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标题: 告别老兵！天津中远最后的威廉姆 [打印本页]

作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:23:33 标题: 告别老兵！天津中远最后的威廉姆

朋友发来的图根据他的消息天津中远的老车已全部清场可悲可叹！

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作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:24:42

本帖最后由 qq279526170 于 2017-3-6 23:30 编辑

TG200/300的离去宣告了一个时代的终结

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作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:26:04

IVECO TURBO 也要告退了

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作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:30:00

只剩下一水的BENZ和那台IVECO Trakker SIVI 6x6 520独苗了

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作者: 00lollipops 时间: 2017-3-6 23:31:20

一代功臣居然要被吊走

作者: 蚊子 时间: 2017-3-6 23:32:56

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:26
IVECO TURBO 也要告退了

90#磨盘，
ZF箱，
镜子。。。。洗洗继续草

作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:34:46

00lollipops 发表于 2017-3-6 23:31
一代功臣居然要被吊走

有心之人收藏

作者: qq279526170 时间: 2017-3-6 23:35:11

蚊子发表于 2017-3-6 23:32
90#磨盘，
ZF箱，
镜子。。。。洗洗继续草

继续草草7

作者: 蚊子 时间: 2017-3-6 23:41:37

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:35
继续草草7

准备运油料。

作者: Moby 时间: 2017-3-7 00:03:11

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 00:35 编辑

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:30
只剩下一水的BENZ和那台IVECO Trakker SIVI 6x6 520独苗了

你还少说了一个最屌的8X8男人，战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股，但是平顶，R24不是奔驰常见的14.00R20越野胎已经知道是她了
232631tchdbhktzobptyay (1).jpg

天津中远的FE50.600 8X8
V10神器，最重要的是变矩器比奔驰规格高，还有两个深蓝的4860连WSK400都不是，是VIAB的，直接可被她秒杀。

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作者: qq279526170 时间: 2017-3-7 00:03:36

蚊子发表于 2017-3-6 23:41
准备运油料。

夜间行车少cao多睡

作者: Moby 时间: 2017-3-7 00:04:58

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:24
TG200/300的离去宣告了一个时代的终结

天津这批比武汉的保存的差的多，武汉的还能活动，天津这批好似老早就不动了。

作者: Moby 时间: 2017-3-7 00:06:10

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 00:11 编辑

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:26
IVECO TURBO 也要告退了

这代最早的涡轮，其实就是马基路斯道依茨，分家后，马基路斯并入依维柯贴牌车。

作者: Exceptional 时间: 2017-3-7 05:12:02

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人，战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股，但是平顶，R24不是奔驰常见的 ...

本想补充但已被大师捷足先登

完全同意大师点评，这个真男子汉不能不提，瞧那轴距（绝非欧版），液力变扭确是
ZF WSK440, 明显高于笨家配置水平。

作者: ghhs 时间: 2017-3-7 07:01:23

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评，这个真男子汉不能不提，瞧那轴距（绝非欧版），液力 ...

E大，中远的TG200（1楼和2楼）为何还有额外的外置的散热风扇？

作者: dyang 时间: 2017-3-7 10:48:03

这批老车归宿地在哪里？

作者: 蚊子 时间: 2017-3-7 11:55:39

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人，战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股，但是平顶，R24不是奔驰常见的 ...

干嘛把气氛说得那么销魂呢?!。

作者: 蚊子 时间: 2017-3-7 11:59:11

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评，这个真男子汉不能不提，瞧那轴距（绝非欧版），液力 ...

E大好。
V10园内多吗

作者: Moby 时间: 2017-3-7 14:53:03

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 15:31 编辑

ghhs 发表于 2017-3-7 07:01
E大，中远的TG200（1楼和2楼）为何还有额外的外置的散热风扇？

应该自己加的，欧洲的和武汉的200都没见过有风扇，都是国家统一买的分配下去的，没有理由他家的有风扇别人家的没有，其次这车没变矩器，风扇很可能是给发动机额外散热的。

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作者: 鄂AK47 时间: 2017-3-7 15:12:57

本帖最后由鄂AK47 于 2017-3-7 15:13 编辑

Moby 发表于 2017-3-7 14:53
应该自己加的，欧洲的和武汉的200都没见过有风扇，都是国家统一买的分配下去的，没有理由他家的有风扇别人 ...

