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标题: 770马力V8还是长头车 独一无二的斯堪尼亚8x4清障车 [打印本页]
作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:19:22 标题: 770马力V8还是长头车 独一无二的斯堪尼亚8x4清障车
欧洲部分卡车爱好者对长头车的追求可以说是永无止境的。他们不屑于美式长头那样的粗犷，只为追求欧洲长头车那份唯美的细腻。虽然欧洲品牌已经纷纷停产长头车型，但他们用平头车改长头的案例并不鲜见。这不，在2022年的最后一周，一辆基于斯堪尼亚770S平头卡车改装的8x4长头清障车交付给了法国用户。
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作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:19:43
得益于模块化的设计，斯堪尼亚由平头车改造长头车的工序并不太复杂，加上众多欧洲大神积累了不少经验，使得从平头卡车到长头卡车的进化过程要少走许多弯路。2021年，第一辆基于斯堪尼亚770S的长头车诞生，名为770ST，由荷兰改装工坊Vlastuin打造。
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作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:20:08
斯堪尼亚S系列中顶带卧驾驶室向后移，腾出位置给引擎罩与全新设计的翼子板。为了检修方便，原车的登车踏板得以保留，而真正上车的踏板则是完全重新开发的。
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作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:20:16
而今天文章的主角，交付法国用户的V8机770S长头8x4清障车，改装包括改变驾驶室的原始位置，新设计的引擎盖，侧裙板的新细节甚至前格栅的细微变化。由于长头卡车在欧洲仍然拥有不少的粉丝。这也促使了欧洲市场对该类车型改装的巨大需求，另外，这种改装是完全合法且安全的。
作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:20:34
上装由法国清障车制造商Jige Interantional打造，这家公司以专门生产清障车而闻名。这辆重型清障车为托吊分离型，车尾粗壮的托举装置作为清障车作业装置中最重要的执行元件,负责将被拖车辆拖走。清理高速公路上满载货物的牵引车是它最常面对的工作。
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作者: 耍娃儿 时间: 2023-1-29 11:20:58
车桥采用红色漆用作点缀，以配合红色的吊臂与拖拽臂。所以，这样独一无二的斯堪尼亚V8长头清障车会是你的菜吗？
虽然整车没有任何涂装，但由于车辆是定制车型太过于引人注目，因此交付后上路随即成为卡车迷拍摄的对象。图为欧洲车迷夜间偶遇实拍，可以看见该车已上牌，正式投入工作。
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作者: 重型专项作业车 时间: 2023-1-30 21:58:43
这是个猛货
作者: yuxuan1122 时间: 2023-2-1 15:34:56
跟当年2系，3系的长头相比，4系及之后的“长头”很明显给人一种半长头感觉。
作者: ghhs 时间: 2023-2-1 22:51:36
770马力，这是要托啥呢。
作者: 邢凯杰 时间: 2023-2-3 14:25:34
其实这些平头改长头，是否通过驾驶舱后移动实现？
作者: 耍娃儿 时间: 2023-2-6 14:08:13
邢凯杰 发表于 2023-2-3 14:25 
其实这些平头改长头，是否通过驾驶舱后移动实现？
对
作者: XQ6990 时间: 2023-2-7 14:18:45
我觉得很丑
作者: cwshamhk 时间: 2023-2-15 14:44:58
死鬼執到彩了
中國貨尚未有七百馬力的
市場上五六百馬力的
尚是要金要銀.性能也不見特別突出
被中國卡車攻陷市場是遲早的事
作者: 邢凯杰 时间: 2023-2-15 16:12:40
cwshamhk 发表于 2023-2-15 14:44
死鬼執到彩了
中國貨尚未有七百馬力的
荣哥好
700马力暂时冇,但800马力已经有.
陕汽X6000上咗台潍柴16.6升WP17,起步已经是800马力以及3750牛米扭矩。
作者: cwshamhk 时间: 2023-2-15 20:22:42
邢凯杰 发表于 2023-2-15 16:12
荣哥好
700马力暂时冇,但800马力已经有.
陕汽X6000上咗台潍柴16.6升WP17,起步已经是800马力以及3750牛米 ...
