卡车论坛

标题: 告别老兵!天津中远最后的威廉姆 [打印本页]

作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:23:33     标题: 告别老兵!天津中远最后的威廉姆

朋友发来的图 根据他的消息天津中远的老车已全部清场 可悲可叹!
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作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:24:42

本帖最后由 qq279526170 于 2017-3-6 23:30 编辑

TG200/300的离去 宣告了一个时代的终结 13589264545099258.jpg
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作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:26:04

IVECO TURBO 也要告退了
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作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:30:00

只剩下一水的BENZ和那台IVECO Trakker SIVI 6x6 520独苗了 674817013724305985.jpg







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作者: 00lollipops    时间: 2017-3-6 23:31:20

一代功臣居然要被吊走
作者: 蚊子    时间: 2017-3-6 23:32:56

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:26
IVECO TURBO 也要告退了

90#磨盘,
ZF箱,
镜子。。。。洗洗继续草
作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:34:46

00lollipops 发表于 2017-3-6 23:31
一代功臣居然要被吊走

有心之人收藏
作者: qq279526170    时间: 2017-3-6 23:35:11

蚊子 发表于 2017-3-6 23:32
90#磨盘,
ZF箱,
镜子。。。。洗洗继续草

继续草草7
作者: 蚊子    时间: 2017-3-6 23:41:37

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:35
继续草草7

准备运油料。
作者: Moby    时间: 2017-3-7 00:03:11

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 00:35 编辑
qq279526170 发表于 2017-3-6 23:30
只剩下一水的BENZ和那台IVECO Trakker SIVI 6x6 520独苗了

你还少说了一个最屌的8X8男人,战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股,但是平顶,R24不是奔驰常见的14.00R20越野胎已经知道是她了
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天津中远的FE50.600 8X8
V10神器,最重要的是变矩器比奔驰规格高,还有两个深蓝的4860连WSK400都不是,是VIAB的,直接可被她秒杀。
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作者: qq279526170    时间: 2017-3-7 00:03:36

蚊子 发表于 2017-3-6 23:41
准备运油料。

夜间行车 少cao多睡
作者: Moby    时间: 2017-3-7 00:04:58

qq279526170 发表于 2017-3-6 23:24
TG200/300的离去 宣告了一个时代的终结

天津这批比武汉的保存的差的多,武汉的还能活动,天津这批好似老早就不动了。
作者: Moby    时间: 2017-3-7 00:06:10

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 00:11 编辑
qq279526170 发表于 2017-3-6 23:26
IVECO TURBO 也要告退了

这代最早的涡轮,其实就是马基路斯道依茨,分家后,马基路斯并入依维柯贴牌车。
作者: Exceptional    时间: 2017-3-7 05:12:02

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人,战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股,但是平顶,R24不是奔驰常见的 ...

本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评,这个真男子汉不能不提,瞧那轴距(绝非欧版),液力变扭确是
ZF WSK440, 明显高于笨家配置水平。
作者: ghhs    时间: 2017-3-7 07:01:23

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评,这个真男子汉不能不提,瞧那轴距(绝非欧版),液力 ...

E大,中远的TG200(1楼和2楼)为何还有额外的外置的散热风扇?
作者: dyang    时间: 2017-3-7 10:48:03

这批老车归宿地在哪里?
作者: 蚊子    时间: 2017-3-7 11:55:39

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人,战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股,但是平顶,R24不是奔驰常见的 ...

干嘛把气氛说得那么销魂呢?!。

作者: 蚊子    时间: 2017-3-7 11:59:11

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评,这个真男子汉不能不提,瞧那轴距(绝非欧版),液力 ...

E大好。
V10园内多吗

作者: Moby    时间: 2017-3-7 14:53:03

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 15:31 编辑
ghhs 发表于 2017-3-7 07:01
E大,中远的TG200(1楼和2楼)为何还有额外的外置的散热风扇?

