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标题: 奔驰Citaro CAPACITY 系列公交车 [打印本页]
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 05:20:06     标题: 奔驰Citaro CAPACITY 系列公交车

在2007年4月，梅赛德斯-奔驰和EVOBUS在曼海姆推出了第一代CAPACITY19.54米四轴单铰接，这款公交车主要设计给一些城市对超大容量公交车的需求，同时无需使用双铰接的公交车（VANHOOL AGG300).
第一代CAPACITY 公交车采用奔驰OM457 HLA 以及采埃孚 ECOMAT ZF 6HP 602 6档自动变速器(AT)或者来自福伊特公司的VOITH DIWA 5 D864.5
第一代CAPACITY主要客户是荷兰QBUZZ以及土耳其Metrobüs 快速公交订单。
荷兰QBUZZ: （9辆）采用VOITH DIWA 5 D864.5 3401-qbuzz-2014-1-3-groningenstalling-qbuzz-1-bordermaker.jpg datei-qbuzz-mercedes-benz-capacity-metrodesign-jpg-wikipedia.jpg
土耳其伊斯坦布尔公交集团IETT旗下的Metrobus快速公交（250辆）,采用 ZF 6HP 602 (全部）由于土耳其订单带有巨大功率空调+天气热，发动机舱门被开孔处理（广州以前煤气18米也是一样）
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作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 06:23:53

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-1-15 06:25 编辑

2011年，在尝试到CAPACITY 成功后，奔驰利用O500系列客车弄出了O500UDA（低地板）和 O500MDA（高地板）四轴单铰接式，长度为21米，23米，25米（2019年开始研发），O500系列四轴单铰接采用了OM457 HLA 350马力发动机，变速器为ZF家的ECOLIFE 6AP1700B （6档AT自动变速器）以及南美最为热销的VOITH DIWA 5 D864.5 (4档AT自动变速器）甚至在变速器挡位选择器上不是奔驰标配的DNR.而是1,2,3,D,N,R可见奔驰诚意满满，不想沃尔沃双铰接那样只有DNR(沃尔沃说他们发动机变速器匹配程序调整一流，至于具体内容，请问我）。奔驰O500UDA和O500MDA显然是冲着沃尔沃双铰接来的，沃尔沃B340M (B12M铰接），以及B360S (B9S)的双铰接版本是死对头，而且由于发动机后置，O500UDA平衡方面比双铰接要好。
O500MDA : 银色的用ZF ECOLIFE 6AP1700B蓝色的用VOITH DIWA D864.5
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0500UDA:全部为ZF ECOLIFE
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眼看奔驰越来越逼近，沃尔沃也坐不住了，在2016年沃尔沃推出全新Gran Artic系列高地台新车，包括21米的Super Artic 210 (21米）, Gran Artic 300 （30米）和 以及2020年研发Gran Artic 360 (36米），新系列巴士可以容纳多大400人，而发动机也从D12变成D13，马力也从340（B12M)/360(B9S)变成420马力/2100牛米，考虑到VOITH DIWA 没有相应匹配型号，这批车全部标配ZF ECOLIFE CAOCH系列6AT变速器，6AP2800(ZF ECOLIFE CAOCH 最大扭矩系列以确保平顺）但，当然，沃尔沃依旧只有DNR作为换挡按键。
沃尔沃也开始在南美高配了，考虑到奔驰底盘相当高配，沃尔沃也开始为其底盘引入EBS,ESP,ECAS(电脑控制空气悬挂）以及HUBNER-GRUPPE 的全新铰接盘带有ATC电子稳定，旧款车（简陋+空气悬挂时代结束）。
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如今，奔驰出售了超过2000辆O500系列四轴单铰接，而沃尔沃从1992年至今已经出售了超过20000辆双铰接（南美市场）而单铰接前置发动机和后置发动机就更不用数了，现在，Gran Artic 360也获得了1400辆，对于沃尔沃，是一次新尝试，对于ZF,ZF在福伊特DIWA压迫下痛苦销量也迎来转机。
沃尔沃和奔驰一直都很努力调教ZF ECOLIFE变速器，ECOLIFE 的确比前辈顿挫，因为采用1波（1档液力缓速器，2-6档电脑根据需要而决定液力缓速器是否介入（具体原理我也不明白，应该类似于WSK),司机需要狂踩油门液力缓速器才能介入），但ECOLIFE也有优点，就是波箱噪音几乎为零（不像福伊特DIWA和ALLISON那样有变速器尖叫），而且油耗比福伊特低了25%，比ALLISON低了15%。




