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标题: Kenworth赢得Lafarge巨额订单 [打印本页]
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-1 20:06:57     标题: Kenworth赢得Lafarge巨额订单

2020年4月28日，Kenworth赢得了Lafarge巨额采矿合同，交付100辆全新Kenworth C500用于北美（加拿大和美国）煤渣和矿场开采运输，新车是大名鼎鼎的DRAMIS 改造的C500 10X10, 载重量为150吨。
新车的规格：[size=1.25]                     


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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-1 20:15:12

吃次合同包括10年，包括车辆维护，驾驶员培训，在未来双方还考虑进一步提升载重量到225吨，以支持进一步提升载重能力。
Lafarge是一家来自法国的建筑材料的公司，目前还是全球最大的水泥厂家之一。
而DRAMIS是一家位于Alberta和QUEBEC特种车改装商，其可以承担所有卡车的改造业务。
作者: Rafael-Chan    时间: 2020-5-2 00:21:21

K-LINE就是平时路面见到间货柜公司？
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 02:25:03

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-2 05:20 编辑
Rafael-Chan 发表于 2020-5-2 00:21
K-LINE就是平时路面见到间货柜公司？

挂车制造商。https://www.klinetrailers.com/news-and-events/k-line-trailers-begins-production-of-next-set-of-dual-powered-road-trains-following-product-launch-in-2015-i
作者: cwshamhk    时间: 2020-5-2 02:48:47

Rafael-Chan 发表于 2020-5-2 00:21
K-LINE就是平时路面见到间货柜公司？

k -LINE
是家日本輪船公司.曾入世界十大的
川崎 航運   kawasaki line.
作者: 耍娃儿    时间: 2020-5-2 03:25:25

有点巨啊
作者: ghhs    时间: 2020-5-2 04:42:42

Lafarge在大温最近新上了很多西星的4轴搅拌车
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 05:28:10

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-2 06:15 编辑
耍娃儿 发表于 2020-5-2 03:25
有点巨啊

大一些才是你的菜，我们都喜欢重口味。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 06:14:59

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-2 06:16 编辑
ghhs 发表于 2020-5-2 04:42
Lafarge在大温最近新上了很多西星的4轴搅拌车

Lafarge在Alberta基本上都是5轴车，他们现在包括老国际,少量kenworth ,和一大批新peterbilt.
这是辆老国际Paystar，2007年款，Maxxforce 13+ Allison 4500变速器，10X6驱动，带液压前桥。
News_Lafarge_Lifts.jpg
下面是新的Peterbilt 367,这批车有MX-13 510马力发动机+Allison 4700变速器， 10X6驱动，带液压前桥和液压悬挂！
maxresdefault.jpg 50e9e79ce7204277a395250a4d6a688e.jpg
他们近期还买了一批Kenworth T880 半挂牵引车，用于拉新的大容量罐，发动机也是MX-13和ALLISON 4700变速器。



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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 06:25:42

Lafarge 在Alberta 北部的铁路（Lafarge 在 Alberta用于超过320公里的私人铁路）
这是他们的GP10内燃机车，但这10台小机车在2018年换了发动机，从EMD的二冲程12V645变成全新MTU 12V4000,新的机车可以再战20年，Alberta就供应了北美30%的水泥材料。
lafarge_1749.jpg Lafarge_Exshaw_plant.jpg LAFX_1749.jpg



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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 06:34:24

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-2 06:34 编辑

他们再2020年还引入了5台EMD SD70ACE 机车，这批机车是原来澳洲BHP的机车。

这批新机车使其可以进一步扩大采矿面积，以及可以运营150车的列车。
43016730380_fbae2fa4fa_b.jpg 8321.1548533056.jpg



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作者: Exceptional    时间: 2020-5-2 06:44:34

耍娃儿 发表于 2020-5-2 03:25
有点巨啊

您说呢？两侧带液压支腿的侧翻斗您见过多少不巨的？
作者: Exceptional    时间: 2020-5-2 06:47:08

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-2 06:53 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-1 20:15
吃次合同包括10年，包括车辆维护，驾驶员培训，在未来双方还考虑进一步提升载重量到225吨，以支持进一步提 ...


髪国乃至欧洲最大混凝土公司拉法基，在国内亦有水泥厂。。。
作者: ghhs    时间: 2020-5-2 06:47:49

邢凯杰 发表于 2020-5-2 06:14
Lafarge在Alberta基本上都是5轴车，他们现在包括老国际,少量kenworth ,和一大批新peterbilt.
这是辆老国际 ...


这里这种4轴居多，尾部有个活动的第5轴。

a5f09e55ed23157e1c58598a570bdafb.jpg


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作者: Exceptional    时间: 2020-5-2 06:51:31

Absolutely HD
作者: dyang    时间: 2020-5-2 07:02:59

邢凯杰 发表于 2020-5-2 06:25
Lafarge 在Alberta 北部的铁路（Lafarge 在 Alberta用于超过320公里的私人铁路）
这是他们的GP10内燃机车， ...

