卡车论坛

标题: 国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录 [打印本页]

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:26:14     标题: 国产之光-大连馨月陕汽大件车全收录

国产的陕汽大件车面市已经有很长一段时间了，一直没有机会见到真车，最近有机会到大连一游，赶紧跑到馨月大件公司一探究竟，运气好得很，车子就一台8X8不在家，征得同意后进院拍摄，见到实车后，有惊喜，有意外，增长了见识，学到了知识，也感受到了国货的进步，同时非常感谢张总和王经理，以及大件车驾驶员张师傅的热情和专业。





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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:31:36

网上流传的陕汽大件车发展历程和配置单，对照现场的实车，一眼望尽国产大件车的发展历史






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作者: Moby    时间: 2018-1-17 21:37:00

终于发帖了不知道图会不会比微博上多

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:40:06

车子非常高大，配合牛栏，现场看起来非常威猛，这身蓝色的靓装在冬日的阳光下非常耀眼。





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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:41:28

Moby 发表于 2018-1-17 21:37
终于发帖了不知道图会不会比微博上多

图肯定多，欢迎各家大神来讨论

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 21:47:06

ghhs 发表于 2018-1-17 21:41
图肯定多，欢迎各家大神来讨论

设备包拍到了么？比较好奇他凌乱的设备包布局不知道这么久改进没有。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:48:43

车子的身份证，第6号车？现场另一台红色的8X8由于手机被冻死了没能拍照车辆铭牌和内饰，成了这次大连之行的最大遗憾。16年底在群里看见他的身影时，还在某地运输反应器呢



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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 21:59:53

车辆的内饰，和其他的F3000高顶差别不大，但面板上的ALLISON标志表明了他的不平凡，这里有个小故事，馨月12年最初的那辆大件车没在家，那台原来是红色低顶的车子，因为常年长途低顶不方便，现在被改成了蓝色高顶了。面板上几个重要功能键，兔子和乌龟是分动箱高低档切换键，变速箱带手动模式，简单明了，两把锁，一把中差，一把后轴差速锁，而红色手动的那台有4把锁。。。。



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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:01:57

Moby 发表于 2018-1-17 21:47
设备包拍到了么？比较好奇他凌乱的设备包布局不知道这么久改进没有。

当天零下12度，手机冻死好几次，很多细节没拍，设备包变化不大，实用为主，风扇和大曼一样是一个大风扇了

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:18:37

强壮的底盘和前轴，这是我见过最粗壮的前轴了，简直到了变态的级别，后轴更不用说，红色的8x8底盘和这个比单薄不少，此车的后桥速比8.88，高速最快也就60，红色的6.733后桥可以跑到90，但此车力大无穷，平地可运输7,8百吨货物，简单的计算了一下，比4860最大牵引力大不少，想想那个大江的9.47后桥更恐怖了


经典的三片式前牵销

依维柯式后牵引钩，和国产板子万搭



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作者: SX2190    时间: 2018-1-17 22:22:25

ISX，什么发动机的？楼主，带WSK液力变矩器吗？

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 22:25:34

ghhs 发表于 2018-1-17 22:18
强壮的底盘和前轴，这是我见过最粗壮的前轴了，简直到了变态的级别，后轴更不用说，红色的8x8底盘和这个比 ...

这东西至少顶一个半或者两个4860

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作者: cwshamhk    时间: 2018-1-17 22:26:14

ghhs 发表于 2018-1-17 21:40
车子非常高大，配合牛栏，现场看起来非常威猛，这身蓝色的靓装在冬日的阳光下非常耀眼。

怎这大意  
轮胎左右不同花纹??
在我地
这情况见光即死  出了事保险即时拒赔

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 22:26:55

SX2190 发表于 2018-1-17 22:22
ISX，什么发动机的？楼主，带WSK液力变矩器吗？

康明斯 15升 600马力， 16吨车桥的低配版配备WSK400 25吨后桥的版本配备艾利逊4700.战斗力秒杀奔驰。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:27:06