后桥还是轮边减速桥，

，武汉的TG200目测是中央两级减速

作者: Moby 时间: 2017-3-7 15:20:37

鄂AK47 发表于 2017-3-7 15:12
后桥还是轮边减速桥，，武汉的TG200目测是中央两级减速

你确定是TG200？

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作者: 鄂AK47 时间: 2017-3-7 15:25:18

Moby 发表于 2017-3-7 15:20
你确定是TG200？

是的就这个，传动轴在差速器上方，像美式老军车的车桥一样

作者: Moby 时间: 2017-3-7 15:36:39

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 20:05 编辑

鄂AK47 发表于 2017-3-7 15:25
是的就这个，传动轴在差速器上方，像美式老军车的车桥一样

刚想起来和美国老军卡确实一样，这货很多美国零件，还带充放气，因为这货也有军用血统，法国有作为坦克牵引车用过。但是人家歪果用的是轮减的比国内这批强得多，

作者: Moby 时间: 2017-3-7 15:51:25

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评，这个真男子汉不能不提，瞧那轴距（绝非欧版），液力 ...

没办法，年轻人嘛，太爱出风头。

作者: dyang 时间: 2017-3-7 19:42:17

Moby 发表于 2017-3-7 15:20
你确定是TG200？

TG200比较奇葩，没有变矩器，单减桥

作者: Moby 时间: 2017-3-7 19:53:29

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 20:06 编辑

dyang 发表于 2017-3-7 19:42
TG200比较奇葩，没有变矩器，单减桥

你看我19楼那两台歪果的TG200，都是轮减的后桥，第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不说了，一大败笔，计划经济的年代花那么多钱买回来的TG200基本就没出来干过活，能见到出来的基本都是TG300

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作者: qq279526170 时间: 2017-3-7 21:03:49

dyang 发表于 2017-3-7 10:48
这批老车归宿地在哪里？

下落不明。。。。。

作者: qq279526170 时间: 2017-3-7 21:05:02

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人，战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股，但是平顶，R24不是奔驰常见的 ...

超强战力！！！

作者: dyang 时间: 2017-3-7 22:02:30

Moby 发表于 2017-3-7 19:53
你看我19楼那两台歪果的TG200，都是轮减的后桥，第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不 ...

我也觉得国内TG200很奇葩，没轮减没变矩没前驱，也许当年国家穷只要配置最低的？或许有些军事化考虑？这配置的TG200国外估计就是半挂拉坦克的料，

作者: dyang 时间: 2017-3-7 22:09:55

本帖最后由 dyang 于 2017-3-7 22:17 编辑

Moby 发表于 2017-3-7 19:53
你看我19楼那两台歪果的TG200，都是轮减的后桥，第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不 ...

这种简配TG200战力也许跟一台6X4宽体矿用车差不多，想当年，真大件当然得专业的TG300,假大件日野三菱6X4拖头也能胜任，TG200两头吃不开当然用的少。
图片的三菱据说拉了近100吨去测试卢沟桥。。。居然没塌？！

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作者: Moby 时间: 2017-3-7 23:33:18

本帖最后由 Moby 于 2017-3-8 15:30 编辑

dyang 发表于 2017-3-7 22:02
我也觉得国内TG200很奇葩，没轮减没变矩没前驱，也许当年国家穷只要配置最低的？或许有些军事化考虑？这 ...

目前看来TG200都是8X4的，没见过8X8的，不过外国也有单减的和轮减的，肯定是看怎么选配置了。或者说分早期型和后期型。
并且威廉姆的标号很有意思TG150就是战斗力150吨，TG200，250，300就是战斗力200吨，250吨，300吨。就国内单减桥的8X4 TG200而言，420马力2100转，1200转输出160Nm，很难让人相信他的战斗力有200吨，轮减的型号感觉还差不多。
唯一的优点就是底盘达到52吨级。轻坦直接扛起就走。据说单减的战斗力也就和一个3354（4054）差不多
据说可以运输40吨级的坦克。

prototype-of-amx-32-tank-transported-by-willeme-prp-t40a-tidelium-at-saumur-tank.jpg

