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标题: 裝艾利遜的富豪大件 [打印本页]

作者: johnlee213 时间: 2017-3-11 21:53:12 标题: 裝艾利遜的富豪大件

RT,在外國站看到的。
裝的是艾利遜4700,自帶變矩器(原廠以放大倍分為幾款,不知道是哪款)
据說富豪按客户定制了二十多部,跟其他拼馬力的750大件來比這車還挺別具一格

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作者: johnlee213 时间: 2017-3-11 21:53:35

本帖最后由 johnlee213 于 2017-3-11 22:36 编辑

沒有牵引销,估計不是干很重的活

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作者: johnlee213 时间: 2017-3-11 21:54:27

自動變速箱

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作者: dyang 时间: 2017-3-11 23:02:48

只有这样的牵引装置是否意味着只有打杂的命？或者是专门做后面顶推的活？

作者: Moby 时间: 2017-3-11 23:08:06

dyang 发表于 2017-3-11 23:02
只有这样的牵引装置是否意味着只有打杂的命？或者是专门做后面顶推的活？ ...

风电场，后面挂半挂，前面有车妥拽他。

看到艾利逊的沃尔沃好激动以为7XX要玩变矩器了，仔细一看600，好失望。。。。其实600马力阶段是可以装WSK的，上700 WSK就受不了，只有艾利逊吃得消。目前鸡最大也就620装WSK440。

作者: 耍娃儿 时间: 2017-3-11 23:57:07

牛逼

作者: Exceptional 时间: 2017-3-11 23:59:00

本帖最后由 Exceptional 于 2017-3-12 00:42 编辑

johnlee213 发表于 2017-3-11 21:53
沒有牵引销,估計不是干很重的活

虽说是欧版的紧凑型短底盘，但明显尾部经过加强；前端顶推装置也一改常规，
应比原先的VBG 钩实用，但从销径看牵引载荷力不太大。

作者: Exceptional 时间: 2017-3-12 00:04:06

Moby 发表于 2017-3-11 23:08
风电场，后面挂半挂，前面有车妥拽他。

看到艾利逊的沃尔沃好激动以为7XX要玩变矩器了，仔细一看600，好 ...

即便如此恐也强过无变矩的7XX，且ALLISON 4700 with integrated converter 很成熟搭配，
价格上恐还有优势？

作者: Moby 时间: 2017-3-12 02:20:21

本帖最后由 Moby 于 2017-3-12 02:39 编辑

Exceptional 发表于 2017-3-12 00:04
即便如此恐也强过无变矩的7XX，且ALLISON 4700 with integrated converter 很成熟搭配，
价格上恐还有优 ...

艾利逊真的是万金油，什么东西都能装备，并且在变矩器方面也是老字号，但是欧洲的几家厂子倒是偏执的喜欢选ZF。恐怕也与他们的车子普遍大量采用ZF的变速箱有关，所以特种车也继续选ZF。艾利逊还是匹配康明斯，卡特这些美式机器的更多。原厂欧洲车装艾利逊的相对较少。

装谁的变速箱肯定与合作关系有关。就像奔驰换了自家的变速箱结果很明显马上甩掉了ZF，我的轿车也是奔驰自家的变速箱，真特么没原来的ZF好，肯定是节省了不少成本。

德国两家在工程车和大件方面竞争的比较激烈。原来都是WSK的死忠，现在奔驰为了省钱和富伊特搞基。而瑞典两家有无真大件基本无所谓，充其量只是解决自己的品牌有无大件车的问题，在官方序列里可以把自己的车型多写一款战斗力二百五，逼格很高的车型。谁也没把大件车当成摇钱树大力发展。没有激烈竞争，反而在全球最大马力的公路车和公路之王的头衔上，面两家打的不可开交。