应该自己加的,欧洲的和武汉的200都没见过有风扇,都是国家统一买的分配下去的,没有理由他家的有风扇别人家的没有,其次这车没变矩器,风扇很可能是给发动机额外散热的。
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作者: 鄂AK47    时间: 2017-3-7 15:12:57

本帖最后由 鄂AK47 于 2017-3-7 15:13 编辑
Moby 发表于 2017-3-7 14:53
应该自己加的,欧洲的和武汉的200都没见过有风扇,都是国家统一买的分配下去的,没有理由他家的有风扇别人 ...

后桥还是轮边减速桥,,武汉的TG200目测是中央两级减速
作者: Moby    时间: 2017-3-7 15:20:37

鄂AK47 发表于 2017-3-7 15:12
后桥还是轮边减速桥,,武汉的TG200目测是中央两级减速


你确定是TG200?
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作者: 鄂AK47    时间: 2017-3-7 15:25:18

Moby 发表于 2017-3-7 15:20
你确定是TG200?

是的就这个,传动轴在差速器上方,像美式老军车的车桥一样
作者: Moby    时间: 2017-3-7 15:36:39

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 20:05 编辑
鄂AK47 发表于 2017-3-7 15:25
是的就这个,传动轴在差速器上方,像美式老军车的车桥一样

刚想起来和美国老军卡确实一样,这货很多美国零件,还带充放气,因为这货也有军用血统,法国有作为坦克牵引车用过。但是人家歪果用的是轮减的比国内这批强得多,
作者: Moby    时间: 2017-3-7 15:51:25

Exceptional 发表于 2017-3-7 05:12
本想补充但已被大师捷足先登
完全同意大师点评,这个真男子汉不能不提,瞧那轴距(绝非欧版),液力 ...

没办法,年轻人嘛,太爱出风头。
作者: dyang    时间: 2017-3-7 19:42:17

Moby 发表于 2017-3-7 15:20
你确定是TG200?

TG200比较奇葩,没有变矩器,单减桥
作者: Moby    时间: 2017-3-7 19:53:29

本帖最后由 Moby 于 2017-3-7 20:06 编辑
dyang 发表于 2017-3-7 19:42
TG200比较奇葩,没有变矩器,单减桥
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你看我19楼那两台歪果的TG200,都是轮减的后桥,第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不说了,一大败笔,计划经济的年代花那么多钱买回来的TG200基本就没出来干过活,能见到出来的基本都是TG300


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作者: qq279526170    时间: 2017-3-7 21:03:49

dyang 发表于 2017-3-7 10:48
这批老车归宿地在哪里?

下落不明。。。。。
作者: qq279526170    时间: 2017-3-7 21:05:02

Moby 发表于 2017-3-7 00:03
你还少说了一个最屌的8X8男人,战斗力完爆那一群4860。
虽然只是风骚的屁股,但是平顶,R24不是奔驰常见的 ...

超强战力!!!
作者: dyang    时间: 2017-3-7 22:02:30

Moby 发表于 2017-3-7 19:53
你看我19楼那两台歪果的TG200,都是轮减的后桥,第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不 ...

我也觉得国内TG200很奇葩,没轮减没变矩没前驱,也许当年国家穷只要配置最低的?或许有些军事化考虑?这配置的TG200国外估计就是半挂拉坦克的料,
作者: dyang    时间: 2017-3-7 22:09:55

本帖最后由 dyang 于 2017-3-7 22:17 编辑
Moby 发表于 2017-3-7 19:53
你看我19楼那两台歪果的TG200,都是轮减的后桥,第一台还是单排驾驶室和TG150的一样。国内的辣鸡200就不 ...

这种简配TG200战力也许跟一台6X4宽体矿用车差不多,想当年,真大件当然得专业的TG300,假大件日野三菱6X4拖头也能胜任,TG200两头吃不开当然用的少。
图片的三菱据说拉了近100吨去测试卢沟桥。。。居然没塌?!

