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标题: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 DAF专辑 [打印本页]
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 10:56:41     标题: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 DAF专辑

在停车场中还看到两台DAF 95XF车型，分别为半挂与全挂，车况都还不错，能看出虽然是2手车但时间不算太长，XF系列为DAF顶级车型，在欧洲市场非常的畅销，国内难得一见，国内上镜率最高的DAF莫过于5年前进入中国的一批CF系列4X2邮政车了，但XF这样的顶级车型除了港澳台，大陆基本没有。

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【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集

【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 第二季

【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 VOLVO F12专辑



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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:20:44

拖带3轴半挂，虽然挂车也为欧洲进口的2手车，但哈萨克斯坦司机把挂车加长了很多，目测不低于16米

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:21:43

车头折叠的T.I.R牌子

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:22:31

转向轮使用了385规格宽端面轮胎，并带了螺栓防护罩

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:24:28

欧洲车消声器外盖，除了装饰作用，也有隔热作用，仿制烫伤

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:25:20

整个车身两侧外挂附件布置很紧凑

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:26:40

DAF驱动桥

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:27:19

驱动桥使用275规格轮胎

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:28:30

牵引车后大梁布置两只存气罐

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:28:58

驱动桥采用4点全空气悬挂

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:29:29

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:30:34

挂车为小胎，降低载货平面高度，当然轮胎磨损也更多

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:31:45

车桥来自德国SAF（塞夫），关于SAF资料请查阅：SAF（塞夫）车桥资料数据

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:33:21

挂车悬挂为半空气减震，图片为车桥前端拖拽臂

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:33:48

空气悬挂

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:34:19

气囊来自凡士通

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:43:34

这台DAF 95XF载货车带3轴全挂可谓高配，从外观能看出这款XF驾驶室来自DAF系列太空舱，超大版

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:44:02

看起来高大很多

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:44:29

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:45:35

加装了电台设备

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:46:04

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:47:20

带有液力涡流缓速器，非常不错的配置

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:47:58

驱动桥及承重桥都采用空气悬挂装

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:48:30

DAF驱动桥

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:48:51

315规格真空轮胎

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作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 11:49:11

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作者: 大龙    时间: 2012-10-25 11:51:28

只能看看，我们国内的司机享受不到这种货了，
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 12:02:25

大龙 发表于 2012-10-25 11:51
只能看看，我们国内的司机享受不到这种货了，

政策啊，国内不开放欧洲2手车进入中国，所以没机会享受到这么价廉物美的东西了
作者: 三环征腾T360    时间: 2012-10-25 12:29:09

我还真没见过 国内牌照的达夫
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 12:44:05

三环征腾T360 发表于 2012-10-25 12:29
我还真没见过 国内牌照的达夫

【收集贴】China Post邮政车全集 这个贴里好多
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-25 14:15:23

欧洲运输 发表于 2012-10-25 12:02
政策啊，国内不开放欧洲2手车进入中国，所以没机会享受到这么价廉物美的东西了 ...

如果国内开放欧洲二手车的话，那么中国的民族汽车工业将万劫不复，除非中国的一汽，东风，北汽，重汽等等也能生产出和外国奔驰曼等技术水平差不多并且价格也公道合理的车型
作者: 卡车yi生    时间: 2012-10-25 14:20:03

达夫，好像在路上瞥过一眼
作者: yuxuan1122    时间: 2012-10-25 14:45:18

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 14:15
如果国内开放欧洲二手车的话，那么中国的民族汽车工业将万劫不复，除非中国的一汽，东风，北汽，重汽等等 ...

的确，我们说老外有贸易壁垒，其实我们自己也一堆的壁垒~
作者: yuxuan1122    时间: 2012-10-25 14:45:20

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 14:15
如果国内开放欧洲二手车的话，那么中国的民族汽车工业将万劫不复，除非中国的一汽，东风，北汽，重汽等等 ...

