卡车论坛

标题: 西星回归 [打印本页]

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-4 01:25:30 标题: 西星回归

本帖最后由邢凯杰于 2020-3-4 01:27 编辑

这些车是我们车队全新的8X8油田车，这批订单共25辆，现在首批第一辆交付了。
这些车都采用了底特律DD16 550马力/2800牛米发动机
艾利迅4800系列变速器
前轴为13吨前桥（双桥）前轴轮胎为445/80R25
后桥为Clark BD121 后轴轮胎为17.50R25PACCAR MODEL HP160绞盘
这辆车预计明天开始加装上装，估计最后价格达到120万加币。这是ALBERTA 9年后再次有WESTERN STAR的油田车，这也是车队老板和康明斯开撕的结果，目前WESTERN STAR 还获得了另外几家公司的订单。

图片附件: 89028834_557411108458005_3484520230103810048_n.jpg (2020-3-4 01:25:00, 138.24 KB) / 下载次数 2370
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作者: krone 时间: 2020-3-4 02:38:26

没有变矩器独立的散热么

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-4 03:20:05

本帖最后由邢凯杰于 2020-3-4 03:21 编辑

krone 发表于 2020-3-4 02:38
没有变矩器独立的散热么

Allison 4800不需要。Allison除了6000系列以上需要独立散热。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-4 05:51:05

邢凯杰发表于 2020-3-4 03:20
Allison 4800不需要。Allison除了6000系列以上需要独立散热。

GVW = ？
GCW = ？

楼子两侧的护板也是醉了，简洁粗暴的美式理念；不过考虑到野外工地用途，美学可歇菜，实用为王！

作者: 耍娃儿 时间: 2020-3-4 06:43:53

北美变态看西星

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-4 12:59:55

Exceptional 发表于 2020-3-4 05:51
GVW = ？
GCW = ？

大概一个房子压在车上

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-4 13:01:34

耍娃儿发表于 2020-3-4 06:43
北美变态看西星

阿拉斯加那些油田车更厉害。
这车可以顶推250吨，和牵引250吨的井架。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-4 14:21:02

邢凯杰发表于 2020-3-4 12:59
大概一个房子压在车上

仅仅一个空房子作压载？无任何上装设备？

作者: yuxuan1122 时间: 2020-3-4 14:36:42

老美真粗犷，直接把前灯从机盖上挖下来套在保险杠上……

话说为啥老美工程车都喜欢保险杠装大灯呢？为了不留照明死角？

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-4 18:38:56

Exceptional 发表于 2020-3-4 14:21
仅仅一个空房子作压载？无任何上装设备？

8X8可以压载65吨，但通常都是很轻，我们拉钻机重，但通常我们用8X6的winch tractors.

作者: Exceptional 时间: 2020-3-5 03:33:22

邢凯杰发表于 2020-3-4 18:38
8X8可以压载65吨，但通常都是很轻，我们拉钻机重，但通常我们用8X6的winch tractors. ...

辣么粗略载荷分派是否可认定为：Front axles = 2 X 13t, twin rear axles = approx. 2 X 20t ?

作者: dyang 时间: 2020-3-5 04:19:28

本帖最后由 dyang 于 2020-3-5 04:23 编辑

Exceptional 发表于 2020-3-4 14:21
仅仅一个空房子作压载？无任何上装设备？

空房子当做GVW的重量,塞满设备的房子就是GCW的重量了，我的理解对吧？

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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-5 06:22:10

Exceptional 发表于 2020-3-5 03:33
辣么粗略载荷分派是否可认定为：Front axles = 2 X 13t, twin rear axles = approx. 2 X 20t ? ...

图片附件: 3FB06765-15EA-4E16-8BB7-EC407481421E.png (2020-3-5 06:21:46, 35.15 KB) / 下载次数 147
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-5 06:30:12

Exceptional 发表于 2020-3-4 05:51
GVW = ？
GCW = ？

护板会有改动，现在那个护板是临时的。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-5 06:30:50

yuxuan1122 发表于 2020-3-4 14:36
老美真粗犷，直接把前灯从机盖上挖下来套在保险杠上……

话说为啥老美工程车都喜欢保险杠装大灯呢？为了不 ...

