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标题: 双层重出浆糊 [打印本页]
作者: pgr4    时间: 2020-12-5 01:04:46     标题: 双层重出浆糊

几个大经济区运力实在是吃紧了吧

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作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-5 06:04:44

国内本来就是适合双层列车。
站台再长只会越来越多问题。
作者: dyang    时间: 2020-12-5 09:39:16

坐不起，京广一个来回2000多，近半个月给铁道部打工了
作者: cwshamhk    时间: 2020-12-5 12:01:35

邢凯杰 发表于 2020-12-5 06:04
国内本来就是适合双层列车。
站台再长只会越来越多问题。

雙層 ??
造價和安全性能擺平嗎
作者: 冉阿让    时间: 2020-12-5 14:08:33

cwshamhk 发表于 2020-12-5 12:01
雙層 ??
造價和安全性能擺平嗎

双层高速动车组已经在法国TGV和日本新干线中运用，法国人用得尤其多。至于双层的低速动车组和非动车组，中国也有（虽然运用规模较小），欧美更是再常规不过的操作
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-5 15:05:30

cwshamhk 发表于 2020-12-5 12:01
雙層 ??
造價和安全性能擺平嗎

港铁KTT就是双层
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-5 15:10:30

冉阿让 发表于 2020-12-5 14:08
双层高速动车组已经在法国TGV和日本新干线中运用，法国人用得尤其多。至于双层的低速动车组和非动车组， ...

中车都出口了不少双层产品。
之前听说CJ6要出双层版，青岛CRH6也要出双层版。
作者: 杭州卡车迷    时间: 2020-12-6 10:42:47

说起双层 双层集装箱专列 国内还有希望吗？
作者: pgr4    时间: 2020-12-6 11:44:47

杭州卡车迷 发表于 2020-12-6 10:42
说起双层 双层集装箱专列 国内还有希望吗？

说多少年了都
跨越那会就说了
估计没戏
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-6 12:47:11

pgr4 发表于 2020-12-6 11:44
说多少年了都
跨越那会就说了
估计没戏

国内部分线路玩不了。
作者: 杭州卡车迷    时间: 2020-12-7 08:48:31

pgr4 发表于 2020-12-6 11:44
说多少年了都
跨越那会就说了
估计没戏

新线 高铁线设计时有没有加大界限预留？
作者: 杭州卡车迷    时间: 2020-12-7 08:49:25

邢凯杰 发表于 2020-12-6 12:47
国内部分线路玩不了。

美帝好像也不是一步到位的 后期改造加大界限的
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-7 15:02:11

杭州卡车迷 发表于 2020-12-7 08:48
新线 高铁线设计时有没有加大界限预留？

双层高铁才4500MM而国内高铁接触网是5000-5300MM。
所以双层动车是没问题，要知道16节动车14节双层也重增大了75%的容量，17节动车可以有15节双层。
如果双层动集，双机可以拉18-22节双层无动力，春运都够了。
而双层集装箱不一样双层高很多。
作者: xuzhouxry130    时间: 2020-12-11 18:34:52

本帖最后由 xuzhouxry130 于 2020-12-11 18:35 编辑
邢凯杰 发表于 2020-12-7 15:02
双层高铁才4500MM而国内高铁接触网是5000-5300MM。
所以双层动车是没问题，要知道16节动车14节双层也重增 ...

如果用可以跑双层集装箱的接触网的话
就会像阿三这样。。。


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作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-11 23:37:33

xuzhouxry130 发表于 2020-12-11 18:34
如果用可以跑双层集装箱的接触网的话
就会像阿三这样。。。

阿三接触网差不多7米高
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-29 12:58:25

国内现在已经立项8节双层动车组（2节单层驾驶室车是因为牵引设备占据太多位置）， 16节（2节单层驾驶室车, 14节双层车厢）和20节超长编组（2节驾驶室车和18节双层车厢）.新车将会包括:
CR400AFS (8节）, CR400AFS-L (16节）和CR400AFS-MAX.
CR400BFS (8节）, CR400BFS-L (16节）和CR400AFS-MAX。
至于牵引系统，AF的基本上继续采用株洲时代电机的IBGT-VVVF,而BF继续采用西门子授权的产量。
至于CR400CF,复兴号时代青岛四方庞巴迪铁路设备BST曾经申请过CR400CF设计但后来被铁总授权生产CR400AF了，但这批动车组采用了庞巴迪MITRAC IGBT-VVVF,但视频好像不多。




作者: 冉阿让    时间: 2020-12-30 10:03:24

邢凯杰 发表于 2020-12-29 12:58
国内现在已经立项8节双层动车组（2节单层驾驶室车是因为牵引设备占据太多位置）， 16节（2节单层驾驶室车,  ...