12V645不小了，起码得2000马力，
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 07:37:54

Exceptional 发表于 2020-5-2 06:47
髪国乃至欧洲最大混凝土公司拉法基，在国内亦有水泥厂。。。

现在北美也有很多市场也给他们占领了。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 07:42:02

ghhs 发表于 2020-5-2 06:47
这里这种4轴居多，尾部有个活动的第5轴。

我们有车队好像Inland有Booster Axle，但据说加一个Booster Axle还不如3驱动桥。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 07:50:36

Exceptional 发表于 2020-5-2 06:51
Absolutely HD

That is what they need.
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 08:01:45

dyang 发表于 2020-5-2 07:02
12V645不小了，起码得2000马力，

我看错了，是16V567C。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMD_GP10
新的12V4000大概2800马力。
作者: ghhs    时间: 2020-5-2 10:12:06

发动机是康明斯X15系列,康明斯+艾利逊变速箱在北美真是百搭啊。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-2 11:06:24

邢凯杰 发表于 2020-5-2 07:50
That is what they need.

顺便请教下：北美搅拌车或泵车的PTO reducer gear 以及液压泵通常采用当地货还是欧洲货？
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 16:33:03

ghhs 发表于 2020-5-2 10:12
发动机是康明斯X15系列,康明斯+艾利逊变速箱在北美真是百搭啊。

是的，基本上都是。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-2 16:33:32

Exceptional 发表于 2020-5-2 11:06
顺便请教下：北美搅拌车或泵车的PTO reducer gear 以及液压泵通常采用当地货还是欧洲货？ ...

有一些是利勃海尔。
作者: dyang    时间: 2020-5-2 23:55:24

邢凯杰 发表于 2020-5-2 08:01
我看错了，是16V567C。
https://en.m.wikipedia.org/wiki/EMD_GP10
新的12V4000大概2800马力。 ...

567系够古老的，应该是50-60年代出产的，后继机型就是645，再后继是710。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 00:35:32

dyang 发表于 2020-5-2 23:55
567系够古老的，应该是50-60年代出产的，后继机型就是645，再后继是710。

然后现在是1010J，和EMD265H一样的缸径但是基于卡特彼勒C280-16的设计，3组涡轮。新的1010J发动机很安静，甚至可以比得上欧洲的那些内燃机车。
作者: 耍娃儿    时间: 2020-5-3 07:14:43

Exceptional 发表于 2020-5-2 06:44
您说呢？两侧带液压支腿的侧翻斗您见过多少不巨的？

从来没见过真的
作者: 耍娃儿    时间: 2020-5-3 07:15:31

邢凯杰 发表于 2020-5-2 05:28
大一些才是你的菜，我们都喜欢重口味。

我喜欢正常尺寸的
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 07:26:50

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-3 07:27 编辑
耍娃儿 发表于 2020-5-3 07:15
我喜欢正常尺寸的


我在职业生涯里几乎没有修过轿车。
基本上都是巨无霸。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-3 07:36:45

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-3 07:57 编辑
耍娃儿 发表于 2020-5-3 07:14
从来没见过真的


属于比较变态地超出常规，介也是改装车魅力所在：根据需求，为我所用。

。。。不拘一格。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 07:46:19

Exceptional 发表于 2020-5-3 07:36
属于比较变态地超出常规，介也是改装车魅力所在：根据需求，为我所用。 ...

K-Line这种液压系统好像只有工程机械上的推杆用。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-3 07:56:09

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-3 08:05 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-3 07:46
K-Line这种液压系统好像只有工程机械上的推杆用。


重载矿车应该也不少采用，尼姑的重载牵引车也是液压悬挂: 前桥多片板簧（8片厚板簧），后桥液压缸悬挂。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 08:23:26

Exceptional 发表于 2020-5-3 07:56
重载矿车应该也不少采用，尼姑的重载牵引车也是液压悬挂: 前桥多片板簧（8片厚板簧），后桥液压缸悬挂。 ...

我们新设计那两款也是用液压悬挂，前期是Bison是8片厚板簧，Mammoth是12片。
后桥每个车轴有4组液压缸。
作者: east-flying    时间: 2020-5-3 09:18:41

邢凯杰 发表于 2020-5-3 07:46
K-Line这种液压系统好像只有工程机械上的推杆用。

川崎的液压系统很牛逼的，看起来笨但是可靠性绝对牛逼，十年都不带漏油的，很多工程机械厂家都选这个牌子
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-3 11:48:38

美国车镀铬闪闪的真是太孔武有力了~
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-3 11:49:36

邢凯杰 发表于 2020-5-2 06:34
他们再2020年还引入了5台EMD SD70ACE 机车，这批机车是原来澳洲BHP的机车。

这批新机车使其可以进一步扩大 ...

难道是《危情时速》里面的同款？

美帝内燃机车特别喜欢外走廊布局~
作者: 蚊子    时间: 2020-5-3 13:25:05

讲到五轴，想起HK的五轴泥鬼，田螺，平板，菜狗，，，38吨的总重真香！~
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 17:28:35

yuxuan1122 发表于 2020-5-3 11:49
难道是《危情时速》里面的同款？

美帝内燃机车特别喜欢外走廊布局~

哪款是GE。
国内ND5，HXN5,DF4DD,DF5,DF12,HXN3B也是外走廊。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 18:00:26

蚊子 发表于 2020-5-3 13:25
讲到五轴，想起HK的五轴泥鬼，田螺，平板，菜狗，，，38吨的总重真香！~

Scania有一大堆。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 19:32:35

east-flying 发表于 2020-5-3 09:18
川崎的液压系统很牛逼的，看起来笨但是可靠性绝对牛逼，十年都不带漏油的，很多工程机械厂家都选这个牌子 ...