还没改好

作者: ghhs 时间: 2020-3-5 07:03:17

感觉DD16比ISX15在重型车领域更受欢迎

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-5 14:39:36

本帖最后由邢凯杰于 2020-3-5 22:20 编辑

ghhs 发表于 2020-3-5 07:03
感觉DD16比ISX15在重型车领域更受欢迎

DD16，梅赛德斯·奔驰血统的发动机（OM473LA北美版）
ISX15，康明斯的发动机
虽然大家都标定600马力和2800牛米，但梅赛德斯·奔驰的质量比康明斯好得多，除非有些时候一些卡车司机或者维修商乱弄，但底特律配件的确贵，但耐用，而且省油。
康明斯加速猛烈但发动机有很多问题，在EPA2010排放标准系列，第一代有发动机漏油问题，第二代有连杆问题，第三代有活塞环问题。
而在EPA2017，康明斯推出了X15系列，包括经济系列和性能系列，也是一团糟，有车队连续3台机油封破损，我们车队（冷藏车队）也有问题，甚至有一次有个同事故障要我去接他和拉挂车，康明斯X15曲轴箱泄漏最要命。
底特律DD5（梅赛德斯·奔驰OM934）发动机
底特律DD8 （梅赛德斯·奔驰OM936）发动机
底特律DD11 （梅赛德斯·奔驰OM470）发动机
底特律DD13 （梅赛德斯·奔驰OM471）发动机
底特律DD15 （梅赛德斯·奔驰OM472）发动机（仅限于北美，澳大利亚，新西兰市场，DD13的扩缸机）
底特律DD16（梅赛德斯·奔驰OM473）发动机（600马力/2800牛米是北美市场，625马力/3000牛米是新西兰，澳大利亚的型号，而685马力/3550牛米是新西兰和澳大利亚的重型采矿公里列车，或者大件车的型号）。
底特律DT-12是奔驰Powershift 2的北美版，现在第二代DT-12是Powershift 3的北美版。
底特律车桥是奔驰Actros 的车桥，目前准备推出16吨版本。
戴姆勒旗下拥有：福莱纳，西星，Thomas （校车制造商），底特律（发动机和车轴）。
沃尔沃集团拥有：MACK卡车，沃尔沃卡车北美，Prevost Car客车, Novabus 客车。
Traton集团拥有国际卡车，IC Bus （校巴）
底特律今年计划推出全新DD15，和DD16发动机，将是第三代DD15和第二代（2010来首次升级），据说有新涡轮和活塞，以及全新2700巴喷油器（奔驰Actros 和Arocs 已在2019年使用）。

作者: 冉阿让 时间: 2020-3-6 00:55:09

邢凯杰发表于 2020-3-5 14:39
DD16，梅赛德斯·奔驰血统的发动机（OM473LA北美版）
ISX15，康明斯的发动机
虽然大家都标定600马力和280 ...

这样下去恐怕用康明斯的越来越少了吧？康明斯如果亡了国际上好像就没有几个那种不隶属于车厂的独立发动机制造商了

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-6 01:46:50

冉阿让发表于 2020-3-6 00:55
这样下去恐怕用康明斯的越来越少了吧？康明斯如果亡了国际上好像就没有几个那种不隶属于车厂的独立发动机 ...

康明斯只有X15，QSK19，是垃圾，其他机型比较好。
康明斯B6.7，小不点发动机寿命比竞争对手像GM的6.6 Dueamax 和6.7 powerstrock 好得多。

作者: 重型专项作业车 时间: 2020-3-6 07:17:47

这车头的盲区真够吓人的

作者: ghhs 时间: 2020-3-6 07:27:59

邢凯杰发表于 2020-3-5 14:39
DD16，梅赛德斯·奔驰血统的发动机（OM473LA北美版）
ISX15，康明斯的发动机
虽然大家都标定600马力和280 ...

国内的F3000 8x8大件车就是用的ISX15,我以为这款机器像ISM11那样经典可靠，没想到问题这么多，不知道国内拥有陕汽大件车的公司对这款机器评价如何。底特律发动机在国内太小众了，还是奔驰应用更广，现在很多出口的大吨位全地面吊车都用OM473了。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-6 09:09:43

ghhs 发表于 2020-3-6 07:27
国内的F3000 8x8大件车就是用的ISX15,我以为这款机器像ISM11那样经典可靠，没想到问题这么多，不知道国内 ...

本来介款车车用户就凤毛麟角，至于是否有您描述的那类问题，只有使用人自己知道。。。。。
您懂的，即便相同问题存在，也没几个愿意公开，出于保全 “宝贵” 的面子，没人愿自毁长城。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-6 15:49:40

ghhs 发表于 2020-3-6 07:27
国内的F3000 8x8大件车就是用的ISX15,我以为这款机器像ISM11那样经典可靠，没想到问题这么多，不知道国内 ...

也许是国内ISX15出车率比我们低，我们公路卡车有些线路是连轴转，司机换班跑。
我们司机一般都比较挑剔，好像发动机灯亮了，就肯定会上报。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 04:43:08

Exceptional 发表于 2020-3-6 09:09
本来介款车车用户就凤毛麟角，至于是否有您描述的那类问题，只有使用人自己知道。。。。。
您懂的，即便 ...