巨大的ISX15康明斯发动机，刚进门的时候，几台车都在热车，ISX15声音比ISM11好听多了


ZF VG2700，尼古拉斯D90同款


分动箱散热器，尺寸比奔驰和MAN大好多







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作者: Moby    时间: 2018-1-17 22:30:02

ghhs 发表于 2018-1-17 22:27
巨大的ISX15康明斯发动机，刚进门的时候，几台车都在热车，ISX15声音比ISM11好听多了

不错，分动箱散热器还有个架子，起到了固定和保护的作用，级的重汽那个直接把分动箱散热器挪设备包里面去了

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:30:42

cwshamhk 发表于 2018-1-17 22:26
左右不同花纹??
在我地见光即死  出了事保险即时拒赔

大部分时间在港内短倒，后桥8.88跑不到60，大件车磨损也是非常厉害的

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作者: cwshamhk    时间: 2018-1-17 22:33:57

ghhs 发表于 2018-1-17 22:30
大部分时间在港内短倒，后桥8.88跑不到60，大件车磨损也是非常厉害的

欣赏国货  看见也高兴  
任由外国品牌宰割的日子必会结束

轮胎相对不值钱
不是实用与否的事儿  而是交通安全法规  
在我地  
左右轮胎的花纹型状/深浅  不能相距这大的

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:36:41

Moby 发表于 2018-1-17 22:30
不错，分动箱散热器还有个架子，起到了固定和保护的作用，级的重汽那个直接把分动箱散热器挪设备包里面去 ...

新款的移到顶上去了？我记得力神的大曼位置也很高，在绞盘附近


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作者: Moby    时间: 2018-1-17 22:38:49

cwshamhk 发表于 2018-1-17 22:33
不是实用与否的事儿  而是交通安全法规  
在我地  
左右轮胎的花纹型状/深浅  不能相距这大的  ...

这车跑不快，不会因为轮胎花纹出问题，其次这家公司的业务也就是一重厂房和码头之间短途倒运，按道理说哪里都不允许轮胎花纹差别大，大陆也就车辆年审的时候有人对轮胎留意，如果差别大了不好通过。平时没人管，交警看见也不管。

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 22:39:19

这不得了

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 22:40:12

ghhs 发表于 2018-1-17 21:40
车子非常高大，配合牛栏，现场看起来非常威猛，这身蓝色的靓装在冬日的阳光下非常耀眼。

光看屁股还真不容易分不出来是奔驰还是陕汽

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 22:44:38

ghhs 发表于 2018-1-17 22:36
新款的移到顶上去了？我记得力神的大曼位置也很高，在绞盘附近

对力神的在绞盘的架子上面


重汽的在设备包中间






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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:44:59

cwshamhk 发表于 2018-1-17 22:33
欣赏国货  看见也高兴  
任由外国品牌宰割的日子必会结束

多谢C大普法，在国内卡车轮胎混用很常见，我所见的国企或大公司好一些，混用原因众多，其实就是钞票闹的

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 22:46:39

耍娃儿 发表于 2018-1-17 22:40
光看屁股还真不容易分不出来是奔驰还是陕汽

这屁股真大，实际和曼是近亲

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 22:56:49

ghhs 发表于 2018-1-17 22:46
这屁股真大，实际和曼是近亲

国内极少看到MAN有这样敦实屁股的时候

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:01:56

本次看车最大的遗憾就是没拍到这台车的铭牌和内饰，刚要拍手机冻死了，去张总办公室聊了一会出来，司机师傅已经回去休息了，和蓝色8X8相比，这台车是ISX15+WSK400+16S221和16吨MAN后桥，速比6.733，战斗力也不错，但底盘比Allison版的单薄不少，我记得铭牌写的是448KW而非蓝车的455KW，生产日期是2013.09，爽H换挡机构，4把锁，中差，两把后差，一把后轴轴间差速锁，这些年看车差速锁最齐全的是北京祥龙大件的3850 6X6,5把锁一应俱全。


