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标题: 8X4，假大件吗 [打印本页]
作者: pgr4 时间: 2018-4-28 15:24:30 标题: 8X4，假大件吗
本帖最后由 pgr4 于 2018-4-28 15:24 编辑
不懂外文
Po premierze Scanii nowej generacji, początkowo pojazdy te były dostępne tylko w najpopularniejszych konfiguracjach. Tym samym klienci na maszyny specjalistyczne musieli więc sięgać po starszy model. Teraz jednak starsze Scanie nie są już w Europie dostępne, a gama nowych pojazdów została w pełni uzupełniona. Dlatego na drogi mogła wyjechać pierwsza na świecie Scania serii S w czteroosiowej wersji do transportu ponadnormatywnego.
Samochód o takiej konfiguracji sam w sobie jest wyjątkowy. Jeszcze ciekawszy jest jednak fakt, że ten pierwszy egzemplarz trafił do Polski, do firmy Strychacz International Oversized & Heavy Transport. Jest to szary ciągnik o oznaczeniu S730 Highline 8×4/4, wyposażony w najmocniejszy silnik w gamie i największą możliwą kabinę. Nie brakuje też wyposażenia typowego do “gabarytów”.
Opisywana ciężarówka będzie mogła tworzyć zestawy o masie całkowitej do 250 ton. Za obsłużenie tego ciężaru odpowiedzialna będzie zautomatyzowana skrzynia biegów Opticruise, stanowiąca obowiązkowe wyposażenie przy silnikach V8. W “wieży” ustawionej za kabiną mamy natomiast dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1000 litrów, zbiornik płynu AdBlue oraz siedem zbiorników na sprężone powietrze. Na co jeszcze warto zwrócić uwagę, to dodatkowe przeszklenie na bokach kabiny, a także wzmocniony zderzak przedni z wiszącymi stopniami.
Opisywany pojazd został przekazany przez Scania Polska oddział w Opolu.
图片附件: scania_s730_strychacz.jpg (2018-4-28 15:24:06, 269.44 KB) / 下载次数 3789
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjA3NzU2fGMyZDdkYmY4fDE3NDAwODk5NTZ8MHww
作者: pgr4 时间: 2018-4-28 15:25:10
看单词赶脚是德文？
作者: 邢凯杰 时间: 2018-4-28 15:31:07
波兰文，S730假大件。
作者: 耍娃儿 时间: 2018-4-28 15:32:47
本帖最后由 耍娃儿 于 2018-4-28 15:32 编辑
真J2帅啊
作者: Moby 时间: 2018-4-28 15:43:38
什么时候给7XX匹配液力传动，我觉得也勉强算真的了。
作者: 邢凯杰 时间: 2018-4-28 16:56:15
Moby 发表于 2018-4-28 15:43
什么时候给7XX匹配液力传动，我觉得也勉强算真的了。
新的ZF WSK推出可能就可以满足700马力以上的匹配。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-28 19:07:50
pgr4 发表于 2018-4-28 15:25 
看单词赶脚是德文？
应是波兰文。卧槽，真特么凶悍！！
作者: Exceptional 时间: 2018-4-28 19:09:51
耍娃儿 发表于 2018-4-28 15:32
真J2帅啊
真J8 凶悍 ！
作者: Exceptional 时间: 2018-4-28 19:11:58
本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-28 19:16 编辑
Moby 发表于 2018-4-28 15:43 
什么时候给7XX匹配液力传动，我觉得也勉强算真的了。
这车不改装真特么可惜了。。。
不过说起来容易做起来难，底盘腊么低。。。即便改个8X4 或8X6 短轴距也能吸引一部分用户 
作者: Moby 时间: 2018-4-28 23:31:46
Exceptional 发表于 2018-4-28 19:11
这车不改装真特么可惜了。。。
不过说起来容易做起来难，底盘腊么低。。。即便改个8X4 或8X6 短轴距也能 ...
