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标题: 北美的油田设备 [打印本页]
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 04:52:57 标题: 北美的油田设备
今天车队经理告诉我回去帮忙开大件，好吧我答应了
她给我发了一堆超级大的巨无霸.
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 05:21:01
明天那些挂车重是前4中5后三，挂车全重130吨，超过100件油田设备要运输。
明天没得选车了，只有那几辆即将退役的2011款Western star 4900, Allison+康明斯ISX 550.
希望康明斯不要炸，因为现在加拿大同行非常抵制坑聋斯。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-23 07:06:26
卧槽，这看着过瘾！那白色和黑色肯沃斯看上去有些变态！
作者: ghhs 时间: 2020-3-23 07:14:23
牵引车就这么多轴，转弯半径不敢想象。
作者: yuxuan1122 时间: 2020-3-23 12:41:22
肯沃斯绝壁好评~
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 13:14:38
Exceptional 发表于 2020-3-23 07:06
卧槽，这看着过瘾！那白色和黑色肯沃斯看上去有些变态！
是呀，变态的不得了，好多个车轴。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 13:16:46
ghhs 发表于 2020-3-23 07:14
牵引车就这么多轴，转弯半径不敢想象。
根本连truck Stop 和加油站都很难转。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 13:17:34
yuxuan1122 发表于 2020-3-23 12:41
肯沃斯绝壁好评~
西星制造质量太少了。
作者: 杭州卡车迷 时间: 2020-3-23 13:18:51
好多狼狈车啊！不知道单前桥，后四桥的牵引车满载时方向是不是反应很慢？前桥转向摩擦力严重不足吧
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 15:02:31
杭州卡车迷 发表于 2020-3-23 13:18
好多狼狈车啊！不知道单前桥，后四桥的牵引车满载时方向是不是反应很慢？前桥转向摩擦力严重不足吧 ...
我没开过，这台西星现在我开的是后三桥。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-23 15:17:10
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-24 11:49 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-23 13:14 
是呀，变态的不得了，好多个车轴。
您分享的这些图片中，除去最初 1 - 4 幅外仍是大量使用“狼狈” 连接，且多数以3轴形式；但最吸人眼球的当属
下面这幅：
该挂车组本身装备有折叠式鹅颈（见图中黄色标记部分，牵引主销亦清晰可见），即无需使用“狼狈” （国外习惯称
作 Dolly）作业时，可直接与牵引车五轴鞍座通过主销挂接牵引。而当需要配置 Dolly 作业时（图中红色标记部分），
将本身鹅颈掀起锁定即可。看来你们老板考虑还是蛮周到，固定式鹅颈属家常便饭，活动式则满足不同配车工况需求。
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 17:05:15
Exceptional 发表于 2020-3-23 15:17
您分享的这些图片中，除去最初四、五幅外仍是大量使用“狼狈” 连接，且多数以3轴形式；但最吸人 ...
Dolly .
没有DOLLY对车压得太狠了，我觉得有DOLLY转弯容易很多，而且平稳很多。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-23 17:37:56
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-23 17:41 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-23 17:05
Dolly .
没有DOLLY对车压得太狠了，我觉得有DOLLY转弯容易很多，而且平稳很多。 ...
正如在另一文《西星回归》中介绍的那样，为后桥减负（一个是挂车载荷直接压载在后桥，另一个通过DOLLY中转
分载掉一部分负载）。转向自然也平稳很多（双套转向机构）。。。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 17:57:14
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-23 22:22 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-23 17:37
正如在另一文《西星回归》中介绍的那样，为后桥减负（一个是挂车载荷直接压载在后桥，另一个通过DOLLY中 ...
是的，车队大件车都有CENTRAL HYDRAULIC POWER SYSTEM，启动液压转向也不成问题，而PTO直接连接Allison变速器。我们车队再下订了10辆西星6900 8X6.加上之前16辆6X6，共26辆
西星6900：
发动机底特律DD16 550马力/2508牛米
变速器：ALLISON 4700 （带有CENTRAL HYDRAULIC POWER SYSTEM）
凯斯勒的轮减桥。(ZF VG2700分动箱）
新车已经被延迟了，因为西星工厂关闭。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-23 22:39:35
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-23 22:39 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-23 17:37
正如在另一文《西星回归》中介绍的那样，为后桥减负（一个是挂车载荷直接压载在后桥，另一个通过DOLLY中 ...
E大，这款Scheuerle你觉得整么样？今天我老板找我谈话说要想买这款车。
加拿大大件行业随着国内基础设施日益老旧，加拿大政府资助大件企业买新设备，我们的康明斯发动机6月前退役。据说这车有1600马力，是MAN V12.