求400CF相关信息
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-30 13:44:09

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-12-30 13:54 编辑
冉阿让 发表于 2020-12-30 10:03
求400CF相关信息

一句话：
庞巴迪牵引系统,牵引功率和CRH380D一样。
作者: 冉阿让    时间: 2020-12-30 14:40:27

邢凯杰 发表于 2020-12-30 13:44
一句话：
庞巴迪牵引系统,牵引功率和CRH380D一样。

造出来车了还是停留在纸面？
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-30 15:26:17

冉阿让 发表于 2020-12-30 14:40
造出来车了还是停留在纸面？

停留在纸面。
但BST造了部分CR400AF，用庞巴迪牵引系统。
作者: 冉阿让    时间: 2020-12-31 11:06:34

邢凯杰 发表于 2020-12-30 15:26
停留在纸面。
但BST造了部分CR400AF，用庞巴迪牵引系统。

您知不知道具体的车号？结合EMUSEARCH也许可以碰上一辆
作者: 邢凯杰    时间: 2020-12-31 13:32:23

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-12-31 13:42 编辑
冉阿让 发表于 2020-12-31 11:06
您知不知道具体的车号？结合EMUSEARCH也许可以碰上一辆

全部都是广铁的包括：
CR400AF （8节短编组）：1006～1016、1022～1025（广州南动车所），1017～1021（深圳北动车所）
CR400AF-A （16节长编组）：1001～1005、1026～1029 （广州南动车所）
环铁试验：
CR400AF-S MAX (20节编组）0980-0981 ，将是庞巴迪MITRAC SIC-VVVF和永磁电机首次进入中国市场。所有庞巴迪造的CR400AF均采用庞巴迪MITRAC IGBT-VVVF牵引系统，短编组装机功率达11000千瓦，而长编组装机功率达22000千瓦，为CR400系列马力王。
京广高铁有望成为国内第一条采用20编组双层高铁的线路。
作者: xuzhouxry130    时间: 2021-1-2 11:39:48

今天去西站拍车了，其他图片太大发不了…


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作者: pgr4    时间: 2021-1-3 01:05:27

xuzhouxry130 发表于 2021-1-2 11:39
今天去西站拍车了，其他图片太大发不了…

勒色桶啊
作者: 邢凯杰    时间: 2021-1-3 04:31:29

pgr4 发表于 2021-1-3 01:05
勒色桶啊

双层动集现在株洲电力机车已经开始切割钢板了，国铁现在打算先造6列，2列南车系短编组（1动力车，9节双层拖车，1节双层驾驶室）1列南车系22节长编组（2节动力车，20节双层客车），以及北车系2列短编组和1列长编组。
机车方面国铁突然决定提升功率，从单轴1400千瓦提升到和谐B型号（HXD1B,HXD2B,HXD3B)的单轴1600千瓦，意味着牵引持续功率从5600千瓦升级到6400千瓦，而动力车的轴重从19.5吨提升至23吨，目前那8组鼓型车已经提升至6400千瓦了，但牵引技术还是东芝授权永济电机IEGT-VVF和东芝技术开放式内扇形三相诱导电动机，以达到铁总所谓的“降低维护成本”。
此外，驾驶室也有很大改善，司机的驾驶室（动力车和控制车）都有独立厕所和独立休息室，微波炉，介于国铁计划利用动集跑长交路(目前只有DF11G和HXD1D和HXD3D具备此能力）
至于现造的HXD1D和HXD3D,中车将会对其进行大规模升级，包括引入独立轴牵引控制（目前只有CR200J)有，而其他的节约成本就不可能有，意味着HXD1D和HXD3D的牵引系数将会大大增强，独立轴控制技术是类似于北美SD70ACE-T4那款新科技，当一轴空转，动力将会削弱，以减少对轮对以及轨道摩擦（类似于重型车上的ASR).

国铁下达要研发全新8轴货运电力机车，以及4轴中间机车（类似于毛子，带有小型操作间以及遥控），新的八轴电力机车功率变态，单轴从1200千瓦提升至1600千瓦，意味着8轴牵引功率从（国铁8轴的9600千瓦提升至12800千瓦),而加速中间机车后变成12轴（牵引功率从陕煤12轴，神华三节棍(HXD1车系）的14400千瓦提升至19200千瓦），国铁现在新车计划全面采用25吨和30吨轴重，并且可以推出一个平台具备35，40，45，50吨轴重（50吨轴重！也许是未来中国铁路重载的方向）。
目前全新8轴机车的研制任务被下达被株洲和大同接手，大连机车用于机车（大连也要准备大规模生产新的内燃机车了）订单过多，国铁选了大同机车和株洲电力机车负责。
株洲方案：
株洲对国产化毫不手软，新机车将会采用株洲 “龙芯” IBGT-VVVF以及1600千瓦（最大功率1650千瓦）的“龙芯”永磁电机，没错中国稀土多，龙芯IBGT-VVVF也将使其成为100%中国血统机车，国铁对株洲十分信赖，所以株洲要玩自家技术就点头通过。
大同方案：
大同方案就不同了，考虑到北车系都是舶来品，要不永济电机（东芝或者阿尔斯通，日立的技术）其中阿尔斯通9600千瓦HXD2,HXD2B故障率高到连国铁都怕了（主要是接地故障），于是新誉庞巴迪中标了，新的机车将会采用庞巴迪的新款MITRAC (TRAXX 3的MITRAC IGBT-VVVF,而不是HXD3B那款老款MITRAC IGBT-VVVF），而庞巴迪也不客气，打算挑衅株洲，于是新款电机（Traxx 3最大功率那款和ABB研制的）1600千瓦持续（最大功率1800千瓦）
新的8轴电力机车业务载重是10000吨，而12轴电力机车是15000-18000吨，看来中国重载时代真的要全民化了。
新机车也会高配，包括休息室，卫生间，茶水室全上，新机车将会全面替代老旧的韶山。





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