两家的7XX大马力假大件在欧洲用来运输风电，低重量形状奇葩货物的特种运输，还有运输履带车辆方面卖的还是很火的，销量不错。由于德国两家主要在专业大件车方面互怼，对这类假大件市场不够重视，反而瑞典两家在假大件方面竞争比较激烈，真的倒是无关痛痒。所以不管是WSK400/440还是Allison 4700,恐怕两家会异口同声的回答，都不要。
但是客户要求来真的，虽然订单小，苍蝇虽小也是肉啊，还是要改的。（选择他们两家大件车的人肯定是对瑞典品牌充满无限信仰的家伙）鸡一直坚持WSK，沃尔沃可不是，给土耳其生产过十台艾利逊4700的600马力6X4，和本帖的家伙一样，都没风扇。在炎热的土耳其恐怕性能会差很多。

这个艾利逊的鸡我一直觉得是私改货，此车为犸姆特挪威分公司，尾有加挂附加轴的结构。

这台家伙也是艾利逊的，应该也是改装厂私改，专门定制的，并没有LAXA SPECIAL VEHICLES 官方出的大件鸡，WSK在左侧面的散热器。

而亚平宁半岛的吃货改的大件，知名度远没有本国的奢侈品出名，其用户也集中在自己势力范围或者对意大利品牌有忠诚信仰的同志们。销量不温不火，但车子专业，从前身马基路斯开始就一直坚持ZF的信仰。

而达夫，雷诺这两个欧洲最次的品牌，为了部队或者国企或政府，或者特殊品牌信仰的同学们，定制过一些昙花一现的大件车，外界都鲜有人知。基本上也统统都是ZF的WSK
人家的拉坦克的孩子都膘肥体壮，要啥有啥，自己家的孩子怎么能贼眉鼠眼呢。于是荷兰勒紧裤腰带装上了自家最大530马力的机器并且匹配WSK440,还是罕见的6X6。

英国喜欢达夫的很多，Allelys在不知道达夫是否能出大件的情况下找到达夫，表示，能给我攒两台大件么，钱不是问题，要的就是品牌的信仰。也是WSK440

ALLELYS HEAVY HAULAGE #41 T500AHH T&W METRO #4039-S.jpg

雷诺的大件基本也是传说，就是法国的，国字号或者本土大企业要不就是曾经的殖民地有，中国因为是法国粉丝沾了下光，别处真的难在寻觅了。WSK400

新款的都挂SISU标。

达夫归了佩卡，雷诺归了沃尔沃，这两家也很难再有大件了。。。。。。。。。。

基本欧洲个品牌的大件车都是WSK的，艾利逊多为私改货。官方艾利逊更是少之又少，除了中途转学的奔驰同学，恐怕只有沃尔沃一家有喜欢大美利坚的倾向。感觉还是和地域性有关，大美利坚不喜欢装欧洲的变速箱，而Europe也不喜欢装美利坚的箱子。个人而言我觉得艾利逊比WSK高不知道有多少。上七百马力以上WSK歇菜，很多奇葩车的通用性WSK歇菜，复杂程度和维护难度比起简单粗暴的大美利坚，还是歇菜，价格也歇菜。可是欧洲公司就是不喜欢装，欧洲人骨子里就是喜欢精密复杂。

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作者: johnlee213 时间: 2017-3-12 10:20:02

Exceptional 发表于 2017-3-11 23:59
虽说是欧版的紧凑型短底盘，但明显尾部经过加强；前端顶推装置也一改常规，
应比原先的VBG 钩实用，但从销 ...

它的確不是吃素的,據官方給出的數據它最大可以拉近300t,暫且相信一下

作者: ghhs 时间: 2017-3-12 11:25:47

Moby 发表于 2017-3-12 02:20
艾利逊真的是万金油，什么东西都能装备，并且在变矩器方面也是老字号，但是欧洲的几家厂子倒是偏执的喜欢 ...

忘了一大家啊，依维柯无论ASTRA还是自家都可以原厂装4700系列的，欧洲不喜欢ALLISON也是有原因的，以4700来讲，一档7.63和16S221的13.8来比，太小了，想要同等牵引力，后桥速比必须很大，到了最高档，即使2家同样速比，大速比后桥会对经济性产生严重影响，这也与欧洲小速比用车理念严重不符

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