的确，我们说老外有贸易壁垒，其实我们自己也一堆的壁垒~
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 15:01:15

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 14:15
如果国内开放欧洲二手车的话，那么中国的民族汽车工业将万劫不复，除非中国的一汽，东风，北汽，重汽等等 ...

正因为还没那实力去竞争
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 15:01:38

yuxuan1122 发表于 2012-10-25 14:45
的确，我们说老外有贸易壁垒，其实我们自己也一堆的壁垒~

并且各个领域都有，还不少
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 15:02:00

卡车yi生 发表于 2012-10-25 14:20
达夫，好像在路上瞥过一眼

邮政？
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-25 15:10:42

欧洲运输 发表于 2012-10-25 15:01
正因为还没那实力去竞争

你说就冲咱最顶配的J6H，配国III共轨的11.04升的420马力的CA6DM2，法士特12JS220TA的箱，解放460的单极桥（速比好像是3.7吧）配上空气悬架，就这样的配置在如果打入欧洲市场，以低廉的价格会有人买吗？如果售后服务很及时到位的话。这样配置的J6H就和第二代的ACTROS2640相比，差距还到底有多大。
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-25 15:12:24

yuxuan1122 发表于 2012-10-25 14:45
的确，我们说老外有贸易壁垒，其实我们自己也一堆的壁垒~

也木有办法，一个超级大国，不能没有自己的民族汽车工业呀，虽然中国在航空航天核能等高精尖领域是不凡，但是在民品方面真的是很一般般
作者: yuxuan1122    时间: 2012-10-25 15:21:19

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 15:12
也木有办法，一个超级大国，不能没有自己的民族汽车工业呀，虽然中国在航空航天核能等高精尖领域是不凡， ...

相比起国产乘用车那样的惨状，国产商用车比起十年前好多的了，虽然有时候常常因为日系老卡车的日渐消失而有点伤感~
作者: 初出茅庐    时间: 2012-10-25 16:12:57

欧洲运输 发表于 2012-10-25 11:26
DAF驱动桥

挂车这么低啊
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 20:00:38

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 15:10
你说就冲咱最顶配的J6H，配国III共轨的11.04升的420马力的CA6DM2，法士特12JS220TA的箱，解放460的单极桥 ...

理论数据很完美，但很多细节没做到位欧洲司机是忍受不了的，这类产品进入俄罗斯，东欧一些国家没问题，但要欧盟真正认可中国制造的卡车还需时日啊，当然中国生产的客车已经成功打入欧美市场，老黄也了解客车，国内生产制造标准那是远高于卡车的
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-25 20:10:41

初出茅庐 发表于 2012-10-25 16:12
挂车这么低啊

是的，使用小规格轮胎，当然这样的优势在于挂车的载货平面降低，在法规允许的外廓尺寸内可以达到最大的装载容积，但小规格轮胎也有弱势方面，比如与主车跑同样里程轮胎滚动的圈数增加很多，当然轮胎磨损也更大，因此轮胎气压升高很快，天气炎热时爆胎的可能性增加不少
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-25 21:30:25

欧洲运输 发表于 2012-10-25 20:00
理论数据很完美，但很多细节没做到位欧洲司机是忍受不了的，这类产品进入俄罗斯，东欧一些国家没问题，但 ...

我想国产汽车当中最和国际水准接近的就是客车了，接下来可能都是一踏糊涂尤其是乘用车
作者: 卡车yi生    时间: 2012-10-26 08:17:37     标题: RE: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 DAF专辑

欧洲运输 发表于 2012-10-25 15:02
邮政？

不是邮政，拉货柜的。
作者: VN770    时间: 2012-10-26 09:13:26

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 21:30
我想国产汽车当中最和国际水准接近的就是客车了，接下来可能都是一踏糊涂尤其是乘用车 ...

其实客车方面我们也好不了到哪~~~你要知道客车不是像卡车那样整台生产~~~我们只是替外国生产个车身挂个自己LOGO上去而已~~~高级底盘还是从国外来的~~~
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 11:36:35

重型专项作业车 发表于 2012-10-25 21:30
我想国产汽车当中最和国际水准接近的就是客车了，接下来可能都是一踏糊涂尤其是乘用车 ...