鬼子佬的末日快來了
作者: dyang 时间: 2023-2-18 08:25:51
本帖最后由 dyang 于 2023-2-18 08:27 编辑
cwshamhk 发表于 2023-2-15 20:22
鬼子佬的末日快來了
这是潍柴WP17图片，原本是工程机械用700马力V8机器，现在加大了100马力给卡车用，
https://m.sohu.com/a/368318626_806671
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作者: cwshamhk 时间: 2023-2-28 22:39:11
本帖最后由 cwshamhk 于 2023-2-28 22:43 编辑
飲得杯落
.國貨不再是CHEAP
這台國產V8 幾多工作小時才要大修.
用在卡車上不錯啦
工程機械上這功率倒很普通
作者: dyang 时间: 2023-3-2 00:48:11
cwshamhk 发表于 2023-2-28 22:39
飲得杯落
.國貨不再是CHEAP
找了两天还真是全网欠奉，只有满屏的“遥遥领先”，也许，这个是厂家机密吧？
作者: 邢凯杰 时间: 2023-3-2 12:47:31
dyang 发表于 2023-2-18 08:25
这是潍柴WP17图片，原本是工程机械用700马力V8机器，现在加大了100马力给卡车用，
https://m.sohu.com/a/3 ...
潍柴有两款17升发动机，分别是16.72升V型8缸WP17和16.6升直列6缸WP17H和WP17T
16.72升V型8缸是给工程机械使用，例如徐工那台热销的XCA2600
16.6升直列6缸WP17H和WP17T是给卡车用，国内卡车某某网站上还说WP17H和WP17T会推出850以及900马力版本.
作者: 邢凯杰 时间: 2023-3-2 16:02:30
cwshamhk 发表于 2023-2-28 22:39
飲得杯落
.國貨不再是CHEAP
卡车上嗰两款17升都系直列6缸
作者: 鄂AK47 时间: 2023-3-2 18:39:10
本帖最后由 鄂AK47 于 2023-3-2 18:49 编辑
邢凯杰 发表于 2023-3-2 16:02
卡车上嗰两款17升都系直列6缸
8缸的WP17是工程机械专用，排量16.72升，单体式缸盖，缸径127行程165，和WP13一样的，其WP17可以看作是6缸WP13的8缸型号，很多零部件是共用的。
6缸的WP17H和WP17T是一个东西，T是给工程机械用的，都是整体式缸盖，双凸轮轴，缸径142行程175，排量16.6升。
6缸的WP17H/T是潍柴那个新款的双凸轮轴WP15H放大来的。
这里说起来WP15也有两种，以前的叫WP15T，单凸轮轴，缸径135行程170排量14.6（还有个缩小来的WP14缸径130行程170排量13.5），新款的叫WP15H，双凸轮轴，缸径140行程166排量15.33升。
这俩外形上区别挺大的，看缸盖部分，老WP15T气门室盖比较大，形状类似沃尔沃D系列锡柴6DM玉柴6K这些，新的WP15H采用高度集成的汽缸盖设计，又是双凸轮轴，气门室盖就是顶上一个薄盖子，和奔驰OM47X斯堪尼亚新D13类似，还有缸体、加强筋、各种附件等等细节都不一样了，WP15H的这些改变其实代表的是技术已经换代了
WP15T，14.6升
WP15H，15.33升
WP17T，16.6升
WP17，16.72升
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作者: 邢凯杰 时间: 2023-3-2 23:55:52
本帖最后由 邢凯杰 于 2023-3-2 23:56 编辑
鄂AK47 发表于 2023-3-2 18:39
8缸的WP17是工程机械专用，排量16.72升，单体式缸盖，缸径127行程165，和WP13一样的，其WP17可以看作是6缸 ...
重汽汕德卡C9H以及中国重汽黄河X7上的WP17 16.6升直列6缸也是WP17T
潍柴以及重汽这样命名太令人混淆了。
作者: dyang 时间: 2023-3-10 09:06:42
邢凯杰 发表于 2023-3-2 12:47
潍柴有两款17升发动机，分别是16.72升V型8缸WP17和16.6升直列6缸WP17H和WP17T
16.72升V型8缸是给工程机械 ...
原来如此，我还没看得那么细，学习了
作者: 邢凯杰 时间: 2023-3-10 15:37:34
dyang 发表于 2023-3-10 09:06
原来如此，我还没看得那么细，学习了
其实我觉得潍柴这样命名很混淆，WP17(16.72升)V8然后WP17(16.6升)直列6缸WP17T同时搭载重汽以及工程机械,WP16H上陕汽。
这样命名将会导致代理商以及维修工和零件储存都带来很大麻烦，而且众多不同种类配件也会导致其极容易出现短缺。
作者: dyang 时间: 2023-3-10 17:32:25
邢凯杰 发表于 2023-3-10 15:37
其实我觉得潍柴这样命名很混淆，WP17(16.72升)V8然后WP17(16.6升)直列6缸WP17T同时搭载重汽以及工程机械, ...