我们现在设计那两款都是Simard Suspensions和川崎一起设计的。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 20:22:57

现在DRAMIS已经在改造一款新的肯沃斯C500,其最大载重量（公路列车）达到350吨，和尼古拉斯一个等级。
现在新的350吨的4节公路列车是给Cameco位于美国和加拿大的铀矿，以及替代全球最后的一批太平洋卡车。
那批太平洋卡车再2007年换装了卡特彼勒C15发动机，但今年也是报废了。

作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-3 20:32:51

Exceptional 发表于 2020-5-3 07:56
重载矿车应该也不少采用，尼姑的重载牵引车也是液压悬挂: 前桥多片板簧（8片厚板簧），后桥液压缸悬挂。 ...

法国公司Lemarechal Celestin在北美组件车队，将采用西星6900XD底盘，但只是10X6,采用和这车一样的底盘，DD16和ALLISON.
作者: 冉阿让    时间: 2020-5-4 00:25:28

邢凯杰 发表于 2020-5-3 20:22
现在DRAMIS已经在改造一款新的肯沃斯C500,其最大载重量（公路列车）达到350吨，和尼古拉斯一个等级。
现在 ...

拉铀矿的车需要做特殊改装吗，防辐射什么的
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-4 02:06:07

冉阿让 发表于 2020-5-4 00:25
拉铀矿的车需要做特殊改装吗，防辐射什么的

需要，而且很容易的癌症。
说以我从来不去维护他们的车。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-4 07:55:42

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-4 08:33 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-3 20:32
法国公司Lemarechal Celestin在北美组件车队，将采用西星6900XD底盘，但只是10X6,采用和这车一样的底盘， ...


铀矿开采运输无需辣么重载，安全才是第一位，通常留出相当冗余量。。。
选择西星不奇怪，思路相同，换作我亦选择西星（北美重载车型中最中意底盘之一）。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-4 07:57:33

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-4 08:00 编辑
冉阿让 发表于 2020-5-4 00:25
拉铀矿的车需要做特殊改装吗，防辐射什么的


按要求可喷涂特种防辐射漆，还需定期进行防污染清洗处理作业等。。。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-4 08:20:24

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-4 16:13 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-3 20:22
现在DRAMIS已经在改造一款新的肯沃斯C500,其最大载重量（公路列车）达到350吨，和尼古拉斯一个等级。
现在 ...


介批未选装SISU 特种后桥？

Sisu Axle 最大金主是巴菲特（Berkshire Hathaway）通过旗下MHT 掌控，刚刚公布的今年一季度业绩表显示
伯克希尔-哈萨维集团巨亏490亿美刀；巴菲特继前不久抛售手中持有的阿里股份后，前日再次大量卖出其在
美联航、达美、西南航和 American Airlines 的“ 全部持仓 ”。。。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-4 08:40:25

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-4 08:44 编辑
Exceptional 发表于 2020-5-4 08:20
介批未选装SISU 特种后桥？

Sisu Axle 最大金主是巴菲特（Berkshire Hathaway）通过旗下MHT 掌控，刚刚 ...


SISU没那么大的车轴了，SISU最大的三联桥是61吨。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-4 08:43:41

Exceptional 发表于 2020-5-4 07:55
铀矿开采运输无需辣么重载，安全才是第一位，通常留出相当冗余量。。。
选择西星不奇怪，思路相同，换作 ...

法国公司的那批车是用来运送核燃料组件和核废料和核废料水。
据说箱子+容器（北美标准不一样）达到200吨。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-4 08:54:02

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-4 09:02 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-4 08:40
SISU没那么大的车轴了，SISU最大的三联桥是61吨。


那倒是，它家最大三联桥 FR3P61S ,但 GCW 额定标载 = 200 吨 。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-4 08:57:10

邢凯杰 发表于 2020-5-4 08:43
法国公司的那批车是用来运送核燃料组件和核废料和核废料水。
据说箱子+容器（北美标准不一样）达到200吨 ...

么哒么哒，毛毛雨啦。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-4 19:49:45

Exceptional 发表于 2020-5-4 08:54
那倒是，它家最大三联桥 FR3P61S ,但 GCW 额定标载 = 200 吨 。

SISU车桥用的是自动变速器油去润滑，不知道其他行星车桥也是不是这样。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-4 19:50:08

Exceptional 发表于 2020-5-4 08:57
么哒么哒，毛毛雨啦。

怕刹不住。
作者: 杭州卡车迷    时间: 2020-5-5 01:08:32

感觉只挂两节太浪费了 怎么也得四节吧
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-5 02:58:22

杭州卡车迷 发表于 2020-5-5 01:08
感觉只挂两节太浪费了 怎么也得四节吧

可以挂4节，完全没问题，只不过他们挂2节只是确保性能。
铀矿那批订单就是4节，350吨载重。
等猛犸象牵引车出来后就和尼古拉比拼。
作者: Exceptional    时间: 2020-5-5 04:56:35

本帖最后由 Exceptional 于 2020-5-5 11:41 编辑
邢凯杰 发表于 2020-5-4 19:49
SISU车桥用的是自动变速器油去润滑，不知道其他行星车桥也是不是这样。


API GL-5 or TranSynd RD, equivalent to oil used for Allison transmission & axle body Kessler by
Tractomas .
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-5 08:44:22

邢凯杰 发表于 2020-5-3 17:28
哪款是GE。
国内ND5，HXN5,DF4DD,DF5,DF12,HXN3B也是外走廊。

不过国内内走廊始终是主流，不像美帝，逮到个车都是外走廊……
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-5 17:27:45

yuxuan1122 发表于 2020-5-5 08:44
不过国内内走廊始终是主流，不像美帝，逮到个车都是外走廊……

国内的内燃机车发动机声音都很像手扶拖拉机。
重油门就像敲锣打鼓.
毛子的机车涡轮增压声音很大但很舒适。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-5 17:32:53

Exceptional 发表于 2020-5-5 04:56
API GL-5 or TranSynd RD, equivalent to oil used for Allison transmission & axle body Kessler by
Tr ...

