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标题: 国惨车也可以很德味 [打印本页]

作者: pgr4 时间: 2018-7-12 13:55:31 标题: 国惨车也可以很德味

秦皇岛地方铁路旅游列车定制涂装

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作者: Moby 时间: 2018-7-12 14:47:49

红灰色才德味吧

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作者: 耍娃儿 时间: 2018-7-13 00:05:21

尼玛火车也来

作者: stiggy 时间: 2018-7-13 00:37:50

基佬色车

作者: 刘筠 时间: 2018-7-13 00:44:24

本帖最后由刘筠于 2018-7-13 00:44 编辑

自从坐了动车、高铁，感觉这种车头很低端，就是拉绿皮车的，而绿皮车就是农名工坐的专车，脏乱差。而且速度也慢，145km/h，大巴车不限速都比它快。不好意思，个人感慨一下，破坏气氛了。

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-13 01:04:52

难道大连厂又收到购车的订单了？此车乃货机的壳子，“底盘”却是客机的(DF4D标速中货运100 客运145 准高170 其实火车底盘标准叫法是“转向架”)，而且还弄出LED的前灯(以前的车头没有这配置除非路局或机务段自行改装)
看其侧面的名牌年份应该是新单子定出来的新车真心难得

东风4系列拿到现在虽然不再是先进的铁路机车不过其皮实的造车功底以及相对容易上手的技术依旧受到许多路局和地方铁路的青睐，铁老大不再购进以后就成了地方铁路的热门产品，据说上一波东风4D客机的订单应该是2014年集通铁路的不过其配置根据需要与以往标配版略有改动。货机再有没有就不好说不过订单都来自地方铁路或大型厂矿单位。

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-13 01:17:04

Moby 发表于 2018-7-12 14:47
红灰色才德味吧

这车看着很有“亨舍尔 Henschel”的风格，话说那个厂想当年也出过威震二战时期的“大猛虎”
目前在北京铁道博物馆里有一辆NY6绿色机车据说就是70年代进口亨舍尔的产品

后来亨舍尔一度被戴姆勒奔驰归为其旗下，再后来据说被庞巴迪就是那个经常造公务机或高铁的那家收购，不过在德国卡赛尔的厂子还留着… …接着造火车

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-13 02:37:53

本帖最后由 eguiqiezi 于 2018-7-13 02:41 编辑

刘筠发表于 2018-7-13 00:44
自从坐了动车、高铁，感觉这种车头很低端，就是拉绿皮车的，而绿皮车就是农名工坐的专车，脏乱差。而且速度 ...

其实这种车在97年开始盛行时也很高大上一度是红皮车蓝皮车的代表而且一有某某大提速时经常用到，直到零几年 170速度的车头尤其是电力车开始盛行后这种车慢慢去了支线或还未电气化的干线
……再后来动车高铁和谐号时代到来，这类车就真的拉着老绿皮溜溜达达了(因为当年拉老绿皮的更老车头基本开始退休了) 但在一些无法电化的地区依然还占有主力客运地位(经济发达地区的路局纷纷弄来各类子弹头这些车要么去支线要么转配到一些没多少电化的偏远路局了)

作者: XQ6990 时间: 2018-7-13 03:21:47

现在老虎死的差不多了,尤其小号的。东风11都沦落到牵引交通车了。都是电气化惹的祸

作者: palapala 时间: 2018-7-13 05:11:03

这是旧车翻新吗

作者: Exceptional 时间: 2018-7-13 05:48:38

eguiqiezi 发表于 2018-7-13 01:04
难道大连厂又收到购车的订单了？此车乃货机的壳子，“底盘”却是客机的(DF4D标速中货运100 客运145 准高1 ...

That's right down your alley !