还是这种来个设备包加变矩器更腻害，话说不是老总发话了，中国大陆市场无缘
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作者: cwshamhk 时间: 2018-4-28 23:50:14
本帖最后由 cwshamhk 于 2018-4-30 13:25 编辑
在同质和同价的前题下 有选择就不买 !!
如此低的车架. 如此高的自身. 适应性和通过性很哈哈哈 .
商业竞争下
德军和意军做到的. 绣花枕头就有难度了 .......................
付钞的要求很简单 德军和意军做到的 娇娇女也要做得到. 碰烂破相是车主自理
我地也有台相若的 破相後 车主早期也舍得付钞给再装扮.(配件很贵)
实在太低(底盘)太高(驾驶仓) 防不胜防
天天有新作.流血不止 索性不理(幸而都是皮外伤) 美女成丑小鸭
这货 帮主也有为其拍过照
德货和意货设计很平实 驶入/驶出角 俱佳 路上很难见到丑小鸭
作者: krone 时间: 2018-4-29 02:29:22
作者: 耍娃儿 时间: 2018-4-29 05:55:52
Exceptional 发表于 2018-4-28 19:09
真J8 凶悍 ！
作者: Moby 时间: 2018-4-29 08:43:47
cwshamhk 发表于 2018-4-28 23:50
在同质和同价的前题下 有选择就不买 !!
如此低的车架. 如此高的自身. 适应性和通过性很哈哈哈 .
此乃公路版，可看做在欧洲优质路况下，半低板，低板，鹅颈牵引拉轻货，长途高速行驶的入门大件牵引车，非进出工地需求高通过性工程版。更非升高底盘，更大吨位，全轮驱动重载全驱版，这几种车的价格是依次递增的，自然公路版最便宜咯，毕竟是流水线下来的，香港乃自由市场，客户想要什么都能买到，所以没经验的老板图便宜买公路车中招也理所当然。
香港公路车好似很多啊。大中的4155 8X4 男人41.540 41.680.也就他家那台8X6的41.680是工程版。力营的老男人是重载全驱，V8 680男人依然是公路货色，新买的奔驰4060是重载全驱，3360 6X4是个工程版，群力的AROCS 41653自然是工程版，您的意呆利货也是工程版。
作者: cwshamhk 时间: 2018-4-29 10:28:01
Moby 发表于 2018-4-29 08:43
此乃公路版，可看做在欧洲优质路况下，半低板，低板，鹅颈牵引拉轻货，长途高速行驶的入门大件牵引车，非 ...
爱美人之天性.
付钞时就知肉痛; P
作者: Moby 时间: 2018-4-29 12:14:37
cwshamhk 发表于 2018-4-29 10:28
爱美人之天性.
付钞时就知肉痛; P
自古英雄难过美人关。多少男子汉，一怒为红颜
作者: Exceptional 时间: 2018-4-29 12:27:04
Moby 发表于 2018-4-28 23:31
还是这种来个设备包加变矩器更腻害，话说不是老总发话了，中国大陆市场无缘
这款确实更靠谱点 。。。
作者: 18306933151 时间: 2018-4-29 14:25:13
在新一代斯堪尼亚首次亮相后，最初这些车辆只能在最受欢迎的配置中使用。因此，专用机器的客户必须达到旧型号。然而，现在，欧洲已不再提供旧的扫描仪，新车的范围已全部完成。这就是为什么四轴版本中用于超标准运输的第一台斯堪尼亚S系列可能会上路。
具有这种配置的汽车本身是独一无二的。更有趣的是，这第一个副本去了波兰，Strychacz国际超大型和重型运输。这是一款名为S730 Highline 8×4/4的灰色拖拉机，配备了该系列中最强劲的发动机和最大可能的驾驶室。 “尺寸”的典型设备也很少。
这辆卡车将能够创建总重量高达250吨的套件。负责V8发动机的Opticruise自动变速箱将负责处理这种重量。在驾驶室后面的“塔”中，我们有两个总容量为1000升的油箱，一个AdBlue油箱和七个压缩空气箱。值得关注的是机舱侧面的附加玻璃窗，以及带有悬挂台阶的加固前保险杠。
该车已由奥波莱的斯堪尼亚波兰分公司转移。
作者: 蚊子 时间: 2018-4-30 04:42:22
话说上个星期在G80云南砚山见到红色尼姑上了大板车，不知去向
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 08:23:22
蚊子 发表于 2018-4-30 04:42
话说上个星期在G80云南砚山见到红色尼姑上了大板车，不知去向
那说明又有硬骨头要啃了。。。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 08:31:02
18306933151 发表于 2018-4-29 14:25
在新一代斯堪尼亚首次亮相后，最初这些车辆只能在最受欢迎的配置中使用。因此，专用机器的客户必须达到旧型 ...