TG300也有个有意思的版本，8X4的版本，并且没有装TG300的宽大驾驶室，而是把TG200的小驾驶室加高，所以显得脑袋很小。目前这车仅有一台。

明显前轮没驱动，还有就是比较窄的脑袋匹配TG300 75吨级宽大的底盘也是个明显特征
尼古拉的鹅颈是亮点，法国向来不乏这种巨无霸，所以尼古拉的鹅颈高度高的离谱，并且带可调节功能。

这个TG200是单减的，很少见，中国的倒都是单减的。

歪果的轮减200多。不过相对来说200这种鸡肋的车型都产量都很少。最大户肯定是中国。一口气买了10≥台

单减的TG150

轮减的TG150

既然TG200鸡肋所以就很难有所贡献了，基本上绝大多数干活的影像资料里面都有TG300的身影，而TG200干活的影像资料特别少，就算有照片也基本都是打酱油或者晒铁的状态。

还是山一样的TG300是王道，这货的钩子好像不是尼古拉的，30吨自重，75吨级底盘，超大速比的轮减桥底特律16缸引擎，外加变矩器，战斗力300吨都少说，相比那批低配的TG200简直就是渣。

不过TG300在国人眼里看起来似乎很多，全球除中国之外，TG300的客户应该还是以个位计算。

这个黑白的看不清是谁家的，后面跟一个TG200

这个涂装想必比不用多说了保有量恐怕10≥台稳居世界头把交椅

然后算上那台8X4的奇葩TG300

这是同一台车，8X4的TG300全球只有一部。

其实威廉姆的主力选手还是TG250，这款车应该是产量最高，卖的最多的

就模型的涂装而言，至少有6家公司拥有TG250

之后MOL收购了威廉姆首先砍掉的就是鸡肋的TG200，然后有点大的离谱的TG300也不搞了，主打TG250。开始就是贴牌。

后续MOL自己家的250也和TG250有千丝万缕的联系，看起来车桥换成了凯斯勒的。

小家伙基本和TG150如出一辙。

然后就真的没有然后了。。。。。。。。。。。

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作者: east-flying 时间: 2017-3-8 09:42:35

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的，没见过8X8的，不过外国也有单减的和轮减的，肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

TG250和300 发动机一样么

作者: palapala 时间: 2017-3-8 09:46:39

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的，没见过8X8的，不过外国也有单减的和轮减的，肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

神级讲解！感谢分享

作者: 鄂AK47 时间: 2017-3-8 13:34:59

xhta 发表于 2017-3-8 13:24
大的300真的是8*8，200只是纯后驱，液压油散热器是发动机一侧与水箱相互连接的，16缸底特律，散热不同于现 ...

这车是你收了吗

作者: Moby 时间: 2017-3-8 14:00:33

本帖最后由 Moby 于 2017-3-8 15:51 编辑

east-flying 发表于 2017-3-8 09:42
TG250和300 发动机一样么

没有更多TG250的资料，但是感觉法国佬自用的，应该配置不会统一。毕竟是改装厂。理论上感觉TG250应该是和TG300一样，还是底特律16 V 71 N。变矩器也应该一样。都是8X8轮减桥。也就底盘吨级不一样。一个60吨一个75吨。后来被比利时MOL收购后的贴牌TG250的配好似有变化了（毕竟换老板了，采购别家的东西感觉也正常），发动机康明斯KT450 变矩器CLARK CL8612这个数据就是这台MOL的贴牌TG250的

国内的TG200是12 V 71 N双片干式离合器裸奔，外加单减。
主要区别应该是车桥吨级和底盘吨位，
TG250自重27吨（一说28.4吨），有效载荷31.5吨，反正底盘是60吨级，毋庸置疑
TG300自重29.2吨，底盘是75吨级。

感觉贝利埃的T12坦克牵引车装的也是大美利坚的发动机。V12的。

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作者: xhta 时间: 2017-3-8 14:44:50

其实300没那么重，27左右

作者: Moby 时间: 2017-3-8 15:10:29

本帖最后由 Moby 于 2017-3-9 00:06 编辑

xhta 发表于 2017-3-8 14:44
其实300没那么重，27左右

那台被人收藏的TG300是你搞走了么？

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量，那个16V恐怕也比12V或者康明斯的6缸重很多的

TG250已经27~8吨了。
Tonnage
Poids à vide : 27 Tonnes
PTC : 60 Tonnes
PTRA : 250 Tonnes

