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标题: Agnico Eagle Mines Limited采购150辆肯沃斯C500 [打印本页]

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 13:01:48 标题: Agnico Eagle Mines Limited采购150辆肯沃斯C500

2021年12月8日，北美黄金采矿商Agnico Eagle宣布向肯沃斯订购150部肯沃斯C500 6X6牵引车，按照新车规划，这批车将会来回往返于120公里的恶劣气候采矿道路。
参数：
发动机：康明斯X15 605马力/2800牛米
变速器：Allison 6620A 自动变速器
NAMCOF分动箱
货斗：
2X 60立方米货斗（200吨载重）

对于他们来说，他们的车队时常面临着零下40度甚至零下60度的低温，所以一台可靠的卡车对他们来说是十分重要。

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作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 13:07:26

这批车辆将在未来10年来回往返120公里长的采矿道路，并且将实现24小时轮班行驶，其每年将至少行驶35万公里。

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作者: dyang 时间: 2021-12-9 15:53:02

曾经有过一台6x6牵引车，LNG动力760马力，现在已经是过眼烟云了

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作者: ghhs 时间: 2021-12-9 18:26:30

这动力系统和传动系统和肯沃斯963系列一模一样。

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-9 18:46:00

本帖最后由 cwshamhk 于 2021-12-9 18:50 编辑

零下四十度
橡膠質材.所有管線.會變脆嗎.真的不敢想象

礦場內.有平路機全程侍候的道路,不會太惡劣的

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作者: stiggy 时间: 2021-12-9 19:07:25

单趟60公里这一天也就俩来回吧

作者: stiggy 时间: 2021-12-9 19:07:56

dyang 发表于 2021-12-9 15:53
曾经有过一台6x6牵引车，LNG动力760马力，现在已经是过眼烟云了

这玩意儿还是双发动机

作者: dyang 时间: 2021-12-9 21:12:39

cwshamhk 发表于 2021-12-9 18:46
零下四十度
橡膠質材.所有管線.會變脆嗎.真的不敢想象

这图片，手机都看不清

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 23:48:45

本帖最后由邢凯杰于 2021-12-9 23:55 编辑

cwshamhk 发表于 2021-12-9 18:46
零下四十度
橡膠質材.所有管線.會變脆嗎.真的不敢想象

尼龙管+铜接头
液压比是博世至于平地机，直接上卡特彼勒24M!

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 23:52:36

ghhs 发表于 2021-12-9 18:26
这动力系统和传动系统和肯沃斯963系列一模一样。

更有趣的是Allison 6620AR本来是给机场消防车的。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 23:56:46

stiggy 发表于 2021-12-9 19:07
单趟60公里这一天也就俩来回吧

矿区允许以80公里时速行驶。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-9 23:57:28

dyang 发表于 2021-12-9 15:53
曾经有过一台6x6牵引车，LNG动力760马力，现在已经是过眼烟云了

加拿大也有矿区用两台发动机，一台牵引车+一台动力拖车。

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-10 03:32:39

邢凯杰发表于 2021-12-9 23:57
加拿大也有矿区用两台发动机，一台牵引车+一台动力拖车。

自已有動力,有需要時,用推土機幫尾狂推
刮運機 ?????

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-10 03:32:39

邢凯杰发表于 2021-12-9 23:57
加拿大也有矿区用两台发动机，一台牵引车+一台动力拖车。

自已有動力,有需要時,用推土機幫尾狂推
刮運機 ?????

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-10 03:32:39

邢凯杰发表于 2021-12-9 23:57
加拿大也有矿区用两台发动机，一台牵引车+一台动力拖车。

自已有動力,有需要時,用推土機幫尾狂推
刮運機 ?????

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-10 03:32:39

本帖最后由 cwshamhk 于 2021-12-10 03:35 编辑

邢凯杰发表于 2021-12-9 23:57
加拿大也有矿区用两台发动机，一台牵引车+一台动力拖车。

自已有動力,有需要時,用推土機幫尾狂推
刮運機 ?????