“这辆卡车将能够创建总重量高达250吨的套件”
恕在下愚钝，您是否能解释下上面这句话具体含义？
您说的没错，斯堪老款车型已全部停产（包括欧洲荷兰工厂），除去巴西工厂。
作者: pgr4 时间: 2018-4-30 10:06:27
蚊子 发表于 2018-4-30 04:42
话说上个星期在G80云南砚山见到红色尼姑上了大板车，不知去向
尼姑那么高还上板车
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 10:35:19
pgr4 发表于 2018-4-30 10:06
尼姑那么高还上板车
节省“宝贝”空驶磨损 + 节省路桥通行费 + 提高运速效率
作者: pgr4 时间: 2018-4-30 11:03:58
本帖最后由 pgr4 于 2018-4-30 11:05 编辑
Exceptional 发表于 2018-4-30 10:35
节省“宝贝”空驶磨损 + 节省路桥通行费 + 提高运速效率
剃头者人亦剃其头
这玩意“”高速“”行驶可费车
要拆轮子吧
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 11:16:31
pgr4 发表于 2018-4-30 11:03
剃头者人亦剃其头
这玩意“”高速“”行驶可费车
限速器空驶最高60 km/h，他们运都不拆轮。直接开上半挂平板，卸车时再开下去。
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作者: pgr4 时间: 2018-4-30 11:29:58
Exceptional 发表于 2018-4-30 11:16
限速器空驶最高60 km/h，他们运都不拆轮。直接开上半挂平板，卸车时再开下去。
这样看起来也不怎么高
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 11:33:54
本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-30 11:40 编辑
pgr4 发表于 2018-4-30 11:29
这样看起来也不怎么高
或最理想如中特车使用凹芯低货台，可更好降低运行时高度：
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作者: cwshamhk 时间: 2018-4-30 13:32:20
Exceptional 发表于 2018-4-30 11:33
或最理想如中特车使用凹芯低货台，可更好降低运行时高度：
刻意往梁山 訂造一台 0..65m貨台高的 拉超高貨
鬼子廠家 左推右推 左扭右扭 想扭個天價
有國內廠家支持 回國去 !!
需難盡如意 總也能解決問題
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 14:00:09
本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-30 14:34 编辑
cwshamhk 发表于 2018-4-30 13:32
刻意往梁山 訂造一台 0..65m貨台高的 拉超高貨
鬼子廠家 左推右推 左扭右扭 想扭個天價
有國內廠家 ...