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作者: Moby    时间: 2017-3-7 23:33:18

本帖最后由 Moby 于 2017-3-8 15:30 编辑
dyang 发表于 2017-3-7 22:02
我也觉得国内TG200很奇葩,没轮减没变矩没前驱,也许当年国家穷只要配置最低的?或许有些军事化考虑?这 ...

目前看来TG200都是8X4的,没见过8X8的,不过外国也有单减的和轮减的,肯定是看怎么选配置了。或者说分早期型和后期型。
并且威廉姆的标号很有意思TG150就是战斗力150吨,TG200,250,300就是战斗力200吨,250吨,300吨。就国内单减桥的8X4 TG200而言,420马力2100转,1200转输出160Nm,很难让人相信他的战斗力有200吨,轮减的型号感觉还差不多。
唯一的优点就是底盘达到52吨级。轻坦直接扛起就走。据说单减的战斗力也就和一个3354(4054)差不多
据说可以运输40吨级的坦克。
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TG300也有个有意思的版本,8X4的版本,并且没有装TG300的宽大驾驶室,而是把TG200的小驾驶室加高,所以显得脑袋很小。目前这车仅有一台。
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明显前轮没驱动,还有就是比较窄的脑袋匹配TG300 75吨级宽大的底盘也是个明显特征
尼古拉的鹅颈是亮点,法国向来不乏这种巨无霸,所以尼古拉的鹅颈高度高的离谱,并且带可调节功能。
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这个TG200是单减的,很少见,中国的倒都是单减的。
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歪果的轮减200多。不过相对来说200这种鸡肋的车型都产量都很少。最大户肯定是中国。一口气买了10
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单减的TG150
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轮减的TG150
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既然TG200鸡肋所以就很难有所贡献了,基本上绝大多数干活的影像资料里面都有TG300的身影,而TG200干活的影像资料特别少,就算有照片也基本都是打酱油或者晒铁的状态。 1413272456860.jpg

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还是山一样的TG300是王道,这货的钩子好像不是尼古拉的,30吨自重,75吨级底盘,超大速比的轮减桥底特律16缸引擎,外加变矩器,战斗力300吨都少说,相比那批低配的TG200简直就是渣。
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不过TG300在国人眼里看起来似乎很多,全球除中国之外,TG300的客户应该还是以个位计算。

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这个黑白的看不清是谁家的,后面跟一个TG200
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这个涂装想必比不用多说了保有量恐怕10台稳居世界头把交椅
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然后算上那台8X4的奇葩TG300
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这是同一台车,8X4的TG300全球只有一部。

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其实威廉姆的主力选手还是TG250,这款车应该是产量最高,卖的最多的
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就模型的涂装而言,至少有6家公司拥有TG250
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之后MOL收购了威廉姆首先砍掉的就是鸡肋的TG200,然后有点大的离谱的TG300也不搞了,主打TG250。开始就是贴牌。
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后续MOL自己家的250也和TG250有千丝万缕的联系,看起来车桥换成了凯斯勒的。
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小家伙基本和TG150如出一辙。


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然后就真的没有然后了。。。。。。。。。。。










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作者: east-flying    时间: 2017-3-8 09:42:35

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的,没见过8X8的,不过外国也有单减的和轮减的,肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

TG250和300 发动机一样么
作者: palapala    时间: 2017-3-8 09:46:39

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的,没见过8X8的,不过外国也有单减的和轮减的,肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

神级讲解!感谢分享
作者: 鄂AK47    时间: 2017-3-8 13:34:59

xhta 发表于 2017-3-8 13:24
大的300真的是8*8,200只是纯后驱,液压油散热器是发动机一侧与水箱相互连接的,16缸底特律,散热不同于现 ...