I think that why a lot the Heavy Hauling company Get a good deal in Automatic Transmission.
Some Newflyer Buses in North America have MAN planetary axle.
作者: Exceptional    时间: 2020-5-5 18:46:09

邢凯杰 发表于 2020-5-5 17:32
I think that why a lot the Heavy Hauling company Get a good deal in Automatic Transmission.
Some N ...

You can say that again !

So you can't keep a good MAN down......

好“ 男人 ”自有出头之日。。。
作者: eguiqiezi    时间: 2020-5-6 01:37:39

其实到挺佩服“和谐内燃3”型 原本的易安迪(EMD)的产品原型是外走廊
咱最后给改成棚式车 也就是内走廊了 而且其驾驶室更是给弄成分体式(大修需要时可将驾驶室部分整体卸下来)。
这辆车常用来和另一款来自通用GE技术的 来自常州的“和谐内5型”对比
据说HXN5的排量略比HXN3稍稍大一点
HXN5缸径250 但行程长，HXN3缸径265但行程略短，但其行程都比那时国产的280缸径机要长很多
关于气缸活塞的专业知识了解甚少 但我大概知道：粗径短程缸适合速度 细径长程缸适合力量 大概是这样吧

由于国内主干线的超重载铁路基本都电气化 那些重载的电力车运力目前足矣
国内现在300多台HXN3 650多台HXN5 这些6000马力级重载的车头肯定够用
4000级的东风4D 5000级的东风8B还都正值使用期
那些上一代的老4B4C虽然开始退役 其实还有很多地方对这些老爷车用的还很多
尤其是地方铁路对老爷机车十分青睐 (便宜 机体结构成熟好修理 性能易上手 维护成本小)
有的从铁路局买二手货 有的直接从厂家买新车
就在201几年 各大机车企业还有老爷机的订单
(PS：神华够土豪 不但买新的 还买得起三节棍那种马力BT级别的超级大机)
作者: 45552    时间: 2020-5-6 02:00:20

艾里逊6620A 自动变速器，这个变速箱是几档的？
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 02:28:07

45552 发表于 2020-5-6 02:00
艾里逊6620A 自动变速器，这个变速箱是几档的？

6个前进挡，和2个后退档。
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-6 02:34:36

邢凯杰 发表于 2020-5-5 17:27
国内的内燃机车发动机声音都很像手扶拖拉机。
重油门就像敲锣打鼓.
毛子的机车涡轮增压声音很大但很舒适 ...

对，东风4无论客货，发起力来跟烧劈柴一样的噼啪声……
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 02:36:22

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 01:37
其实到挺佩服“和谐内燃3”型 原本的易安迪(EMD)的产品原型是外走廊
咱最后给改成棚式车 也就是内走廊了 而 ...

神华好像有HXD1和HXD2.
他们据说有14400KW的HXD1 12轴。
还有HXN3.
神华铁路运行多长的列车？ 我猜应该长过大秦线吧。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 03:05:39

yuxuan1122 发表于 2020-5-6 02:34
对，东风4无论客货，发起力来跟烧劈柴一样的噼啪声……

我觉得最恐怖的轰鸣是GE的GEVO或者是老款的7FDL 发动机。
北美市场现在Tier 4货运机车基本上是被GE独占，而EMD1010J好像不成熟。
作者: eguiqiezi    时间: 2020-5-6 03:36:36

邢凯杰 发表于 2020-5-6 02:36
神华好像有HXD1和HXD2.
他们据说有14400KW的HXD1 12轴。
还有HXN3.

神华的车有些都是定制的 比如14400的三节棍 还专门冠名“神华号”
就连HXN3也和国铁略有不同 造型上驾驶室是前面一单大风挡(国铁双风挡)
里面不知道 但国内论坛有拍到的说比国铁更“人性化 个性化”。

强大的能源类企业啊
作者: eguiqiezi    时间: 2020-5-6 03:48:29

邢凯杰 发表于 2020-5-5 17:27
国内的内燃机车发动机声音都很像手扶拖拉机。
重油门就像敲锣打鼓.
毛子的机车涡轮增压声音很大但很舒适 ...

这一点我小时候遇见过
那个年代我们这里最高级的货运机车也就是西瓜色的东风4 跑起来突突突的
再就是年代再早点儿的东方红3客机 东方红5调机 也许是液力系统所以起步声音一阶阶，满马力时那嗡嗡声也是很吵闹
不过我们这里跑国际联运的车有时能遇到对岸朝鲜的机车 那时觉得这车的机子声音挺好听 还带点飞机起飞那种哨音，后来长大开始有电脑网络才查出朝鲜用的是毛子的M62机车
M62机车在前苏联以及现俄罗斯铁路中的地位相当于东风4 是其投入使用最广泛的机车
(PS：那时觉得对岸朝鲜的车头收拾得真洁净 即便老旧了点儿)
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 04:21:55

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 03:36
神华的车有些都是定制的 比如14400的三节棍 还专门冠名“神华号”
就连HXN3也和国铁略有不同 造型上驾驶 ...

