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标题: 再见西星5700XE [打印本页]

作者: 邢凯杰 时间: 2021-11-25 15:21:49 标题: 再见西星5700XE

2021年11月9日，戴姆勒卡车旗下的西星宣布将会在2021年年底停产5700XE车型，西星同时还透露到将会打造全新的公路车型以替换5700XE留下来的空缺。

众所周知，西星卡车一直以生产大马力和特殊行业车型例如大件，采矿车型为主。直到2015年，西星才推出5700XE公路车型

如今，由于销量低于预期，西星不得不停止5700XE车型的生产。
微信截图_20211125001440.png

之前BISON TRANSPORT订购的5700XE车型也宣布取消，目前BISON和西星探讨成为新公路车的首发客户。
除了新公路车，西星还透露了2022年将对6900XD车型进行重新设计，很可能是新70X车型。

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作者: 1092638013 时间: 2021-11-25 22:59:26

只要没有强制报废政策就可以了，上世纪的车现在照样可以上路

作者: 邢凯杰 时间: 2021-11-26 16:40:22

1092638013 发表于 2021-11-25 22:59
只要没有强制报废政策就可以了，上世纪的车现在照样可以上路

对，但是这几年物流公司倾向于新车。
BISON Transport目前与加拿大政府签订药物（原料药，疫苗）运输10年合同后，新车需求会更大。

作者: cwshamhk 时间: 2021-11-26 17:33:19

本帖最后由 cwshamhk 于 2021-11-26 17:34 编辑

1092638013 发表于 2021-11-25 22:59
只要没有强制报废政策就可以了，上世纪的车现在照样可以上路

以前也这样想过.现实迫人

世界不能这样.独食难肥
老车不宰.很多人会没饭开啊

作者: 1092638013 时间: 2021-11-26 19:18:35

cwshamhk 发表于 2021-11-26 17:33
以前也这样想过.现实迫人

世界不能这样.独食难肥

车辆报废肥了不少人

作者: 邢凯杰 时间: 2021-11-28 20:35:21

cwshamhk 发表于 2021-11-26 17:33
以前也这样想过.现实迫人

世界不能这样.独食难肥

加拿大有唔少太平洋和海耶斯卡车跑到40年闲至报废。

作者: XQ6990 时间: 2021-12-10 14:24:41

这明摆的是要彻底弄死西星

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-10 14:36:00

本帖最后由邢凯杰于 2021-12-11 01:35 编辑

XQ6990 发表于 2021-12-10 14:24
这明摆的是要彻底弄死西星

主要是西星5700XE销量不足。

作者: 耍娃儿 时间: 2021-12-11 10:56:38

主要是对西星完全无感，所以停不停产也就无所谓啦

作者: dyang 时间: 2021-12-11 17:52:18

耍娃儿发表于 2021-12-11 10:56
主要是对西星完全无感，所以停不停产也就无所谓啦

西星强项在6900那类特种车，5700比不上同属戴姆勒的福莱纳Inspiration，不好卖必然被砍掉，

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-12 09:14:14

耍娃儿发表于 2021-12-11 10:56
主要是对西星完全无感，所以停不停产也就无所谓啦

西星特种车生根太久，对高速低阻力牵引车经验短缺。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-12 09:18:32

dyang 发表于 2021-12-11 17:52
西星强项在6900那类特种车，5700比不上同属戴姆勒的福莱纳Inspiration，不好卖必然被砍掉， ...

在同一款发动机（底特律DD15）和DT-12自动挡，3.25尾牙比的情况下，西星5700油耗比freightliner cascadia高出2-5%。

作者: 耍娃儿 时间: 2021-12-13 11:26:32

邢凯杰发表于 2021-12-12 09:14
西星特种车生根太久，对高速低阻力牵引车经验短缺。

这种厂还做什么公路车，专注特种车就好了

作者: 耍娃儿 时间: 2021-12-13 11:34:18

邢凯杰发表于 2021-12-12 09:18
在同一款发动机（底特律DD15）和DT-12自动挡，3.25尾牙比的情况下，西星5700油耗比freightliner cascadia ...