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作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 07:20:23

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-1-15 07:28 编辑

CAPACITY L研发原因是随着欧洲人口增长，街道越来越挤，例如在汉堡公交公司Hamburger Hochbahn 营运的巴士线路5号线和45号线（我本人亲自体验过）超级繁忙，而30辆VANHOOL AG300开始越来越老旧，而新的欧六AGG300却因为后处理占用空间太多，而且隔热差（偏置发动机缺点），于是不得不尝试使用梅赛德斯-奔驰 CAPACITY L,因为2005年的那批 AGG300多次故障。单铰接和双铰接最大对比就是稳定，AGG300最后那节车厢像海盗船。而且倒车更简单（Hamburger Hochbahn)仅要求专人倒车，而且尾轴转向使其可以在18米铰接车的道路上行驶。
Hamburger Hochbahn 目前有90辆CAPACITY L在街道上行驶，在2021年底，Hamburger Hochbahn希望有120辆CAPACITY L.
Hamburger Hochbahn 2005款AGG300 : DAF PE系列欧3发动机 360马力/1600牛米， ZF ECOMAT 6HP 602C 6档AT自动变速器, 30辆全部在2018年9月14日全部退役。
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而新车为21米长的CAPACITY L ，发动机为梅赛德斯-奔驰OM470欧六发动机(394/2000牛米),而变速器ZF ECOLIFE 6AP2000B 6档自动变速器。现有90辆未来会有120辆。
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作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 11:26:38

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-1-15 11:30 编辑

在欧洲的大容量城市客车市场，久经考验的奔驰CapaCity一直是客户的首选。这款四轴大容量铰接式客车树立了市场标杆：在土耳其伊斯坦布尔和德国北部之间的十几个城市中和荷兰格罗宁根(QBUZZ)，约350辆CapaCity(显然一大半250辆在土耳其伊斯坦布尔公交集团IETT旗下的Metrobus）一直在服役，这使其成为最成功的大容量城市客车之一。

成功+命好，奔驰在2015年初推出了19.73米（大约20米）20.955米（大约21米）的第二代CAPACITY ,而21米型号变成CAPACITY L,而2019年开始研发的（新冠延迟了）CAPACITY XXL 23和25米使其向全球范围的双铰接设计客车宣战，新的CAPACITY 标配梅赛德斯-奔驰OM470欧6发动机，提供360马力/394马力在2019年增加了410马力选项，而扭矩从1800牛米（360），2000牛米（394），2100牛米（410马力），由于福伊特DIWA 6 D894.6最大可以承受3000牛米扭矩（铁路车辆EMU(柴油动车组）版本）和ECOLIFE 2 IN THE CITY系列可以提供最大2300牛米扭矩，因此对于公交运营商，这是个利好消息,他们可以选择他们喜欢的变速器，AT真的比发动机复杂？
CAPACITY 第二代参数：
发动机：梅赛德斯-奔驰OM470 (欧6 Citaro最热销发动机）360马力/1800牛米，394马力/2000牛米，410马力/2100牛米
变速器：ZF ECOLIFE 6AP 2100, VOITH DIWA 6 D884.6
车桥: ZF RL82EC (8.2吨载荷，第一车桥和第四尾轴转弯桥，独立悬挂），AVN133 (13.5吨无动力第二轴车桥），AV133（13.5吨驱动车桥第三轴），标配ZF RAS尾轴转向系统。
新车拥有多种选择，例如19.73米的CAPACITY客车可以装配3到4扇车门，而CAPACITY L 可以选择5扇车门设计，包括气动内折门和以及电动内折门和侧滑门。
Capacity L 还具备了来自HÜBNER-Gruppe的全新铰接盘稳定控制系统，奔驰为铰接客车开发了一套用于控制铰接棚的电子系统。在无束缚的情况下，铰接棚可旋转54.5度。铰接棚的较高阻力将加剧非随动轮的磨损。有ATC系统的加持，铰接棚的阻力由电子系统控制，在正常工况下减小阻力，在湿滑路面等不稳定路况下增加阻力保持车辆稳定。这一系统与ESP系统配合，调节十分迅速，避免了事故的发生，提高了舒适性。
第二代CAPACITY取得了空前成功，在部分老客户增购同时，还赢得了一些新客户，例如瑞典哥德堡和以及奥地利维也纳，以及瑞士圣加仑公交运营商Verkehrsbetriebe St. Gallen. 奔驰目前还在研发全电动版本的Capacity 系列，以及在2020年开始研发23米以及25米的型号。荷兰格罗宁根(QBUZZ): （2017年购买4辆之后在2019年增购80辆），发动机为OM470LA 360马力/1800牛米,第一批为ZF ECOLIFE 6AP1700, 增购的都是VOITH DIWA 6 D894.6, 新车将会替换全部60辆格罗宁根VAN HOOL AGG300.                                                                                                                Qbuzz_Mercedes-Benz_CapaCity-III.jpg B88585343Z.1_20170501112902_000+G5JHN602.1-0.jpg
被压塌的悬挂，QBUZZ客流量真的大。
Foto-Qbuzz.jpg