（另一种版本说TG250是28.4吨），有效载荷31.5吨，反正底盘是60吨级毋庸置疑。

TG300的自重接近30吨，实际应该是29200KG说29吨应该都少说了。总重75吨级底盘也是盖棺定论的。

作者: qq279526170 时间: 2017-3-8 15:46:06

Moby 发表于 2017-3-8 14:00
没有更多TG250的资料，但是感觉法国佬自用的，应该配置不会统一。毕竟是改装厂。理论上感觉TG250应该是和T ...

学习了！！

作者: Exceptional 时间: 2017-3-8 23:33:58

Moby 发表于 2017-3-8 15:10
那台被人收藏的TG300是你搞走了么？

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量，那个16V恐怕也 ...

专家就是专家，数据说话，掷地有声。
印象中您讲的数据应该对，因资料没在手边，待日后核对。

作者: xhta 时间: 2017-3-9 08:17:29

实际它真的没那么重，29得把俩油箱加满正好够。

作者: dyang 时间: 2017-3-9 09:23:45

Exceptional 发表于 2017-3-8 23:33
专家就是专家，数据说话，掷地有声。
印象中您讲的数据应该对，因资料没在手边，待日后核对。 ...

专家就是专家，估计数据应该来自这里，网上有湖北白莲河抽水蓄能电站大件设备运输的论文，上面TG300,TG200,ACTROS3354,SIVI520资料全齐。

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作者: ghhs 时间: 2017-3-9 09:32:56

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的，没见过8X8的，不过外国也有单减的和轮减的，肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

我查了一下实际250要比200和300晚，大约是1978下线的，主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变矩器的变速箱，先前的TG300是V16 底特律2冲程发动机，300全系都是有变矩器的，另外仔细看看蓝色MOL的休息室和压载箱之间，那时候变矩器额外冷却装置才开始运用吧，200,250,300应该是允许最大牵引质量

作者: dyang 时间: 2017-3-9 09:38:01

Moby 发表于 2017-3-8 15:10
那台被人收藏的TG300是你搞走了么？

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量，那个16V恐怕也 ...

TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型，排气量18.5升，论机器重量和康明斯KT19差不多，但康记是四冲程，那个时代马力就400多，远少于底记的560，之所以16缸那么夸张，估计是玩模块化玩得走火入魔，维修师傅一见就抓狂

作者: Moby 时间: 2017-3-9 14:03:44

ghhs 发表于 2017-3-9 09:32
我查了一下实际250要比200和300晚，大约是1978下线的，主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变 ...

对，威廉姆TG250和TG300都有变矩器，但是变矩器没有独立的散热器，和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到有小散热片了，并且车桥换成了凯斯勒的。

150 200 250 300确实是战斗力，不过国内单减的TG200还没变矩器，感觉说他200吨都够呛。歪果的轮减版本说他200吨还凑合。

作者: ghhs 时间: 2017-3-9 14:20:19

Moby 发表于 2017-3-9 14:03
对，威廉姆TG250和TG300都有变矩器，但是变矩器没有独立的散热器，和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到 ...

MOL的散热器很清楚，油水各一片，仔细看一楼照片，中远的TG200是轮减的，而且还有风扇，战斗力可不差，200和300外形尺寸一样，就是高度差了30厘米

作者: Moby 时间: 2017-3-9 14:53:00

ghhs 发表于 2017-3-9 14:20
MOL的散热器很清楚，油水各一片，仔细看一楼照片，中远的TG200是轮减的，而且还有风扇，战斗力可不差，20 ...

都是国家这个亲娘养的，怎么还偏心了呢，不知道上海的是高配还是低配。

作者: Moby 时间: 2017-3-9 15:03:20

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 02:36 编辑

dyang 发表于 2017-3-9 09:38
TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型，排气量18.5升，论机器重量和康明斯KT19差不多，但康记是四 ...