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作者: krone 时间: 2021-12-10 11:40:57

dyang 发表于 2021-12-9 15:53
曾经有过一台6x6牵引车，LNG动力760马力，现在已经是过眼烟云了

这确定不是来搞笑的？

作者: dyang 时间: 2021-12-10 19:00:28

krone 发表于 2021-12-10 11:40
这确定不是来搞笑的？

出场先嘿呀呵的张牙舞爪一大轮，然后被一直不动声色的猪脚一招干趴起不来，像不像?

作者: Exceptional 时间: 2021-12-10 23:19:52

cwshamhk 发表于 2021-12-9 18:46
零下四十度
橡膠質材.所有管線.會變脆嗎.真的不敢想象

高寒地区的车辆及设备橡胶密封件可选择丁氰橡胶（NBR）材质，其工作范围： -54°C ——+149°C，
只不过价格略贵些。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-11 01:51:08

cwshamhk 发表于 2021-12-10 03:32
自已有動力,有需要時,用推土機幫尾狂推
刮運機 ?????

C大，我说的动力拖车就是这种：
如果您留意下中间那个箱子，就是动力拖车。
动力拖车通常采用无线频道操控，发动机有康明斯ISX15,卡特彼勒C15,C18,C32，波箱通常为Allison 或者卡特彼勒CX

公路列车
牵引车+6节车厢+动力拖车。
http://bbs.zhka.com/bbs/thread-16526-1-1.html

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作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-11 02:38:49

Exceptional 发表于 2021-12-10 23:19
高寒地区的车辆及设备橡胶密封件可选择丁氰橡胶（NBR）材质，其工作范围： -54°C ——+149°C，
只不过 ...

丁氰橡胶（NBR）价格是有点贵，但寿命比普通橡胶材质长。
也许短期花费很高，但省下费用也不少。

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-11 03:38:32

本帖最后由 cwshamhk 于 2021-12-11 03:48 编辑

Exceptional 发表于 2021-12-10 23:19
高寒地区的车辆及设备橡胶密封件可选择丁氰橡胶（NBR）材质，其工作范围： -54°C ——+149°C，
只不过 ...

大半生人都未經歷過下雪(旅遊除外).實在失敗透頂.

亞洲地區,出售的車子.如國貨.歐洲名駒.東洋.貨等等
都有標配丁氰質地的橡膠嗎 ??

我買車.伸明要熱帶地區用的散熱器;
很多二手歐洲製造的機/車.回來都散熱不良

所有日本品牌和美國卡特品牌的二手機械..倒沒有這問題.冷熱不侵.照常出勤

作者: cwshamhk 时间: 2021-12-11 03:49:52

邢凯杰发表于 2021-12-11 01:51
C大，我说的动力拖车就是这种：
如果您留意下中间那个箱子，就是动力拖车。
动力拖车通常采用无线频道操 ...

第一次見到.開眼介啦.
謝謝好圖

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-11 04:47:05

cwshamhk 发表于 2021-12-11 03:38
大半生人都未經歷過下雪(旅遊除外).實在失敗透頂.
亞洲地區,出售的車子.如國貨.歐洲名駒.東洋.貨等等
...

C大，其實是咁，其實好多品牌都有丁氰質地的橡膠作為選配，但我接觸過CAT同埋小松就係全部標配。
舉個例子，系北美，Skid Steer(我唔知中文叫麽也名)就有好多品牌將丁氰質地作為選配，以及普通橡膠作為標配，但通常客戶都會花錢買NBR(Nitrile Butadiene Rubber)選配, 一台機仔用NBR最多貴1000加幣左右。

俾我揀，我實會用NBR,特別是Alberta零下30-40度氣候，鏟雪是常事，其實雪系非常重，有啲時候甚至會瞬間達到極限載荷，對管道膨脹收縮是非常大挑戰，NBR是一個明智的選擇。

至於冷卻系統，卡特同日系（小松）冷卻系統的確是最一流，以前系油砂礦，利勃海爾T282/T282B質量都幾好，就係個冷卻系統成日散熱器故障，結果唔少新項目都上卡特797F。

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作者: Exceptional 时间: 2021-12-11 18:36:23

本帖最后由 Exceptional 于 2021-12-11 18:44 编辑

cwshamhk 发表于 2021-12-11 03:38
大半生人都未經歷過下雪(旅遊除外).實在失敗透頂.
亞洲地區,出售的車子.如國貨.歐洲名駒.東洋.貨等等
...