维也纳的19.75米版本：采用360马力设定和VOITH DIWA D894.6波箱 （供137辆）
维也纳几乎所有公交车都用VOITH.
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作者: 耍娃儿    时间: 2021-1-15 11:46:55

只在斯图加特见过
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 11:58:34

其实不止奔驰，斯堪尼亚和MAN都搞过四轴单铰接，斯堪尼亚在2013年推出了Scania K 310 8x2单铰接底盘，长度为23和25米，而MAN曾经也造过2辆Lion’s City GXL但最后MAN的只制造了2辆，而斯堪尼亚K310 8X2交付了200多辆在南美。超长单铰接最大的挑战就是客车底盘必须要够坚固，而且由于多了第4桥，加上尾轴转弯，这使得液压系统必须要非常强大和耐用，相比双铰接客车，超长单铰接也对底盘提出了很大挑战，例如底盘抗扭，以及铰接盘也要特别设计改变。
斯堪尼亚K310 8X2 , 采用斯堪尼亚9升310马力发动机，以及ZF ECOLIFE 6AP1400B变速器（斯堪尼亚不喜欢VOITH),该车很奔驰O500系列相比就是弱鸡。
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MAN Lion’s City GXL 只制造了2台，其中一台在瑞士St. Gallen圣加仑运行，采用D2066LUH32欧5柴油发动机(320马力），以及VOITH DIWA 5 D864.5波箱。
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作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 12:21:37

耍娃儿 发表于 2021-1-15 11:46
只在斯图加特见过

欧洲真的很喜欢铰接，国内铰接却很少。
作者: 耍娃儿    时间: 2021-1-15 12:22:33

邢凯杰 发表于 2021-1-15 12:21
欧洲真的很喜欢铰接，国内铰接却很少。

国内喜欢电爹
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 12:43:04

还是更喜欢vanhool，就是2020还在用老三角眼造型有点没诚意。不知道e6的vanhool双铰卖得如何？
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 12:47:42

其实超长单铰接国内也有厂家制造了，那就是比亚迪BYD为南美推出的全新K12系列，包括18.75米三轴铰接，21，23，25米超长单铰接，以及27, 30, 36米双铰接，为了达到南美客户要求，比亚迪也拼尽全力了。
新车参数：
车桥：前桥和尾桥为ZF RL82EC, 而第二第三轴装备4个201马力（峰值马力）以及148马力持续马力的车桥。
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作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 12:49:04

冉阿让 发表于 2021-1-15 12:43
还是更喜欢vanhool，就是2020还在用老三角眼造型有点没诚意。不知道e6的vanhool双铰卖得如何？ ...