哈哈哈哈，正解，一个16缸两冲程，一个6缸四冲程，维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。16V71N一看就知道是两个V8攒一起拼的。

同样16V还有个怪兽装，就是FAUN最厉害的顶级车型HZ 70.80/50W 8X8 812马力V16 autowp.ru_faun_gigant_1.jpg

不过装的是16V的改进版本，功率更大，812马力。

这货一共只生产有一台，双排驾驶室，资料甚少，现在在中东。

单排驾驶室的出了几台，这么大的鼻子显得马基路斯道依茨驾驶室好袖珍。

挪威有过。那个绿牌就是挪威特种运输的标志，

然后西班牙，西班牙这家公司应该有两台，照片很多

最后西班牙装船送到了同样说西班牙语的南美，应该是在哥伦比亚，MAMUT是MAMMOET的西班牙语写法，哥伦比亚的大象分公司。好似只卖了一台

我怀疑TMU这对大小号的家伙大号的也很有可能是16V达夫F241驾驶室有点小的违和

并且他的地盘和威廉姆特别像，难道这货和MOL有关系？

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作者: dyang 时间: 2017-3-9 23:34:50

Moby 发表于 2017-3-9 15:03
哈哈哈哈，正解，一个16缸两冲程，一个6缸四冲程，维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。 ...

Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本，双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多，应该有60-70吨级和TG300同级，而且变速器变矩器型号都不同，相同的只是发动机。
单驾驶楼那台是48吨级，跟OAF48.792一个级别。

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作者: Moby 时间: 2017-3-10 00:36:30

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 14:06 编辑

dyang 发表于 2017-3-9 23:34
Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本，双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多，应该有60-70 ...

其实他俩差不多的差了10吨，单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的，她是70吨级的，自重23吨，总重70吨。爬坡能力在惊人的32％。战斗没说多少吨，行驶速度只有23.5公里每小时，简直是乌龟爬，看来是为了牵引大件牺牲的别的性能。
FAUN的车命名都很含糊，70.80/50W意思就是有70吨的有80吨的，后面的50W就是574KW的意思正好换算成马力780。同属于一个系列。官方定义是同款车。无非因为底盘吨级更大，底盘造型有些许变化，发动机鼻罩和驾驶室升的更高显得更魁梧，

不过辨认FAUN的款式，和认成龙一样容易，主要就是看大鼻子，FAUN主要看鼻子的宽窄高低来区分。

以ALE的克洛斯系列为例，这台体积较小的克罗斯你看鼻罩比较低，吨位稍稍。

而另外一个同款同型号的克洛斯，底盘吨位更大，鼻罩和驾驶室往上挪了。轮拱造型由于升高了驾驶室和发动机罩也进行了改变。

ALE的另外一台格里斯，因为鼻罩更宽大是为了塞更大功率的发动机，所以这货不克洛斯，叫格里斯。

香港中华电力的两台就是6X6的格里斯，不过港岛的爱好者误把它当成了克洛斯系列。压载箱和牵引钩还是英式的。

其实和知名的8X8的格里斯没区别，无非少了一轴，

同样这个70.80/50W 大怪兽，70吨的鼻罩低一点，

而80吨的鼻罩和驾驶室升的更高，轮拱造型也因为升高有所改变，所以显得更大

这两台车的区别主要是16V的版本不同功率不一样，一个780一个812.双排驾驶室的那个是80吨轮胎是14.00 R24，这个单排是12.00R24的，你看着他小可能是因为鞋子小，鼻罩和驾驶室高度更低吧。基本上十吨而已底盘的区别不是特别大，并且官方真的把他俩归类是同款车，FAUN的官方编号就是这样，HZ 40.45/45就是有40吨的有45吨的都是450马力。

然后说说克洛斯和格里斯的区别

克洛斯的鼻子都比较瘦小，德语K其实就是英语C COLOSS,鼻子小固然发动机小，功率小，基本多作为特种牵引车，坦克牵引车，油田车之类的存在，真正拉大件的非常少ALE那些也属于个例。
04faunkhn18 (1).jpg

同样曼F8驾驶室的平头版本也是油田用车，这车好似就出了一台，也是毛子买走了，还有个奇葩装的是涡轮之星驾驶室。常见的FAUN都是马基路斯道依茨长头车驾驶室外加自家设计的大鼻罩。