估计是公司内部有两个团队，互不相让，你开发了V8我搞出大直6，老板也拿不定主意，那就互相伤害干到最后剩下个能打的，反正家大业大不在乎那点后勤维护麻烦，
早年东风也是这样，雷诺雪铁龙本田裕隆合资一大堆，
作者: 鄂AK47 时间: 2023-10-30 22:49:16
本帖最后由 鄂AK47 于 2023-10-30 22:50 编辑
邢凯杰 发表于 2023-3-2 12:47
潍柴有两款17升发动机，分别是16.72升V型8缸WP17和16.6升直列6缸WP17H和WP17T
16.72升V型8缸是给工程机械 ...
6缸的WP17已经有840马力的型号装车了
作者: 鄂AK47 时间: 2023-10-30 22:57:36
dyang 发表于 2023-3-10 17:32
估计是公司内部有两个团队，互不相让，你开发了V8我搞出大直6，老板也拿不定主意，那就互相伤害干到最后 ...
8缸的WP17是在WP13基础上搞得8缸型号，活塞连杆缸套缸盖都是通用的，跟WP13一样还是单体式一缸一盖的老设计。6缸的WP17是个全新的东西，整体式缸盖，顶置双凸轮轴，整体是类似OM47X斯堪尼亚新DC13这种。8缸的WP17距离6缸的WP17至少是两代的技术差距，这俩不是平行项目
作者: 邢凯杰 时间: 2023-11-4 04:37:35
鄂AK47 发表于 2023-10-30 22:57
8缸的WP17是在WP13基础上搞得8缸型号，活塞连杆缸套缸盖都是通用的，跟WP13一样还是单体式一缸一盖的老设 ...
徐工刚刚出了3000吨级全路面起重机,也是双排气管。
估计动力以及机械配置和2600吨一样。
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-4 18:15:21
本帖最后由 鄂AK47 于 2023-11-4 18:19 编辑
邢凯杰 发表于 2023-11-4 04:37
徐工刚刚出了3000吨级全路面起重机,也是双排气管。
估计动力以及机械配置和2600吨一样。 ...
徐工这个3000就是XCA2600的完全版，XCA2600去年是臂长173吊173吨，感觉就是上市比较仓促，参数都没有做好。中联的2400也是，直到今年前不久才实现了臂长175米吊175吨，在这之前也是个未完成的状态。
中联2400和徐工2600根本就不是一个级别的东西，同臂长状态，34米半径外和徐工XCA2000基本差不多，尽管中联宣称它是世界最大。
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作者: 邢凯杰 时间: 2023-11-6 11:09:45
本帖最后由 邢凯杰 于 2023-11-6 12:51 编辑
鄂AK47 发表于 2023-11-4 18:15
徐工这个3000就是XCA2600的完全版，XCA2600去年是臂长173吊173吨，感觉就是上市比较仓促，参数都没有做好 ...
现有的XCA2600是否具备升级至3000吨条件？
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-7 00:30:34
邢凯杰 发表于 2023-11-6 11:09
现有的XCA2600是否具备升级至3000吨条件？
本体都是一样的，这个吨位就是个名义吨位，不用在意这些细节。
作者: 邢凯杰 时间: 2023-11-9 06:55:43
鄂AK47 发表于 2023-11-7 00:30
本体都是一样的，这个吨位就是个名义吨位，不用在意这些细节。
利勃海尔9轴LG底盘好像没了消息,不知道是否已经停止了研发。
作者: ghhs 时间: 2023-11-10 19:10:43
鄂AK47 发表于 2023-11-4 18:15
徐工这个3000就是XCA2600的完全版，XCA2600去年是臂长173吊173吨，感觉就是上市比较仓促，参数都没有做好 ...
徐工的xca1600,1800,2000,2400这几个9轴产品差异大吗？xca2600会不会也是这个套路，2600-3000-3200-3500甚至4000？早期的xca1600系列还有塔况配置，后期的全部都是清一色的单一风电臂了。这又是为什么？
作者: ghhs 时间: 2023-11-10 19:15:18
邢凯杰 发表于 2023-3-10 15:37
其实我觉得潍柴这样命名很混淆，WP17(16.72升)V8然后WP17(16.6升)直列6缸WP17T同时搭载重汽以及工程机械, ...