介货台是何家的想必您一眼便明？额定载荷360吨，实际使用最大只接近300吨（据用户亲口所言）。
凹芯货台始终属于敏感话题，并非仅指货台本身（刚度能力）能承载多少，而是取决于它的配车形式以及配车
型号。有些不明事理的买货主往往被制造商忽悠，货到手后才知受骗。问题到底出在哪里？比如此牌号货台另
有一号称420吨亦在国内，但货主自然从未用其成功运输过420吨货物。因为制造厂标定420吨是有严格苛刻配车
使用条件限制，如必须与其生产的某某重型车相组合情况下、货物两支点间距不可小于XX ，等等。。。所以也
不能完全说制造厂说谎，怪只能怪用户自己并未真正搞明白使用工况便被大吨位所迷糊和忽悠。
介俩部货台的东家均不拥有该厂家生产的重型轴线板，那么能够达到420吨或360吨只能是镜中花、水中月，不知
为何花大价钱入手不具备使用条件完全虚幻的数字？只能说商家的陷阱是专为那些不知自己到底想要啥又仅停留
在对入手产品一知半解的钱多人傻的消费者准备的。当然，若他们仅是为花钱买虚荣则另当别论。别说这种人在
大陆还真有不少。
国内各不同厂家生产的底床或凹芯货台在下也见过并仔细观察过不少，按照职业眼光还没有哪一家的产品属于成功，
所有的经历都是交货后左改右改，缝缝补补，不足而论。。。若真有哪家的产品经实践检验安全可靠，在行内早就
无人不知无人不晓了。
即便对于国外厂家，重型凹芯货台亦是个烫手山芋，能避便避。若您不信，可将那几个厂家的货统统拿出来比较，
看看谁敢吹牛叫的最响？一句话，重型凹芯货台属于行内“软肋”。
图片附件: low-deck.jpg (2018-4-30 13:38:54, 215.35 KB) / 下载次数 114
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作者: Moby 时间: 2018-4-30 14:19:57
Exceptional 发表于 2018-4-30 11:33
或最理想如中特车使用凹芯低货台，可更好降低运行时高度：
这不是法宇那个拉A380构件的奇葩轴距的8X6 4160 MP2?
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 14:25:00
Moby 发表于 2018-4-30 14:19
这不是法宇那个拉A380构件的奇葩轴距的8X6 4160 MP2?
尽管俺有意把车头前脸裁剪掉，啥都瞒不过大师那双鹰眼！
作者: cwshamhk 时间: 2018-4-30 14:25:00
本帖最后由 cwshamhk 于 2018-4-30 14:28 编辑
Exceptional 发表于 2018-4-30 14:00
介货台是何家的想必您一眼便明？额定载荷360吨，实际使用最大只接近300吨（据用户亲口所言）。
哈哈哈哈
信他 2/3 弱已是给足面子 1/3强是水份
以这心态用国货 就不再苦恼了
矮床车 大不了倒霉到贴地 尚在可控范围
起重机可不敢了 摔货赔不起
作者: Moby 时间: 2018-4-30 14:37:00
本帖最后由 Moby 于 2018-4-30 15:06 编辑
Exceptional 发表于 2018-4-30 14:25
尽管俺有意把车头前脸裁剪掉，啥都瞒不过大师那双鹰眼！
雾里看花水中望月谁能分辩这变幻莫测的世界 ？只能说这台车的配置让人过目不忘，并没有多高的难度系数，记得法国还有一台这种轴距8X6和6X4装导流罩的，也是拉空客构件的。其次这种轴距只有MP2有MP3还是常见的O-OOO
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 14:40:58
cwshamhk 发表于 2018-4-30 14:25
哈哈哈哈
信他 2/3 弱已是给足面子 1/3强是水份
言之有理。最常见问题轻则开焊，塌肚蹭地，重则将两端连接耳撕开（配车不合理，还是进口货）。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 14:47:31
本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-30 15:05 编辑
Moby 发表于 2018-4-30 14:37
雾里看花水中望月谁能分辩这变幻莫测的世界 ？只能说这台车的配置让人过目不忘，并没有多高的难度系数， ...