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作者: Exceptional 时间: 2020-3-24 07:57:48
邢凯杰 发表于 2020-3-23 17:57
是的，车队大件车都有CENTRAL HYDRAULIC POWER SYSTEM，启动液压转向也不成问题，而PTO直接连接Allison变 ...
WS 6900 是个人比较偏爱的北美车型。您提到的这些配置即便与欧款特种车相比也属于中上等级。。。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-24 08:19:20
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-24 09:11 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-23 22:39
E大，这款Scheuerle你觉得整么样？今天我老板找我谈话说要想买这款车。
加拿大大件行业随着国内基础设施日 ...
1 - 您图片中的车车属于自行板（原理相同，但型号不称作SPMT），并非公路牵引车范畴；
2 - 1 600 HP 是几部动力机组（PPU）拼在一起的总动力吧？V12 还有生产吗？
3 - 此车驾驶室是在平板车货台上后加上的临时驾驶室，将控制系统集中在内；在大件行业常见
4 - 确切讲这款车属于常规自行平板车+ 动力助推功能 （Power Booster），目前欧洲几大挂车生产
厂（Scheuerle, Kamag, Goldhofer, Femonville & Nicolas）均有成熟产品运行
5 - 按照目前爱勒索配备的常规动力源型号估算，要达到1 600马力需要配置3 - 4部动力机组合而成
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-24 14:17:48
Exceptional 发表于 2020-3-24 08:19
1 - 您图片中的车车属于自行板（原理相同，但型号不称作SPMT），并非公路牵引车范畴；
2 - 1 600 HP 是几 ...
刚才和他有谈话过了，他说新款自行板（Goldhofer制造那块没驾驶室）用道依茨TCD 2015 V06发动机。
Mammoet SPMT今天我看过，是Volvo Penta D13发动机。
Premay定制用13升JOHN DEERE.
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-24 14:40:11
Exceptional 发表于 2020-3-24 07:57
WS 6900 是个人比较偏爱的北美车型。您提到的这些配置即便与欧款特种车相比也属于中上等级。。。 ...
Ws6900和KENWOERH C500差不多，甚至C500以前有更多选项但康明斯引擎问题.
6900车型曾经是一款好车，但在2010-2016基本上western star 在考虑下一步，所以那几年都是伐木车。
直到2016年MBT-40和2020年MBT-100出现后，WESTERN STAR才重新来过，返回大件车市场，和油田车市场。
如今，6900XD可以选择AXLETECH,SISU,Kessler,车桥，基本上令人满足。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-24 17:00:35
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-24 17:05 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-23 22:39
E大，这款Scheuerle你觉得整么样？今天我老板找我谈话说要想买这款车。
加拿大大件行业随着国内基础设施日 ...
自行板空驶时中间提起三轴，减少摩擦以提高车速。
下面两幅图同样是Daher 法国公司运输大板梁：雷诺6X6 主战牵引，2个闷骚 8X4 和6X4 陪榜当跟班。。。
图片附件: daher.jpg (2020-3-24 16:58:30, 140.51 KB) / 下载次数 178
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-24 17:12:33
Exceptional 发表于 2020-3-24 17:00
自行板空驶时中间提起三轴，减少摩擦以提高车速。
下面两幅图同样是Daher 法国公司运输大板梁 ...
我们车队那些Planetary Gear Axles牵引车跑不过60公里。
车队都是叫普通8X6跑高速，我们很多拖板都是要提起车桥（空载）跑高速。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-24 20:33:45
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-24 20:39 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-24 17:12
我们车队那些Planetary Gear Axles牵引车跑不过60公里。
车队都是叫普通8X6跑高速，我们很多拖板都是要提 ...
大件车出厂时通常都限速在 +/- 60km/h ，拉着辣么大设备也不可能敢跑更快！
具备PowerBooster 功能自行板车速则更低，超出约20km/h 需要将行星齿轮动力轴解除（之前
须提起，现无需提起了，因采用了POCLAIN低速液压马达，人工解除即可）
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-25 02:32:30
Exceptional 发表于 2020-3-24 20:33
大件车出厂时通常都限速在 +/- 60km/h ，拉着辣么大设备也不可能敢跑更快！
具备PowerBooster 功能自 ...
我们 Kamag转运要坐平板车，特别麻烦。
一般125吨dolly 和200吨级 dolly+板车我们空车我们跑80.
作者: Exceptional 时间: 2020-3-25 09:06:42
邢凯杰 发表于 2020-3-25 02:32
我们 Kamag转运要坐平板车，特别麻烦。
一般125吨dolly 和200吨级 dolly+板车我们空车我们跑80. ...
