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标题: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集 [打印本页]

作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:45:43 标题: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集

有幸前往新疆乌鲁木齐在西域口岸拍摄一组哈萨克斯坦跨国运输车，不过遗憾的是没能有机会前往800KM外的霍尔果斯口岸，那里更是哈萨克斯坦运输车的天下。这些车前挂着"KZ"（哈萨克斯坦简称）标志的车辆基本来自于欧洲2手车，从80年代到现在的各款车型都有，半挂，全挂都非常普遍，最为常见的是VOLVO系列产品，MAN产品，其次BENZ也不占少数，SCANIA在哈萨克斯比较少见，主要原因还是价格问题，虽然是2手货，但SCANIA价格还是相比高出许多。这些车辆进入中国内地到乌鲁木齐基本为终点，一般多为到达霍尔果斯口岸后就转货给国内车辆。废话不多说，上图，先来一组VOLVO 93款FH12 6X2载货车牵引中置轴全挂车。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:47:49

虽然车顶没有标明，但能看出这款车属于VOLVO FH XL超高顶驾驶室，内部提供完全站立空间，可以想想看，在93年VOLVO便已推出这样宽大的驾驶室，可谓非常奢侈。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:50:48

从前两张照片能看出这台VOLVO的底盘相当的低，当然这与车辆全车使用空气悬挂密不可分，因为长时间停车缘故，气囊处于非行驶高度，从前面看看，前桥也使用空气悬挂非常的少见，非常奢侈，也非常舒适。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:51:50

93款车型那有特色的消声器与O型油箱

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:53:26

6X2驱动形式，中桥为驱动桥，后桥为单轮承重桥，非转向结构，但带有空气悬挂可提升。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:54:04

轮胎规格为315真空轮胎

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:55:02

由于空气悬挂非行驶高度，所以看着车身非常低

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 11:56:51

主车承重桥特写，带有平衡杆。中间气囊可提升车桥，能看出气囊磨损相当的严重。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:00:32

欧洲全挂车牵引器安装方式与国内有些差异，不是国内那种直接安装在车辆大梁尾部的形式，而是采用专门的牵引器模块，组装在大梁后部，通过螺栓链接在大梁两侧，并且牵引器的位置偏低，这样保证挂车的牵引杆处于水平位置。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:02:08

带有缓冲结构的牵引器

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:02:42

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:03:30

牵引链接器左侧为电缆线路及气管

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:04:24

右侧为该车牵引链接器解锁装置

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:05:27

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:07:40

挂车牵引杆为可调节长度结构，以便适用于不同牵引车链接，保障车辆的正常回转半径，因为采用中置轴布置，所以前方设有支腿装置，甩挂时降下支腿保持车身平衡

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:10:21

能从这个角度看出挂车与主车之间的距离非常近，但留出了正常转弯半径，设计非常紧凑

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:16:26

挂车来自德国著名的KRONE（可劳耐），这可是欧洲名气非常大的挂车生产制造商，欧洲许多车厂新车做实验需要佩带的挂车基本来自该品牌，没有辆好的挂车很难得出理想的实验数据，可见KRONE在欧洲的知名度，对于这个牌子在中国也有生产，曾经在北京与中燕环卫设备生产厂联合生产欧款气囊半挂车，由于该项目在国内的推广及价格等等原因导致夭折，后来在山西又与卓力集团合作生产全挂，半挂及交换车箱项目，也是由于国内对这种车型的接受程度有限及产品价格，导致该产品并未热销。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:17:49

再来一张清楚点的，虽然在国内销售不乐观，但不影响在欧洲的知名度！该品牌在欧洲的认知度不亚于欧洲任何一家主车生产商。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:18:49

挂车尾部

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:21:58

本帖最后由欧洲运输于 2012-10-22 12:23 编辑

主车尾部还贴有车辆的限速牌，这在欧洲是必须装配的标志，不同时速代表车辆在不同国家，道路对于大型拖挂式汽车的最高限速，而KZ在帖子前面就说到了，代表哈萨克斯坦的简称。能看出车厢栏板采用的铝合金结构，并后端带有防撞装置，保护完好，对于这样车龄的车辆来说非常难得。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:23:48

