭力矩,克服了波形垫板结构的阻力轮胎即可形成自动转向,当挂车行驶路径变为直线时该轴轮胎受到的反扭力矩消失,波形垫板在车辆重量作用下回到直行位置.
从欧洲官方测试数据来看装用这款离心力自动转向轴的挂车第三轴轮胎与使用传统刚性结构的相比轮胎使用期限延长了2倍.
转向桥轴头下方的波形垫块结构示意图
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:27:41
注意看看挂车的最后一轴的转向度
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:28:29
从该图中能直观看出使用该转向轴与刚性轴相比转弯半径的差异，需加说明的是该结构在倒车操作中要将该轴锁死进行倒车，如该转向装置为电控液压形式的话只需要你挂入倒档时该轴即自动锁死
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:29:47
本人去年在G4京港奥高速粤北某服务区遇到了来自北京的DB辛克运输中国公司的一台MAN TG-A拖带国产帘布超级单轮挂车,于是好奇的上前询问驾驶员这种挂车的使用情况,对于是否因为超级单轮的使用而减小摩擦节省燃油方面那位驾驶员给出这样的结果,他们的拖头在拖带总质量相同,长度基本一致且轴数相同的挂车时使用了385/65R22.5规格的超宽截面轮胎能百公里平均有效减少3L油.
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:30:30
由此看来要想节省燃油方面的开支就得选择好车型及配置,从点点滴滴做起来.
欧洲这些产品性能好,当然价格也昂贵,对于目前国内多数用户来说还是承受不起,那么一起来看看使用一部分先进技术的国产该类型产品吧!我关注这样的车箱很久了，国内也有生产的，价格方面比进口产品实惠不少，就以通华的一款为例：两桥双胎的，BPW桥，10.00R20, 共9只，加2米工具箱一个，12.5M×2.4M×2.7M（车箱内部尺寸），报价在14.7万，但并非三面都开启的，如果要顶不也用活动幕布顶需加价一万左右.
中集-通华移动帘幕箱式挂车，普通底盘结构，上图为东风汽车公司运输发动机的小鹅颈结构软蓬帘布挂车 下图为青岛海尔电器产品软蓬帘布运输车 注：两款车型挂车底盘虽然不同，但上装都为三面开启，顶部为不可打开结构，前端为轻量材料玻璃钢材质
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:32:36
该类移动式帘布箱早在国内推广有10多年了,但效果不太明显,主要的一点是国内的幕布不像国外那样是防盗的，在国内由于为降低成本幕布就没用欧洲那种含有软钢丝的，就一般的刀是割不烂的，技术质量的限制也直接导致使用寿命，在国内的一般4年左右就开始脆化了，又得换新的，这也增加很大的一部份成本，与其这样还不如做铁瓦楞箱式，价格便宜得多，防盗也不必担心太多或者就用一般的栏板车，大不了请人盖蓬布才多少钱？在欧洲人工劳动力的成本是相当高的，所以这也是这车型得不到推广的另一原因.但在运输市场的发展来看满足防水,防尘要求的封闭箱式车型才是发展的关键,并且在高油价的今天用户在选择产品时不得不考虑到这些现实问题了.对于帘布箱防盗也有很多好的方法可使用,如在箱体收紧帘布的操作把手处加装锁,并且使用高质量的蓬体这些问题都可以解决.如果还是担心防盗问题的话那么现在市场上保有量很大的平板车岂不是更加的不安全?
前面所提到的通华也就是在普通的平板半挂车上加了这样的幕布上装而已，与使用欧洲技术生产的这类产品差别还是很大的.不过国内北京的市政汽车改装厂（中燕克劳内）和山西卓里克劳内都从德国引进了Krone（克劳内）技术在生产欧洲这样的挂车，还有一家是济南的红旗考格尔从德国引进Kogel（考格尔）技术在生产以及淮安专用汽车制造有限公司生产的永旋牌也是该类产品。质量的确可以和欧洲原厂相比较，但价格与欧洲进口产品相比便宜了40％使用的可靠性也大为提升，就像那种13.6米的，三面开启，全带空气选挂的国产价格都在22万左右，而德国的Schmitz（施密茨）全进口的则要价32万，如果业务有保障，装卸货效率要求比较高的情况下该车型是最佳选择并且前面提到的提升轴控制系统及转向轴系列国内现在也有该技术的产品了，在高油价的今天这些先进技术产品能更好的帮助车主降低开支达到利润最大化 。
分别为北京市政中燕克劳耐与山西卓里克劳耐软蓬幕布挂车与轻量复合材料箱体挂车
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:33:17
可喜的是现在国内开始使用超级单胎的挂车也逐渐多了起来，采用移动软蓬帘布厢体的除了半挂车外很多重型卡车及轻卡也在使用了，由此看来在政策，法规不段完善及运输市场慢慢走向规范的时期中这类技术含量高，并且能够有效节约开支提升物流效率的产品正在被更多的用户所认可。
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作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 15:40:22
本帖最后由 欧洲运输 于 2012-11-23 15:41 编辑
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作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-23 15:48:28
中粮包装有很多这车
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 16:00:17
初出茅庐 发表于 2012-11-23 15:48 
中粮包装有很多这车
现在使用这种车的越来越多了，特别是对于快速物流来说装卸效率非常之高的
作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-23 17:56:26
欧洲运输 发表于 2012-11-23 16:00
现在使用这种车的越来越多了，特别是对于快速物流来说装卸效率非常之高的 ...
过几天有空去拍
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 18:16:09
初出茅庐 发表于 2012-11-23 17:56
过几天有空去拍
你在哪哦？什么都能拍到
作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-23 18:21:42
欧洲运输 发表于 2012-11-23 18:16
你在哪哦？什么都能拍到
我在杭州下沙
作者: 三环征腾T360 时间: 2012-11-23 18:24:21
我们国家 要发展成这样 我估计 应该在2020年以后能普及！
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 18:37:02
三环征腾T360 发表于 2012-11-23 18:24
我们国家 要发展成这样 我估计 应该在2020年以后能普及！
看市场变化了哦，现在的物流市场可是混乱不堪的
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 18:37:18
初出茅庐 发表于 2012-11-23 18:21
我在杭州下沙
难怪啊！
作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-23 19:18:50
欧洲运输 发表于 2012-11-23 18:37
难怪啊！
这么了
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-23 19:49:15
初出茅庐 发表于 2012-11-23 19:18
这么了
好地方啊！
作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-24 21:23:16
欧洲运输 发表于 2012-11-23 19:49
好地方啊！
来杭州找我
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-24 21:26:58
初出茅庐 发表于 2012-11-24 21:23
来杭州找我
OK！ 我看到您的ID有种想改名字的冲动，想改为“老出茅庐”
作者: 初出茅庐 时间: 2012-11-24 21:32:48
那就改吧
作者: 欧洲运输 时间: 2012-11-24 21:42:48
初出茅庐 发表于 2012-11-24 21:32
那就改吧
哈哈哈，开个玩笑
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