这车是你收了吗
作者: Moby    时间: 2017-3-8 14:00:33

本帖最后由 Moby 于 2017-3-8 15:51 编辑
east-flying 发表于 2017-3-8 09:42
TG250和300 发动机一样么

没有更多TG250的资料,但是感觉法国佬自用的,应该配置不会统一。毕竟是改装厂。理论上感觉TG250应该是和TG300一样,还是底特律16 V 71 N。 变矩器也应该一样。都是8X8轮减桥。也就底盘吨级不一样。一个60吨一个75吨。后来被比利时MOL收购后的贴牌TG250的配好似有变化了(毕竟换老板了,采购别家的东西感觉也正常),发动机康明斯KT450  变矩器CLARK CL8612这个数据就是这台MOL的贴牌TG250的
ddceffd145ce01bc.jpg

willc3a8me-mol-prp-6898574088-b.jpg

国内的TG200是12 V 71 N双片干式离合器裸奔,外加单减。
主要区别应该是车桥吨级和底盘吨位,
TG250自重27吨(一说28.4吨),有效载荷31.5吨,反正底盘是60吨级,毋庸置疑
TG300自重29.2吨,底盘是75吨级。


感觉贝利埃的T12坦克牵引车装的也是大美利坚的发动机。V12的。 berliet-t-12-33aefe0.jpg

1305108.jpg

5981_700w.jpg




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作者: xhta    时间: 2017-3-8 14:44:50

其实300没那么重,27左右
作者: Moby    时间: 2017-3-8 15:10:29

本帖最后由 Moby 于 2017-3-9 00:06 编辑
xhta 发表于 2017-3-8 14:44
其实300没那么重,27左右

那台被人收藏的TG300是你搞走了么?

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量,那个16V恐怕也比12V或者康明斯的6缸重很多的

TG250已经27~8吨了。
Tonnage
Poids à vide : 27 Tonnes
PTC : 60 Tonnes
PTRA : 250 Tonnes

(另一种版本说TG250是28.4吨),有效载荷31.5吨,反正底盘是60吨级毋庸置疑。

TG300的自重接近30吨,实际应该是29200KG说29吨应该都少说了。总重75吨级底盘也是盖棺定论的。


作者: qq279526170    时间: 2017-3-8 15:46:06

Moby 发表于 2017-3-8 14:00
没有更多TG250的资料,但是感觉法国佬自用的,应该配置不会统一。毕竟是改装厂。理论上感觉TG250应该是和T ...

学习了!!
作者: Exceptional    时间: 2017-3-8 23:33:58

Moby 发表于 2017-3-8 15:10
那台被人收藏的TG300是你搞走了么?

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量,那个16V恐怕也 ...

专家就是专家,数据说话,掷地有声。
印象中您讲的数据应该对,因资料没在手边,待日后核对。
作者: xhta    时间: 2017-3-9 08:17:29

实际它真的没那么重,29得把俩油箱加满正好够。
作者: dyang    时间: 2017-3-9 09:23:45

Exceptional 发表于 2017-3-8 23:33
专家就是专家,数据说话,掷地有声。
印象中您讲的数据应该对,因资料没在手边,待日后核对。 ...

专家就是专家,估计数据应该来自这里,网上有湖北白莲河抽水蓄能电站大件设备运输的论文,上面TG300,TG200,ACTROS3354,SIVI520资料全齐。


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作者: ghhs    时间: 2017-3-9 09:32:56

Moby 发表于 2017-3-7 23:33
目前看来TG200都是8X4的,没见过8X8的,不过外国也有单减的和轮减的,肯定是看怎么选配置了。或者说分早期 ...

我查了一下实际250要比200和300晚,大约是1978下线的,主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变矩器的变速箱,先前的TG300是V16 底特律2冲程发动机,300全系都是有变矩器的,另外仔细看看蓝色MOL的休息室和压载箱之间,那时候变矩器额外冷却装置才开始运用吧,200,250,300应该是允许最大牵引质量
作者: dyang    时间: 2017-3-9 09:38:01

Moby 发表于 2017-3-8 15:10
那台被人收藏的TG300是你搞走了么?

TG300应该没那么轻的。车桥更大肯定要加重量,那个16V恐怕也 ...

TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型,排气量18.5升,论机器重量和康明斯KT19差不多,但康记是四冲程,那个时代马力就400多,远少于底记的560,之所以16缸那么夸张,估计是玩模块化玩得走火入魔,维修师傅一见就抓狂
作者: Moby    时间: 2017-3-9 14:03:44

ghhs 发表于 2017-3-9 09:32
我查了一下实际250要比200和300晚,大约是1978下线的,主要就是改用康明斯4冲程发动机和CLARK 前8后4带变 ...

对,威廉姆TG250和TG300都有变矩器,但是变矩器没有独立的散热器,和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到有小散热片了,并且车桥换成了凯斯勒的。

150 200 250 300确实是战斗力,  不过国内单减的TG200还没变矩器,感觉说他200吨都够呛。歪果的轮减版本说他200吨还凑合。
作者: ghhs    时间: 2017-3-9 14:20:19

Moby 发表于 2017-3-9 14:03
对,威廉姆TG250和TG300都有变矩器,但是变矩器没有独立的散热器,和发动机共用水箱散热。后面的MOL看到 ...

MOL的散热器很清楚,油水各一片,仔细看一楼照片,中远的TG200是轮减的,而且还有风扇,战斗力可不差,200和300外形尺寸一样,就是高度差了30厘米
作者: Moby    时间: 2017-3-9 14:53:00

ghhs 发表于 2017-3-9 14:20
MOL的散热器很清楚,油水各一片,仔细看一楼照片,中远的TG200是轮减的,而且还有风扇,战斗力可不差,20 ...

都是国家这个亲娘养的,怎么还偏心了呢,不知道上海的是高配还是低配。
作者: Moby    时间: 2017-3-9 15:03:20

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 02:36 编辑
dyang 发表于 2017-3-9 09:38
TG300机器是底特律二冲程16V71涡轮增压中冷型,排气量18.5升,论机器重量和康明斯KT19差不多,但康记是四 ...

哈哈哈哈,正解,一个16缸两冲程,一个6缸四冲程,维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。16V71N一看就知道是两个V8攒一起拼的。
16V71N.jpg

同样16V还有个怪兽装,就是FAUN最厉害的顶级车型HZ 70.80/50W 8X8   812马力V16 autowp.ru_faun_gigant_1.jpg
不过装的是16V的改进版本,功率更大,812马力。
20170309144510449.jpg
这货一共只生产有一台,双排驾驶室,资料甚少,现在在中东。
FaunGigant01-vi.jpg

单排驾驶室的出了几台,这么大的鼻子显得马基路斯道依茨驾驶室好袖珍。
FaunGigant05-vi.jpg

挪威有过。那个绿牌就是挪威特种运输的标志,
faun01.jpg

然后西班牙,西班牙这家公司应该有两台,照片很多
a9BT8u.jpg

xjzP2z.jpg

最后西班牙装船送到了同样说西班牙语的南美,应该是在哥伦比亚,MAMUT是MAMMOET的西班牙语写法,哥伦比亚的大象分公司。好似只卖了一台
faunlokomotive002.jpg


003AdaGZgy6ZVp81r3c4a&690.jpg

我怀疑TMU这对大小号的家伙大号的也很有可能是16V达夫F241驾驶室有点小的违和
venuzuela5.jpg

并且他的地盘和威廉姆特别像,难道这货和MOL有关系?
venuzuela3.jpg

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作者: dyang    时间: 2017-3-9 23:34:50

Moby 发表于 2017-3-9 15:03
哈哈哈哈,正解,一个16缸两冲程,一个6缸四冲程,维护的难度肯定不能同日而语。底特律应该是懒惰的结果。 ...

Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本,双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多,应该有60-70吨级和TG300同级,而且变速器变矩器型号都不同,相同的只是发动机。
单驾驶楼那台是48吨级,跟OAF48.792一个级别。


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作者: Moby    时间: 2017-3-10 00:36:30

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 14:06 编辑
dyang 发表于 2017-3-9 23:34
Faun那个70.80/50w大怪兽认真看其实有两个不同版本,双排驾驶楼底盘比单排驾驶楼那个大得多,应该有60-70 ...