VANHOOL 现在只生产van hool equicity.
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 12:49:51

耍娃儿 发表于 2021-1-15 12:22
国内喜欢电爹

广州公交集团准备再购买多100辆巴客龙。
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 12:57:39

邢凯杰 发表于 2021-1-15 12:49
VANHOOL 现在只生产van hool equicity.

官网上还挂着那些老车呢
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 12:58:26

耍娃儿 发表于 2021-1-15 12:22
国内喜欢电爹

如果一定要电爹，我觉得还是带辫子的好
作者: 耍娃儿    时间: 2021-1-15 13:11:38

邢凯杰 发表于 2021-1-15 12:49
广州公交集团准备再购买多100辆巴客龙。

垃圾中车
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 13:39:15

耍娃儿 发表于 2021-1-15 13:11
垃圾中车

国内我最喜欢宇通和青年。
中车的确很狗逼。
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 13:40:07

冉阿让 发表于 2021-1-15 12:58
如果一定要电爹，我觉得还是带辫子的好

济南号线一大堆无轨18米。
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 14:20:23

邢凯杰 发表于 2021-1-15 13:40
济南号线一大堆无轨18米。

可惜再也不买了
我觉得无轨真的很适合BRT，尤其是独立路权得到保障的那种。像厦门BRT搞个无轨爽歪歪
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 14:21:26

邢凯杰 发表于 2021-1-15 13:39
国内我最喜欢宇通和青年。
中车的确很狗逼。

中车的巴克龙看上去还不错，我最受不了的是他们收购大汉后造出来的中车尿普烂
很没意思。
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 15:24:56

冉阿让 发表于 2021-1-15 14:20
可惜再也不买了
我觉得无轨真的很适合BRT，尤其是独立路权得到保障的那种。像厦门BRT搞个无轨爽歪歪 ...

厦门买了180辆18米纯电金龙。
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 15:25:22

冉阿让 发表于 2021-1-15 14:21
中车的巴克龙看上去还不错，我最受不了的是他们收购大汉后造出来的中车尿普烂
很没意思。 ...

来来去去还是爆炸迪好。
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-15 20:42:17

邢凯杰 发表于 2021-1-15 15:25
来来去去还是爆炸迪好。

那个装配质量被马上要完蛋的宇通6126HG完爆的刹不住？
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-15 23:35:39

冉阿让 发表于 2021-1-15 20:42
那个装配质量被马上要完蛋的宇通6126HG完爆的刹不住？

宇通和比亚迪没法比的。
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-16 00:11:36

邢凯杰 发表于 2021-1-15 23:35
宇通和比亚迪没法比的。

比亚迪和宇通没法比的。装配质量都不行，三电再出彩也只是个偏科生
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-16 16:38:30

冉阿让 发表于 2021-1-16 00:11
比亚迪和宇通没法比的。装配质量都不行，三电再出彩也只是个偏科生

国内我只喜欢青年和宇通。
比亚迪我没眼看。
作者: 冉阿让    时间: 2021-1-16 16:49:21

邢凯杰 发表于 2021-1-16 16:38
国内我只喜欢青年和宇通。
比亚迪我没眼看。

我理解错了...
自从南阳那个笑话以后，我都不好意思说我喜欢青年了
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-16 16:52:48

冉阿让 发表于 2021-1-16 16:49
我理解错了...
自从南阳那个笑话以后，我都不好意思说我喜欢青年了

宇通现在在研发“龙驰”系列长途巴士，包括12米双轴和13.1和13.7米三轴，用潍柴发动机和法士特AMT。
作者: xuzhouxry130    时间: 2021-1-16 18:46:29

邢凯杰 发表于 2021-1-15 06:23
2011年，在尝试到CAPACITY 成功后，奔驰利用O500系列客车弄出了O500UDA（低地板）和 O500MDA（高地板）四轴 ...

这门的高度…怕不是用的卡车底盘
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-17 02:34:24

xuzhouxry130 发表于 2021-1-16 18:46
这门的高度…怕不是用的卡车底盘

差不多，和卡车底盘+空气悬挂。



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