V8的wp17本来就不是为公路设计的，排放也不达标，xca2600有双wp17，也有双om473的，现在的吊车主机厂都很贼了，动力系统资料越来越少了。
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-11 10:29:55
邢凯杰 发表于 2023-11-9 06:55
利勃海尔9轴LG底盘好像没了消息,不知道是否已经停止了研发。
没停，那东西还在利勃海尔厂里做测试，位置在两台LR12500旁边
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-11 10:46:59
ghhs 发表于 2023-11-10 19:10
徐工的xca1600,1800,2000,2400这几个9轴产品差异大吗？xca2600会不会也是这个套路，2600-3000-3200-3500 ...
XCA1800是XCA1600推倒重来，X型支腿还有整个上装都是放大了的。
XCA2000是XCA1800减掉2节伸缩臂，增加2节桁架风电臂，增加配重，搞得性能增强的型号。
XCA3000和XCA2600本体是一个东西，XCA2600是3000的半完成的状态。
徐工没有2400，三一中联有，三一的2400是个全新的东西，中联的2400是在自家1800基础上放大支腿和上装得来的，类似徐工1800和1600的关系。
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-11 11:03:39
本帖最后由 鄂AK47 于 2023-11-11 11:37 编辑
ghhs 发表于 2023-11-10 19:10
徐工的xca1600,1800,2000,2400这几个9轴产品差异大吗？xca2600会不会也是这个套路，2600-3000-3200-3500 ...
塔况占地面积大，组装麻烦，高空性能比风电臂弱。
风电臂是针对近距离高空作业的特殊化设计，近两年部分型号高空性能相比塔况有越级的表现。
举个例子，伸缩臂可以参考三一750/LTM11200/AC1000这仨，三一750高空性能比那两个强一大截。
履带吊就更夸张了，国产的新型号的1250吨履带吊，比如中联的ZCC17000，180米轮毂中心高度最大起重量205吨，用塔况能达到这个性能的只有LR13000。
XCA1600主臂长度92米，自己可以背着28米风电臂短距离移动。塔况那就麻烦多了，主臂只有50几米，其余全是桁架，拆装运输都是麻烦。XCA1600这个型号塔况性能还是强的，主要输在了便捷性上。
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作者: ghhs 时间: 2023-11-11 17:19:48
鄂AK47 发表于 2023-11-11 10:46
XCA1800是XCA1600推倒重来，X型支腿还有整个上装都是放大了的。
XCA2000是XCA1800减掉2节伸缩臂，增加2节 ...
多谢解答，原来如此，感觉就是出的风电专用型号了。
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-20 21:13:18
邢凯杰 发表于 2023-11-6 11:09
现有的XCA2600是否具备升级至3000吨条件？
11轴的来了，抖音上看到的
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作者: 邢凯杰 时间: 2023-11-23 10:54:59
本帖最后由 邢凯杰 于 2023-11-23 11:15 编辑
鄂AK47 发表于 2023-11-20 21:13
11轴的来了，抖音上看到的
最近听到9月份某牌2400吨全路面起重机转场时出了意外，整车与装载机翻下山坡。吊车司机没了而装载机司机重伤，而且保险公司拒赔。
作者: 鄂AK47 时间: 2023-11-24 23:58:44
本帖最后由 鄂AK47 于 2023-11-25 00:10 编辑
邢凯杰 发表于 2023-11-23 10:54
最近听到9月份某牌2400吨全路面起重机转场时出了意外，整车与装载机翻下山坡。吊车司机没了而装载机司机重 ...
巨象的中联2400，翻下山了，雨后路基松软塌方导致的翻车。这些个巨型全地面还是太重了，带臂不带超起大概280几吨，光主臂都有100多吨，应该分开运输的。
海滨的中联2400断了一个，测试最大臂长工况时，晚上没把主臂收缩回来，让风给拧断了。
作者: cwshamhk 时间: 2023-11-26 00:06:06
邢凯杰 发表于 2023-11-23 10:54
最近听到9月份某牌2400吨全路面起重机转场时出了意外，整车与装载机翻下山坡。吊车司机没了而装载机司机重 ...
拒賠??
不會這離譜罷.