桥式？不知道运输什么的



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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:03:01

ghhs 发表于 2018-1-17 22:46
这屁股真大，实际和曼是近亲

我不这样认为，除了驾驶室和16吨汉德桥和曼是近亲，（这里还得排除大江桥的版本）

男人的车尾结构太过于复杂，所以车尾完全就山寨奔驰的，当然奔驰的确实也结构简单，前钩也是仿的和奔驰匹配尼古拉的宽间距粗插销一毛一样，车架也不是曼那种斜车尾，带副梁的车架，结构上也类似奔驰内衬多层梁的车架。动力系统直接全套美国，有匹配ZF的版本也是奔驰用的400不是男人用的440.还有男人绝对不会装14.00R24，男人必须装12.00R24。设备包散热方向和排气进气布局和FE一样，但是整体又扔到了框里，乱七八糟，这车奔驰的基因能占5成，男人的基因能占3成，剩下两成算自主发挥吧。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:03:58

耍娃儿 发表于 2018-1-17 22:56
国内极少看到MAN有这样敦实屁股的时候

咱一起看过，我相机还有照片呢

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:07:03

耍娃儿 发表于 2018-1-17 22:56
国内极少看到MAN有这样敦实屁股的时候

曼的尾巴简直是工艺品，上下双层错落有致，稳定杆嵌入其中，车尾还做了倾斜处理方便挂上鹅颈，











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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:08:12

ghhs 发表于 2018-1-17 23:01
本次看车最大的遗憾就是没拍到这台车的铭牌和内饰，刚要拍手机冻死了，去张总办公室聊了一会出来，司机师傅 ...

这狼狈挂好低科技的样子

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:10:32

Moby 发表于 2018-1-17 23:03
我不这样认为，除了驾驶室和16吨汉德桥和曼是近亲，（这里还得排除大江桥的版本）

男人的车尾结构太过于 ...

我看了底盘，感觉是自制加强底盘，大梁和车架比普通的F3000强很多，8X8比现场的6X6复杂很多，陕汽的这几代大件车比起来，进步还是很大的

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:21:15

ghhs 发表于 2018-1-17 23:10
我看了底盘，感觉是自制加强底盘，大梁和车架比普通的F3000强很多，8X8比现场的6X6复杂很多，陕汽的这几 ...

并且我看他两根前桥的间距很大， 应该也是前桥吨位大，板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧


同样50吨级的车子板簧就很短很紧凑，看起来这个60~70吨级的家伙还是没跳出50吨级的样板，继续生搬硬套。


像尼古拉 FAUN这些巨兽，前桥都像后桥一样共用一组板簧，结构比每根桥都来一套独立的板簧更简便，并且承载力也越强。







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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 23:24:03

Moby 发表于 2018-1-17 23:07
曼的尾巴简直是工艺品，上下双层错落有致，稳定杆嵌入其中，车尾还做了倾斜处理方便挂上鹅颈，

大爱这菊花

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 23:24:13

ghhs 发表于 2018-1-17 23:03
咱一起看过，我相机还有照片呢

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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:28:55

Moby 发表于 2018-1-17 23:21
并且我看他两根前桥的间距很大， 应该也是前桥吨位大，板簧较长所以才导致前轮轴距这么离谱吧

9片簧，比一般车的后桥都多，和尼古拉斯一样的设计？



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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:36:20

陕汽早期的一台车，康明斯ISM11+WSK400+16S221+陕汽自家车桥，有变矩器没有散热风扇，这车的散热设计简直令人眼前一亮

三台车一起出镜





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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:43:49

这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应该不差，据馨月的人讲，这车拖个200多吨完全没有问题，而且不会发动机过热，应该是陕汽最早的带变矩器的大件车
ZF变矩器





热交换器



后面来的管线，右面的就是变矩器散热的




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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:47:02

ghhs 发表于 2018-1-17 23:28
9片簧，比一般车的后桥都多，和尼古拉斯一样的设计？

他前两根轴，每根都有独立的板簧悬挂，这点50吨级车都是这种设计，并且都是少片簧结构，陕汽竟然9偏黄，连6460都是少片簧的，6460前桥12吨，陕汽13吨区别不大啊，陕汽的这么玩不光结构重量大，轴距还离得远，转向结构估计也复杂。


7~80吨的几乎都是和后桥一样两根桥共用一组了，估计这也是怪兽和普通车子时间很明显的一个不同之处了




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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-17 23:51:37