其实他俩差不多的差了10吨,单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的,她是70吨级的,自重23吨,总重70吨。爬坡能力在惊人的32%。战斗没说多少吨,行驶速度只有23.5公里每小时,简直是乌龟爬,看来是为了牵引大件牺牲的别的性能。
FAUN的车命名都很含糊,70.80/50W意思就是有70吨的有80吨的,后面的50W就是574KW的意思正好换算成马力780。同属于一个系列。官方定义是同款车。无非因为底盘吨级更大,底盘造型有些许变化,发动机鼻罩和驾驶室升的更高显得更魁梧,

不过辨认FAUN的款式,和认成龙一样容易,主要就是看大鼻子,FAUN主要看鼻子的宽窄高低来区分。

以ALE的克洛斯系列为例,这台体积较小的克罗斯你看鼻罩比较低,吨位稍稍。
4552127449_7405c591fd_b.jpg

而另外一个同款同型号的克洛斯,底盘吨位更大,鼻罩和驾驶室往上挪了。轮拱造型由于升高了驾驶室和发动机罩也进行了改变。
20790.jpg

ALE的另外一台格里斯,因为鼻罩更宽大是为了塞更大功率的发动机,所以这货不克洛斯,叫格里斯。
13315806894_3e381397e5_b.jpg

香港中华电力的两台就是6X6的格里斯,不过港岛的爱好者误把它当成了克洛斯系列。压载箱和牵引钩还是英式的。
DSCN0795.jpg

其实和知名的8X8的格里斯没区别,无非少了一轴,
alstom_05.jpg

同样这个70.80/50W 大怪兽,70吨的鼻罩低一点,
convoijuillet2010_593_.jpg

而80吨的鼻罩和驾驶室升的更高,轮拱造型也因为升高有所改变,所以显得更大
145455yyjnanxykxcnma6d.jpg


这两台车的区别主要是16V的版本不同功率不一样,一个780一个812.双排驾驶室的那个是80吨轮胎是14.00 R24,这个单排是12.00R24的,你看着他小可能是因为鞋子小,鼻罩和驾驶室高度更低吧。基本上十吨而已底盘的区别不是特别大,并且官方真的把他俩归类是同款车,FAUN的官方编号就是这样,HZ 40.45/45就是有40吨的有45吨的都是450马力。
FAUN-HZ-70-81-articleTitle-4d6edb5-251515.jpg



然后说说克洛斯和格里斯的区别

克洛斯的鼻子都比较瘦小,德语K其实就是英语C  COLOSS,鼻子小固然发动机小,功率小,基本多作为特种牵引车,坦克牵引车,油田车之类的存在,真正拉大件的非常少ALE那些也属于个例。
04faunkhn18 (1).jpg

88bf141ae0ed31c83e3a3051ad31e1ed.jpg

FAUN-001.jpg
tursy-22.jpg

同样曼F8驾驶室的平头版本也是油田用车,这车好似就出了一台,也是毛子买走了,还有个奇葩装的是涡轮之星驾驶室。常见的FAUN都是马基路斯道依茨长头车驾驶室外加自家设计的大鼻罩。
26065-899332011458e020558fe8570d983a7d.jpg


而鼻子又肥又大的就是格里斯系列 Goliath中文翻译成了坑爹的歌利亚,都知道歌利亚是传说中的巨人

当年元首为了迷惑敌人把无比巨大的坦克叫老鼠
u=1547179072,3951016040&fm=23&gp=0.jpg

而袖珍的遥控爆破车叫Goliath
3aaac995d143ad4b2a637f1980025aafa50f0637.jpg

FAUN的专用牵引车系列就叫Goliath特征就是鼻子又肥又大。基本绝大多数都是大件车
3245.jpg

BIG_0004002935.jpg

这台是HZ 46.40/49

FAUN4640.jpg

同样知名的SLT象拖也是格里斯系列的,这台德国部队退役下来的应该是SLT 56有变矩器,而渤海石油的那台是SLT50低配版本。 02046384.jpg

同样那两个70.80的怪兽也是Goliath系列的。








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作者: dyang    时间: 2017-3-10 20:59:23

本帖最后由 dyang 于 2017-3-10 21:01 编辑
Moby 发表于 2017-3-10 00:36
其实他俩差不多的差了10吨,单排驾驶室的那个的并不是和48,700同为50吨级的,她是70吨级的,自重23吨,总 ...