你们还有卡玛格K24 （SPMT）？但那是不具备PowerBooster 功能的，只有新型号才开始有此功能。
空车跑高速自然可跑快些，但SPMT 不行，即便提起动力轴！那种轮胎不适于高速。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-25 13:50:45
Exceptional 发表于 2020-3-25 09:06
你们还有卡玛格K24 （SPMT）？但那是不具备PowerBooster 功能的，只有新型号才开始有此功能。
空车跑高 ...
是的，我们车队在2015年引入了16辆96轴线，专门用于ABB Centers. 用来小转运，那批带有越野轮胎。
用的是五十铃发动机。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-25 16:41:54
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-25 17:13 编辑
yuxuan1122 发表于 2020-3-23 12:41
肯沃斯绝壁好评~
今天在KENWORTHRed Deere 代理商见到了20多辆超重型的T880, 前双后4，前2轴转向后四轴。驱动是从车头开始（第二，第4，5，6）为驱动桥，前桥为液压驱动，后桥为来自SISU的轮减桥，第3桥为16吨可提升车桥。
发动机是：康明斯X15605马力，伊顿18挡手动。
我还见到了5辆新的2020款肯沃斯C500, 是ENTREC订购的，上装将是新推出的Manitowoc Cranes NBT60L,这车更变态，前三转向，后三全驱动，这车第2桥（液压驱动）和第4，5，6为驱动桥，配备了康明斯X15 605马力发动机和伊顿 ULTRASHIFT MXP 18档AMT,由于Kenworth 经理不在场，我不敢拍，居然没有轮减桥！！
这些车都会在ATK改造，到时候可能会有更多时间接触。
这是ALBERTA 的那台Cormach 230000，已经报废，这车是卡特彼勒C15 TWIN TURBO 625马力发动机/3100牛米,也是非轮减桥。 这车已经在2019年9月作业时断臂好险没人受伤，但现在ALBERTA安全都下条例不在允许使用超过50吨的折臂式起重机了
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-25 17:02:05
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-25 17:07 编辑
这是TCL（Trans Carrier Ltd）的那台Manitowoc Cranes NBT55. 2011年的车。
也是康明斯ISX15 550 +伊顿18挡AMT，没有轮减桥。这车发动机坏了2次。ENTREC订购的底盘配置和这部一样6轴设计，但更大前桥和后桥。
图片附件: t-c-l-7.jpg (2020-3-25 17:01:41, 101.9 KB) / 下载次数 73
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作者: dyang 时间: 2020-3-26 19:20:03
Exceptional 发表于 2020-3-24 17:00
自行板空驶时中间提起三轴，减少摩擦以提高车速。
下面两幅图同样是Daher 法国公司运输大板梁 ...
e大这台雷诺底盘好大，是尼姑还是Titan
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-26 21:32:12
dyang 发表于 2020-3-26 19:20
e大这台雷诺底盘好大，是尼姑还是Titan
尼古以前出过一款类似。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-27 08:15:14
dyang 发表于 2020-3-26 19:20
e大这台雷诺底盘好大，是尼姑还是Titan
只要经特种改装几乎都经尼姑揉搓过一手：
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作者: Exceptional 时间: 2020-3-27 08:49:55
邢凯杰 发表于 2020-3-25 16:41
今天在KENWORTHRed Deere 代理商见到了20多辆超重型的T880, 前双后4，前2轴转向后四轴。驱动是从车头 ...
介种底盘车桥布局采用了专用吊车设计，充分考虑到吊载重心位置以及作业时的平衡稳定分配等
诸多因素，加持宽大范围稳定支腿，其等级应优于普通随车吊类车辆。
您肯定前桥驱动系采用液压驱动（3桥中只有一桥液压驱动）？不知为何舍近求远，弃简取繁？
亦会加重成本？
作者: yuxuan1122 时间: 2020-3-27 13:17:42
邢凯杰 发表于 2020-3-25 16:41
今天在KENWORTHRed Deere 代理商见到了20多辆超重型的T880, 前双后4，前2轴转向后四轴。驱动是从车头 ...
三前桥三后桥，真是变态……
美帝版V3火箭发射车……
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-27 15:08:08
yuxuan1122 发表于 2020-3-27 13:17
三前桥三后桥，真是变态……
美帝版V3火箭发射车……
如果你去Texas，你甚至可以看到4后桥驱动，前4桥转向+2个液压桥，西星和KENWORTH都有。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-27 21:05:58
Exceptional 发表于 2020-3-27 08:49
介种底盘车桥布局采用了专用吊车设计，充分考虑到吊载重心位置以及作业时的平衡稳定分配等
诸多因素，加 ...