而鼻子又肥又大的就是格里斯系列 Goliath中文翻译成了坑爹的歌利亚，都知道歌利亚是传说中的巨人

当年元首为了迷惑敌人把无比巨大的坦克叫老鼠
u=1547179072,3951016040&fm=23&gp=0.jpg

而袖珍的遥控爆破车叫Goliath

FAUN的专用牵引车系列就叫Goliath特征就是鼻子又肥又大。基本绝大多数都是大件车

这台是HZ 46.40/49

同样知名的SLT象拖也是格里斯系列的，这台德国部队退役下来的应该是SLT 56有变矩器，而渤海石油的那台是SLT50低配版本。

同样那两个70.80的怪兽也是Goliath系列的。

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作者: dyang 时间: 2017-3-10 20:59:23

本帖最后由 dyang 于 2017-3-10 21:01 编辑

Moby 发表于 2017-3-10 00:36
其实他俩差不多的差了10吨，单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的，她是70吨级的，自重23吨，总 ...

前辈知识面真广，看你的帖子真的赏心悦目！
找到去中国那台FS42.75/48资料，说它简配只是跟SLT50-2比而言，中国版马力小些但也是那个年代大件级功率，传动系是ZF4S150GP+WSK400普通民用货，而不是特殊的ZF4PW200H2+ZF500-10，但中国版是专业大件车所以比SLT大了一圈，没70吨也得有50吨，歪鬼们还专门做了两视图做比较，两者相同的只是驾驶楼，

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作者: Moby 时间: 2017-3-10 23:01:21

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 23:13 编辑

dyang 发表于 2017-3-10 20:59
前辈知识面真广，看你的帖子真的赏心悦目！
找到去中国那台FS42.75/48资料，说它简配只是跟SLT50-2比而言 ...

国内那个不算最简配还有更LOW的420马力的。就是你对比图的那个

FAUN FS 42.75/42 以FAUN的传统42.75既然有42吨的，应该会有75吨级丧心病狂的版本，至于造没造不敢说，但是至少有75吨的方案。

功率：386KW
自重：16.0吨
有效载荷：40吨
最大爬坡度：12.8％
行驶速度：67公里每小时
总长度：8830毫米
总高度：2690毫米
总宽度：3070毫米
当年尼古拉也有在D90的基础上再加一根30吨后桥的120吨级方案，怎奈没人买，只有效果图

前面的两个军用货不说，36吨版的TR66应该很常见欧洲很多，国内那两台也是，但是驾驶室更低矮。
45吨版本的TR88不清楚有没有现货，
60吨的TR66就是那个中东竞标的坦克牵引车最后五马分尸的那台
75吨级TR88就多了，老款8X8，连卡扎菲都有，后来南非的TR88和最新澳洲拉矿的都是，
D90不用说了中国三台，前两个广东买的配置一样驾驶室不一样一个R一个普罗米姆，中特是最新款
100吨10X10只有南非
120吨只有这个方案。

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作者: dyang 时间: 2017-3-11 09:51:44

Moby 发表于 2017-3-10 23:01
国内那个不算最简配还有更LOW的420马力的。就是你对比图的那个

在网上透露出的数据看，没有实际生产出来那个10x10应该是倒数第二个的B100，
B100马力比最下面D120小，跟8X8同级，底盘自重B100才33吨，D120有40吨和多个网上D100数据接近。
最后可以比对一下图片，虽然同为D90，但广东进的两台车的车桥车轮明显大于中特那台，图片上看南非的D100底盘轮轴更接近于广东那两台，而不是有点脑袋大腿脚小的中特D90。

作者: Moby 时间: 2017-3-11 15:24:59

dyang 发表于 2017-3-11 09:51
在网上透露出的数据看，没有实际生产出来那个10x10应该是倒数第二个的B100，
B100马力比最下面D120小，跟 ...

我那图都是雷诺R的驾驶室，应该年代久远，肯定没今天配置这么丰富。

图上B100和B75是南非的那批D100和D75的前身，因为南非那批车买的晚都是普罗米姆的驾驶室，很多东西也换了配置，但是肯定是基于此方案打造的。

而那个D90正好和广州大件的那台吻合，一毛一样。
后来广东火电（力特）再后来重庆那台配置没变换个头而已
反正我知道那两台家伙的轮胎很大，比最新的D75轮胎大，中特的最新D90的轮胎应该和最新的D75规格一样。

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