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标题: EQ350型自卸车的研制 [打印本页]

作者: palapala 时间: 2024-5-28 14:57:20 标题: EQ350型自卸车的研制

作者：向柏林

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作者: JN462A 时间: 2024-6-5 14:26:30

本帖最后由 JN462A 于 2024-6-6 15:58 编辑

之前完全没了解过的车型。文献很及时。
EQ6DF155K这种二类底盘，很可能是由EQ155衍生而来，并且换用了柴油发动机。
EQ6DF155K这种二类底盘，此前几乎没有文献提及过，它似乎就是为了改装EQ350自卸车才设计的。

作者: JN462A 时间: 2024-6-6 17:25:56

本帖最后由 JN462A 于 2024-6-7 16:39 编辑

由此文献内容可推测，二汽为了充分发掘EQ245这一平台的潜在价值，确实做了不少努力。
只可惜，EQ350这一自卸车型号是否有量产，还是未知数。
不难看出，二汽对于EQ350和EQ155这一系列车型的定位，基本上就是单纯的过渡型号。
EQ153在当时的条件下确实是个好车，但不能因此完全否定EQ350和EQ155。
在EQ153（EQ1141G）于1991年正式投放市场以后，EQ155和EQ350等车型，似乎就没有继续发展，还是有点遗憾……
EQ6DF155K这一种二类底盘型号，似乎也就是为了改装EQ350自卸车才设计的。

作者: palapala 时间: 2024-7-1 13:14:41

JN462A 发表于 2024-6-6 17:25
由此文献内容可推测，二汽为了充分发掘EQ245这一平台的潜在价值，确实做了不少努力。
只可惜，EQ350这一自 ...

不可能是为了改装EQ350自卸车才设计的

作者: JN462A 时间: 2024-7-2 09:27:52

本帖最后由 JN462A 于 2024-7-2 09:36 编辑

palapala 发表于 2024-7-1 13:14
不可能是为了改装EQ350自卸车才设计的

相对于EQ155“原型车”，EQ6DF155K第一轴和第二轴的距离缩短了600mm，并且改用了柴油发动机。
这种短轴距底盘的用途，基本上就是改装自卸车或者牵引车。
柴油发动机的输出扭矩，比汽油机大，也更适合自卸车或者牵引车的工况。
80年代的东风汽车发展规划当中确实包含一种“EQ455K”牵引车，不知道和这种底盘的设计是否存在关联。
唯一奇怪的一个点是，在东风的二类底盘命名中，字母K一般表示牵引车底盘，而这个EQ6DF155K却是用于改装自卸车。
总而言之，EQ6DF155K二类底盘的实用价值，其实比汽油机动力的EQ155，高多了。

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