作者: pgr4 时间: 2018-7-13 09:04:08

耍娃儿发表于 2018-7-13 00:05
尼玛火车也来

重型

作者: pgr4 时间: 2018-7-13 09:04:31

palapala 发表于 2018-7-13 05:11
这是旧车翻新吗

看着像新造车

作者: 耍娃儿 时间: 2018-7-13 11:58:56

pgr4 发表于 2018-7-13 09:04
重型

有毛线用

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-14 10:43:39

pgr4 发表于 2018-7-13 09:04
重型

当年这种车的货运版还算中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE 和易安迪EMD的技术做出和谐内燃
大连的HXN3 常州的HXN5，均为超过6000马力级以上的超大功率内燃机，由于国内铁路标准的限制使其轴中没法超过25吨级以上(会造成起步尤其是坡路火车打滑)，所以均为150吨的车(老美的同规格车有的能达到180吨)
目前能跑30吨轴重的超重载目前除了大秦煤炭线暂且没听说别的。

和电力机车比马力内燃依然是有不可逾越的鸿沟，已知马力最大的应该是神华铁路用的“三节棍”神华号马力完全是“万”的级别

作者: pgr4 时间: 2018-7-14 15:04:52

eguiqiezi 发表于 2018-7-14 10:43
当年这种车的货运版还算中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE ...

内燃机车最终输出到轮端还是电机
所以肯定比不了电力机车

作者: 刘筠 时间: 2018-7-16 02:04:11

eguiqiezi 发表于 2018-7-13 02:37
其实这种车在97年开始盛行时也很高大上一度是红皮车蓝皮车的代表而且一有某某大提速时经常用到，直到零 ...

那是，就是给一些比较落后的地区使用。

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-16 08:08:28

刘筠发表于 2018-7-16 02:04
那是，就是给一些比较落后的地区使用。

其实高铁出现影响最大的就是公路客运

铁路上高铁取代了大多数客运车头但这些老爷机依然还可以去支援铁路支线客运或偏远地区继续发挥余热
(货运顶多跑支线小运转或编组主干线货运干不了客运机车速度快但牵引力小根本拉不动重载)
而公路许多高档大客车闲置有的改跑没通高铁的县区等地有的最终只能闲死(报废)，
许多村镇的线路大型客车根本进不去或走不了

作者: 刘筠 时间: 2018-7-17 00:38:16

eguiqiezi 发表于 2018-7-16 08:08
其实高铁出现影响最大的就是公路客运

铁路上高铁取代了大多数客运车头但这些老爷机依然还可以去支援 ...

确实如此，这些老机头可以拉重货跑自己的慢车道。与高速客运分开。
高铁对公路客运的打击尤为明显，这两年间，深圳往返粤东的客车明显少了很多很多。

作者: 邢凯杰 时间: 2018-7-19 01:41:58

eguiqiezi 发表于 2018-7-14 10:43
当年这种车的货运版还算中-重型，4000马力级机车(装车功率2940kw)，标功2425kw
后来国家引进美国通用GE ...

GE曾经计划研制GEVO 18和20缸发动机，大约在10000马力左右，但最后不了了之。

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-19 08:28:11

邢凯杰发表于 2018-7-19 01:41
GE曾经计划研制GEVO 18和20缸发动机，大约在10000马力左右，但最后不了了之。 ...

也许是这种机芯已经达到内燃机车专用柴油机的极限
抑或是研制出这种超级马力理论上没问题但在什么都讲究实用的老美看来不经济也不实惠也许就放弃了

其实我国早在七十年代初就生产过5000马力级别的内燃机车东方红4型 (两台发动机加起来一共5000马力)
常州青岛资阳都各自试制了两台但最终也就这六台没有量产
据说北京二七机车厂(现在改制不造车了)当年也造过大马力级机车马力有没有五千就不知道了，
比较狠的是那车是单机8轴大车DO-DO轴式即左半身4个轴-油箱及辅助设备-右半身四个轴在一台车体上
不过貌似就只有一台而以。

太专业的其实我也不懂大概就是
能否造出“大块头” -没问题，能不能让“大块头”正常工作 -大问题

作者: eguiqiezi 时间: 2018-7-19 08:31:59

关于这台奇怪的东风4D在网查到了
这车是秦皇岛为了观光铁路专门从大连订的这趟旅游车称为“秦旅山海号” 可自行查阅其详细资料

作者: 邢凯杰 时间: 2018-7-19 11:21:36

eguiqiezi 发表于 2018-7-19 08:28
也许是这种机芯已经达到内燃机车专用柴油机的极限
抑或是研制出这种超级马力理论上没问题但在什么都讲究 ...

其实北美最大的问题是车钩，太大马力断钩。

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