作者: 邢凯杰 时间: 2023-12-21 13:43:02
鄂AK47 发表于 2023-11-11 10:29
没停，那东西还在利勃海尔厂里做测试，位置在两台LR12500旁边
终于出来了，LG1800-1.0
The legend grows: New LG 1800-1.0 in the lattice boom crane portfolio
LG 1800-1.0 combines the mobility of a mobile crane with the load capacity of a crawler crane
Suitable for all markets: with an axle load of just ten tonnes, the new crane is suitable for public roads worldwide
Ideal for the wind industry: from turbine to turbine with a three metre wide chassis
The legendary Liebherr LG 1750 lattice boom crane has a successor: like its predecessor, the LG 1800-1.0 combines the advantages of a mobile crane with the load capacity of a lattice boom crane. The LG 1750 was previously one of the most powerful cranes of its kind on the market – the new LG 1800-1.0 tops this power and will be launched in the first half of 2024 under the motto “The legend grows”.
It's a match: The new LG 1800-1.0 offers high-end mobile crane technology with the load capacities of a lattice boom crane.
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With the development of the new LG 1800-1.0, Liebherr has combined the high load capacities of a lattice boom crane with the advantages of a mobile chassis. As one of the world's most powerful lattice boom cranes on wheels, the new crane can lift up to 800 tonnes – even more than its predecessor, the LG 1750, and just as much as its crawler crane counterpart, the LR 1800-1.0. The LG 1800-1.0 also features state-of-the-art crane technology such as V-Frame®, VarioTray, ZF Traxon Torque transmission with ECOdrive and WindSpeed load charts.
Suitable for all markets thanks to flexible driving modes
A highlight of the new 9-axle vehicle is its unique chassis: Thanks to the special arrangement of its axles, the lattice boom crane is suitable for all markets worldwide. With an axle load of just ten tonnes, the crane can drive on public roads with all four supports and a total weight of 90 tonnes. Alternatively, transport is possible with only two supports and a total weight of 70 tonnes, as well as completely without supports at around 50 tonnes.
In contrast to its predecessor, the 8-axle LG 1750, the folding beams on the new 800-tonne crane are not telescopic. The required support base of 13 x 13 metres is sufficient for the LG 1800-1.0 to achieve enormous load capacities with the derrick system and very good erectable lengths without the derrick system. The benefit: Fixed supports are more stable and save weight. They are also easier to attach and detach as Liebherr has installed a quick coupling system. The new crane has one more axle than its predecessor and Liebherr uses the standard axles from the LTM crane product portfolio.
Ideal for the wind industry
With a chassis width of just 3.0 metres, the powerful lattice boom crane can be moved extremely economically both on the road and on construction sites and can even cope with gradients of up to 25 percent. These properties are of particular benefit when working in wind farms.
As the mobile brother, the LG 1800-1.0 can adopt the familiar boom systems of the LR 1800-1.0. There is both a main boom up to 180 metres long and a main boom luffing jib combination with up to 108 metres of main boom and 102 metres of luffing jib, with which a maximum hook height of 208 metres can be achieved. Thanks to optimised wind power boom systems, for example, it is possible to work with a boom of 174 metres and an 18-metre-long lattice type fixed jib at hub heights of 180 metres. The “WindSpeed Load Charts” with different permissible wind speeds of up to 13.4 m/s also ensure increased flexibility and safety in gusty operating conditions.
The legend grows – with a modified slewing platform
A further advantage: The equipment of the LG 1800-1.0 is compatible with the equipment of the LR 1800-1.0. All accessories from the head section to the lattice type fixed jibs and whip line are identical. All boom systems have the same designation as the LR 1800-1.0. The ten-tonne counterweight plates can also be used for other Liebherr crawler cranes – saving costs and possibly reducing transport distances. The only difference compared to the LR 1800-1.0 is a modified slewing platform that allows longer boom systems to be erected without a derrick.
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作者: 邢凯杰 时间: 2024-2-20 06:52:45
三一出了9轴3600吨
这款底盘看上去宽度比徐工的10轴以及11轴更宽，估计在4米左右。并且采用了50吨级汉德车桥以及贵州轮胎605/80R25轮胎。
全新超重型底盘还将诞生10轴、11轴、12轴
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作者: 鄂AK47 时间: 2024-2-20 11:52:52
邢凯杰 发表于 2023-12-21 13:43
终于出来了，LG1800-1.0
The legend grows: New LG 1800-1.0 in the lattice boom crane portfolio
这东西还行吧，中规中矩，底盘比LG1750轻，上装比LG1750重，官网资料目前只有风电性能参数表，比LG1750强，比LR1800也略有增强
作者: 鄂AK47 时间: 2024-2-20 11:58:26
邢凯杰 发表于 2024-2-20 06:52
三一出了9轴3600吨
这款底盘看上去宽度比徐工的10轴以及11轴更宽，估计在4米左右。并且采用了50吨级汉德车 ...