你们看到第二桥轴头凸出来吗？ 那就是EZ TRAC的液压前桥，据说是3桥全驱动会导致造价高昂。
一套也要轴就差不多5万加币。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-27 21:06:54
Exceptional 发表于 2020-3-27 08:49
介种底盘车桥布局采用了专用吊车设计，充分考虑到吊载重心位置以及作业时的平衡稳定分配等
诸多因素，加 ...
说实话，我更喜欢直接驱动桥。
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 02:25:20
本帖最后由 cwshamhk 于 2020-3-28 03:03 编辑
ghhs 发表于 2020-3-23 07:14
牵引车就这么多轴，转弯半径不敢想象。
同感同感..
.目測這些車輛(除了前橋)都沒帶液壓轉向系統.
死拽轉彎的話.膠胎橫著走.扯斷鋼線必然發生..賣輪胎的可發達了
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 02:28:26
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-28 02:32 编辑
cwshamhk 发表于 2020-3-28 02:25
同感同感..
.目測這些車輛(除了前橋)都沒帶液壓轉向系統.
死拽轉彎的話.膠胎被折斷鋼線而內傷.必然發生.. ...
那是肯定的，我们油田车轮胎消耗是像橡皮擦。
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 02:40:02
本帖最后由 cwshamhk 于 2020-3-28 02:53 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-25 16:41
今天在KENWORTHRed Deere 代理商见到了20多辆超重型的T880, 前双后4，前2轴转向后四轴。驱动是从车头 ...
天空海闊的作業環境.帶卷揚機的傳統吊車天下無敵啦
白痴才會用折臂式液壓隨車吊..效率低動作遲鈍.裝機在卡車上戰力大極有限(底盤不夠重)
被掃出場是必然
圖中所見的.用來嚇嚇人也不錯
借壇友照片一用
大浪淘沙.殘酷的商業競爭下 我地的大噸位隨車吊..幾乎都淪為花瓶
图片附件: [這貨才有戰力啊] 傳統吊車.jpg (2020-3-28 02:42:09, 196.84 KB) / 下载次数 879
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作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 03:00:38
Exceptional 发表于 2020-3-27 08:15
只要经特种改装几乎都经尼姑揉搓过一手：
問問E大
尼古拉斯不是在早前關門大吉了..怎會還有車車問世 ??
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 03:15:08
好奇問問邢大哥
冰天雪地.怎解決輪式車輛的打滑問題
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 03:16:03
Exceptional 发表于 2020-3-27 08:15
只要经特种改装几乎都经尼姑揉搓过一手：
希望尼古拉斯还在运营，北美需要他们。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 03:28:34
cwshamhk 发表于 2020-3-28 03:15
好奇問問邢大哥
冰天雪地.怎解決輪式車輛的打滑問題
给C大（林子祥）两个方案：
1:雪地桥间锁，加上新车有ASR(Anti-Slip Regulation) 最干净静的做法。
2:雪链， 如果桥间锁还是不行，你就要加雪链，我们重载每条雪链都是有50多千克，而且要排在地上去装。
第一个，最舒服，第二个，干完后想去洗澡。
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 04:08:15
邢凯杰 发表于 2020-3-28 03:28
给C大（林子祥）两个方案：
1:雪地桥间锁，加上新车有ASR(Anti-Slip Regulation) 最干净静的做法。
2:雪 ...
都是在廣東省幸福
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 04:12:57
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-28 04:30 编辑
cwshamhk 发表于 2020-3-28 04:08
都是在廣東省幸福
是呀，这里冷到要死，明天零下35度拉大件,加拿大规定全地形起重机在冬天都需要low bed 去牵引。
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 04:31:55
本帖最后由 cwshamhk 于 2020-3-28 04:33 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-28 04:12
是呀，这里冷到要死，明天零下35度拉大件。
亞爾伯特省.負35度.嘩!!
車輛的橡膠配件會變脆的嗎.冷卻水也結冰啦
身處南國.從未經歷過.願聞其詳
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 05:01:49
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-28 05:19 编辑
cwshamhk 发表于 2020-3-28 03:00
問問E大
尼古拉斯不是在早前關門大吉了..怎會還有車車問世 ??
仍有3部存货（手中有现车图片），若有感兴趣的入手，价格优惠不少呢。
前不久国内一用户急于入手，只因右舵车进口遇到阻碍。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 05:03:35
邢凯杰 发表于 2020-3-28 03:16
希望尼古拉斯还在运营，北美需要他们。
确实仍在运营，只不过很多中坚人才流失。。。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 05:08:00
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-28 05:16 编辑
cwshamhk 发表于 2020-3-28 04:31
亞爾伯特省.負35度.嘩!!