前辈知识面真广,看你的帖子真的赏心悦目!
找到去中国那台FS42.75/48资料,说它简配只是跟SLT50-2比而言,中国版马力小些但也是那个年代大件级功率,传动系是ZF4S150GP+WSK400普通民用货,而不是特殊的ZF4PW200H2+ZF500-10,但中国版是专业大件车所以比SLT大了一圈,没70吨也得有50吨,歪鬼们还专门做了两视图做比较,两者相同的只是驾驶楼,


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作者: Moby    时间: 2017-3-10 23:01:21

本帖最后由 Moby 于 2017-3-10 23:13 编辑
dyang 发表于 2017-3-10 20:59
前辈知识面真广,看你的帖子真的赏心悦目!
找到去中国那台FS42.75/48资料,说它简配只是跟SLT50-2比而言 ...

国内那个不算最简配还有更LOW的420马力的。就是你对比图的那个

FAUN4275.jpg

FAUN FS 42.75/42  以FAUN的传统42.75既然有42吨的,应该会有75吨级丧心病狂的版本,至于造没造不敢说,但是至少有75吨的方案。

功率:386KW
自重:16.0吨
有效载荷:40吨
最大爬坡度:12.8%
行驶速度:67公里每小时
总长度:8830毫米
总高度:2690毫米
总宽度:3070毫米
当年尼古拉也有在D90的基础上再加一根30吨后桥的120吨级方案,怎奈没人买,只有效果图

tractomas2jw3.jpg

前面的两个军用货不说,36吨版的TR66应该很常见欧洲很多,国内那两台也是,但是驾驶室更低矮。
45吨版本的TR88不清楚有没有现货,
60吨的TR66就是那个中东竞标的坦克牵引车最后五马分尸的那台
75吨级TR88就多了,老款8X8,连卡扎菲都有,后来南非的TR88和最新澳洲拉矿的都是,
D90不用说了中国三台,前两个广东买的配置一样驾驶室不一样一个R一个普罗米姆,中特是最新款
100吨10X10只有南非
120吨只有这个方案。


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作者: dyang    时间: 2017-3-11 09:51:44

Moby 发表于 2017-3-10 23:01
国内那个不算最简配还有更LOW的420马力的。就是你对比图的那个



在网上透露出的数据看,没有实际生产出来那个10x10应该是倒数第二个的B100,
B100马力比最下面D120小,跟8X8同级,底盘自重B100才33吨,D120有40吨和多个网上D100数据接近。
最后可以比对一下图片,虽然同为D90,但广东进的两台车的车桥车轮明显大于中特那台,图片上看南非的D100底盘轮轴更接近于广东那两台,而不是有点脑袋大腿脚小的中特D90。
作者: Moby    时间: 2017-3-11 15:24:59

dyang 发表于 2017-3-11 09:51
在网上透露出的数据看,没有实际生产出来那个10x10应该是倒数第二个的B100,
B100马力比最下面D120小,跟 ...

我那图都是雷诺R的驾驶室,应该年代久远,肯定没今天配置这么丰富。

图上B100和B75是南非的那批D100和D75的前身,因为南非那批车买的晚都是普罗米姆的驾驶室,很多东西也换了配置,但是肯定是基于此方案打造的。

而那个D90正好和广州大件的那台吻合,一毛一样。
后来广东火电(力特)再后来重庆那台配置没变换个头而已
反正我知道那两台家伙的轮胎很大,比最新的D75轮胎大,中特的最新D90的轮胎应该和最新的D75规格一样。





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