卡车论坛

标题: 格尔发什么时候出4轴牵引车了？ [打印本页]

作者: Moby 时间: 2018-3-5 08:22:41 标题: 格尔发什么时候出4轴牵引车了？

本帖最后由 Moby 于 2018-3-8 10:07 编辑

今天看了我们不XX不是中国人的洗脑爱国，大国制造实力炫耀大片，大国重器第二季

里面修高铁拉桥梁的格尔发竟然是后三桥的。应该不可能是美国那种美驰，汉德锐克森三轴都能驱动的三联桥，国内没这技术。估计还是两轴驱动，加一轴承重的可能性更大。吃胎严重，这完全就是土办法弄出来的车，欧洲都是前双导向8X4。只知道在牵引车上加轮子，看来脑子也确实不怎么够用，全驱准大件完全要比一台普通牵引车加一轴靠谱的多吧。就算不想改造就用普通车，加挂一个Jeep Dolly不就完事儿了。吨位也增加了，也不用改，一举两得。

其次就是感觉这车不太容易拿公告呢，这三台车很可能是中铁建XX局定制的，既然有功夫定制。怎么不买奔驰，沃尔沃的准大件？嫌贵？买陕汽的准大件啊。怎么着也比这个牛逼，造车的和买车的看起来都挺外行的。

里面说三台180吨全地形轮式运梁车。。

在此之前也只见过陕汽出过普通8X4牵引车，也不是自用，是出口非洲的

就后面弄个单缸拖拉机发动机人工操作，前面一个多一轴的普通格尔发，这也叫机械化程度高，牵引力大

好拉风啊

现在还在用人家30年代就有的“人工智能”来操作车尾转向。
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就这种土炮东西还值得吹一吹？我都觉得脸红

比起欧洲的不知道差几条街，穷用不起好东西，没关系，用个破烂你还出来嘚瑟什么。。。。。。

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作者: dyang 时间: 2018-3-5 09:30:13

看这车粗糙程度，是架梁场自己弄的吧？
就车尾加一个从动桥，比曹县私改的9桥WS51200更简单

作者: Moby 时间: 2018-3-5 10:03:12

本帖最后由 Moby 于 2018-3-5 10:19 编辑

dyang 发表于 2018-3-5 09:30
看这车粗糙程度，是架梁场自己弄的吧？
就车尾加一个从动桥，比曹县私改的9桥WS51200更简单 ...

白毛那千足虫悬挂设计复杂，不是中间切开，焊上一轴车桥这么简单，考虑到刚性和复杂的悬挂，我严重怀疑曹县是否有能力自己加长，不懂车的媒体可能认为改车好像拼积木一样容易，说曹线自己改9轴发射车，真是站着说话不腰疼啊。
那个9轴车我觉得曹县提出标准，万山专门给他打造的加长9轴车，曹县新提的。或者是曹线拿原来的8轴车要求万山官方给他加长改造的可能性更大

以曹县的能力在车尾加一轴非驱动轮我信，切开加中间，我不大相信曹县有这能力。除了娘家万山有这本事。
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作者: Exceptional 时间: 2018-3-5 10:31:21

“ 就这种土炮东西还值得吹一吹？我都觉得脸红 ”

大师您是高起点严要求，眼中不揉沙子。
关键问题并非吹牛是否需要上税，而是要搞懂先进与落后的差别。
怪只能怪我们的央视记者自己还尚未搞懂，选题失误。搞出来的东东经不起推敲。

作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-5 10:33:42

Exceptional 发表于 2018-3-5 10:31
“ 就这种土炮东西还值得吹一吹？我都觉得脸红 ”

大师您是高起点严要求，眼中不揉沙子。

作者: Moby 时间: 2018-3-5 11:01:56

本帖最后由 Moby 于 2018-3-5 14:39 编辑

Exceptional 发表于 2018-3-5 10:31
“ 就这种土炮东西还值得吹一吹？我都觉得脸红 ”

大师您是高起点严要求，眼中不揉沙子。

我刚发现那个运梁车后部操作员旁边还有俩喇叭，估计连对讲机都没有，靠喇叭和司机联系

真是高科技，不亏是制造大国，本来就是吹高科技的节目，LOW东西打脸也无妨，可以用我们劳动人民的智慧是无穷的来完美解答。

我书读的少，现代是中国的

还有雪龙号，我估计制作编辑不清楚雪龙号是乌克兰买回来的，还拿出来吹一番

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作者: cwshamhk 时间: 2018-3-5 23:53:46

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-3-6 00:27 编辑

不说设备的名牌与否 . 只说安全施工

将梁直接放上拖头车的鞍座上的施工方式有极大安全隐疾

假设开前车的稍不留神  转向角度过大30度或以上  (前车多用双摆磨盘的)  就极易倒梁落地  !!!!!!