車輛的橡膠配件會變脆的嗎.冷卻水也結冰啦
个人猜测势必橡胶件大量采用NBR 丁晴橡胶替代（-54 °C---+149°C工作温度范围）？成本要高。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 05:17:33
Exceptional 发表于 2020-3-28 05:08
个人猜测势必橡胶件大量采用NBR 丁晴橡胶替代（-54 °C---+149°C工作温度范围）？成本要高。 ...
是的，成本至少贵了35%。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 05:18:42
cwshamhk 发表于 2020-3-28 04:31
亞爾伯特省.負35度.嘩!!
車輛的橡膠配件會變脆的嗎.冷卻水也結冰啦
最怕是车辆故障，大件那么重，没有拖车公司愿意出动。
重量远远超过了清障车极限。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 05:19:38
Exceptional 发表于 2020-3-28 05:01
仍有3部存货（手中有现车图片），若有感兴趣的入手，价格优惠不少呢。
Nicolas Tractomas适合香港吗？
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 05:22:02
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-28 05:31 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-28 05:18
最怕是车辆故障，大件那么重，没有拖车公司愿意出动。
重量远远超过了清障车极限。 ...
说得太对，遇此情况只能指望自救！故运输前必有数套应急方案备选。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 05:23:07
邢凯杰 发表于 2020-3-28 05:19
Nicolas Tractomas适合香港吗？
正好适合，右舵车，8X8
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 05:34:24
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-28 06:03 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-28 05:22
说得太对，遇此情况只能指望自救！故运输前必有数套应急方案备选。
我迟一点介绍一下，我们一般派额外3-6辆车做支援，我们还有4辆超级西星6900XD 6X6,用来专门推车。如果你叫拖车，帮你，他们现在连推都不想干，因为很多TOW TRUCK的变速器（好像伊顿18档）离合器会烧焦。
AMT伊顿也不敢推。
轮减车队自从2009年就100% ALLISON变速器了，很多手动挡或者AMT车队不敢接单，他们见到200吨就不敢接单了。
我们可能是整个ALBERTA大件行业内少数采用西星的车队，我们还有40辆MACK TITAN 8X6作为主力车队，也是轮减桥和ALLISON, 剩下的KENWORTH今年已经再见了（因为康明斯太多问题，康明斯是出了名早期磨耗，我们有康明斯ISX15上坡时发出撞击声，结果发现连杠歪了）。
我们车队还有120辆普通MACK TITAN 8X6,但它们没有ALLISON, 也没有轮减桥，变速器时18档手动（80辆2016-17款式M DRIVE)，用来运输散货和压裂砂，压裂液体，拖运机组，还有60辆福莱纳122SD 8X6。
现在车队ALBERTA第4大大件车队，和ALBERTA第6大全路面起重机队（100%利勃海尔起重机队），还有200轴线SPMT.
我们老板是叙利亚人，每天都在大笑，从来不骂人,他儿子（TALAB父亲和他叔）也是喜欢笑。
他几乎每年圣诞节都邀请竞争对手参加卡车展。
任性的他还开设了自己的维修重型中心，KENWORTH,WESTERN STAR, VOLVO , MACK都修，Mammoet和Premay和ENTRAK经常派车去我们那里，但主要是ALLISON变速器（我同学TALAB以前发过照片的那个同学（车队总指挥）他兄弟是加拿大ALLISON少数认证可以维修ALLISON 4000，6000，8000,9000系列的维修人员，我们夏季忙的时候车队外面修车厂区域都挤满，然后在不远处是利勃海尔，和卡特彼勒的总装中心。
加拿大大件越来越忙，甚至连所有车队加起来，还是有90%的短缺，我们想有更多公司参与，但大件没有人愿意来因为投资太贵。
我们下一步可能是更北的地区，因为采矿业和石油业会向北发展。
作者: dyang 时间: 2020-3-28 09:32:37
Exceptional 发表于 2020-3-28 05:23
正好适合，右舵车，8X8
似乎6x6更适合香港的横街窄巷
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作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 09:50:48
本帖最后由 cwshamhk 于 2020-3-28 09:52 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-28 05:22
说得太对，遇此情况只能指望自救！故运输前必有数套应急方案备选。
應急方案.簡單直接且便宜.
五六十年代還是英治時期 行內人絕不敢在街頭撒野的
當交通警投降時.神勇的英軍駐港工兵會出動..會帶著乙炔燈..將之斬成肉醬.
白皮豬英軍和尼泊爾顧傭兵齊齊走出營房,為人民服務去 ..用人手搬走
六十年代中期.在尖沙咀旅遊區.曾現場活宰過一台輪式40噸級的全地面吊(翻側封街了).干淨利落
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 09:55:28
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-28 09:59 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-28 05:34
我迟一点介绍一下，我们一般派额外3-6辆车做支援，我们还有4辆超级西星6900XD 6X6,用来专门推车。如果你叫 ...
