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标题: 国内首款五轴压裂奔驰底盘亮相石油展 [打印本页]

作者: 咖啡快快 时间: 2019-10-24 00:54:32 标题: 国内首款五轴压裂奔驰底盘亮相石油展

2019年10月15日-17日，中国（克拉玛依）国际石油天然气及石化技术装备展览会在克拉玛依举行，中国石油宝鸡石油机械有限公司（以下简称“宝石机械”）现场展出全国首款五轴压裂车，成为展会一大亮点，而承载压裂装备的底盘正是来自以专业、可靠、安全闻名的奔驰Actros5548 10×6驱动改装底盘。

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作者: 咖啡快快 时间: 2019-10-24 00:54:56

众所周知，油田开采作业的难度超乎常人想象。以克拉玛依油田为例，地处荒漠腹地，油田作业车不仅要面对极端的道路条件，更要适应复杂多变的作业环境。因此，奔驰Actros5548 10×6驱动底盘压裂车必须要有坚韧的底盘强度有利承载大负荷载重，并可游刃支持油田作业中的各个环节需求。

据宝石机械专用车技术工程师周明东介绍，压裂车主要作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝，从而获得更多、更快的石油开采量。压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点，特别是在克拉玛依，这里气候复杂多变，一年自然温差可以达到±50℃，而在夏季工作时，压裂车车体附近最高温度超过80℃，冬季还时常有风暴来临，开采难度之大，对压裂车品质要求之高可想而知。

而此次亮相克拉玛依石油装备展的全国首款五轴压裂车，是已经交付西部钻探井下公司12台压裂车中的一台，正是应用于克拉玛依油田开采的。“客户点名要奔驰Actros5548 10×6驱动底盘做运载”周明东说。

为什么是奔驰底盘？首先这离不开奔驰Actros底盘极高的承载能力，这台五轴压裂车需要承载体积和重量更大的发动机、传动系统及泵体输出，奔驰Actros5548 10×6底盘整车总重可达到55T，整车长度达到12.8m，完全满足大功率装备要求。

其次是强大的定制能力，相比压裂车常见的四轴布局，这台奔驰Actros5548 10×6底盘在轴距尺寸、驾驶室类型及附件位置都实现奔驰原厂定制，无切割、无焊接。同时矩阵式分布在整个纵梁上的预留孔，便于改装厂上装连接件的安装。

同时超强稳定性和可靠性是奔驰底盘的又一杀手锏，压裂车在工作中自身会产生极大的振动压力且是长时间连续的，奔驰Actros底盘经过测试中心上百万公里的耐久测试，同时针对工程作业工况对大梁进行局部加强，采用德国原装的副梁，使之适应各种恶劣的工作环境。同时为应对原油的腐蚀性，奔驰底盘采用高达17道工序的防腐处理，实现更长底盘使用寿命。

作者: 咖啡快快 时间: 2019-10-24 00:55:22

最后是强劲动力及强大的越野能力，面对克拉玛依恶劣的路况条件，奔驰Actros5548 10×6底盘采用奔驰OM501 LA发动机，排量12L，最大输出扭矩2300N·m，最大马力476hp，匹配奔驰G240-16全同步变速箱，带有Telligent®智能换挡系统，满足变速箱机油冷却器制霸极端工况，同时装备全功率取力器；搭配10×6的驱动系统（1、3、4桥为驱动桥），越野性能出众，五桥带随动转向功能，在帮助车辆克服恶劣的路况条件下实现更好的通过性。

到克拉玛依才知道，像磕头机一样常见的奔驰卡车，是名副其实的油田底盘专家。据了解，每天都有千余辆奔驰油田底盘作业车驰骋在中国几乎所有的油田和勘探地区，这些不为常人所见的大家伙其实在无时无刻守护着国家石油安全。

在山区、在丘陵、在沙漠，奔驰卡车作为非常值得客户信赖的油田作业专家，面对特殊作业毫无惧色，不断开发满足用户特定需求的产品，研发出众多针对特种作业的车型，如压裂车、混砂车、钻机车、水泥车、测井车、全轮驱动牵引车、地震排列车、氮气罐车等等，这些油田领域的奔驰专用底盘克服了油田开采中面对的各种复杂环境，保障了油田开采的稳定高效。