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

还有这种操作

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:53:17

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

其实这家伙不算有变矩器没散热，只不过是一台非常规布局。看楼上的你还没亮图就已经猜到是双散热了，有点类似肯沃斯953的路子。有独立的散热器效果肯定可以的，但是只有发动机这一个风扇给两片散热器散热，效果肯定会打折扣，并且本来发动机前面的空间就不大，不是说塞就塞，欧洲成熟的大件车把独立散热器装后面也算是前车之鉴了。

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作者: Moby    时间: 2018-1-17 23:55:39

耍娃儿 发表于 2018-1-17 23:51
还有这种操作

这不就是这种操作么




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作者: ghhs    时间: 2018-1-17 23:56:48

Moby 发表于 2018-1-17 23:47
他前两根轴，每根都有独立的板簧悬挂，这点50吨级车都是这种设计，并且都是少片簧结构，陕汽竟然9偏黄， ...

那是，你看看前轴转向还有液压顶杆，而且我感觉蓝色的8X8要比红色的底盘复杂很多，这越看越研究学问越多，陕汽真是下本了，8x8底盘和设备包塞得太满了，早知道带相机过去了

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:01:31

Moby 发表于 2018-1-17 23:55
这不就是这种操作么

大鼻子963我的最爱

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 00:02:16

ghhs 发表于 2018-1-17 23:56
那是，你看看前轴转向还有液压顶杆，而且我感觉蓝色的8X8要比红色的底盘复杂很多，这越看越研究学问越多 ...

大件车前面是驾驶室，发动机，设备包，一般压载物都集中在中后面，重量是很难全车均匀分散的，压载物的下压力主要还是集中在后轮，所以前桥真心没必要弄那么多片板簧，增加重量和结构复杂程度不说，成不也上升了不少。可能后来就偷工减料了。一般不管哪行，出道都是诚意满满的。

设备包都放在框里还是很大弊端的，维护起来特麻烦，欧洲车货架式的设备包也是这行的前车之鉴，如果不弄货架式的，就尽量吧油箱储气罐电瓶，尿素罐挪到底盘上，驾驶室后面只留散热器进气和排气，乱堆乱放真心不是好事儿。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:07:14

Moby 发表于 2018-1-18 00:02
大件车前面是驾驶室，发动机，设备包，一般压载物都集中在中后面，重量是很难全车均匀分散的，压载物的下 ...

说反了，这台蓝车8x8是16年8月生产的，红色的是13年9月生产的，车是越来越复杂了，而且我听张总说ZF要出WSK460了，要是和潍柴WP17 V8配起来就牛逼了

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作者: stiggy    时间: 2018-1-18 00:11:54

ghhs 发表于 2018-1-17 23:43
这车的变矩器散热我第一次见，没有风扇，而是通过热交换器将散热整合到前面的发动机扇热，线路很长，效率应 ...

变速箱油用发动机散热器散热明显是乘用车的套路 对于这种大负荷的车子的确不太合适

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 00:15:52

ghhs 发表于 2018-1-18 00:07
说反了，这台蓝车8x8是16年8月生产的，红色的是13年9月生产的，车是越来越复杂了，而且我听张总说ZF要出W ...

我的天呐，潍柴那个700马力，3000N。m，在匹配放大倍率更高的新WSK，这是要往单车4~500吨级战斗力上整啊，（尼古拉吹1000就算了，D90综合战力600吨是有的。这4~500吨的家伙已经够恐怖了）现在的陕汽已经够怪物级别了，还要更猛， 简直不敢想象，全民尼古拉级别的怪物。欧洲那些41吨战斗力二百五的8X4 8X6还好意思出来打招呼吗，现在中国的50吨级8X8就已经比他们牛逼了

反正就700马力3000牛在匹配变矩器的放大，50吨级的地盘，16吨级的车桥是完全无法承受的。只能是越做越大。不过陕汽这么便宜200万都不到，就算高出来尼古拉级别的怪物，价格也就和4860大曼的价格相当，那他们估计会死的更惨。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:17:04

哥俩好，虽说看起来一样，但左边这台ISX15+WSK400专业设备加身，右面的ISM11+法士特全国产装备了







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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:21:23

stiggy 发表于 2018-1-18 00:11
变速箱油用发动机散热器散热明显是乘用车的套路 对于这种大负荷的车子的确不太合适 ...