这么吊

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-13 12:48:20

耍娃儿发表于 2021-12-13 11:26
这种厂还做什么公路车，专注特种车就好了

戴姆勒战略需求

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-13 12:56:50

耍娃儿发表于 2021-12-13 11:34
这么吊

主要是风阻大，加上底盘没有采用轻量化设计，同配置下比VNL860重了1.4吨。
但驾驶室用高强度钢+手工焊接车体够硬，即使撞也耐撞。

作者: dyang 时间: 2021-12-13 17:09:10

邢凯杰发表于 2021-12-13 12:56
主要是风阻大，加上底盘没有采用轻量化设计，同配置下比VNL860重了1.4吨。
但驾驶室用高强度钢+手工焊接 ...

还是干粗活的料，

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-14 04:44:56

dyang 发表于 2021-12-13 17:09
还是干粗活的料，

西星5700XE就是披着空气动力学的大件车

,重型大件配置已经深入西星的DNA

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作者: 冉阿让 时间: 2021-12-14 12:46:07

邢凯杰发表于 2021-12-14 04:44
西星5700XE就是披着空气动力学的大件车,重型大件配置已经深入西星的DNA

这是近年的北美长头车里我认为最好看的一个了

作者: Exceptional 时间: 2021-12-14 13:08:58

邢凯杰发表于 2021-12-14 04:44
西星5700XE就是披着空气动力学的大件车,重型大件配置已经深入西星的DNA

Robustness, a component of our DNA !

Conventional on road or exceptional off-road, the heavy duty transport is right down our alley, so we'll
stay to paddle our own canoe in north american market !

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-14 13:16:07

冉阿让发表于 2021-12-14 12:46
这是近年的北美长头车里我认为最好看的一个了

西星49X也非常好看

作者: ghhs 时间: 2021-12-14 18:30:53

耍娃儿发表于 2021-12-13 11:26
这种厂还做什么公路车，专注特种车就好了

还是市场份额太小了，要是和肯沃斯差不多市场份额，做什么车都香。

作者: ghhs 时间: 2021-12-14 18:33:01

邢凯杰发表于 2021-12-14 04:44
西星5700XE就是披着空气动力学的大件车,重型大件配置已经深入西星的DNA

西星的车马路上能见度还真不行，北美想看见个装轮减桥的大件车不容易啊。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-14 22:43:59

ghhs 发表于 2021-12-14 18:30
还是市场份额太小了，要是和肯沃斯差不多市场份额，做什么车都香。

肯沃斯C500相比西星6900XD就是要啥有啥。
西星6900XD选择少，例如轮减桥就只有Axletech 和Sisu。
然而肯沃斯C500有凯斯勒,Clark,Axletech,美驰，SISU任君选择。

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-15 12:44:46

Exceptional 发表于 2021-12-14 13:08
Robustness, a component of our DNA !

Conventional on road or exceptional off-road, the heavy duty ...

Western Star is already working on a heavier and stronger version than the 6900 series.

作者: 邢凯杰 时间: 2021-12-15 12:49:49

ghhs 发表于 2021-12-14 18:33
西星的车马路上能见度还真不行，北美想看见个装轮减桥的大件车不容易啊。 ...

和国内相比，北美的确不太流行轮减桥。
而且对大传动比车桥也一般般。
西星主要都是大件，特种车底盘比较多以及伐木，但这几年不少客户都买比较便宜的车型了，没有人可以动动拿出20万加币买西星。

作者: 耍娃儿 时间: 2021-12-16 10:24:53

ghhs 发表于 2021-12-14 18:30
还是市场份额太小了，要是和肯沃斯差不多市场份额，做什么车都香。

活着就不错了，就怕像Sterling一样

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