有说两头都用一字磨盘就不倒梁安全啦................
话是这说
实况是  若两头都用一字磨盘  路上的左右颠簸 (不能被卸去)  被拖的梁  要硬吃了
若梁的刚度不够  扭裂梁是常事  我地也有公司为此举  赔得要卖老婆仔女去

我地有家名牌公司  就为此付过血的教训
该次工业意外的照片和善後过程(血淋淋)  也被我地劳工处作为反面教材广泛宣传 ( 情况敏感不敢将教材图发上坛 )
打後政府绝不再批准用这工况施工

为何会倒梁落地.  不点明了    留个话题供弟兄们茶馀饭後讨论罢

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作者: cwshamhk 时间: 2018-3-6 00:00:29

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-3-6 00:03 编辑

现时我地也是以这型式拖梁的

拖头事必要拖条矮床挂再在矮床挂上装磨盘 (增加稳定性) 梁是搭在挂车上

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作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-6 00:10:25

cwshamhk 发表于 2018-3-5 23:53
不说设备的名牌与否 . 只说安全施工

将梁直接放上拖头车的鞍座上的施工方式有极大安全隐疾

大陆这种形式很常见

作者: cwshamhk 时间: 2018-3-6 00:22:22

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-3-6 00:29 编辑

耍娃儿发表于 2018-3-6 00:10
大陆这种形式很常见

若带队的功夫过硬动手的警觉性高每样都100%良好的情况下这工况还是可以的

作者: palapala 时间: 2018-3-6 03:39:32

Moby 发表于 2018-3-5 11:01
我刚发现那个运梁车后部操作员旁边还有俩喇叭，估计连对讲机都没有，靠喇叭和司机联系真是高科技 ...

这可就是你自己YY了。后部操作员可以使用旁边的喇叭用来鸣笛，用于前边的司机看不到的后部盲区范围。

作者: Moby 时间: 2018-3-6 04:38:07

palapala 发表于 2018-3-6 03:39
这可就是你自己YY了。后部操作员可以使用旁边的喇叭用来鸣笛，用于前边的司机看不到的后部盲区范围。 ...

那不还是警示前面司机用的么？难道非得说话才算是“联络”？

作者: 重型专项作业车 时间: 2018-3-6 04:44:10

这只是简单的加了一个桥吧

作者: Moby 时间: 2018-3-6 04:55:03

本帖最后由 Moby 于 2018-3-6 08:13 编辑

cwshamhk 发表于 2018-3-6 00:00
现时我地也是以这型式拖梁的

拖头事必要拖条矮床挂再在矮床挂上装磨盘 (增加稳定性) 梁是搭在挂车上

欧洲基本就是半底板和轴线两种选择，美国则是美式底板，灵活性和战斗力都完爆大陆的土装备，毕竟大陆只有非常贵重的货物才轮得到用大件车来运输，不像欧洲屁大点东西都上专业大件车。
连尼古拉都整来了
但是无一例外，没一家像大陆那样直接把梁放在牵引车上。
Débarquement-barge-au-Port-de-La-Pointe_11032016-800x445.jpg

Débarquement-barge-au-Port-de-La-Pointe_11032016-800x445.jpg

oversize_load_concrete_bridge_beam_front_view_by_devilsreject1983-d52gppt.jpg

2018-02-15_3_Rochester-VT-NEXT-Beam-with-precast-backwall-and-parapet.jpg

就国内这东西最土，但是好似这个不光能转向，还能驱动，

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作者: palapala 时间: 2018-3-6 05:20:13

Moby 发表于 2018-3-6 04:38
那不还是警示前面司机用的么？难道非得说话才算是“联络”？

警示路人的。前方司机看不到车头之后的部分，车辆前进或后退的时候，后面的驾驶员可以辅助观察和警告。

作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-6 06:27:45

cwshamhk 发表于 2018-3-6 00:22
若带队的功夫过硬动手的警觉性高每样都100%良好的情况下这工况还是可以的 ...