据说刘志军时代只限制神华买SS4/韶山4。
但后来盛光祖时代她允许神华买先进的机车。
神华的机车之前某个论坛上有，有洗手间，和微波炉，茶水间。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 04:45:47

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 03:48
这一点我小时候遇见过
那个年代我们这里最高级的货运机车也就是西瓜色的东风4 跑起来突突突的
再就是年代 ...

国内的内燃机车都是突突突的，是不是排气管造成的？
HXN3原型SD90MAC-H也是相同发动机（EMD第一款4冲程），但没有那种突突突声音，声音很像卡特彼勒3600系列，但故障率很高，据说拉缸问题很严重，不知道HXN3有没有这个情况？
而现在新款SD70ACE-T4发动机，也是基于265发动机的排量，但经过卡特彼勒重新设计，（代号1010J),采用了4组涡轮增压器（12个叶片），噪声基本上是很安静，但一直受困于润滑系统问题，但限制已经修复，但此时GE已经卖了1200台TIER 4排放标准机车，而EMD只有不到200辆，EMD 1010J据说是基于卡特彼勒C175发动机设计，但采用了Stanadyne的共轨。毛子的机车喜欢喷烟，2TE10,2TE116,M62这些机车都是喷烟狂魔，但现在老毛子机车也开始现代化了，GE据说要在俄罗斯建立发动机工厂。
EMD目前也在俄罗斯有业务，EMD目前在有代理商已经出口了25辆EMD SD70ACE-HC，给一个水泥厂使用。
俄罗斯自己也在研发新一代柴油机，好像Kolomna Locomotive Works研发了一款新的265/310的D500柴油机，和320/350的D1000柴油机，但据说太重了。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 04:55:28

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-6 04:58 编辑

之前蒙华铁路一个报道把我吓扒了：“蒙华铁路将采用最先进的刹车技术，一列车皮最长可能超过10公里，从车头走到车尾得两个小时。而目前大秦铁路一串车皮最长不超过3公里。”我觉得如果这真的实现，那肯定是世界一流，10公里长的列车差不多达到VLCC的30万吨数量，那国内肯定要研发更强大的电力机车。
我之前留意到一个加拿大铁路同行发给我的，那个鬼佬说中国要跑10公里长的列车，我记得但是我吓的摔了一跤。据说神华HXD1是国产牵引系统，HXD2是庞巴迪。

作者: palapala    时间: 2020-5-6 06:35:47

yuxuan1122 发表于 2020-5-3 11:49
难道是《危情时速》里面的同款？

美帝内燃机车特别喜欢外走廊布局~

跟调度车似的
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-6 08:03:21

邢凯杰 发表于 2020-5-6 04:55
之前蒙华铁路一个报道把我吓扒了：“蒙华铁路将采用最先进的刹车技术，一列车皮最长可能超过10公里，从车头 ...

电猴其实单机功率可以的，不过10公里长的列车，动力不仅仅车头重联，在车皮中部还会安排一对车头……
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 08:20:07

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-6 08:30 编辑
yuxuan1122 发表于 2020-5-6 08:03
电猴其实单机功率可以的，不过10公里长的列车，动力不仅仅车头重联，在车皮中部还会安排一对车头…… ...


这是肯定的，中间至少4对车头，好像每2.5公里一对车头，这样可以减少对车钩冲击。
但10公里编组场必须达到超大。
澳大利亚采矿商FMG已经开始测试50吨轴重了，Rio Tinto Group也加入了，他们据说设计一款新车皮可以一节装300吨矿石。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 08:26:41

palapala 发表于 2020-5-6 06:35
跟调度车似的

那是干线机车，GE AC4400CW.
作者: eguiqiezi    时间: 2020-5-6 08:37:44

邢凯杰 发表于 2020-5-6 04:55
之前蒙华铁路一个报道把我吓扒了：“蒙华铁路将采用最先进的刹车技术，一列车皮最长可能超过10公里，从车头 ...

这条铁路官方改叫“浩吉铁路”了
估计能有HXD1 上个月看B站视频网有人拍到他们那里的一台调机拖着至少5对HXD1通过一路口
就是后来深度国产化的那种蓝脸HXD1 因其上白下蓝的漆装而在网上被戏称为“蓝精灵”
看侧边的配属直接写着“浩吉铁路” 编号50xx段的，
开始以为这不过是又一家小地方铁路 结果这一查此乃相当不得了的铁路
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-6 10:18:23

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 08:37
这条铁路官方改叫“浩吉铁路”了
估计能有HXD1 上个月看B站视频网有人拍到他们那里的一台调机拖着至少5对 ...

呼和浩特——江西吉安？
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 17:23:51

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-6 17:34 编辑
eguiqiezi 发表于 2020-5-6 08:37
这条铁路官方改叫“浩吉铁路”了
估计能有HXD1 上个月看B站视频网有人拍到他们那里的一台调机拖着至少5对 ...