丁氰橡胶密封件因用途及价格差异大部分情况下并非标配，需要用户提出选配要求的。

但绝大多数正规密封件生产厂同一系列、规格密封件产品中均有供选价格目录，分为通用材质、高寒/热带
地区、特殊用途（如海洋轮船潜艇、航空飞机航天器）等，材质特性自然适用于不同用途；除去NBR橡胶外，
另有诸如二烯共聚物橡胶（EPDM），氟化橡胶（VITON）密封件等等供选。

至于说到入手的车辆散热不良问题（大部分情况下通病），通常因为车辆的散热性能及用途设计不适配您所
在地的使用环境及运行工况条件所致。当然还有一点亦很重要，各个生产厂商的设计及配置标准不尽相同，
因此存在表现不一的情况很正常。

最终仍归纳到那句老话：You get what you pay for （一分钱一分货）

作者: 冉阿让 时间: 2021-12-11 22:04:36

邢凯杰发表于 2021-12-11 01:51
C大，我说的动力拖车就是这种：
如果您留意下中间那个箱子，就是动力拖车。
动力拖车通常采用无线频道操 ...

动力分散式动车组

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-13 00:49:21

冉阿让发表于 2021-12-11 22:04
动力分散式动车组

冉阿让,C大BIS是一家澳大利亚“重口味”公路列车玩家，其主要产品是牵引车和Power Trailer (卡特彼勒C18+Allison变速器)

他们家自产的牵引车，T1250 (康明斯QSK-19+ALLISON 6620AR)

除了澳大利亚，BIS还在印度尼西亚搞过斯堪尼亚牵引车和Power Trailer

然而最重磅还是全新BIS REXX采矿车，其5轴(每条车轴4条轮胎)
长：15米
宽：5米
高：5米
载重：4轴160吨
总重：250吨
发动机：2台康明斯ISX15 TIER 2
变速器：2台Allison M6620AR
车桥：kessler axle 50吨级 +美驰25英寸空气鼓式刹车
轮胎：GOODYEAR 18.00R25

然而，BIS也不忘初衷，准备搞REXX牵引车，将达到具备牵引四位数吨位的“重口味”公路列车能力

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作者: dyang 时间: 2021-12-13 07:53:07

邢凯杰发表于 2021-12-13 00:49
冉阿让,C大BIS是一家澳大利亚“重口味”公路列车玩家，其主要产品是牵引车和Power Trailer (卡特彼勒C18+ ...

怎么转向? 像STERLING T26 ?
The vehicle was steered by rotating the entire front bogie...

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作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-13 09:36:28

dyang 发表于 2021-12-13 07:53
怎么转向? 像STERLING T26 ?
The vehicle was steered by rotating the entire front bogie...

BIS REXX:1,2,5轴都具备转向能力

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作者: dyang 时间: 2021-12-13 17:30:59

邢凯杰发表于 2021-12-13 09:36
BIS REXX:1,2,5轴都具备转向能力

以前以为是GNIAF那样的整轴转向，原来它是传统方式直接转向，跟Payhauler350B一样，

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-13 19:16:25

dyang 发表于 2021-12-13 17:30
以前以为是GNIAF那样的整轴转向，原来它是传统方式直接转向，跟Payhauler350B一样， ...

維護簡單好過複雜化

作者: 杭州卡车迷 时间: 2021-12-13 20:29:04

本帖最后由杭州卡车迷于 2021-12-13 20:32 编辑

邢凯杰发表于 2021-12-13 00:49
冉阿让,C大BIS是一家澳大利亚“重口味”公路列车玩家，其主要产品是牵引车和Power Trailer (卡特彼勒C18+ ...