挂车尾部一样有这样的设置

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:29:10

挂车尾部带有视廓灯，这种款式的视廓灯在欧洲非常多见，很多产品都装备了这样的外置视廓灯，夜间行驶更加安全

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:30:20

挂车后部保险杠采用压制KRONE标志，欧洲产品就是这样，无处不体现着自己品牌

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:31:42

挂车后部驻车防滑三角块及后支腿安放在车架外侧

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:34:31

后部支架特写，前面说到了，因为该挂车为中置轴挂车的缘故，所以挂车前后都需要配置支腿，这对于普通转盘结构全挂车而言甩挂时难免麻烦一些，但车辆在运行时更加稳定，并且倒车操作时也更加方便，与半挂车倒车一致。而普通转盘结构全挂车车倒车非常不便，由于有两个活动点，所以对驾驶员来说技术要求更高。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:35:44

挂车后部工具箱，还有挂车气囊操作手柄，操作气囊升降

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:39:16

挂车上装采用边帮篷布结构，内部带有铝合金与木质栏板框架，外部为PVC材料篷布，下部采用软质绳索固定。这种结构上装从上世纪70年代到现在欧洲非常流行，与推拉式软蓬挂车都占有相当多的市场份额，方便，重量轻，防水，防尘效果佳

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:40:53

挂车底盘不用多说，当然是半空气悬挂结构

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:43:34

本帖最后由欧洲运输于 2012-10-22 12:45 编辑

车轴来自德国另一著名车轴制造商BPW，轴头下方是ECO代表ECO快拆轮毂系统，对于这个品牌的车轴产品国内用户也很熟悉，该品牌在广东梅州设立制造分厂后，亚洲市场是BPW产品全部由该工厂生产。详细BPW资料请点击：《BPW系列车桥资料数据》

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:49:33

中置轴双桥结构，由于气囊还没上升到正常行驶高度，驾驶员强行动车，由于倒车转弯时难免车桥会发生错位现象，导致挂车轮胎与车箱边缘擦挂，磨损，从这一点也能看出这些欧洲2手车到了哈萨克斯坦后车况使用，保养都肯定不及欧洲。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 12:50:04

磨损非常厉害啊

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:03:49

在来一台涂装很有特点的VOLVO FH12 同来来自93款车型，拖带的挂车为3桥中置轴挂车

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:04:21

FH高大的驾驶室，很让路上同行羡慕！

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:06:10

T.I.R 关于这个国际道路运输还有部专门的意大利电视剧，详情点击《卡车主题电影之《TIR》（公路大货车）》

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:10:17

还是VOLVO FH12 93款，但这是台半挂牵引车，可见VOLVO在哈萨克斯坦是多么的受到欢迎。拖带的小轮胎高低界面挂车为改装为集装箱挂车，外部看起来不是太协调，但简单，便宜，实用是哈萨克斯坦卡车司机考虑的首要因素

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:11:06

早期的气囊产品

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:14:10

主车与挂车之间的距离非常近，但回转半径是完全足够的，哈萨克斯坦到中国的国际运输道路也并不完全是平整的油路，采用这样的挂车组合方式车辆通过性也完全不受影响，不知道国内的牵引车与挂车之间的回转半径留那么大浪费宝贵的空间有何用？

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:17:00

这是驾驶室后侧导流板与挂车之间的距离，虽然这样不太准确，但也能大概看出这个位置非常近，所以欧洲牵引车装备的原厂导流罩都采用了可开启式设计，就是为了方便驾驶员在这个狭小空间中链接或是摘取挂车电缆，气管。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:19:06

欧洲挂车从上世纪80年代开始，挂车的电缆线，气管接入口设计在挂车前端上部，这样可以避免管线与牵引车工作平台摩擦导致提前消耗报废，也能让管线的拉伸空间更大，并且方便驾驶员链接线缆

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作者: 重型专项作业车 时间: 2012-10-22 14:20:01

欧洲运输发表于 2012-10-22 14:03
在来一台涂装很有特点的VOLVO FH12 同来来自93款车型，拖带的挂车为3桥中置轴挂车

3桥的中置轴挂车，倒车，掉头和转向时岂不是磨损超大的？

作者: 初出茅庐 时间: 2012-10-22 14:30:41

欧洲运输发表于 2012-10-22 12:50
磨损非常厉害啊

我擦，毛子瞎搞的啊

作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:44:17

挂车3桥

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:46:47

轮胎规格非常小 245/70R19.5 使用小胎降低载货平面高度是个不错的办法，但也有弊病，与主车大规格轮胎相比，跑同样的里程轮胎转动圈数更多，容易导致轮胎过热，并且磨损也会大些，所以使用大品牌的轮胎，充加氮气是个不错的办法。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:47:24