现在浩吉铁路还是小编组，但将来会不会运行比大秦和神华更长编组更重的列车，据说隧道地基差不多5米厚的钢筋和混凝土。地基和轨道远超大秦，估计50吨轴重也不成问题。
据说国产化的FXD1B和FXD2B都有份，而且还要研发新一代煤车。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-6 17:50:20

神华之前据说要采购FXD2F版本的三节棍，也是14400千瓦和单风挡，他们要把SS4全部淘汰，我怀疑他们是要和澳洲人玩玩50吨轴重，神华会不会把新的浩吉铁路给超了。
之前听说他们有第6，第7条铁路计划。
作者: eguiqiezi    时间: 2020-5-7 02:00:08

yuxuan1122 发表于 2020-5-6 10:18
呼和浩特——江西吉安？

查了 “浩”是浩勒报吉 隶属内蒙-鄂尔多斯市-乌审旗-乌审召镇
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 02:06:44

eguiqiezi 发表于 2020-5-7 02:00
查了 “浩”是浩勒报吉 隶属内蒙-鄂尔多斯市-乌审旗-乌审召镇

明白了，我就总觉得呼市应该不属于蒙西的……

作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 02:08:45

邢凯杰 发表于 2020-5-6 17:50
神华之前据说要采购FXD2F版本的三节棍，也是14400千瓦和单风挡，他们要把SS4全部淘汰，我怀疑他们是要和澳 ...

老韶山系会慢慢退出客货运舞台咯。

312_1467.jpg

拍摄于广州机务段机车中修库……


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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 02:55:35

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-7 03:09 编辑
yuxuan1122 发表于 2020-5-7 02:08
老韶山系会慢慢退出客货运舞台咯。

我也是广州出生，但机务段只去过1次，小学5年纪的时候，那是还是SS8,SS9。国内我最喜欢的电力机车是HXD2F,HXD2F看上去很稳重。
如果蒙华真的跑10公里列车，我要拍下来，作为留念。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 03:23:11

神华的电力机车HXD1:
8轴9600千瓦，12轴14400千瓦
国产IBGT-VVVF.
HXD1型7004号神八电力机车.jpg aa18972bd40735fa9a1c18dd9d510fb30e2408e1.jpg


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作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 04:04:02

邢凯杰 发表于 2020-5-7 03:23
神华的电力机车HXD1:
8轴9600千瓦，12轴14400千瓦
国产IBGT-VVVF.

没有铁路路徽，妥妥的厂内自备车~
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 04:05:09

邢凯杰 发表于 2020-5-7 02:55
我也是广州出生，但机务段只去过1次，小学5年纪的时候，那是还是SS8,SS9。国内我最喜欢的电力机车是HXD2F, ...

广段算是国内最早实现内燃化的站段了（毕竟要跑广九线）

与广段相比，我更熟悉三水段（以前三茂铁路的蒸汽机车都是在三水段做维保）
作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 04:08:02

邢凯杰 发表于 2020-5-7 03:23
神华的电力机车HXD1:
8轴9600千瓦，12轴14400千瓦
国产IBGT-VVVF.

20080123_c7c2d8f7357e2d8d1bb0iKHdJx3jDjkq.jpg

20080123_d52c89c82d56082ded738nRlSUMUd9VW.jpg

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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 04:12:53

yuxuan1122 发表于 2020-5-7 04:04
没有铁路路徽，妥妥的厂内自备车~

自备车比国铁车更高档，而是煤车拉去卖非洲。
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 04:17:32

EMD 的16V645二冲程柴油机，飞机声特别好听。
2973_oficina_divinopolis_04ago2009_.jpg


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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 04:40:45

GE 7FDL-16（国内ND5和青藏高原的NJ2用这一款发动机），但ND5是机械泵，而NJ2是液压喷射。GE 7FDL-16发动机是出了名的烧机油大王，比EMD的二冲程高得多，但GE便宜，加上可以烧重油。说以EMD不得不败给了GE,GE内燃机车声音很像林子祥，即使1辆GE内燃机车的轰鸣声就可以盖过22辆EMD.
国内内燃机车声音根本不够GE来。
2970_oficina_divinopolis_04ago2009_.jpg IMAG0112-1.jpg IMAG0003-1.jpg IMAG0001-1.jpg IMG_20120711_212659-1.jpg






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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 05:58:40

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:15 编辑

HXN5系列的内燃机车用的是GE在2006年推出的GEVO系列柴油机，该发动机7FDL冲程从228.6毫米提高到250毫米，活塞冲程从266.7毫米提高到320毫米，GEVO型号包括GEVO-12和GEVO-16,但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了，而且发动机在TIER 4时候彻底改变，缸径从250提升到320，以及冲程变成350. 如果说业内最凶猛的发动机声，非属GEVO，每一次他们经过，你不得不捂住耳朵，而且全油门NOTCH 8的时候可以感觉到地震,而且GEVO的声音很奇特，新的时候只有纯净的轰鸣，然后随着老旧，开始会有摩擦声音，到大概即将大修的时候，声音就很像老人家可咳嗽，而且喷火比7FDL-16更恐怖，但烧机油少了。
unnamed.jpg
Wabtec现在还推出了250和320系列船舶发动机，其中12V320 可以达到6000马力16V320可以达到8000马力和20V达到10000马力，而12V250是4400马力,和16V250是6250马力。
但现在GE以及将交通业务出售给Wabtec了，而且发动机在TIER 4时候彻底改变，缸径从250提升到320，以及冲程变成350，一跃成为全球最大的铁路内燃机，新的TIER 4型号还从电控直喷变成了高压共轨（西门子共轨），以及双组4涡轮增压（据说有8组叶片），新款TIER 4 内燃机车虽然更大排量，但据说比旧一代省了8%的油耗，目前已经大举卖了1000多辆，而EMD只卖了不够200辆，而马力设定是4500，但解锁后可以上5500（GE ES44T4).