这个........真没法说
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 11:38:19

VN770 发表于 2012-10-26 09:13
其实客车方面我们也好不了到哪~~~你要知道客车不是像卡车那样整台生产~~~我们只是替外国生产个车身挂个自 ...

YES！但正因为这个，对生产工艺，技术要求就高了很多，虽然底盘来自国外，但车子总体质量非常高，而卡车就相反了，连个CKD组装都要出问题，这是什么原因？标准不够？还是技术不到位？
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 11:39:21

卡车yi生 发表于 2012-10-26 08:17
不是邮政，拉货柜的。

明白了，中国外运那批白色的CF系列4X2牵引车，那批车前两年还能偶尔见到在路上跑的，现在少见的，基本都报废了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-26 12:18:00

VN770 发表于 2012-10-26 09:13
其实客车方面我们也好不了到哪~~~你要知道客车不是像卡车那样整台生产~~~我们只是替外国生产个车身挂个自 ...

国内顶级的客车比如青年的JNP6137，或者西沃的9800，苏金的斯堪尼亚等等，其核心部件都是进口货
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 13:07:38

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 12:18
国内顶级的客车比如青年的JNP6137，或者西沃的9800，苏金的斯堪尼亚等等，其核心部件都是进口货 ...

发动机进口，变速箱进口，车桥进口，甚至底盘直接进口，但国内的上装，装配工艺与卡车标准完全两个概念，如果这个制造装配标准不过关，即便使用最好的底盘老外还是不会买账的，所以标准是自己给自己订的，装配技术就看自己有无这能力了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-26 18:17:02

欧洲运输 发表于 2012-10-26 13:07
发动机进口，变速箱进口，车桥进口，甚至底盘直接进口，但国内的上装，装配工艺与卡车标准完全两个概念， ...

实际上以青年的客车为例，引进的尼奥普兰技术的全承载车身配上潍柴的动力，法士特的大箱及其他国内相关名牌部件质量和性能也是刚刚的，绝对能满足一般的班线客运和旅游客运的要求
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 18:22:57

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 18:17
实际上以青年的客车为例，引进的尼奥普兰技术的全承载车身配上潍柴的动力，法士特的大箱及其他国内相关名 ...

斯太尔的发动机平台到现在欧洲都还在使用，当然是进过升级，这款机器的可靠性还是非常不错的，除了发动机，变速箱这些关键结构，其他的东西客车制造厂采购的质量也远高于卡车产品，所以客车底盘同样是配置潍柴，玉柴这些国产机器，整车使用起来的感觉当然就不一样，当然客车的承载负荷比卡车低很多，所以同样的发动机用在客车上耐久性肯定也会高出许多。
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-26 19:03:02

欧洲运输 发表于 2012-10-26 18:22
斯太尔的发动机平台到现在欧洲都还在使用，当然是进过升级，这款机器的可靠性还是非常不错的，除了发动机 ...

是的，比方说12米的大客车和牵引车或载货车同样都是用玉柴6L机做为动力，12米级别的客车基本上都是YC6L330-30这种高压共轨系统的国III机，而货车都用用YC6L-33这种EGR的大泵机。其他型号的机也是这种情况，大客车几乎全是共轨机，牵引车或载货车用的还是以EGR的大泵机为主。像我上次去展加霸龙M3V推介会时，销售人员就说中国的货车由于车况路况和使用工况及油品质量所决定只能用大泵的EGR绝对不能用高压共轨机，甚电控单体泵也不行。这也许也是中国客车和中国卡车在厂家销售及用户的设计建造销售和使用理念的差距吧
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-26 19:54:28

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 19:03
是的，比方说12米的大客车和牵引车或载货车同样都是用玉柴6L机做为动力，12米级别的客车基本上都是YC6L33 ...

