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标题: 西星49X重型伐木卡车 [打印本页]

作者: 邢凯杰 时间: 2023-4-26 13:14:27 标题: 西星49X重型伐木卡车

近期，魁北克西星代理商Carrefour与改装商Dramis International,Simard Suspensions完成了业界首台49X重型伐木卡车演示车，这台新车将交予伐木商试用。

新车配置如下：
发动机：康明斯X15 605马力/2,788牛米（带有发动机制动）
变速器：伊顿Endurant XD系列AMT变速器(18个前进挡以及6个后退档)
车轴：前桥为AXLETECH 15吨转型桥, 后桥AXLETECH SPRC-1937 50吨行星齿轮(Planetary Gear)轮减后桥
悬挂：Chalmers 865 110,000 lb （50吨) 后悬挂轮胎：固特异（GoodYear) RL-4L 14.00R25轮胎
鞍座由SAF-HOLLAND出品，HOLLAND FW0070为一款载荷量为70000磅31.25公吨吨的重载鞍座。

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作者: 邢凯杰 时间: 2023-4-26 13:32:06

在场内还有一台由TNE TRANS-NORD EQUIMENT购买的2023款西星6900XD 6X4伐木卡车。这台卡车配置如下：
发动机：底特律DD16 600马力/2800牛米（带有发动机制动）
变速器： ALLISON M6620A 6档自动变速器（带有缓速器），传动轴附带Telma电涡流缓速器
车轴：前桥AXLETECH 15吨, 后桥AXLETECH SPRC-1937 50吨行星(Planetary )后桥
悬挂：Chalmers 865 110,000 lb （50吨) 后悬挂轮胎: 米其林14.00R25轮胎

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作者: palapala 时间: 2023-4-27 12:15:43

前轮的螺栓在外圈，散热孔在内圈。有什么设计讲究吗

作者: 邢凯杰 时间: 2023-4-27 16:37:34

palapala 发表于 2023-4-27 12:15
前轮的螺栓在外圈，散热孔在内圈。有什么设计讲究吗

与老式爪式轮圈类似

作者: 耍娃儿 时间: 2023-4-27 19:20:01

太酷了

作者: palapala 时间: 2023-4-28 12:32:04

邢凯杰发表于 2023-4-27 16:37
与老式爪式轮圈类似

为何现在还用？比常规式样的好？

作者: 邢凯杰 时间: 2023-4-28 14:12:46

palapala 发表于 2023-4-28 12:32
为何现在还用？比常规式样的好？

与常规式轮圈相比，爪式有以下优点：
1:散热快
2:方便清理
3:结构更强壮，不易出现变形
枫叶国的重型伐木用户都是超载大户，这些车辆通常运营在私人道路上

作者: ghhs 时间: 2023-4-30 16:45:22

这车底盘（车架）是特制的，还是只是在物流车基础上加固的？

作者: 邢凯杰 时间: 2023-4-30 17:05:29

ghhs 发表于 2023-4-30 16:45
这车底盘（车架）是特制的，还是只是在物流车基础上加固的？

其实无论是西星49X,6900以及肯沃斯T800,T880,C500都属于工程车系，厂家在设计时已经考虑了满足客户不同需求,其原厂就可以提供不同方案！
当然，这一类超重口味底盘通常委托专门专业的加工厂改造。
就很像梅赛德斯奔驰Actros SLT以及Arocs SLT

作者: palapala 时间: 2023-5-6 12:52:39

邢凯杰发表于 2023-4-28 14:12
与常规式轮圈相比，爪式有以下优点：
1:散热快
2:方便清理

这似乎很适合非洲、西亚、东南亚和我国南方地区

作者: 邢凯杰 时间: 2023-5-13 02:53:04

palapala 发表于 2023-5-6 12:52
这似乎很适合非洲、西亚、东南亚和我国南方地区

爪式在国内应该很难搞。
主要是装轮胎时候，间隙调整很复杂。

作者: palapala 时间: 2023-5-15 12:39:23

邢凯杰发表于 2023-5-13 02:53
爪式在国内应该很难搞。
主要是装轮胎时候，间隙调整很复杂。

感觉其他发展中国家的维修员动手能力很强，应该很会做。比如西亚、南亚、南美、东欧等地区的

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