这个车轴没见过，不知道身世

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:48:15

挂车全部采用半空气悬挂结构，这是车桥前方拖拽臂特写

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:48:33

后部的气囊

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:50:06

车主还加装了带有刷片的挂车挡泥板

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:50:34

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:53:14

挂车前部大梁非常窄，横梁从中贯通，这样设计的优点在于能降低挂车牵引座位置高度，但对于玩超载而言这样的大梁设计肯定不能满足，但对于标载长途运输的车辆是个降低自重，降低高度获得更多有效装载空间的好办法，挂车重心更低，高速行驶中也更加稳定

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:57:12

挂车的支撑腿采用了JOST（约斯特），欧洲挂车在80年代到90年代的支腿底部都采用了这样的滚轮设计，而非国内采用平板设计，这得益于欧洲车辆甩挂比较平凡，采用这样的滚轮设计在反复接挂时尤其是重车时避免损坏挂车支腿，起到一定保护作用。

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 14:57:40

支腿铭牌

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:00:30

一辆德国MAN F2000 6X2载货车拖带普通转盘式全挂车，转向轮使用了超级宽胎

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:01:10

加宽版保险杠视觉效果更威武

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:02:00

遮阳板处的装饰灯光件很有个性，这在欧洲车上是常见的合法改装

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:02:26

本帖最后由欧洲运输于 2012-10-22 15:04 编辑

不解释，都知道，看到面罩下面那把软锁了吧，看来哈萨克斯坦的情况也好不到哪去啊，这些跑国际运输是车还把前面罩锁起来，可能是怕有人从前面偷零件

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:02:58

德国猛狮

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:05:23

允许主车总质量26吨 D2866 12L的发动机带来414马力的动力

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:12:07

F2000盘式制动前桥

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:13:44

哈萨克斯坦司机胆子真大啊，前轮使用的还是国产风神牌套顶胎，咱们使用再省，也不敢把套顶胎装导向轮上啊

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:16:49

385/65R22.5规格超宽前胎，当然钢圈也是特制专用钢圈，关于车辆转向桥使用超宽断面轮胎请参考重型车网主页文章《鲜有人关注卡车真空胎轮毂也有讲究》

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:17:36

D2866强大的油底壳前桥带有平衡杆

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:18:38

估计足有一千升容量的超大油箱

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:19:22

6X2驱动形式，后桥为承载桥，提升状态

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:21:47

后桥的负责提升的主气囊设计与其他车型有些不同

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:22:11

这张更加直观些

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:24:11

驱动桥采用4点全空气悬挂结构，气囊侧面还装有保护装置

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:25:18

大梁尾部的底盘集中润滑装置，好东西啊！免去爬在车底打黄油的辛苦

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:31:09

从车箱下面能看出主车的原车箱为欧洲的交换式车厢，可惜在哈萨克斯坦用不上了，索性车主使用固定连接在大梁上，这样也能减低高度，并且在跨国运输的崎岖道路上更为安全

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:31:36

全挂车牵引链接器

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:32:39

这辆带有转盘式的全挂车采用三角型链接杆，也是可调长度设计，方便与不同主车接挂

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:33:25

带有转盘的全挂车第一轴，看到车厢角上的标志了吧

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:35:50

当然挂车采用空气悬挂装置，这是前部分的钢板拖拽臂，这辆车以前作为运输交换式车厢的挂车，没有空气悬挂可交换不了车厢，这个是必配装置，

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:36:19

整个半空气悬挂结构很清楚了

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:37:18

转盘处，专门设计一只存气罐为这个车桥气囊提供足够的气压

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:39:14

挂车来自德国著名品牌Kassbohrer（凯斯鲍尔），在国内熟悉这个牌子都是通过安徽凯斯鲍尔客车而得名，LZ也是第一次见到这个牌子的挂车，呵呵！

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:39:52

车厢栏板的合页上也有K牌标志

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:40:44

连车轴都来自K牌，真的第一件到K牌还生产挂车及挂车轴

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:41:31

挂车中部放置备胎，杂物工具格

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:42:17

挂车后部采用双并装桥设计，承载能力提高不少

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:42:41

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:43:01

空气悬挂

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 15:44:57

突出部分为车主自行加长部分，挂车尾部的灯光，还有三角形反光标志及三角型警示标志，并带有橡胶防撞块

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作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 16:18:35

重型专项作业车发表于 2012-10-22 14:20
3桥的中置轴挂车，倒车，掉头和转向时岂不是磨损超大的？

半挂3桥也是一样的啊

作者: 欧洲运输 时间: 2012-10-22 16:20:26

初出茅庐发表于 2012-10-22 14:30
我擦，毛子瞎搞的啊

所以啊，看车况就知道这车保护，保养如何了，车主是不是爱车之人看看车况就知道

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 16:54:29

欧洲运输发表于 2012-10-22 12:21
主车尾部还贴有车辆的限速牌，这在欧洲是必须装配的标志，不同时速代表车辆在不同国家，道路对于大型拖挂式 ...