有几个疑惑

1.为啥这类半挂都把车架做这么长？把鹅颈也利用起来放车厢不是能缩短总长度吗？
2.为啥要采用半挂，全挂组合的形式，统一用半挂减少活动关节不是利于利于防止蛇形，减少维护点和缩短总长度吗？
3.第三节的车厢也太小了吧，为啥不统一挂车规格？还是有总重限制，四个大箱超，三个大箱欠，所以小箱。
4.这类列车满载吨功率有多少？

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-14 04:11:16

本帖最后由邢凯杰于 2021-12-14 04:23 编辑

杭州卡车迷发表于 2021-12-13 20:29
有几个疑惑
1.为啥这类半挂都把车架做这么长？把鹅颈也利用起来放车厢不是能缩短总长度吗？
2.为啥要 ...

1：澳大利亚限制最长公路列车在非豁免的情况下不允许超过60米
2：当你拆装公路列车的时候，全挂可以直接断开而无需弄支腿.至于蛇形，那么重发生几率很低。
3：三节挂车可能太少，四节全尺寸挂车可能超长，这些公路列车可能临时需要取道国家道路，在澳大利亚重量不是个问题，如果有必要，1000吨都行。
4：牵引车600马力，动力拖车600马力 2.4马力一吨左右。

作者: ghhs 时间: 2021-12-14 18:37:55

一说起金子，想起一直追看的GOLD RUSH,现在金价高位，淘金投资的大好时机。

作者: eguiqiezi 时间: 2021-12-17 09:03:18

前几张图那台展览车可能因为背景是巨大的落地窗加之自身收拾的整洁而显得向玩具一样小
但是开到工地或旁边站人方显出这机器实际的硕大

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-17 13:20:16

ghhs 发表于 2021-12-14 18:37
一说起金子，想起一直追看的GOLD RUSH,现在金价高位，淘金投资的大好时机。

Gold Rush 他们有一大堆靓货

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-17 13:21:06

eguiqiezi 发表于 2021-12-17 09:03
前几张图那台展览车可能因为背景是巨大的落地窗加之自身收拾的整洁而显得向玩具一样小
但是开到工地或旁边 ...

开到旁边就像泰山压顶

作者: stiggy 时间: 2021-12-17 16:48:18

邢凯杰发表于 2021-12-17 13:20
Gold Rush 他们有一大堆靓货

窝窝现在赞助他们了吧

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-17 18:35:37

stiggy 发表于 2021-12-17 16:48
窝窝现在赞助他们了吧

对,现在有挖掘机

作者: stiggy 时间: 2021-12-17 20:08:10

邢凯杰发表于 2021-12-17 18:35
对,现在有挖掘机

不止装载机和铰接卡车也是因为窝窝没有推土机所以出现猫牌推土机没打码而别的猫牌机器却打了

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-17 22:32:20

stiggy 发表于 2021-12-17 20:08
不止装载机和铰接卡车也是因为窝窝没有推土机所以出现猫牌推土机没打码而别的猫牌机器却打了 ...

北美第一批A60H好像是他们家的

作者: JohnSoap 时间: 2021-12-22 11:46:34

美式卡车全驱化后看上去有点怪怪的

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-22 12:53:25

JohnSoap 发表于 2021-12-22 11:46
美式卡车全驱化后看上去有点怪怪的

的确，而且转弯半径太大

作者: krone 时间: 2022-1-7 11:00:10

dyang 发表于 2021-12-10 19:00
出场先嘿呀呵的张牙舞爪一大轮，然后被一直不动声色的猪脚一招干趴起不来，像不像? ...

作者: dyang 时间: 2022-1-7 17:54:46

本帖最后由 dyang 于 2022-1-7 17:56 编辑

邢凯杰发表于 2021-12-13 00:49
冉阿让,C大BIS是一家澳大利亚“重口味”公路列车玩家，其主要产品是牵引车和Power Trailer (卡特彼勒C18+ ...