所以说真正大件运输属于自立门户一个特殊分支，拼的是装备和实战经验！
正如您提到的，由于投入大，风险大，不是普通运输公司一般投入水平说转行就能胜任的。。。
你们老板有眼光，且无疑深谙此道；成天满面笑容起码说明任务饱满，无需为找米下锅发愁！
除去真正主力军，一个车队不同用途车辆的合理配置同样重要（经济性、效率性），当然普通大马力
无轮减、无液力变扭的只能是帮衬打边炉，干些属于它们力所能及的工作；若霸王硬上弓其结果您已
介绍的很清楚，不是折戟便是断根。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 09:58:11
dyang 发表于 2020-3-28 09:32
似乎6x6更适合香港的横街窄巷
辣是自然！穿窄街走小巷还是瘦身更适宜。。。
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-28 10:08:12
Exceptional 发表于 2020-3-28 09:55
所以说真正大件运输属于自立门户一个特殊分支，拼的是装备和实战经验！
正如您提到的，由于投入大，风险 ...
問問E大
國內的運價和投資合比例的嗎...全世界都是大件是暴利勾當啊
作者: Exceptional 时间: 2020-3-28 14:01:33
cwshamhk 发表于 2020-3-28 10:08
問問E大
國內的運價和投資合比例的嗎...全世界都是大件是暴利勾當啊
C 大：介个问题恐东飞兄回答您最有发言权：他们目前是国内最牛掰的大件专业公司，木有之一。。。
赚到盆满钵满。。。。。。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 17:46:27
dyang 发表于 2020-3-28 09:32
似乎6x6更适合香港的横街窄巷
我们设计的那款Bison和这部类似，但是沃尔沃发动机。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 17:49:23
Exceptional 发表于 2020-3-28 14:01
C 大：介个问题恐东飞兄回答您最有发言权：他们目前是国内最牛掰的大件专业公司，木有之一。。。
赚到盆 ...
陕西大件？
北美大规模的大件公司还是ALE和大象，本土公司都是不够他们玩。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-28 18:05:51
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-28 18:07 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-28 09:55
所以说真正大件运输属于自立门户一个特殊分支，拼的是装备和实战经验！
正如您提到的，由于投入大，风险 ...
我问我老板那款轮减桥寿命最长，他说三款都差不多，行业都认为需要尼古拉斯这样的牵引车，Kenworth 和Western Star,也是满足不了需求，现在加拿大North West 和Yukon发现大批铁矿和铜矿，加上北部石油开采，每家大件公司订单都排在了一年以上。
很对公司即使有轮减桥也不敢玩多车重联。
起重机叙利亚人老板只认可利勃海尔。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-29 07:37:13
邢凯杰 发表于 2020-3-28 17:49
陕西大件？
北美大规模的大件公司还是ALE和大象，本土公司都是不够他们玩。 ...
您误解了，根本轮不上他。。。。
ALE 与MAMMOET 现已合二而一，名副其实的行业巨无霸！
ALE 原长期以来是尼姑用户，被爱勒索撬了，现使用的SPMT 均是尼姑组装的挂主子的LOGO。。。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-29 07:42:07
邢凯杰 发表于 2020-3-28 18:05
我问我老板那款轮减桥寿命最长，他说三款都差不多，行业都认为需要尼古拉斯这样的牵引车，Kenworth 和Wes ...
不妨向您老板建议下，现是捡漏的大好时机（英规，专用矿车，配备ROPS & FOPS）。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-29 07:48:27
邢凯杰 发表于 2020-3-28 17:46
我们设计的那款Bison和这部类似，但是沃尔沃发动机。
其实6X6 在很大程度上可替代8X8 任务！
笨家标示的额定数值再清晰不过：230T 与250T 的那点儿差别。。。。
可国内行内人就是不大感冒 6X6 ！
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-29 10:28:36
Exceptional 发表于 2020-3-29 07:42
不妨向您老板建议下，现是捡漏的大好时机（英规，专用矿车，配备ROPS & FOPS）。 ...
我们设计的那两款有ROPS和FOPS。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-29 10:31:07
Exceptional 发表于 2020-3-29 07:48
其实6X6 在很大程度上可替代8X8 任务！
笨家标示的额定数值再清晰不过：230T 与250T 的那点儿差别。。。 ...
我们两款都是8X8或者10X10，没有6X6型号。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-29 10:32:01
邢凯杰 发表于 2020-3-29 10:28
我们设计的那两款有ROPS和FOPS。
必须的！Regulations oblige ......