给一下康明斯给你们吧，这台车是我朋友的，肯沃斯C500
康明斯550马力发动机，2450牛米
ALLISON变速器。

图片附件: 73523596_2473917502846249_8955686357590605824_o.jpg (2020-3-7 04:42:47, 104.77 KB) / 下载次数 82
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 04:47:27

本帖最后由邢凯杰于 2020-3-7 04:50 编辑

拖拉电路房，150吨重。车是2013年WESTERN STAR, 手动18挡。

图片附件: 82694236_10221646939750873_5462232041460334592_o.jpg (2020-3-7 04:47:05, 202.84 KB) / 下载次数 91
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 05:19:57

本帖最后由邢凯杰于 2020-3-7 05:22 编辑

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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 05:29:53

矿用发电机组，Alberta差不多90%的矿场都采用发电机组，每隔30000小时进行一次大修，来回运输是很正常，基本上都是卡特彼勒3500/C175发动机。

图片附件: 69460969_10157496314813050_2626248295344766976_o.jpg (2020-3-7 05:27:32, 789.33 KB) / 下载次数 83
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 05:46:05

各种各样的的压缩机房，而且越来越大，小的是卡特彼勒3500/C175,通常的是G3600/C-280.大的GCM34,这些发动机一般大修时也会来回运输，压缩机任务很简单，维持管道压力，卡特彼勒几乎垄断了100%的市场

图片附件: 86289861_1317831461754453_2722822541960806400_o.jpg (2020-3-7 05:42:17, 104.29 KB) / 下载次数 83
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作者: ghhs 时间: 2020-3-7 07:20:25

Exceptional 发表于 2020-3-6 09:09
本来介款车车用户就凤毛麟角，至于是否有您描述的那类问题，只有使用人自己知道。。。。。
您懂的，即便 ...

不能说的秘密

作者: ghhs 时间: 2020-3-7 07:25:56

邢凯杰发表于 2020-3-7 05:46
各种各样的的压缩机房，而且越来越大，小的是卡特彼勒3500/C175,通常的是G3600/C-280.大的GCM34,这些发动机 ...

在BC省我基本没见过轮减桥的大件车，更别提带变矩器的真大件车了。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-7 07:29:57

邢凯杰发表于 2020-3-7 05:46
各种各样的的压缩机房，而且越来越大，小的是卡特彼勒3500/C175,通常的是G3600/C-280.大的GCM34,这些发动机 ...

卧槽，仍然有在用这种落伍的“狼狈式” ？150吨级别仍属于只能划入施工机械运输范畴。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 17:36:35

ghhs 发表于 2020-3-7 07:25
在BC省我基本没见过轮减桥的大件车，更别提带变矩器的真大件车了。

我们不是每辆车都是轮减桥，但越来越多人用Allison 自动变速器。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 17:37:15

Exceptional 发表于 2020-3-7 07:29
卧槽，仍然有在用这种落伍的“狼狈式” ？150吨级别仍属于只能划入施工机械运输范畴。 ...

的确落伍。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-7 17:41:41

我们有些车不用轮减桥因为有些时候我们要跑高速，轮减桥车辆都是被背过去。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-9 12:36:03

ghhs 发表于 2020-3-7 07:25
在BC省我基本没见过轮减桥的大件车，更别提带变矩器的真大件车了。

BC hydro 车队也有新的Kenworth C500.

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-20 00:08:47

Exceptional 发表于 2020-3-7 07:29
卧槽，仍然有在用这种落伍的“狼狈式” ？150吨级别仍属于只能划入施工机械运输范畴。 ...

我们是在ALBERTA少数WESTERN STAR 车队之一，KENWOERH 粉丝无可奈何
这车是我们首批2020全新6900XD 8X6 轮减桥
发动机是550马力底特律DD16,2400牛米
变速器是ALLISON 4700SISU轮减桥。

图片附件: 89848161_10222229480434026_5715644049751277568_o.jpg (2020-3-20 00:08:22, 195.35 KB) / 下载次数 139
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-20 17:23:35

ghhs 发表于 2020-3-6 07:27
国内的F3000 8x8大件车就是用的ISX15,我以为这款机器像ISM11那样经典可靠，没想到问题这么多，不知道国内 ...

朋友的沃尔沃VNX 2019款的康明斯炸鸡了，沃尔沃VNX 8X6轮减桥伐木车
发动机是康明斯X15 605马力/2800牛米
变速器：ALLISON 4700.
SISU的轮减桥.