国内HXN5,淡水河谷的ES58/65ACI（电脑调成6500马力）, 印度铁路WDG-6G（6200马力），以及俄罗斯铁路2TE25GE（6500马力）的GEVO-16缸柴油机。
3e681ef3e09563016576dc6079b10518.jpg
以及主流的12缸发动机，包括GE ES44AC, 南非的44-000系列内燃机车，以及独联体的TE33A,以及俄罗斯的2TE116UD，内燃机车搭载了这款发动机，全部都是4400-4500马力。（图片都是TIER 2/3的双涡轮增压）. IMG_20130108_183718-1.jpg IMG_20130108_191328-1.jpg IMG_20130108_200300-1.jpg IMG_20130108_200319-1.jpg IMG_20130108_201331-1.jpg IMG_20130108_203537-1.jpg
GEVO发动机也被称作外交官发动机或者慈善家发动机，和价格高昂的EMD相比，GE帮助了很多国家铁路的现代化，例如俄罗斯，现在俄罗斯新的内燃机车好像2TE116和2TE25都用了GEVO发动机，而且GE发动机可以长期烧恶劣的重油或者高硫柴油，而EMD 710只能烧轻质柴油，所以EMD更多是在欧洲国家，或者澳大利亚等发达国家。




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作者: yuxuan1122    时间: 2020-5-7 11:14:01

邢凯杰 发表于 2020-5-7 04:40
GE 7FDL-16（国内ND5和青藏高原的NJ2用这一款发动机），但ND5是机械泵，而NJ2是液压喷射。GE 7FDL-16发动机 ...

妥妥的工业美学，太诱人了
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 17:15:01

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-7 19:29 编辑
yuxuan1122 发表于 2020-5-7 11:14
妥妥的工业美学，太诱人了

现在咱们不如谈谈EMD（（现在是PROGRESS RAIL SERVICES）卡特彼勒的子公司了)， EMD擅长制造二冲程发动机，四冲程领域以前256H发动机在北美很失败，但在中国的HXN3取得了成功，以及全新的EMD1010J发动机，好我们先介绍2冲程。EMD 567系列是一款216缸径和250冲程的二冲程发动机，45度夹角的V6,V8,V12,V16,这款发动机从1938年生产到1966年，现在基本上只有博物馆的机车上搭载了,以前EDMONTON污水厂也有12台16V567作为应急发电机，但现在已经被12台20V710淘汰了，EMD567怠速为180RPM,而红线速度（最高转速)为900RPM. engine-567-107w-1.jpg engine-567-107w-3.jpg engine-567-107w-2.jpg 7713b30534f34a08f0869adbc9329cb9.jpg





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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 17:43:26

eguiqiezi 发表于 2020-5-6 01:37
其实到挺佩服“和谐内燃3”型 原本的易安迪(EMD)的产品原型是外走廊
咱最后给改成棚式车 也就是内走廊了 而 ...

在EMD 567系列后，EMD就推出了645系列柴油机，这款发动机缸径为230MM，冲成为254MM，包括了V6,V8,V12,V16,V20甚至2台V12连接的V24,其怠速为200RPM,红线为950.
这款发动机是EMD最出名或着说是著名的发动机，由于其可靠性，从1965到1995之间，这款发动机出口了大洋洲，欧洲，亚洲，南美，甚至非洲的内燃机车，甚至美国一度内河推驳船的45%发动机（虽然后来不少换了EMD710),以及39%的港口拖轮采用了EMD 645发动机，EMD645发动机功率从750马力到4500马力。
目前，虽然距离首批645涡轮增压（1968年）已经过了超过50年，但大部分EMD 645系列发动机仍然坚守在岗位上，运送着成千上万的旅客，或者数以亿吨的货物，EMD645可靠性一流，而且强大和很厚的缸体可以承受多次大修，不像GE 7FDL-16或者GEVO-12那样缸体开裂需要焊接或者更换。
而且零部件很多副厂制造，说以零部件供应不成问题。
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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 19:02:15

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:18 编辑
dyang 发表于 2020-5-2 23:55
567系够古老的，应该是50-60年代出产的，后继机型就是645，再后继是710。

EMD710，也许是EMD二冲程绝唱但***************************
在1982年，EMD推出了全新的二冲程发动机，EMD 710，这款发动机是目前EMD最大的二冲程中速发动机，这款发动机缸径为230MM(和645一样），但冲程从645的254毫米增加到280，其包括了V8,V12,V16,V20, 马力从2150到5500，怠速为200RPM,而红线为950RPM.
EMD710和EMD645一样都是那么可靠，但由于大部分EMD645仍然在服役，说以EMD710销量只有645的一半，但EMD受益于极佳的可靠性，和4冲程的EMD 265H出现严重问题被淘汰，于是，EMD710弥补了市场。
如今，美国不少推驳船，ATB(铰接式推船），拖轮都搭载了EMD 710发动机，因为EMD 645提供不了那么高的功率，虽然EMD的设计组在设计新的850和1280系列新的二冲程中速机，但目前EMD710仍然是最大的.
EMD出口了不少EMD 710,好像欧洲内燃机车英国铁路的CLASS 66, Stadler的EURO 4000和澳大利亚，印度很多机车都搭载了EMD710, 而Progress Rail Serices 有意制造一款新的内燃机车给中亚，以及在2TE25平台上给俄罗斯定制EMD710.
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就当业界以为EMD即将全力投入4冲程的1010J(265H)的时候，Progress Rail Serices和EMD再次推出了EMD710的新版本EMD 710 E23B(柴油），E23GB(双燃料），E23GD(天然气），包括12V,16V,20V,其中E23B版本可以达到5000马力，并且在引入了全新的HEUI(液压喷射系统），以及和ABB研发的全新涡轮，为了达到严格的TIER 4 排放标准， 卡特彼勒还和博世为其研发了后处理系统。
虽然EMD710 E23系列不太可能引入铁路行业了，但目前1000多台美国国内订单已经排到了2021年，不少新的TIER 4标准推驳船和ATB都使用了EMD 710 E23，不但美国订单多，而欧洲的新EMD订单也不少， 这个PDF给你们可以看到不少新EMD的技术，EMD二冲程成了不死老兵。http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/CM20170712-52832-18322
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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 20:20:37