貌似我朝都不用这种字体的限速牌了，字形和字体都偏向于美式风格~

PS：789，哪个速度对应哪个地方啊？

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 16:54:51

欧洲运输发表于 2012-10-22 12:21
主车尾部还贴有车辆的限速牌，这在欧洲是必须装配的标志，不同时速代表车辆在不同国家，道路对于大型拖挂式 ...

貌似我朝都不用这种字体的限速牌了，字形和字体都偏向于美式风格~

PS：789，哪个速度对应哪个地方啊？

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 16:56:21

欧洲运输发表于 2012-10-22 12:39
挂车上装采用边帮篷布结构，内部带有铝合金与木质栏板框架，外部为PVC材料篷布，下部采用软质绳索固定。这 ...

边帮篷布结构，在MATCHBOX汽车模型上简化为塑料弧度~~~

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 16:59:14

欧洲运输发表于 2012-10-22 14:14
主车与挂车之间的距离非常近，但回转半径是完全足够的，哈萨克斯坦到中国的国际运输道路也并不完全是平整的 ...

呵呵，汽车模型里面，拖头和挂车的回转半径留空是很大滴，比较理想的状态（6×4车型）应该是，鞍座刚好在双桥之间，同时挂车前缘与主车驾驶室之间的空位刚好满足最小半径转向~

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 17:05:18

欧洲运输发表于 2012-10-22 15:05
允许主车总质量26吨 D2866 12L的发动机带来414马力的动力

很喜欢这种字体，方中带圆，很有张力~

作者: 绝色男人 时间: 2012-10-22 17:24:48

啥时候去的？

作者: VN770 时间: 2012-10-22 17:36:21

都是欧洲的二手货~~~但是比国产新货还好~~~PS：没见到毛子的KAMAZ和MAZ的？？？

作者: yuxuan1122 时间: 2012-10-22 17:52:53

欧洲运输发表于 2012-10-22 15:39
挂车来自德国著名品牌Kassbohrer（凯斯鲍尔），在国内熟悉这个牌子都是通过安徽凯斯鲍尔客车而得名，LZ也是 ...

凯斯鲍尔原来也做挂车，他估计是做车身起家的，拿奔驰的引擎，ZF的变速器，HELLA的灯具，客车OK！

作者: 大龙 时间: 2012-10-22 19:16:05

如果这些东西可以进来的话我估计国内的卡车商要更加卖力了，一般人再价格差别不大的情况下会选择欧洲二手车的

作者: 小解放 时间: 2012-10-22 19:32:46

欧洲运输发表于 2012-10-22 11:55
由于空气悬挂非行驶高度，所以看着车身非常低

这个后门有特色啊

作者: 东风五吨王 时间: 2012-10-22 20:11:05

中置挂车的优缺点请罗总指出

凯斯鲍尔的挂车车桥确实是第一次见

93款沃尔沃哎现在的国车13款跟人家的差距都是很大的天朝车企还有很长的路要走啊

作者: Kinland 时间: 2012-10-22 20:14:38

因为没接触过全挂车。印象中的国产全挂车就像乡村拖拉机一样。感觉铰接处“旷”的凶。跑高速要漂

作者: 重型专项作业车 时间: 2012-10-22 22:36:11

欧洲运输发表于 2012-10-22 16:18
半挂3桥也是一样的啊

应该要更大一些吧，中置轴的负重更大吧

作者: 卡车yi生 时间: 2012-10-23 08:10:06 标题: RE: 【TIR KZ】哈萨克斯坦跨国运输车图集

欧洲运输发表于 2012-10-22 14:14
主车与挂车之间的距离非常近，但回转半径是完全足够的，哈萨克斯坦到中国的国际运输道路也并不完全是平整的 ...

有一种说法是以前超载很多，为了减少对牵引车的磨损，所以把牵引销前移，使重心尽可能的落在挂车上。现在虽然标载，但是挂车厂家把这个习惯保留了下来

作者: 初出茅庐 时间: 2012-10-23 08:53:10

欧洲运输发表于 2012-10-22 16:20
所以啊，看车况就知道这车保护，保养如何了，车主是不是爱车之人看看车况就知道 ...

老罗果然是卡车专家啊

作者: 清水介 时间: 2012-10-23 09:32:38

你跑的地方还真多啊。

欢迎光临卡车论坛 (http://bbs.zhka.com/bbs/)