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标题: 1080马力双发7轴怪物罗曼87.1080MFEG 14x10油田底盘 [打印本页]

作者: krone 时间: 2018-5-11 01:38:26 标题: 1080马力双发7轴怪物罗曼87.1080MFEG 14x10油田底盘

1969年，罗马尼亚布拉索夫汽车制造厂需要一款新的车型来满足要求。于是向西欧4家卡车制造商伸出了橄榄枝，它们分别是布兴、奔驰、MAN及Unic，最后布拉索夫汽车制造厂选择了MAN作为合作伙伴。于是新产品就以罗马尼亚语中的Romanesc与MAN结合，组成的品牌命名为ROMAN，中文名称作罗曼。

由于两家公司签订的协议仅有15年，到1984年，MAN的许可证到期后，ROMAN更名为DAC。1990年，政府决定布拉索夫工厂转变为ROMAN股份有限公司，此时公司根据用户的需求使用DAC与ROMAN双品牌，但卡车完全相同。2004年，ROMAN股份有限公司私有化，新股东决定将所有卡车仅使用ROMAN品牌。

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作者: krone 时间: 2018-5-11 01:38:37

至今，罗曼仍在使用半个世纪前MAN提供的驾驶室模具生产车辆，而其中最终极的型号便是今天的主角：罗曼87.1080MFEG 14x10油田底盘。从外观就能看出它的驾驶室与当年的罗曼没有任何变化，仍然是方方正正的设计。只是由于车辆的特殊性，采用了驾驶室前移的技术，车辆发动机放置在驾驶室后部，非常霸气。而且需要说明的是，这款罗曼87.1080MFEG 14x10油田底盘采用的两个发动机！每台卡特C15发动机功率为540马力，两台机器加在一起总功率就高达1080马力！不过这比起太脱拉2015年生产的815-7 16x8的1132马力还是稍逊一筹。

作者: krone 时间: 2018-5-11 01:38:45

如此这样的大功率，传统的变速箱已经无法满足，所以罗曼87.1080MFEG 14x10油田底盘所采用的是艾里逊6 + 2速自动变速箱，带有液力变矩器，既能够驾驭住强大的功率，又能够降低驾驶强度，轻松操作。

作者: krone 时间: 2018-5-11 01:38:50

该车底盘主要针对钻井车上装而打造，最大允许总重为87吨，按照欧盟的相关法规，该在在欧洲大多数地区都是无法正常上路行驶的，想出门溜达就必须靠低平板牵引车的帮忙，而且还得挂上超限运输的牌子。

作者: Exceptional 时间: 2018-5-11 02:04:10

本帖最后由 Exceptional 于 2018-5-11 02:07 编辑

krone 发表于 2018-5-11 01:38
该车底盘主要针对钻井车上装而打造，最大允许总重为87吨，按照欧盟的相关法规，该在在欧洲大多数地区都是无 ...

底盘暴力到（或称简陋）甚至直接上了工字钢挂车式主梁架（早期老款），侧面外露的转向拉杆亦与早期液压
挂车结构同出一路啊?

作者: krone 时间: 2018-5-11 02:10:21

Exceptional 发表于 2018-5-11 02:04
底盘暴力到（或称简陋）甚至直接上了工字钢挂车式主梁架（早期老款），侧面外露的转向拉杆亦与早期液压
...

技术不够，全靠原始工艺

作者: Exceptional 时间: 2018-5-11 02:15:27

krone 发表于 2018-5-11 02:10
技术不够，全靠原始工艺

前伸式驾驶室除去方向盘和仪表盘基本就一空壳。。。

作者: Moby 时间: 2018-5-11 02:31:33

Exceptional 发表于 2018-5-11 02:15
前伸式驾驶室除去方向盘和仪表盘基本就一空壳。。。

这大梁也更像是工业用的架子，结构钢梁，哪里像汽车大梁

作者: Exceptional 时间: 2018-5-11 02:41:09

作者: krone 时间: 2018-5-11 02:44:09

Moby 发表于 2018-5-11 02:31
这大梁也更像是工业用的架子，结构钢梁，哪里像汽车大梁

作者: krone 时间: 2018-5-11 02:44:22

Exceptional 发表于 2018-5-11 02:15
前伸式驾驶室除去方向盘和仪表盘基本就一空壳。。。

差不多了

作者: 重型专项作业车 时间: 2018-5-11 04:35:38

krone 发表于 2018-5-11 01:38
至今，罗曼仍在使用半个世纪前MAN提供的驾驶室模具生产车辆，而其中最终极的型号便是今天的主角：罗曼87.1 ...