应该是我没叙述清楚，两个不同的散热器，共用一个风扇吧，右边的是变矩器线路





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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:24:44

Moby 发表于 2018-1-18 00:15
我的天呐，潍柴那个700马力，3000N。m，在匹配放大倍率更高的新WSK，这是要往单车4~500吨级战斗力上整啊， ...

个人臆想罢了，潍柴WP17到现在都没有装车新闻，现在超大件都是PPU,SPMT之类了

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 00:28:27

ghhs 发表于 2018-1-18 00:24
个人臆想罢了，潍柴WP17到现在都没有装车新闻，现在超大件都是PPU,SPMT之类了 ...

我也觉得就算价格非常便宜，也不需要全民尼古拉，多数时候250吨战力50吨级底盘的8X8已经足够了，陕汽综合来说已经超出同级别对手了，把东西弄靠谱，多卖出去点已经很好了。毕竟人家沃尔沃不玩真大件，就弄假大件这碗饭都吃的很香，找准定位才最重要。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:30:15

这台车也是没有外置风扇给发动机和变速箱散热，完成度和上一台420差不多，这台车以后陕汽的大件车开始有模有样了







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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:34:52

Moby 发表于 2018-1-18 00:28
我也觉得就算价格非常便宜，也不需要全民尼古拉，多数时候250吨战力50吨级底盘的8X8已经足够了，陕汽综合 ...

目前陕汽大件在国产车里算第一了，但离奔驰那样成功还差得远，550 6x6,6x4,600马力 6x6 8x8真大件国内也不少了，馨月自己就买了一台新的x3000 550 6x4拉小件用

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 00:57:37

本次最大的意外，就是这台4323，我以前查过的资料都是这台车是康明斯ISM450+WSK400，但我现场看这台车只是法士特变速箱，莫非不是一台车，还是？？？






夕阳下，最古老的和最现代的，零下12度的大连，还好我听了妈妈的话，穿了秋裤，不然冻死了



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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 01:09:11

来张全家福，感谢馨月，再见大连。






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作者: cwshamhk    时间: 2018-1-18 01:58:18



好贴  好贴  开眼介了

小狗不怕冷 ??
负十多度不用穿毛毛手套 ??

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:17:36

耍娃儿 发表于 2018-1-17 22:40
光看屁股还真不容易分不出来是奔驰还是陕汽

照虎画猫总要三分像嘛，即便前钩亦不例外。。。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:24:34

Moby 发表于 2018-1-17 23:03
我不这样认为，除了驾驶室和16吨汉德桥和曼是近亲，（这里还得排除大江桥的版本）

男人的车尾结构太过于 ...

米国货康明斯发动机+ 艾利逊自动箱 = 成熟搭配，省去厂家许多麻烦，何乐而不为？！

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:27:44

Moby 发表于 2018-1-17 23:07
曼的尾巴简直是工艺品，上下双层错落有致，稳定杆嵌入其中，车尾还做了倾斜处理方便挂上鹅颈，

依俺看这才称得上专业，虽说麻烦又不耐看，但双厢式结构强度肯定优于“老冤家”。
即满足了牵引高度不同的需求，又解决了对尾部牵引强度和牢固度的常见问题。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:43:43

Moby 发表于 2018-1-17 23:47
他前两根轴，每根都有独立的板簧悬挂，这点50吨级车都是这种设计，并且都是少片簧结构，陕汽竟然9偏黄， ...

“陕汽的这么玩不光结构重量大，轴距还离得远。。。”
这不奇怪，这车的自重几乎达到20吨，而笨家4860自重也才约15吨，足足大了约5吨。。。
早先都说苏维埃的东西都是傻大黑粗，我们早年跟着人家走，材料强度方面的不足往往以
加大加厚材料弥补，合理的载荷/自重比也是个很难掌控和达到的目标哟。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:44:43

Moby 发表于 2018-1-17 23:53
其实这家伙不算有变矩器没散热，只不过是一台非常规布局。看楼上的你还没亮图就已经猜到是双散热了，有点 ...