使用环境相差太大了，当然从收入角度来看，客车是细水长流，只要保证安全就万事OK，而卡车营运成本相差太大，但黄兄说到的那销售人员讲到的“绝对”不能使用高压共轨，甚至单体泵也不行，感觉说出这样的话太不负责任了
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-26 22:21:41

欧洲运输 发表于 2012-10-26 19:54
使用环境相差太大了，当然从收入角度来看，客车是细水长流，只要保证安全就万事OK，而卡车营运成本相差太 ...

好像高压共轨就是老虎一般，可能销售人员对技术一窍不通吧
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-27 12:03:09

重型专项作业车 发表于 2012-10-26 22:21
好像高压共轨就是老虎一般，可能销售人员对技术一窍不通吧

也不至于啊
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-28 23:29:03

欧洲运输 发表于 2012-10-27 12:03
也不至于啊

你懂车懂技术的是不至于，但并不是每个人都能有你这样的造诣呀
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-29 11:15:11

重型专项作业车 发表于 2012-10-28 23:29
你懂车懂技术的是不至于，但并不是每个人都能有你这样的造诣呀

大哥.....这话言重了，我也只是个爱好者，技术那些是一窍不通的
作者: 重型专项作业车    时间: 2012-10-30 13:16:03

欧洲运输 发表于 2012-10-29 11:15
大哥.....这话言重了，我也只是个爱好者，技术那些是一窍不通的

不过在俺的心目中你就是神一样的——卡车之神，非常崇拜
作者: 欧洲运输    时间: 2012-10-30 13:40:46

重型专项作业车 发表于 2012-10-30 13:16
不过在俺的心目中你就是神一样的——卡车之神，非常崇拜

我擦.....都神了！神经病了，哈哈哈
作者: 苏恬    时间: 2013-5-13 14:43:53

虽然看得不是很明白，但是车友的回复都非常的理性，这样的氛围很好
作者: 苏恬    时间: 2013-5-13 14:45:51

其实我们应该相信，成长的道路不会那么平坦，我们的车企总有一天也会崛起
作者: 苏恬    时间: 2013-5-13 14:49:19

国外的车企都几乎有过百年的历史啦！我们才起步而已，他们的企业在我们的这个年龄的时候也未见得有多厉害吧！再有就是国内的造车理念需要改观
作者: 劳斯莱斯    时间: 2013-5-13 17:32:19

yuxuan1122 发表于 2012-10-25 15:21
相比起国产乘用车那样的惨状，国产商用车比起十年前好多的了，虽然有时候常常因为日系老卡车的日渐消失而 ...

同感
作者: 劳斯莱斯    时间: 2013-5-13 17:37:17

达夫之前不是打算要进入大陆的市场么？
作者: 欧洲运输    时间: 2013-5-13 19:08:54

苏恬 发表于 2013-5-13 14:49
国外的车企都几乎有过百年的历史啦！我们才起步而已，他们的企业在我们的这个年龄的时候也未见得有多厉害吧 ...

现在改变很多了，从美式造车模式转变为欧式模式
作者: 欧洲运输    时间: 2013-5-13 19:09:13

劳斯莱斯 发表于 2013-5-13 17:37
达夫之前不是打算要进入大陆的市场么？

有这说法，但还没详细具体是消息
作者: 苏恬    时间: 2013-5-14 10:54:16

欧洲运输 发表于 2013-5-13 19:08
现在改变很多了，从美式造车模式转变为欧式模式

其实还是国式造车，换汤不换药，如果在送车这关再加强管理，亦或零公里送车，让每个司机都能够娶到一个正真的大家闺秀，那么司机们的怨声也没那么多
作者: 欧洲运输    时间: 2013-5-14 13:43:39

苏恬 发表于 2013-5-14 10:54
其实还是国式造车，换汤不换药，如果在送车这关再加强管理，亦或零公里送车，让每个司机都能够娶到一个正 ...

大的方向在改变，但很多小的细节还不可能完全改变的，这还需要时间



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