然而现实生活中，多多少少都有隐患

作者: Exceptional 时间: 2018-3-6 06:38:13

Moby 发表于 2018-3-5 11:01
我刚发现那个运梁车后部操作员旁边还有俩喇叭，估计连对讲机都没有，靠喇叭和司机联系真是高科技 ...

倒数第二幅图片中打着“现代”标识的提梁机也是 MADE IN CHINA 大国重器？

作者: Moby 时间: 2018-3-6 08:04:33

Exceptional 发表于 2018-3-6 06:38
倒数第二幅图片中打着“现代”标识的提梁机也是 MADE IN CHINA 大国重器？

怕什么，孔子是韩国人，中秋节是韩国发明的，中医也是韩国的，那么区区一个现代是中国的还没够本呢

作者: Moby 时间: 2018-3-6 08:11:03

本帖最后由 Moby 于 2018-3-6 17:01 编辑

cwshamhk 发表于 2018-3-5 23:53
不说设备的名牌与否 . 只说安全施工

将梁直接放上拖头车的鞍座上的施工方式有极大安全隐疾

我觉得Jeep Dolly 是个好东西，既不用改造牵引车，还能增大牵引车的承载力，分散压力，并且还能减小桥梁的转向角度，一举多得，最重要的就是磨盘，不能用普通卡车鞍座，要能360旋转各种角度摆动的才好。

就像ROXU家的LTM11200的主臂，其实就是用一台运梁车拉的，下面是运梁专用的旋转架
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除了角度大对货物的损伤较小之外这东西一般还都有联动功能，转向一定角度的时候会联动挂车或者轴线转向，自动就会调整角度做转向补偿。只有非常大的角度才需要人工去调整转向角度，

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作者: Exceptional 时间: 2018-3-6 08:59:47

Moby 发表于 2018-3-6 08:04
怕什么，孔子是韩国人，中秋节是韩国发明的，中医也是韩国的，那么区区一个现代是中国的还没够本呢 ...

Wage war of words against neighbours ?

作者: Exceptional 时间: 2018-3-6 11:13:51

本帖最后由 Exceptional 于 2018-3-6 13:29 编辑

Moby 发表于 2018-3-6 08:11
我觉得Jeep Dolly 是个好东西，既不用改造牵引车，还能增大牵引车的承载力，分散压力，并且还能减小桥梁的 ...

感觉咱叔侄儿俩总能不约而同想到一起：本打算就此话题深入侃述下中外差距、各自利弊
以及前后转盘（亦称磨盘）基本原理、构造，具体用途范围和使用规则，不成想又被大师
再次以迅雷不及掩耳之反映时间捷足先登，抢到头筹，可喜可贺！
后生可畏，自愧不如，连撞墙的心都有了

拜读后心情豁然开朗，原来只阅不书更加爽快、亦更符合俺懒惰且随意的性情

就算人生是出悲剧，俺也要有声有色演出，不失掉悲剧的壮丽和快慰。。。

作者: Moby 时间: 2018-3-6 14:44:08

Exceptional 发表于 2018-3-6 11:13
感觉咱叔侄儿俩总能不约而同想到一起：本打算就此话题深入侃述下中外差距、各自利弊
以及前后转盘（亦称 ...

英雄嘛，所见略同了

其实感觉欧洲运输风机塔筒和机身的专用车和运梁车有异曲同工之妙，前面带Jeep Dolly ,后面带可转向的拖车，还有一个各种角度旋转俯仰的专用转盘，非常适合拉桥梁，无非多了个专用卡钳卡塔筒和机身而已，当然吨位太大就上轴线加转盘了，就不用这种普通挂车了
Nooteboom-special-transport-MEGA-wind-mill-transporter-.jpg

Nooteboom-special-transport-MEGA-wind-mill-transporter-.jpg

MAMMOET的LTM11200的主臂就是用这东西拉的。
735b645fha73bc42f7778&690.jpg

这种挂车有个很棒的地方，一比差距就出来了，这拖车的转向不是锁死的，不是直着开，需要转弯就下去调。牵引车转向的时候，后挂车转盘承受旋转扭力后，由一套连杆可自行调整轮胎做小幅度转向，大幅度才需要手工调节，
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作者: Exceptional 时间: 2018-3-6 15:27:48

Moby 发表于 2018-3-6 14:44
英雄嘛，所见略同了
其实感觉欧洲运输风机塔筒和机身的专用车和运梁车有异曲同工之妙，前面带Jeep Doll ...