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 05:52:58

ghhs 发表于 2018-1-18 00:57
本次最大的意外，就是这台4323，我以前查过的资料都是这台车是康明斯ISM450+WSK400，但我现场看这台车只是 ...

感谢前辈忍冻拍照上货，让大家一饱眼福，也了解到更多细微处。

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作者: Rafael-Chan    时间: 2018-1-18 08:31:02

馨月这个名字与大件形成反差萌

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 09:39:28

Exceptional 发表于 2018-1-18 05:17
照虎画猫总要三分像嘛，即便前钩亦不例外。。。

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 09:39:56

Moby 发表于 2018-1-17 23:55
这不就是这种操作么

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 10:40:16

Exceptional 发表于 2018-1-18 05:52
感谢前辈忍冻拍照上货，让大家一饱眼福，也了解到更多细微处。

有好东西当然要和大家分享，还要向前辈继续学习。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 10:41:33

Rafael-Chan 发表于 2018-1-18 08:31
馨月这个名字与大件形成反差萌

我觉得挺好，比什么超大，巨能之类的文雅多了

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 10:44:13

Exceptional 发表于 2018-1-18 05:43
“陕汽的这么玩不光结构重量大，轴距还离得远。。。”
这不奇怪，这车的自重几乎达到20吨，而笨家4860自 ...

E大好久不见

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 10:47:03

cwshamhk 发表于 2018-1-18 01:58
好贴  好贴  开眼介了

小狗不怕冷 ??

成年的边牧应该不怕冷，这条狗狗很热情，就喜欢往人身上爬，我是北方人也怕冷，当天零下12度还有风，我个人没有戴手套的习惯，当天拍照完手也快冻僵了，好一阵子才暖和过来

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 12:17:52

Exceptional 发表于 2018-1-18 05:24
米国货康明斯发动机+ 艾利逊自动箱 = 成熟搭配，省去厂家许多麻烦，何乐而不为？！ ...

long time no see

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 12:22:17

cwshamhk 发表于 2018-1-18 01:58
好贴  好贴  开眼介了

小狗不怕冷 ??

狗的皮厚脂肪厚耐寒，零下几十度，人都冻的跟王八蛋似得，狗都还在户外潇洒的奔跑，狗皮肤不会排汗，一热就喘，这样也降低了体温的散热速度。

再说了极寒的地区为什么穿皮草，暖和啊，人家天生就穿着皮草。

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作者: cwshamhk    时间: 2018-1-18 12:54:16

Exceptional 发表于 2018-1-18 05:43
“陕汽的这么玩不光结构重量大，轴距还离得远。。。”
这不奇怪，这车的自重几乎达到20吨，而笨家4860自 ...

走全挂的牵引车头
自重稍大麽没什麽负面影响罢  就当配重

E大  我这想法靠谱吗

中国北方的土狗   
是否和广东一带的土狗一样    全年四季都露宿(门囗狗)  不准进屋内的

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作者: SX2190    时间: 2018-1-18 17:09:42

Moby 发表于 2018-1-17 22:26
康明斯 15升 600马力， 16吨车桥的低配版配备WSK400 25吨后桥的版本配备艾利逊4700.战斗力秒杀奔驰。 ...

原来是康明斯，谢谢大神指点呀，嘿嘿WSK400是一代经典呐！

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 20:31:45

耍娃儿 发表于 2018-1-18 10:44
E大好久不见

抱歉！前段到欧洲干苦力去了。光瞎侃不实干也说不过去嘛。

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 20:39:28

Exceptional 发表于 2018-1-18 20:31
抱歉！前段到欧洲干苦力去了。光瞎侃不实干也说不过去嘛。

是度假去了吧

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 20:51:46

cwshamhk 发表于 2018-1-18 12:54
走全挂的牵引车头
自重稍大麽没什麽负面影响罢  就当配重

C 大想法没错，若从牵引全挂工况考虑，车头自重大些似乎倒是好事，可相应减少
些配重；无非是多消耗些油料及加速轮胎磨损。但若从牵引车本身操控灵活性来讲，
尚需综合考量：比如说有牵引工况便有空驶返厂工况，基本平均对半，甚至空驶率
超过载荷行驶率。。。
如此一来，油耗及轮胎费用便不可小视。
因此，应视工况需求而定配置，大马拉小车亦不可取，也是另一种资源浪费。并非
我手中购进最大马力最重车头便可傲视所有重货，合理配置使用才是硬道理。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:00:12

