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标题: M1070的翻新之旅 [打印本页]
作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 11:26:24     标题: M1070的翻新之旅

本帖最后由 邢凯杰 于 2022-4-10 11:34 编辑

M1070前系列是OSHKOSH豪士科公司为美军运输M1艾伯拉姆主战坦克而打造，但随着2022年美军决定增购3000辆 Enhanced Heavy Equipment Transporter System (EHETS)牵引车估计是M1070A2，部分老旧的M1070以被作为退役物资拍卖。
加拿大阿尔伯塔省Cold Lake作为北约NATO，美国，以及以色列军队的陆空训练基地，每年均由退役军用车辆拍卖，而这几天，来自阿尔伯塔Edmonton的Brody Abernethy买下了2台退役的M1070牵引车，在通过一系列改造后将会使用于大件运输，以应对阿尔伯塔省严峻的气候以及路况。
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M1070理论上可以是一辆“大件牵引车”, 其M1070带有了底特律柴油（Detroit Diesel）8V92TA 12.06升二冲程柴油机以及由艾利逊（Allison）提供的CLT-745 5前进挡变速器（带有TC-496液力变矩器），Dana Spicer提供的5档液力缓速器以及来自OSHKOSH自家的55000系列2速比分动箱，以满足其在大载重同时满足一些恶劣路况需求。
M1070参数：
发动机：底特律二冲程8V92TA 12.06升发动机 500马力@2100RPM/1993牛米@1200牛米
变速器：Allison CTL-745 5前速行星齿轮自动变速器AT+TC-496液力变矩器+Dana Spicer5档液力缓速器
车桥（注意，上述两台车为1992年第一批，但2011年经过大修，部分机械部件变成M1070A1标准）：
Rock Well/ Axletech 5000系列 驱动前桥，后三联桥亦采用Rock Well/ Axletech 5000系列（与M1070A1同标准），配合OSHKOSH 55000 2速比分动箱。
悬挂系统：
   前桥：板簧悬挂
   后桥：Link Mfg- Air Link空气悬挂
轮胎：采用16.5英寸直径带散热筋铸铁加厚刹车鼓，轮胎采用16.00R20 XZL轮胎（与大多数美军车辆，部分机场消防车同步）并带有由CM出品的胎压模式系统，该车在2011年加装了WABOC ABS系统。 DSC00461.jpg




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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 11:32:50

新车被送到StudeBaker Industries Ltd.改造虽然随着部件延误而推迟完工，但Brody Abernethy已经迫不及待地将其用于路试，Brody对M1070系列车辆独有钟情，现在也算圆满了，但目前由于订造设备还没到货，但为了体验一下其真实性能，亦找来了一个退役的油罐车作为照片的布景 250826158_3041654262756453_4829983148728935838_n.jpg 251009154_3041654302756449_5763266297065231874_n.jpg


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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 11:48:03

内饰：
简单可靠设计（照片拍不好）：
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由于是艾利逊AT自动变速器，所以换挡杆是一个小小的拉杆（M1070A1已经是按键式），而后面的拉杆式为分动箱，分别是High,Neutral,Low虽然做工简单，但容易维护亦可以提高了可靠性。
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后排也给予了一定空间，但坐下去的确不太舒服，可以翻下来睡觉


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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 11:59:23

发动机特写：
8V92TA底特律二冲程发动机的确有独特的魅力：
2000-Oshkosh-M1070-detroit-diesel-engine.jpg m1070-6.jpg
注意：
M1070A1采用了卡特彼勒为豪士科提供的卡特彼勒C18发动机，动力参数设定为700马力/2644牛米，而变速器亦变成Allison 4800SP变速器。
而Enhanced Heavy Equipment Transport System (EHETS)将会采用全新升级设计的M1070A3,其卡特彼勒C18发动机将会大幅度提升至850马力（据说）以及增强型艾利逊变速器以满足150吨级重量。


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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 12:04:54

本帖最后由 邢凯杰 于 2022-4-10 12:09 编辑

改造进行中：
目前，两台M1070中一台已经在车库内改造，按照Brody Abernethy计划，Brody希望其可以牵引牵引一台150吨级以下的机械，Brody此前计划将后桥换成美驰P600三联轮减桥，但考虑到价格最后放弃了。两台车改造并不便宜：
其中包括：
1：安装全新Paccar 50吨级和30吨级绞盘
2：加装驾驶室冷暖空调
3：更换全新米其林XZL 16.00R20轮胎
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Brody对M1070的珍爱仍在继续，并且希望有机会成为M1070A1的车主，并且我会尽量记录改造过程。