图片附件: 90241823_1507293469430993_8058065315445080064_n.jpg (2020-3-20 17:22:45, 57.92 KB) / 下载次数 106
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作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-20 17:24:42

Exceptional 发表于 2020-3-7 07:29
卧槽，仍然有在用这种落伍的“狼狈式” ？150吨级别仍属于只能划入施工机械运输范畴。 ...

加拿大大多数大件都是150吨级别，除非我们车队和PREMAY,和大象。

作者: stiggy 时间: 2020-3-21 01:47:36

邢凯杰发表于 2020-3-20 17:23
朋友的沃尔沃VNX 2019款的康明斯炸鸡了，沃尔沃VNX 8X6轮减桥伐木车
发动机是康明斯X15 605马力/2800牛米 ...

能解释一下SISU的轮减桥是如何做到提升的吗

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-21 02:13:49

stiggy 发表于 2020-3-21 01:47
能解释一下SISU的轮减桥是如何做到提升的吗

SISU的驱动器有爪形离合器，但北美没这个型号。
北美沃尔沃也即将引入提升驱动桥。

作者: ghhs 时间: 2020-3-21 07:11:22

邢凯杰发表于 2020-3-20 17:23
朋友的沃尔沃VNX 2019款的康明斯炸鸡了，沃尔沃VNX 8X6轮减桥伐木车
发动机是康明斯X15 605马力/2800牛米 ...

想想陕汽用康明斯isx15也是迫不得已，欧洲几大品牌根本想都不用想，卡特和底特律国内应用太少，潍柴WP13/15/17那时候还没出来，加上ism11系列用了多年，isx15是最好的选择了。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-21 16:05:03

邢凯杰发表于 2020-3-21 02:13
SISU的驱动器有爪形离合器，但北美没这个型号。
北美沃尔沃也即将引入提升驱动桥。 ...

很窄范围使用，成本高。若北美大批引进，有好戏看。。。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-21 23:13:17

ghhs 发表于 2020-3-21 07:11
想想陕汽用康明斯isx15也是迫不得已，欧洲几大品牌根本想都不用想，卡特和底特律国内应用太少，潍柴WP13/ ...

陕汽下一代大件车就可能会WP15?

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-21 23:14:19

Exceptional 发表于 2020-3-21 16:05
很窄范围使用，成本高。若北美大批引进，有好戏看。。。

MACK和VOLVO可能会引进他们自家的提升驱动桥。

作者: ghhs 时间: 2020-3-22 01:24:37

邢凯杰发表于 2020-3-21 23:13
陕汽下一代大件车就可能会WP15?

wp17差不多，wp15还是差点意思。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-22 02:01:01

ghhs 发表于 2020-3-22 01:24
wp17差不多，wp15还是差点意思。

660马力，3300牛米够多，加上液力变速器。、
WP17是V型发动机，后处理和消声器很麻烦。

作者: ghhs 时间: 2020-3-22 03:27:21

邢凯杰发表于 2020-3-22 02:01
660马力，3300牛米够多，加上液力变速器。、
WP17是V型发动机，后处理和消声器很麻烦。
...

wp17其实就是wp13的v8版本，wp15 660马力感觉不靠谱。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-22 03:37:33

ghhs 发表于 2020-3-22 03:27
wp17其实就是wp13的v8版本，wp15 660马力感觉不靠谱。

国内那些13升600马力好像是虚标，扭矩还比不过别人的500马力发动机。

作者: Exceptional 时间: 2020-3-22 13:42:09

本帖最后由 Exceptional 于 2020-3-22 13:43 编辑

邢凯杰发表于 2020-3-7 17:37
的确落伍。

也不能完全说“落伍”，某种配车工况的应用能够延续至今无疑有它存在的理由；说秉承传统更中肯些。

使用“狼狈” 作为主车与车组之间过渡性组合接口最大软肋恐怕还是因车组加长后导致的转向以及车速
受限问题（相比较不使用“狼狈”而直接与主车连接而言）；而所换得的优势则是减轻车组负载对主车
后桥（通过五轴鞍座）的压强（按理说压强大=附着力大=牵引力发挥更出色），为后桥减负；这恐怕
也是考虑到北美车辆后桥载荷依法规所限通常较弱而采取的一种较经济和简捷的变通方式。

因地制宜，适用于自己运输应用就好。

作者: 邢凯杰 时间: 2020-3-22 16:52:10

Exceptional 发表于 2020-3-22 13:42
也不能完全说“落伍”，某种配车工况的应用能够延续至今无疑有它存在的理由；说秉承传统更中肯些。

使用 ...

也许迟一点可能会有4驱动桥。

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