又说对了，此种配置的8X6 更是稀货，大师真是以管窥豹，不放过蛛丝马迹。
都是同一家的，您指的恐怕这货：
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作者: Moby 时间: 2018-4-30 15:00:55
本帖最后由 Moby 于 2018-4-30 15:04 编辑
Exceptional 发表于 2018-4-30 14:00
介货台是何家的想必您一眼便明？额定载荷360吨，实际使用最大只接近300吨（据用户亲口所言）。
现在玩轴线的多了，人傻钱多的越来越少了，即便一无所知，也能通过别的渠道有所了解，不是只听厂家一面之词的时代了，不管宣传多大吨位，这只是轴线的配套部件，更多的是消费陷阱，捆绑销售，言外之意就是您想发挥出XXX的最大吨位就要拥有XX轴线来加挂上，并且达到特定的布局要求，很多要求都不切实际，吨位当然是噱头。这不是阿拉伯飞毯，孙悟空的筋斗云，一轴线没有，买个低床回去飞就行了。
低床这东西的工艺难度确实很大
谁家的车可以选择性忽略，但是后面那个奇葩的东西值得研究，原先我以为是个迷你型的桥架，结果仔细观察并未发现有转向功能，恐怕是因为怕常见那种底床加挂在轴线连接处不结实，特意弄了一个笨办法，加了一个延伸结构来加强刚度，并且这类货色我不是第一次见了，前段时间还见过一台国产板子上面带这玩意儿。 不过至少不用担心连接耳撕开了，欧洲人家工艺过关敢那么玩，国货的材质和工艺在那摆着，还是靠谱为妙。
图片附件: 20111013154623731.jpg (2018-4-30 14:56:36, 94.4 KB) / 下载次数 93
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作者: 18306933151 时间: 2018-4-30 15:06:25
Exceptional 发表于 2018-4-30 08:31
“这辆卡车将能够创建总重量高达250吨的套件”
恕在下愚钝，您是否能解释下上面这句话具体含义？
您说的 ...
我谷歌翻译的
作者: Moby 时间: 2018-4-30 15:07:57
Exceptional 发表于 2018-4-30 14:47
又说对了，此种配置的8X6 更是稀货，大师真是以管窥豹，不放过蛛丝马迹。
都是同一家的，您指的 ...
对，我在高速见过实车，觉得导流罩怪怪的，轴距也奇葩，当时对奔驰研究不多，不过这等奇怪的造型，必然过目不忘。
作者: cwshamhk 时间: 2018-4-30 15:13:11
Exceptional 发表于 2018-4-30 14:40
言之有理。最常见问题轻则开焊，塌肚蹭地，重则将两端连接耳撕开（配车不合理，还是进口货）。 ...
耳仔出事 ??
国产的 原材料已弱 且在暗处 偷+抢
在 焊接上偷 什至明抢 .
各构件间 焊囗预打坡度普遍严重不足 焊接强度大副减弱 焊条质量低劣 暗偷+明抢
我们回来後 不信他 加焊/加固 才往作业
作者: Moby 时间: 2018-4-30 15:22:06
cwshamhk 发表于 2018-4-30 15:13
耳仔出事 ??
国产的 原材料已弱 且在暗处 偷+抢
国货的钢板强度不行的，板材标号和欧货差好几个档次，焊接工艺自然也略逊一筹，我看过很多国产品牌。焊接偷工减料先不说，甚至有焊接不到位，漏焊的情况，接车后必须仔细检查，缝缝补补。话说回来毕竟一分钱一分货，既然便宜了就不能指望十全十美了。有钱买德军，法军的，甚至意呆利货再也没这么多烦恼。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 15:24:10
Moby 发表于 2018-4-30 15:00
现在玩轴线的多了，人傻钱多的越来越少了，即便一无所知，也能通过别的渠道有所了解，不是只听厂家一面之 ...
哈哈，说到这货太熟悉不过。为何？是谁的车不提，这底床是神骏首台交付给该
用户的，交货时俺恰在现场（中国中西部城市），试装一台小变后便出了问题，厂
家数人在现场折腾了小半月，又是焊开，又是焊上，把个低床切割的乱七八糟。。。
正如您所言，这家伙看似唬人，其实就是个低床，因强度及工艺设计达不到用户
要求，才出此下策，在两端焊接上小狼臂以分散部分连接销受力强度，但当时出
问题也恰恰在此。
周老板当了试验品螃蟹，厂家之后又做了多次修改后才敢推荐给其它用户（含中字头）。
这货我有设计图纸，还有不少细节图片存档，以便于了解和研究国内厂家思路和差距。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 15:28:42
18306933151 发表于 2018-4-30 15:06
我谷歌翻译的
谢谢！俺说看着那么别扭呢，您可否将原文呈现下？通过原文看更精确。
作者: Exceptional 时间: 2018-4-30 15:38:36
本帖最后由 Exceptional 于 2018-4-30 15:39 编辑
cwshamhk 发表于 2018-4-30 15:13
耳仔出事 ??