作者: Exceptional 时间: 2020-3-29 10:44:38
邢凯杰 发表于 2020-3-29 10:31
我们两款都是8X8或者10X10，没有6X6型号。
北美有重载车桥生产厂吗？是否还要采用KESSLER 或SISU 车桥？
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-29 11:09:04
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-29 11:18 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-29 10:44
北美有重载车桥生产厂吗？是否还要采用KESSLER 或SISU 车桥？
北美有Axletech,我们谈判方谈不上。
被你猜中了，的确是KESSLER或者SISU。
我们那个猛犸象系列就是采用了和BIS RESS一样的车桥，和液压悬挂.
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 02:44:00
Exceptional 发表于 2020-3-29 10:44
北美有重载车桥生产厂吗？是否还要采用KESSLER 或SISU 车桥？
MTU12V2000合适你口味吗？ 还是需要黄色的卡特彼勒？
作者: Exceptional 时间: 2020-3-30 07:27:09
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-30 07:28 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-30 02:44
MTU12V2000合适你口味吗？ 还是需要黄色的卡特彼勒？
动力源配置哪个厂牌不是最重要的，关键要甄选与整个kinematic chain 相匹配且最可靠、最成熟
的技术搭配；介也是改装车厂是否具备足够 know-how 以及成功经验积累的秘诀！
kinematic chain 分系统组件甄选需要从整体出发考虑，同时遵从和参考各分系统厂商匹配建议和技术认可。
作者: east-flying 时间: 2020-3-30 08:22:55
本帖最后由 east-flying 于 2020-3-30 08:29 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-28 14:01
C 大：介个问题恐东飞兄回答您最有发言权：他们目前是国内最牛掰的大件专业公司，木有之一。。。
赚到盆 ...
最近日子不好过啊，亏的一塌糊涂
SPMT国产之后，那价格简直是。。。。好在今年手里的大吊机生意还凑合，要不都撑不到年底了。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-30 08:37:44
east-flying 发表于 2020-3-30 08:22
最近日子不好过啊，亏的一塌糊涂
SPMT国产之后，那价格简直是。。。。好在今年手里的大吊机生意还凑合，要 ...
特殊时期，特殊情况；天降之灾，对每个人都是公平的，不分贫富、贵贱！
你们若都亏的一塌糊涂，那其他家更可想而知：雪崩时没有一片雪花能够幸免。。。
您去看看全球机场那一片一片趴窝的飞机，令人震撼！还不知有多少航空公司挺不过此次灾难！
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 08:52:10
Exceptional 发表于 2020-3-30 07:27
动力源配置哪个厂牌不是最重要的，关键要甄选与整个kinematic chain 相匹配且最可靠、最成熟
的技术搭配 ...
是的，我们之前选利勃海尔，结果才发现利勃海尔无法支持发动机维护。
MTU维护商就多了，Wajax 全北美190个中心可以提供全范围维护。
MTU甚至和Allison合作调配发动机和变速器。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-30 08:52:40
east-flying 发表于 2020-3-30 08:22
最近日子不好过啊，亏的一塌糊涂
SPMT国产之后，那价格简直是。。。。好在今年手里的大吊机生意还凑合，要 ...
虽然说加拿大小土豆夫人苏菲已康复出院。。。。
但昔日人头攒动的圣皮埃尔广场已空无一人。。。除去教宗那持之以恒的孤单身影。。。
管中窥豹，可见一斑。
图片附件: le pape seul sur la place.jpg (2020-3-30 08:51:44, 49.47 KB) / 下载次数 136
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 08:54:06
east-flying 发表于 2020-3-30 08:22
最近日子不好过啊，亏的一塌糊涂
SPMT国产之后，那价格简直是。。。。好在今年手里的大吊机生意还凑合，要 ...
加拿大基建项目都停了，可能要到9月份开始就拼命追赶，
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 08:58:01
Exceptional 发表于 2020-3-30 08:37
特殊时期，特殊情况；天降之灾，对每个人都是公平的，不分贫富、贵贱！
你们若都亏的一塌糊涂，那其他家 ...
我老爸在阿联酋航空作为空客A380机长，现在都在地上做教官。
Flybe 破产了。
海航有国内宽体机比率最高的机队，可惜可能也要破产了。
阿联酋航空现在所有A380和波音777-300ER停在两个机场。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 09:00:25
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-3-30 09:10 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-30 08:52
虽然说加拿大小土豆夫人苏菲已康复出院。。。。
但昔日人头攒动的圣皮埃尔广场已空无一人 ...