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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 12:16:09

本帖最后由 邢凯杰 于 2022-4-10 12:28 编辑

目前除了Brody, Alberta亦有其他公司利用退役M1070牵引车进行重型机械运输。
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当然除了M1070,豪士科其他车型以可以做重型车辆牵引车,例如这一辆M984清障车改造的牵引车（据说比M983更加高配置，以及更强化的底盘）
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随着每年Cold Lake都会举行退役军用车辆拍卖，或许会有更多军用卡车退役后在加拿大北部作业。


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作者: ghhs    时间: 2022-4-10 18:24:59

油管上有不少这个车的军改民，但听声音多是二冲程的底特律，C18不多。
作者: dyang    时间: 2022-4-10 20:19:21

邢凯杰 发表于 2022-4-10 12:04
改造进行中：
目前，两台M1070中一台已经在车库内改造，按照Brody Abernethy计划，Brody希望其可以牵引牵引 ...

这退役坦克运输车改大件车有先天不足，
发动机对于现在的运输需求，马力扭矩都不够，二冲程发动机油耗感人，
8x8大单胎整车gvw才40吨，只能拉"假“大件，8x8经济性便利性都不如6x6民用大件车
如果换发动机换车桥，费用太高了
作者: stiggy    时间: 2022-4-10 21:50:46

二冲程发动机是硬伤  不考虑换掉么
作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 22:54:45

ghhs 发表于 2022-4-10 18:24
油管上有不少这个车的军改民，但听声音多是二冲程的底特律，C18不多。

豪士科第一批M1070使用卡特彼勒发动机是2001年交付给捕猎癫岛国的M1070F,因为当时英军要求高性能，但英军视乎没计划退役掉M1070F。
霉菌第一批M1070A1是2011年入役，按照军车服役年限，可能要到2031-2035年才能逐渐看到M1070A1退役，而随着升级版Enhanced Heavy Equipment Transporter System (EHETS)以及美军即将对第一批M1070A1进行改造升级，可能还需要等更久。
市场上基本上暂时都是M1070第一代，第一代都是二冲程底特律92系列
作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 23:36:38

stiggy 发表于 2022-4-10 21:50
二冲程发动机是硬伤  不考虑换掉么

不幸的是，M1070基本型的发动机舱太小，容纳庞大的C18成为麻烦。[attach]223390[/attach] 250826158_3041654262756453_4829983148728935838_n.jpg
M1070F和M1070A1设计师加长了引擎舱布局以容纳C18动力系统
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作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-10 23:58:27

dyang 发表于 2022-4-10 20:19
这退役坦克运输车改大件车有先天不足，
发动机对于现在的运输需求，马力扭矩都不够，二冲程发动机油耗感 ...

150吨以下，北美那种多轴挂车还可以，再高就不行了。 131102247_10164603668545693_6882063743092200150_n.jpg 126138221_10164516824490693_5983805261286423501_n.jpg
在豪士科的产品中，M1070A1牵引力甚至有被LVSR MKR16超越的趋势
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作者: stiggy    时间: 2022-4-11 20:52:26

邢凯杰 发表于 2022-4-10 23:36
不幸的是，M1070基本型的发动机舱太小，容纳庞大的C18成为麻烦。
M1070F和M1070A1设计师加长了引擎舱布局 ...

美帝这么喜欢二冲程 到90年代都还在用 这个8V92居然还是个V8  不考虑换个利勃海尔或斯堪尼亚的V8么
作者: 邢凯杰    时间: 2022-4-11 22:16:43

本帖最后由 邢凯杰 于 2022-4-11 22:21 编辑
stiggy 发表于 2022-4-11 20:52
美帝这么喜欢二冲程 到90年代都还在用 这个8V92居然还是个V8  不考虑换个利勃海尔或斯堪尼亚的V8么 ...

Brody他本人非常喜欢二冲程底特律92系列噪声和平顺亦比72，53系列要优秀




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