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标题: 断大梁的美国车 [打印本页]

作者: krone 时间: 2018-4-6 05:14:31 标题: 断大梁的美国车

美国车的大梁很不堪一击嘛

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作者: Moby 时间: 2018-4-6 07:32:48

本帖最后由 Moby 于 2018-4-6 07:34 编辑

原来看过一个视频。一个美国长头掉沟里了，一个救援车拴上钢缆，绞盘一拉车头掉了。
感觉美国卡车全是这尿性，多数普通卡车都是很薄的车架，实实在在的轻量化。气囊悬挂，单减，5~600的大马力，玩重载不合适。挂车也都是轻量化。加上美国对超载控制的特别严格，多少万磅的规定，所以多数车子没有很高强度的加强。很薄弱。

也就在肯沃斯C500 西星6900这些车上才能看到轮减桥。和粗壮的车架。不像国内，大街上半数就是轮减车还都是大吨位车桥，要么厂家加强大梁，要不自己加强大梁，是轮减的清一色钢板悬挂。

作者: stiggy 时间: 2018-4-6 08:47:02

断口感觉很整齐啊

作者: dyang 时间: 2018-4-6 09:18:22

公路版的霉车其实不重，轮胎很多是配285-295R22.5，也就是9.00-20到10.00-20水平，10轮车就20吨级别

作者: krone 时间: 2018-4-6 09:21:27

Moby 发表于 2018-4-6 07:32
原来看过一个视频。一个美国长头掉沟里了，一个救援车拴上钢缆，绞盘一拉车头掉了。
感觉美国卡车全是这尿 ...

比欧洲车脆弱多了

作者: krone 时间: 2018-4-6 09:21:42

stiggy 发表于 2018-4-6 08:47
断口感觉很整齐啊

断得干净利落

作者: krone 时间: 2018-4-6 09:21:56

dyang 发表于 2018-4-6 09:18
公路版的霉车其实不重，轮胎很多是配285-295R22.5，也就是9.00-20到10.00-20水平，10轮车就20吨级别 ...

这么小

作者: dyang 时间: 2018-4-6 12:39:10

krone 发表于 2018-4-6 09:21
这么小

日系车同样学的这一套，你看那个自卸车栏板低得不成比例。
但美式非公路车却夸张的可怕，40-50吨是起步价。
想必这货以前开非公路开多了，也不看看现在开神马车。

作者: krone 时间: 2018-4-6 12:57:36

dyang 发表于 2018-4-6 12:39
日系车同样学的这一套，你看那个自卸车栏板低得不成比例。
但美式非公路车却夸张的可怕，40-50吨是起步价 ...

难怪说日本是美国养的狗呢

作者: 耍娃儿 时间: 2018-4-7 03:32:36

啪叽

作者: 拖头哥 时间: 2018-4-7 08:03:20

啊哈哈哈，不是说外国的钢材怎么好怎么好的吗？拖头这么不堪一击啊？？但是需要说一下美国吊车和叉车，但是蛮扎实的。但是，美国有的设计真不怎么适合国内用，设计野蛮暴力。

作者: krone 时间: 2018-4-7 12:19:39

拖头哥发表于 2018-4-7 08:03
啊哈哈哈，不是说外国的钢材怎么好怎么好的吗？拖头这么不堪一击啊？？但是需要说一下美国吊车和叉车，但是 ...

作者: 深茂万国 时间: 2018-4-8 01:50:51

拖头哥发表于 2018-4-7 08:03
啊哈哈哈，不是说外国的钢材怎么好怎么好的吗？拖头这么不堪一击啊？？但是需要说一下美国吊车和叉车，但是 ...

主要看是公路用车还是非公路用车,公路车讲究轻量化设计，美国的工程车大梁还是很耐操的.肯沃驰的C500,K500,万国的HX，HV系列等等。

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