加拿大都下了个死命令。
所有车队都要派出尽可能多的车，Bison几乎要求每个司机有LCV执照（想我那样）拉双挂。
加拿大政府要求必须保证生活物资供应，因为铁路可能要停运（政府规定任何人要保持2米，火车司机和指挥员无法保持这个距离，所以可能要停运）
每天要加班，几次出现排放处理液(尿素）短缺，甚至柴油短裙。
食物工厂，肉联厂24小时不间断运行.
明天2程都是猪肉和食物油。
作者: Exceptional 时间: 2020-3-30 09:26:43
邢凯杰 发表于 2020-3-30 08:58
我老爸在阿联酋航空作为空客A380机长，现在都在地上做教官。
Flybe 破产了。
海航有国内宽体机比率最高的 ...
虎父将子啊！您老爸抱着金饭碗。。。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-30 16:12:04
Exceptional 发表于 2020-3-30 09:26
虎父将子啊！您老爸抱着金饭碗。。。
阿联酋航空原来计划将A380订单弄到200架，但后来只计划123架了，因为劳斯莱斯发动机Trent 900够坑。
而EA（Engine Alliance，发动机联盟是通用电气和普惠共同成立的合资公司）的GP7200生产线已经成为全新普惠和GE全新叶片生产线.
作者: dyang 时间: 2020-3-31 06:16:39
cwshamhk 发表于 2020-3-28 04:31
亞爾伯特省.負35度.嘩!!
車輛的橡膠配件會變脆的嗎.冷卻水也結冰啦
难怪他们2月时候不封关，病毒冷都冷S了，就算无掩鸡笼确诊数都比土澳来的少，现在天气转暖，心就不能这么大了
作者: Exceptional 时间: 2020-3-31 08:23:39
本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-31 08:25 编辑
邢凯杰 发表于 2020-3-30 16:12
阿联酋航空原来计划将A380订单弄到200架，但后来只计划123架了，因为劳斯莱斯发动机Trent 900够坑。
而EA ...
是的，阿联酋航空是空客A380机队最大客户，他们那个老板也是个极具个性的家伙，翻脸如翻书。
A380机型实际是款十分成功的产品，但命运却有些与早年法、英联合研制超音速Concorde 协和客机
（超马赫2.5）相似，由于理念超前又生不逢时（诸多国际市场波动因素加持）致过早地寿终正寝。未能
达到空客预期生产400架以上的盈利目标点。关闭其生产线也是出于无奈，后续无预期订单便无法继续
维持庞大的开销。。。
原寄希望于国内各航司前几年旺盛的增长需求，但由于空客中国的战略失误。。。哎，不说了，说起来就
是一浴缸苦水。
首批A380 去年已进入报废拆解，首架已于去年底在法国西北部靠近西班牙边境一机场内完成，目前
开始第二架拆解，主要是回收可利用分系统和部件（发动机转瞬间即被售出）和可循环再生材料，进
行去污染处理等等。。。法国西北部（离图卢兹不远）有一批拆解飞行器的专业公司，去年底曾到那
一游并实地参观，国内有此需求。
图片附件: 1st.jpg (2020-3-31 08:23:06, 76.51 KB) / 下载次数 423
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE2NTk2fDMxMWJiZTY5fDE3MzkzNjUwNTF8MHww
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-31 10:53:43
本帖最后由 cwshamhk 于 2020-3-31 10:58 编辑
Exceptional 发表于 2020-3-31 08:23
是的，阿联酋航空是空客A380机队最大客户，他们那个老板也是个极具个性的家伙，翻脸如翻书。
A380机型实 ...
E大說笑罷
A380要被宰...工作壽命那短
中國買回來當巨型貨機用.可以嗎??
A380的運力.和烏克蘭的An124應差不多罷
作者: cwshamhk 时间: 2020-3-31 11:00:05
east-flying 发表于 2020-3-30 08:22
最近日子不好过啊，亏的一塌糊涂
SPMT国产之后，那价格简直是。。。。好在今年手里的大吊机生意还凑合，要 ...
那你何去何從
作者: east-flying 时间: 2020-3-31 11:46:07
cwshamhk 发表于 2020-3-31 11:00
那你何去何從
没事，这不还好多海外项目吗，而且吊机生意未来几年还可以
作者: Exceptional 时间: 2020-3-31 12:05:37
cwshamhk 发表于 2020-3-31 10:53
E大說笑罷
A380要被宰...工作壽命那短
绝非说笑：拆解前也是试图找到新东主，但始终未果，只能狠心选此下策：卖部件！
要知道，若不拆每日仍有大额费用产生，那家德国飞机租赁公司老板扛不住了。。。
作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-31 15:22:29
cwshamhk 发表于 2020-3-31 10:53
E大說笑罷
A380要被宰...工作壽命那短
没有前舱门。
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