作者: 咖啡快快 时间: 2019-10-24 00:56:03

同时据奔驰卡车相关人员介绍，随着前段时间Actros底盘收官，奔驰Arocs底盘也将全面接棒服务中国客户，其中油田作业仍将是重点开拓领域，Arocs底盘也将凭借全能表现在油田领域上演“改装新势力”。

“不负众托”是品牌主张，“客户为先”是经营理念，面对全球最具发展潜力的市场之一，梅赛德斯-奔驰卡车数十年深耕中国市场，不仅在油田，如今在长途运输、消防及工程建设都能看到奔驰卡车身影，不断印证着奔驰卡车不负众托。

作者: dyang 时间: 2019-10-24 09:15:38

上装什么发动机？

作者: 耍娃儿 时间: 2019-10-24 11:09:35

dyang 发表于 2019-10-24 09:15
上装什么发动机？

要么CAT要么康要么MTU

作者: dyang 时间: 2019-10-24 23:30:04

耍娃儿发表于 2019-10-24 11:09
要么CAT要么康要么MTU

多了一条轴，起码得多4个缸吧？要么3520要么20V4000

作者: 耍娃儿 时间: 2019-10-25 00:29:33

dyang 发表于 2019-10-24 23:30
多了一条轴，起码得多4个缸吧？要么3520要么20V4000

还有这种说法

作者: yuxuan1122 时间: 2019-10-26 00:39:53

10×6的话，是不是1个前轴2个后轴作为驱动轴，最前和最后的轴不驱动？

作者: dyang 时间: 2019-10-26 02:26:11

yuxuan1122 发表于 2019-10-26 00:39
10×6的话，是不是1个前轴2个后轴作为驱动轴，最前和最后的轴不驱动？

第二轴和末尾轴不驱动

作者: yuxuan1122 时间: 2019-10-26 04:37:58

dyang 发表于 2019-10-26 02:26
第二轴和末尾轴不驱动

SOGA,

一直以为是第二桥驱动……

作者: dyang 时间: 2019-10-26 07:19:08

yuxuan1122 发表于 2019-10-26 04:37
SOGA,

一直以为是第二桥驱动……

趴地上看车桥中间有没差速器箱，

作者: stiggy 时间: 2019-10-26 10:25:53

yuxuan1122 发表于 2019-10-26 00:39
10×6的话，是不是1个前轴2个后轴作为驱动轴，最前和最后的轴不驱动？

一个6X6加了俩个车桥

作者: Exceptional 时间: 2019-10-27 13:04:21

yuxuan1122 发表于 2019-10-26 04:37
SOGA,

一直以为是第二桥驱动……

看来您木有认真阅读介绍文字，文中说的明白：1,3,4 轴为驱动轴
第二轴驱动的情况少见，改装工艺较复杂，那得是8X8 底子。。。
而由8X4，8X6（同样1,3,4桥驱动）形式改装则更普遍采用。

作者: yuxuan1122 时间: 2019-10-27 14:43:06

Exceptional 发表于 2019-10-27 13:04
看来您木有认真阅读介绍文字，文中说的明白：1,3,4 轴为驱动轴
第二轴驱动的情况少见，改装工艺较复杂， ...

刚才STIGGY解释得更通俗一些，就是6×6加两条桥……

作者: yuxuan1122 时间: 2019-10-27 14:43:35

stiggy 发表于 2019-10-26 10:25
一个6X6加了俩个车桥

对，这种李姐更好……

作者: 咖啡快快 时间: 2019-10-31 04:16:20

yuxuan1122 发表于 2019-10-26 00:39
10×6的话，是不是1个前轴2个后轴作为驱动轴，最前和最后的轴不驱动？

1,3,4驱动

作者: krone 时间: 2019-11-23 15:14:25

在野外8x8都陷，这货敢说不陷车？

作者: 邢凯杰 时间: 2019-11-23 18:29:10

其实压裂车底盘奔驰和MAN哪个好？
国内会有Arocs压裂车吗？

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