为什么装两台C15，用两套动力传动系统岂不是更繁锁也成本很高，用一台卡特C27不可以吗？

作者: cwshamhk 时间: 2018-5-11 05:40:43

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-5-11 06:14 编辑

這貨應不屬性於卡車了
卡車打轉向後  鬆手方向盤會自動回直的

可以斷定
此貨方向盤轉向時毫無手感 (液壓)  轉向後要用力將方向盤回直 (全地面吊特有)

作者: Exceptional 时间: 2018-5-11 06:37:39

本帖最后由 Exceptional 于 2018-5-11 07:19 编辑

cwshamhk 发表于 2018-5-11 05:40
這貨應不屬性於卡車了
卡車打轉向後鬆手方向盤會自動回直的

C 大所言极是。
液压板目前除使用遥控器操控转向之外（比例电磁阀），也有采用方向盘而非操控阀块手柄
操控转向的（常见于桥式塔台）；亦有利用氮气罐压力迫使油路转向缸回位技术应用。

作者: Exceptional 时间: 2018-5-11 07:17:37

krone 发表于 2018-5-11 02:44
差不多了

差别恐仅在大部分是座在发动机上面取暖，它介个是背后扛着两台发动机听声。。。？

作者: dyang 时间: 2018-5-11 07:34:15

krone 发表于 2018-5-11 01:38
至今，罗曼仍在使用半个世纪前MAN提供的驾驶室模具生产车辆，而其中最终极的型号便是今天的主角：罗曼87.1 ...

有一台发动机用来打洞滴，
不要告诉我它是和ZIL135那样双发双传，左发驱动左轮，右发驱动右轮的奇葩

作者: dyang 时间: 2018-5-11 07:35:13

重型专项作业车发表于 2018-5-11 04:35
为什么装两台C15，用两套动力传动系统岂不是更繁锁也成本很高，用一台卡特C27不可以吗？ ...

有一台是专门用来打洞的

作者: dyang 时间: 2018-5-11 07:36:54

Exceptional 发表于 2018-5-11 07:17
差别恐仅在大部分是座在发动机上面取暖，它介个是背后扛着两台发动机听声。。。？ ...

或者大热天坐在发动机上蒸桑拿

作者: krone 时间: 2018-5-11 07:41:14

dyang 发表于 2018-5-11 07:34
有一台发动机用来打洞滴，
不要告诉我它是和ZIL135那样双发双传，左发驱动左轮，右发驱动右轮的奇葩 ...

作者: krone 时间: 2018-5-11 07:41:28

Exceptional 发表于 2018-5-11 07:17
差别恐仅在大部分是座在发动机上面取暖，它介个是背后扛着两台发动机听声。。。？ ...

哈哈哈哈

作者: pgr4 时间: 2018-5-11 08:41:44

驾驶室还在产？

作者: krone 时间: 2018-5-11 08:43:49

pgr4 发表于 2018-5-11 08:41
驾驶室还在产？

WHY NOT

作者: cwshamhk 时间: 2018-5-11 10:04:47

pgr4 发表于 2018-5-11 08:41
驾驶室还在产？

駕駛室相對這矜貴的設備那成比例

用真金打造也成

作者: cwshamhk 时间: 2018-5-11 10:14:51

Exceptional 发表于 2018-5-11 06:37
C 大所言极是。
液压板目前除使用遥控器操控转向之外（比例电磁阀），也有采用方向盘而非操控阀块手柄
操 ...

E大請漏一下天機
比例電磁閥估計是控掣油馬達轉數從而控掣車輪的轉向角度這理解對嗎

氮氣罐壓力回路轉向技術真的是首次知曉
能說一下其原理嗎

作者: pgr4 时间: 2018-5-11 11:50:07

cwshamhk 发表于 2018-5-11 10:04
駕駛室相對這矜貴的設備那成比例

用真金打造也成

反正不是物流车
没有碰撞安全的需求

作者: Exceptional 时间: 2018-5-12 00:24:03

krone 发表于 2018-5-11 08:43
WHY NOT

SO WHAT ?

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