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标题: 奔驰Axor 2528底盘的桥检车 [打印本页]

作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:12:56 标题: 奔驰Axor 2528底盘的桥检车

桥梁检测车作为专业性车辆，平时人们很难接触到。在国内的桥检车市场上，意大利著名的Barin牌占据了相当大的份额，最近几年，国内的徐工作为桥检车新秀异军突起。重庆作为桥都，重庆作为桥都，全市共有各类桥梁上万座，主城嘉陵江和长江上跨江大桥22座，数量和密度远远超过国内其他城市，对于桥检车的需求也让本土企业大江生产起了桥检车。这台型号为CDJ5250JQJ16型桥梁检测车采用奔驰Axor 2528型6X2底盘，有朋友会说怎么后面有4排车轮，事实上该车第二桥与第五桥都是上装厂加装的提升桥。该车尺寸（长X宽X高）12500X2470X3990（mm），整备质量为25吨，适用于大型桥梁、立交桥、引桥等各种型式桥梁的病害维修和预防性检查作业。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:13:53

在外高桥保税区外面拍到的Axor 2528底盘。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:15:05

很多国人对奔驰底盘的专用车产品仅仅停留在风靡大江南北的Actros上，其实Axor也是一款非常不错的底盘，它的定位在Actros之下，其在国内的主要竞争对手是斯堪尼亚P系列和沃尔沃FM系列。咋眼看上去，Axor就像小一号的Actros，有着非常明显的奔驰卡车家族特征。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:15:53

这台Axor 2528桥检车采用了不带卧铺的日间驾驶室，驾驶室不带后窗，可以保证驾驶室有更好的密封性和私密性。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:16:39

第一眼看见这台Axor桥检车，给人的印象就是一个低，车身几乎是如同跑车般“趴”在地上，前保险杠的离地间隙完全和跑车有一拼，也就10多公分的距离。事实上，这是空气悬挂完全放气后的结果。很多人在现场看见这台车后觉得开上路一定会挂到保险杠，其实不然，将车发动后，利用遥控器，可以通过给气囊打气让车身升高，这就是空气悬挂的最大好处，可以根据实际情况控制车身高度。桥检车的上装比较高，通过一些限高地区，就可以通过放掉气囊的空气来降低车身。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:17:32

这个够直观吧……很多超跑都没这么低。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:18:06

这车给人的第二印象就是轮胎怎么那么小。小编仔细看了一下这个轮胎的尺寸，是315/60 R 22.5的普利斯通真空胎，按胎面尺寸来说，这个轮胎相当宽，而轮毂尺寸也是很正常的22.5英寸。一般来说，平时我们所能见到的真空胎当中315/80 R 22.5的真空胎很常见，但由于扁平比的原因，正是因为少了那20%胎肩高度，造成视觉上认为这个轮胎比较小。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:18:48

从这个角度来看就知道这个轮胎胎面是相当的宽。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:20:01

与Actros不同，Axor采用的是隐藏式空滤。空滤的位置跟斯堪尼亚卡车一样，在右大灯保险杠的后面。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:20:25

Axor有两种发动机可以选择，分别是12升的OM457LA和6.4升的OM906LA，两款发动机都是直列6缸涡轮增压柴油发动机，而今天的主角，这款Axor 2528当然是那款小排量的OM906LA，排放达到欧3标准，最大功率出现在2200转，为279马力，最大扭矩为1100牛/米，持续区间为1200到1600转。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:20:56

变速箱为全铝制外壳的9挡手动变速箱，从图中可以看见驾驶室减震方式为螺旋弹簧式。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:21:50

全车采用空气悬挂，从下面角度可以很清楚的看见气囊处于完全放气的状态。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:22:31

奔驰的单级减速桥。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:23:27

上装厂加装的A字桥，其目的是为了更好的承重。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:23:57

评价一款专用车底盘的好坏，当然是看是否利于改装，欧洲车一贯的好传统就是在开发车辆的同时也为改装厂留下方便加工的空间，Axor的大梁上全是原厂留下的上装预留孔，既方便了改装厂家不用二次打孔，同时也保证了整车的刚性不受到影响。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:25:07

4根后桥，只有中间那2根是原厂的。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:26:06

蓄电池，储气罐。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:26:36

在驱动轮的上方，有两组摩擦轮，这是自行走系统，采用液压控制原理，由摩擦轮与驱动轮接触驱动，让整车缓慢前行，达到仔细检查的目的，该系统最高速度为每分钟5米。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:27:11

上装部分是桥检车的核心，由液压控制的平行四边形举升翻转系统，两级工作平台等可以让跨越护拦宽度达到2.8米，下伸深度为8米。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:27:49

进入车内，熟悉的欧式卡车内饰风格出现在眼前，内饰色调以灰色为主，中控台以深灰色及黑色为主，耐脏，也容易擦洗，坐在气垫座椅上，各个按键触手可及，但由于定位比Actros低一级，中控台上并没有像Actros那样多的功能按键。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:28:32

驾驶员座位边的气囊遥控器。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:29:08

仪表盘很简洁，发动机转数表与时速表之间有块小屏幕，通过CAN线可以显示各种行车信息。各种指示灯排列在仪表最下方，显得井井有条。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:29:42

简洁的中控台，空调控制与出风口，音响系统则安装再挡风玻璃上方的空间，与行车记录仪放在一起。中控台上的彩色显示器为上装厂家加装的监控系统。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:30:20

9档手动变速箱的档杆。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:31:57

挡风玻璃上方的储物格，对于日间驾驶室的车型来说，这点储物格也算够用了，作为平顶车型，不可能奢望这些储物格能放心一个行李包。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:32:23

驾驶室两个座位中间摆放的是车辆上装的一部分控制系统

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:33:15

为了保证行车安全，原车底盘全部采用盘式制动。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:34:05

趴趴走。

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作者: 耍娃儿 时间: 2012-8-23 21:34:47

对于喜欢特种车辆的自己来说，这次能够接触到平时难以见到的桥检车，好奇心得到了很大的满足。根据数据统计，若不用桥梁检测车，检测一座特大桥要花15天，检测费用达20万元，甚至还需要暂时封闭部分航道。而通过桥梁检测车检测一座特大桥仅需一至二天时间，检测效率及管养水平大幅提高。而相对于动则四、五百万的进口桥检车，国产桥检车的成本有了很大的降低。

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