耍娃儿 发表于 2018-1-18 20:39
是度假去了吧

哈哈，本来想，还就这次没能实现。整日干活，苦不堪言，直至上飞机出发前还在
埋头苦干。

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 21:03:22

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:00
哈哈，本来想，还就这次没能实现。整日干活，苦不堪言，直至上飞机出发前还在
埋头苦干。 ...

这么辛苦

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:08:51

耍娃儿 发表于 2018-1-18 21:03
这么辛苦

桑蚕未死吐丝不尽。。。

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作者: 耍娃儿    时间: 2018-1-18 21:10:28

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:08
桑蚕未死吐丝不尽。。。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:34:26

Moby 发表于 2018-1-17 22:44
对力神的在绞盘的架子上面

其实也不尽然，曼的分动箱散热器位置也在不断换，不像笨家或窝家基本一成不变地
安放在分动箱附近；前期FE的散热器也是在下方侧面，靠近设备包便于布设油路。
最要不得的是根本无分动散热，比如国内一些大件车以及依维柯早期一些车型。


        




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作者: Moby    时间: 2018-1-18 21:37:01

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:34
其实也不尽然，曼的分动箱散热器位置也在不断换，不像笨家或窝家基本一成不变地
安放在分动箱附近；前期 ...

当然，不是所有FE都有绞盘，没绞盘怎么装那上面

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 21:39:36

Exceptional 发表于 2018-1-18 20:31
抱歉！前段到欧洲干苦力去了。光瞎侃不实干也说不过去嘛。

前段时间看大师半夜冒泡就已经断定大师在歪果了

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:42:28

ghhs 发表于 2018-1-17 22:30
大部分时间在港内短倒，后桥8.88跑不到60，大件车磨损也是非常厉害的

这家主要是吃一重大连生产基地的食堂饭，只要一重一天不停止生产且不更换主管，
他们就不愁没饭吃。听说其也咨询过尼古拉车头，并甩下话说待进一步发展了，一定
要入手辆尼姑8X8 巨无霸。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:44:10

Moby 发表于 2018-1-18 21:37
当然，不是所有FE都有绞盘，没绞盘怎么装那上面

没错，可这辆黄色FE 也是带绞盘的。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:46:56

Moby 发表于 2018-1-18 21:39
前段时间看大师半夜冒泡就已经断定大师在歪果了

有类似经历的您总是眼明心亮：压力之下，真是忙的无暇上网瞎侃。
冒泡也仅一两次。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 21:48:20

Exceptional 发表于 2018-1-18 20:51
C 大想法没错，若从牵引全挂工况考虑，车头自重大些似乎倒是好事，可相应减少
些配重；无非是多消耗些油 ...

我感觉另一个非常重要影响油耗的就是速比了，听刘师傅讲艾利逊版的8x8速比8.88,高速最高也就60，同发动机的ZF版配6.733速比高速可达90，这要是来个上千公里长途，油耗差距可就大了，想一想大尼姑的速比就瘆人。。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 21:52:22

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:42
这家主要是吃一重大连生产基地的食堂饭，只要一重一天不停止生产且不更换主管，
他们就不愁没饭吃。听说 ...

听东飞说国内好几家都对大尼姑有意向，但都没了下文。

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作者: dyang    时间: 2018-1-18 21:56:04

Moby 发表于 2018-1-17 22:44
对力神的在绞盘的架子上面

是否这个也是分动箱散热器?

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 21:56:45

ghhs 发表于 2018-1-18 21:48
我感觉另一个非常重要影响油耗的就是速比了，听刘师傅讲艾利逊版的8x8速比8.88,高速最高也就60，同发动机 ...