本帖最后由 邢凯杰 于 2020-5-7 20:34 编辑

在1998年，EMD推出了第一款4冲程发动机，EMD 265H,但是EMD的计划有两条路以搭载SD90MAC内燃机车， 包括研发1280系列的二冲程发动机，或者选择打造一款全新EMD历史上第一款4冲程发动机，但当时估计考虑到排放和认为四冲程更受欢迎，于是就和MWM共同研发了265H系列发动机，265H系列包括了V12(制造了1台）4725马力,V16（在北美失败，在中国成功)6500马力,以及V20发动机11500马力，其怠速为350转，而红线（最大转速为1000转）。这款发动机当时比GE AC6000CW 的6250马力大了250马力，并且EMD宣称可以提升到7000马力，因此，美国铁路大王的UP(Union Pacific Railroad)一口气就下订了600辆，而加拿大太平洋铁路也买了300多辆用于BC省的坡度路线（据说GE的AC4400CW全部车轮空转），后来，UP又买了400多辆。
但事实并非如此，UP和CP（加拿大太平洋铁路）先后发生拉缸，涡轮增压故障，喷油器故障（电控喷油）， EMD265H后来又爆出缸体开裂，连杠弯曲，活塞爆裂甚至散架，结果太平洋铁路和CP立刻将其改成了EMD710发动机，于是SD90MAC内燃机车变成了北美最可靠的内燃机车之一，但可怜的CP在接受了100辆后改变了订单，因为新CEO和GE有联系，但现在换了新CEO后视乎重新买了EMD.
但EMD 265H在中国迎来了翻身机会，中国的HXN3订单使其重新在四冲程在4冲程上获得认可，特别是HXN3可以单机牵引万吨大列，使EMD重新考虑4冲程发动机的工程。
北美EMD 265H的报废照片，2台发动机都是从Tidewater的拖轮拆下来的，但是他们买了20台16V265H，但大面积导致这些10艘210吨系船柱拉力的拖轮出不了海，后来EMD不得不免费为其更换为20台20V710,但此事并没有影响Tidewater和EMD的关系，Tidewater的新推驳船，和ATB（铰接式推船），全新全回旋拖轮，而且可以达到TIER 4标准。 5d6e3e3198421_IMG-20190801-WA0020.jpg 7dd062e3c57f4f147c9d3b089a21c80f.jpg
这些照片使HXN3的发动机，没错，16V265H在中国取得了成功。
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作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-7 20:53:43

本帖最后由 邢凯杰 于 2021-9-23 11:20 编辑

在2015年，EMD推出了全新SD70ACE-T4内燃机车，虽然比GE晚了足足4年，但总算也是推出了,新的EMD发动机代号为EMD1010J,虽然使EMD 265J的排量和缸径,冲程，但以及被修改改了不少，包括缸盖和缸体重新设计，有3个涡轮增压器组成的两级涡轮增压（没GE那么复杂），以及全新EGR,和共轨喷射系统，以及（全新活塞和连杠和曲轴）来自于HXN3的设计，但由于三涡轮增压加上双级EGR,其噪声被大大减低，其不少设计和理念来自卡特彼勒，甚至卡特彼勒下属的Mak,由于其发动机噪声极低，甚至只有风扇声都高过发动机声。EMD SD70ACE-T4采用了和三菱合作的全新IBGT-VVVF系统，结果变成了全球启动牵引力和连续牵引力最强的内燃机车，其每一个车轴逆变器，比ET44AC大了50%，新的机车型号包括30吨轴重，以及为H(32吨）轴重，以及即将为BHP和FMG打造的35吨轴重，（澳大利亚那批可能只会搭载新IBGT-VVVF和16V710发动机，因为澳洲还是TIER 3排放标准）。BHP和FMG今年买了不少新EMD,包括BHP订购了65辆新EMD和FMG采购了40辆以淘汰老旧的GE.
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作者: 蚊子    时间: 2020-5-13 02:13:58

邢凯杰 发表于 2020-5-3 18:00
Scania有一大堆。

在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路，，，

那怕是35吨
作者: 邢凯杰    时间: 2020-5-13 02:18:20

蚊子 发表于 2020-5-13 02:13
在天朝如果五轴给上到38吨总重公告就真的是一个厂商出路，，，

那怕是35吨 ...

加拿大5轴允许50吨。
作者: 蚊子    时间: 2020-5-13 02:20:12

邢凯杰 发表于 2020-5-13 02:18
加拿大5轴允许50吨。

轻量化正在中角得到推广，正册正在回归主流，，，多轴化可以得到生存



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