三一的新车似乎比徐工的大一点，目前都是保密状态，坊间都是瞎猜
。三一徐工的新车应该都快要交车了，中联的要慢一点，传闻中联到去年年底方案才正式定下来，样车目前应该还在试制中
作者: 鄂AK47 时间: 2024-2-20 13:00:28
邢凯杰 发表于 2024-2-20 06:52
三一出了9轴3600吨
这款底盘看上去宽度比徐工的10轴以及11轴更宽，估计在4米左右。并且采用了50吨级汉德车 ...
国产大吊这几年发展的太快了，吨位跟着风电机组的大型化一路水涨船高。
19年的1600对应3MW，21年的1800对应4-5MW，22年的2400/2600对应6-8MW，23年就徐工一个3000（其实是2600的完全版），对应8MW++。
今年24年，内蒙古已经在装10MW的风机，徐工2600/3000还能勉强顶一阵子，三一中联的2400就不行了，用不上了。
这还没完，三一去年发布了15MW陆上风机，配套的131米叶片去年年底也下线了，15MW那是什么概念，维斯塔斯的15MW样机，机舱采用分体式吊装，动用了2台P臂塔况配置的LR11350，合力分几次抬上去的。
轮式伸缩臂的能力估计是很难达到15MW的级别，不过这也要看风机厂家轻量化和模块化设计水平，机舱分体分的再细一点，还是有可能干15MW的。
三大厂这次的新车能力上限应该都会提升到12MW以上，前代产品徐工2600能力上限已经到了10MW了，新车这点提升总该有的。
坊间传闻徐工新的XCA3600最大作业高度提升到了200米185吨，不知道是臂长200米还是轮毂重心高度200米，要是轮毂中心高度200米那就太夸张了。徐工往高空走，三一的新车估计往重型化走，同级别的产品三一一贯都比徐工的轻，这次的新车搞这么大个，吨位估计比徐工的大。
作者: 邢凯杰 时间: 2024-3-7 07:34:52
鄂AK47 发表于 2024-2-20 11:58
三一的新车似乎比徐工的大一点，目前都是保密状态，坊间都是瞎猜。三一徐工的新车应该都快要交车了， ...
徐工的全新11轴XCA3600被正式命名为XCA4000，XCA4000全路面起重机首台量产车在昨天交付了河北镕诚科技有限公司。
新款底盘采用11桥10驱设计，坊间传闻徐工已经在试制12桥底盘了。
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作者: 鄂AK47 时间: 2024-3-10 19:34:50
邢凯杰 发表于 2024-3-7 07:34
徐工的全新11轴XCA3600被正式命名为XCA4000，XCA4000全路面起重机首台量产车在昨天交付了河北镕诚科技有 ...
徐工的人那天直播的时候说XCA4000有120米风电臂，如果这是真的，这车的总臂长应该会超过200米
作者: 邢凯杰 时间: 2024-3-11 12:51:57
鄂AK47 发表于 2024-3-10 19:34
徐工的人那天直播的时候说XCA4000有120米风电臂，如果这是真的，这车的总臂长应该会超过200米 ...
现在就等三一什么时候正式公开新产品了。
作者: cwshamhk 时间: 2024-3-12 21:52:50
本帖最后由 cwshamhk 于 2024-3-12 21:55 编辑
好奇問句.
稀有品種的超巨型吊機. 作業時理應購有保險.風電貨主也不允許吊裝公司裸跑罷
那家保險公司會受理如此高風險的生意.
會是三一自已硬啃嗎(為銷售得出去) ???????
作者: 耍娃儿 时间: 2024-5-11 21:20:52
cwshamhk 发表于 2024-3-12 21:52
好奇問句.
稀有品種的超巨型吊機. 作業時理應購有保險.風電貨主也不允許吊裝公司裸跑罷
不知道咯
作者: 鄂AK47 时间: 2024-6-1 13:19:17
cwshamhk 发表于 2024-3-12 21:52
好奇問句.
稀有品種的超巨型吊機. 作業時理應購有保險.風電貨主也不允許吊裝公司裸跑罷
三一卖了一台600吨到香港了
图片附件: 1715129501995049594.jpg (2024-6-1 13:15:37, 86.26 KB) / 下载次数 2
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