大件车一般都配有限速器，尼姑也不例外，主要出于安全考量。其实即便长途运输
60也足够了，拉着几百吨的货让你跑快你自己也没那胆量（车组惯性巨大，车速快
对制动系统是不小考验，稍有差池就有车毁人亡危险啊）。

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 22:04:27

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:42
这家主要是吃一重大连生产基地的食堂饭，只要一重一天不停止生产且不更换主管，
他们就不愁没饭吃。听说 ...

有待发展。哈哈哈，好像一重二重各有一台特博格只不过一个是高顶一个是低顶，各有一台FE大曼一重6X6二重8X6都是平顶，一重比二重多了个4860，一二两家的活儿都让家门口的关系户私人企业承包了自己的业务量不大，毕竟是制造企业，自己有车已经很牛逼了，买尼古拉感觉有点空谈了。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 22:07:07

Exceptional 发表于 2018-1-18 21:56
大件车一般都配有限速器，尼姑也不例外，主要出于安全考量。其实即便长途运输
60也足够了，拉着几百吨的 ...

满载肯定要小心翼翼的开，空载了才会比较经济性，双速分动箱也是非常有必要的，感觉欧洲和美国为了达到相同牵引力路径不尽相同，美国是变速箱小齿比+大速比后桥，欧洲是大齿比变速箱+小速比后桥，不知道哪种适应性更强一些？哪种更适合大件车？

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 22:09:29

ghhs 发表于 2018-1-18 21:52
听东飞说国内好几家都对大尼姑有意向，但都没了下文。

购买意向只是过过嘴瘾，300万欧太贵。买了后也不是天天都有用，就拿有尼古拉的三家来说，广州大件和广东火电（力特）均是核电买的，用完后，就无用武之地了，干些散伙儿，以至于力特的闲的没用都卖给了重庆，中特也是接云南送变的活儿买的，西电东送工程一结束，这车也基本也无用武之地了，拿着300万欧去买一堆普通的250吨的车，赚回来的报酬可比砸进去300万欧弄个尼古拉划算多了。

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作者: Moby    时间: 2018-1-18 22:11:14

dyang 发表于 2018-1-18 21:56
是否这个也是分动箱散热器?

明显是给油液散热的，但是否分动箱的不好说。

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 22:18:14

Moby 发表于 2018-1-18 22:04
有待发展。哈哈哈，好像一重二重各有一台特博格只不过一个是高顶一个是低顶，各有一台FE大曼一重6X6二重8 ...

大连大件运输企业不少啊，中远大连也有分公司的，可惜当天去的时候，车都不在家，只有一些板子，一重更不用说了，好几个门，守卫森严，根本进不去，本来想跟着馨月的人去港里看看呢，可惜当天PPU坏了零件没法干活了，没去成

我去的当天，港里这家伙正转运呢，图片来自微博@力神有力气

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 22:19:58

ghhs 发表于 2018-1-18 22:07
满载肯定要小心翼翼的开，空载了才会比较经济性，双速分动箱也是非常有必要的，感觉欧洲和美国为了达到相 ...

实际很多情况是基于设计理念，习惯久了便成自然了。
米国地域广阔，高速路网发达，大部是高速车配置，变速箱速比及车桥速比搭配似已
形成一定之规；个人感觉改装车小改容易，但要改习惯即成搭配就难多了。
双速分动箱无疑非常必要！

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作者: ghhs    时间: 2018-1-18 22:20:37

Moby 发表于 2018-1-18 22:09
购买意向只是过过嘴瘾，300万欧太贵。买了后也不是天天都有用，就拿有尼古拉的三家来说，广州大件和广东 ...

300万一台？我怎么查资料是90-100万欧，300万欧可以买一台LTM1500了吧

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 22:24:31

Moby 发表于 2018-1-18 22:09
购买意向只是过过嘴瘾，300万欧太贵。买了后也不是天天都有用，就拿有尼古拉的三家来说，广州大件和广东 ...

同意您的点评，其实有时更多还是回归到中国人要面子问题，壮门面嘛，您有我没有。。。

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作者: Exceptional    时间: 2018-1-18 22:25:59

Moby 发表于 2018-1-18 22:11
明显是给油液散热的，但是否分动箱的不好说。

对头，要看这辆车具体用途，是否还有取力口附加设备需散热？

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