国产的 原材料已弱 且在暗处 偷+抢
您不愧是老江湖！
材料弱是根本，且肉眼无法辨别，高抗拉强度+高柔性钢材价格与国内材料不是一个数量级！
此外，制作工序中不按规范焊接，能省便省，能偷便偷，更加酿成潜在安全风险。。。
您提到焊条亦十分重要，俺去给人修车自备焊条（均从国外进口与挂车钢材相符，办公室常年
备有存货）。焊接的工艺流程及予处理要求就不在此赘述了。
作者: cwshamhk 时间: 2018-4-30 15:52:51
Exceptional 发表于 2018-4-30 15:38
您不愧是老江湖！
材料弱是根本，且肉眼无法辨别，高抗拉强度+高柔性钢材价格与国内材料不是一 ...
对啊
我地也有复修吊臂工厂的
高强钢材事必要配焊条的 一并买回来
挂车比较 CHEIP 要求较低
作者: 蚊子 时间: 2018-5-1 01:14:54
Exceptional 发表于 2018-4-30 08:23
那说明又有硬骨头要啃了。。。
它是往广西方向跑的，没看清拖车头，，
作者: 18306933151 时间: 2018-5-1 13:50:57
Exceptional 发表于 2018-4-30 15:28
谢谢！俺说看着那么别扭呢，您可否将原文呈现下？通过原文看更精确。 ...
嗯，不瞒你说。
就是第一楼的外文。
我直接复制粘贴上去。
谷歌翻译，个人感觉还不错，就是极个别的词字义跟要写的字不一样。
作者: 18306933151 时间: 2018-5-1 13:53:47
Exceptional 发表于 2018-4-30 15:28
谢谢！俺说看着那么别扭呢，您可否将原文呈现下？通过原文看更精确。 ...
这是我把波兰文用谷歌翻译成英文，然后用英文翻译成中文。
在新一代斯堪尼亚首次亮相后，最初这些车辆只能在最受欢迎的配置中使用。因此，专用机器的客户必须达到旧型号。然而，现在，欧洲已不再提供旧的扫描仪，新车的范围已全部完成。这就是为什么四轴版本中用于超标准运输的第一台斯堪尼亚S系列可能会上路。
具有这种配置的汽车本身是独一无二的。更有趣的是，这第一个副本去了波兰，Strychacz国际超大型和重型运输。这是一款名为S730 Highline 8×4/4的灰色拖拉机，配备了该系列中最强劲的发动机和最大可能的驾驶室。 “尺寸”的典型设备也很少。
这辆卡车将能够创建总重量高达250吨的套件。 Opticruise自动变速箱将负责处理这种重量，这对于V8发动机是强制性的。在驾驶室后面的“塔”中，我们有两个总容量为1000升的油箱，一个AdBlue油箱和七个压缩空气箱。值得关注的是机舱侧面的附加玻璃窗，以及带有悬挂台阶的加固前保险杠。
该车已由奥波莱的斯堪尼亚波兰分公司转移。
作者: 18306933151 时间: 2018-5-1 13:56:23
Exceptional 发表于 2018-4-30 15:28
谢谢！俺说看着那么别扭呢，您可否将原文呈现下？通过原文看更精确。 ...
好尴尬，翻来翻去都一样。
作者: dyang 时间: 2018-5-2 03:41:47
18306933151 发表于 2018-5-1 13:56
好尴尬，翻来翻去都一样。
所以马云能发家，当年他的翻译社功劳不小
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