异曲同工之妙，总结的好！
其实无论运梁段亦或运输风机塔筒，均归纳到运输“ 重型长货”范畴，因此采用相同
原理配置车组便不足为怪。
与运输梁段相比，风电运输车辆从设计和制造上讲更为复杂和精密，主要体现在所匹配
的夹具装置（均可横向和上下液压调整）；而如倒数第四幅图中运输风机主机的夹点则
要求更为严格苛刻，这些方面也正是国内草班子厂家应狠下功夫补课的。
好在风电设备的运输总重尽管日渐提高，但仍无法与巨型梁段重量争高下（国内最重预制
箱梁接近900吨），关键点是要找到并有能力匹配适合各种不同工况需求的安全、合理并
经济的解决方法。

作者: cwshamhk 时间: 2018-3-7 04:22:41 标题: 打死也不敢再用这工法只是怕死想留着小命享享晚福

本帖最后由 cwshamhk 于 2018-3-7 05:20 编辑

直接把樑放上牽引車鞍座上那怕是四軸牽引車.那管是百來噸的輕貨
都是極高危的工法

上軌道的重安全的地方均不得使用 (出事了保險不受理賠的)
動手的也不敢使用 (還想留著小命掙錢)

我眼見也掛掉幾個了血淋淋不適宜瞻仰遺容

作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-7 05:07:10

Exceptional 发表于 2018-3-6 15:27
异曲同工之妙，总结的好！
其实无论运梁段亦或运输风机塔筒，均归纳到运输“ 重型长货”范畴，因此采用相 ...

900吨的预制梁，得多大

作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-7 05:07:32

cwshamhk 发表于 2018-3-7 04:22
直接把樑放上牽引車鞍座上那怕是四軸牽引車.那管是百來噸的輕貨
都是極高危的工法

作者: Exceptional 时间: 2018-3-7 11:02:14

本帖最后由 Exceptional 于 2018-3-7 11:19 编辑

耍娃儿发表于 2018-3-7 05:07
900吨的预制梁，得多大

在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
梁段还没那么重，也就400多吨；后来的高铁预制箱梁最重达到约890吨，使用的
运梁车辆都是900-1000吨的自行式运梁车。当然运输如此重量梁段是牵引车头无法
完成的。

秦沈客运专线试验段运梁：

运梁.jpg

武广高铁线架梁：

从外观上观察，箱梁制作精度和维护质量（数月时间以保证预应力）已有明显改观。

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作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-7 11:09:19

Exceptional 发表于 2018-3-7 11:02
在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
梁段还没那么重，也就 ...

原来是要这玩意运输了

作者: dyang 时间: 2018-3-7 14:46:40

耍娃儿发表于 2018-3-7 05:07
900吨的预制梁，得多大

这个就是

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作者: dyang 时间: 2018-3-7 14:53:26

Exceptional 发表于 2018-3-7 11:02
在全国铺开搞高铁前，铁道部作为尝试首先搞了个秦沈客运专线试验段；那时的
梁段还没那么重，也就 ...

当年杭州湾大桥梁段重达1400吨，那个运梁车很夸张，四台轴线板抬轿式运梁，后来的高铁梁段没那么重，可以直接上单体运梁车

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作者: Exceptional 时间: 2018-3-7 16:24:50

dyang 发表于 2018-3-7 14:46
这个就是

介个并非运梁车，而是提梁机，主要任务是在预制梁场内短倒提梁以及将梁提起
装载于运梁车上。

作者: Cruelty-jia 时间: 2018-3-8 01:05:47

回想读高中的时候，学校旁边建武广高铁，那运梁车这这格尔发高级太多了

作者: 耍娃儿 时间: 2018-3-8 03:08:13

dyang 发表于 2018-3-7 14:46
这个就是

大方

作者: 杭州卡车迷 时间: 2018-3-8 14:26:41

三桥驱动是否多加一根贯通桥，一把轴间锁完事？感觉理论上只要第一根传动轴扛得住此结构可行。

欢迎光临卡车论坛 (http://bbs.zhka.com/bbs/)