两张Power Trailer的图片都不是轮减桥，这吨位，没液力变矩器可搞不定

作者: 邢凯杰 时间: 2022-2-11 12:55:18

本帖最后由邢凯杰于 2022-2-11 22:30 编辑

dyang 发表于 2022-1-7 17:54
两张Power Trailer的图片都不是轮减桥，这吨位，没液力变矩器可搞不定

部分Power Trailer有

图片附件: Kenworth_C510_Review_006.jpg (2022-2-11 12:55:10, 250.3 KB) / 下载次数 67
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjIyOTMxfGVhMTE5ZmNkfDE3MzY5NTU5MjN8MHww

作者: dyang 时间: 2022-2-11 16:09:26

本帖最后由 dyang 于 2022-2-11 16:10 编辑

邢凯杰发表于 2022-2-11 12:55
部分Power Trailer有

这个挺有意思，发动机横着放，变速器在轮轴前面，传动轴布置必定特别复杂，
车尾那点位置应该塞不下整套发动机变速器吧？

作者: 邢凯杰 时间: 2022-2-11 22:23:25

本帖最后由邢凯杰于 2022-2-11 22:30 编辑

dyang 发表于 2022-2-11 16:09
这个挺有意思，发动机横着放，变速器在轮轴前面，传动轴布置必定特别复杂，
车尾那点位置应该塞不下整套 ...

对，是横置发动机。
但BIS新款Power Trailer是纵置发动机，因为采用了康明斯QSK19发动机760马力微信截图_20220211072128.png

图片附件: 微信截图_20220211072128.png (2022-2-11 22:23:06, 511.8 KB) / 下载次数 62
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjIyOTUyfDJhNTEwZGMyfDE3MzY5NTU5MjN8MHww

作者: Exceptional 时间: 2022-2-11 22:49:39

本帖最后由 Exceptional 于 2022-2-11 22:56 编辑

邢凯杰发表于 2022-2-11 22:23
对，是横置发动机。
但BIS新款Power Trailer是纵置发动机，因为采用了康明斯QSK19发动机760马力

无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hydro-power boost）不采用仍死守“ 帮规 ” 仅是出于
省钱和维保因素考虑？实际未必，液压辅助驱动从成本及复杂程度讲优势明显，且配置灵活性更高。

一己拙见而已。。。

作者: 邢凯杰 时间: 2022-2-11 22:56:01

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

500吨总重，70公里时速。
液压辅助驱动不一定可以应付，加上澳洲人独特思维

作者: Exceptional 时间: 2022-2-11 23:02:20

邢凯杰发表于 2022-2-11 22:56
500吨总重，70公里时速。
液压辅助驱动不一定可以应付，加上澳洲人独特思维 ...

波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。

作者: 邢凯杰 时间: 2022-2-12 02:54:15

Exceptional 发表于 2022-2-11 23:02
波克兰的液压驱动马达在80公里时速以内可自如应付（齿合或切开），司机在驾驶室即可控制转换。 ...

液压驱动，他们不计划接受。

作者: dyang 时间: 2022-2-12 12:08:24

本帖最后由 dyang 于 2022-2-12 12:31 编辑

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

可能有两个原因不适合采用：
其一，动力挂车是760马力，感觉现在的卡车液压辅助装置本身没有那么大马力，就算采用成熟的SPMT技术，做出来个世界最大的，新东西可靠性不确定，趴窝事大，
其二，对于简易地面高速行驶的矿用汽车列车，液压辅助驱动更适合牵引车本身使用，挂车带液压辅助，管路布置太复杂效率也低，恕我孤陋寡闻，现在还没见过坦克运输车挂车有液压辅助，
其三，这个双机驱动，有点像欧霸大件车的多车同步牵引功能，技术和设备便宜管够，对于拉低值货物便宜才是硬道理

作者: dyang 时间: 2022-2-12 13:24:57

Exceptional 发表于 2022-2-11 22:49
无论横置亦或纵置，此种辅助驱动配置理念是否落伍了？

放着简单一体化的新型液压辅助驱动技术（i.e. hyd ...

不用液压辅助驱动，也许还有牵引车基于普通公路车改造，发动机马力不够，
整个车组1300马力左右，得用100-130吨级矿卡做牵引车，在它的变速器装液压泵取力，成本是最低的，

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