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标题: 1210马力与260吨的博弈沃尔沃FH16南非助力大型挖掘机运输 [打印本页]

作者: krone 时间: 2017-2-3 14:55:26 标题: 1210马力与260吨的博弈沃尔沃FH16南非助力大型挖掘机运输

1月底，Fritskroon运输公司的两台沃尔沃FH16卡车顺利的将一台260吨的日立EX2600运输到了工作场地。这两台马力分别为610与600马力的FH16组成的重联车组在非铺装道路上行驶了40公里，从装车、运输、卸车，一天时间顺利完成任务。

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作者: krone 时间: 2017-2-3 14:55:33

两台FH16牵引车输出功率加起来达到了1210马力，但在大件行业，马力并不是最重要的，车辆的整体搭配才至关重要。90年代的500马力的专业大件车可以用于牵引250吨的重物，而当今的700马力重型牵引车设计牵引质量也在150吨以内，所以在大件行业，马力并不是断定车辆战斗力的关键因素。

虽然两车都是沃尔沃FH16，采用排量为16升直列6缸柴油发动机，但两车的发动机略有区别，610马力车型采用的是D16C，最大扭矩为2800牛米，而600马力车型则是D16G。FH16 610在国内市场亦有销售，但与图片中真空胎配置不同的是国内销售的FH16 610重载牵引车配置的都是325/95 R24的钢丝胎。从图中可以很清楚的看见第二台FH16 600第二桥轮胎明显大了一圈，这并非沃尔沃卡车原厂桥，而是改装厂进行过改造。

作者: krone 时间: 2017-2-3 14:56:39

运输这台260吨的日立大型挖机采用的是Faymonville公司的14轴线MAX S-ST液压挂车。Faymonville是一家欧洲著名的特种挂车制造商，拥有50多年的制造历史，其挂车满足多个领域的运输要求，有效载荷从20至2000吨。

图片附件: 16299180_10154624862489681_8227168844034317845_n.jpg (2017-2-3 14:56:31, 84.22 KB) / 下载次数 571
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作者: Moby 时间: 2017-2-3 15:06:57

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 15:14 编辑

这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为没变矩器，虽然扭矩够强悍理论拉250没问题，可是没有液力传动，刚性连接的变速箱，强力输出最大扭矩很快就趴窝了。为了不损毁车子自己把吨位降到了150，将来750要装上液力传动不变距，是个也省钱，也能达到主流变矩器大件车的水平的办法，是个不错的思路，但是沃尔沃和鸡现在还没这么做。
首先南非的法规操蛋轴距，轮距，轴重都很严格的，才会出现一队尼古拉，好几千吨的战斗力只拉个400吨的变压器，也是坑爹的法规的原因，不过这次投入的车辆还是很紧凑的。

重要的一点你忽略了，日立的矿用液压铲260吨，别忘了轴线板也有重量的，不是一只手就提起来了，车货加一起300吨都不止了，两个150吨的假大件一起理论上刚刚好，但是考虑到配合如果不协调，在互相拉扯时损失的动力，两台假大件拉300多吨还是有点吃力的。

南非这种公路版的假大件，8X4还是40吨级的，中国版的6X4沃尔沃假大件的底盘也是40吨级的，所以车桥比这种更强悍，车架加固的也更强，因为是3轴40吨级底盘，所以需要12.00R24的大直径胎了。不过中国版的马力不高，上一代有610的也有540或者550的，新的都是540的。。。。。。。

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作者: krone 时间: 2017-2-3 15:10:03

Moby 发表于 2017-2-3 15:06
这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为 ...

这年头，必须要当标题党

作者: Moby 时间: 2017-2-3 15:17:41

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 16:28 编辑

krone 发表于 2017-2-3 14:56
运输这台260吨的日立大型挖机采用的是Faymonville公司的14轴线MAX S-ST液压挂车。Faymonville是一家欧洲著 ...

这个轴线板不是标准的欧式款，是根据南非的轴距和轮距的法规打造的，比起欧洲和国内的轴线板，可以看的出每组轮子的轴距离的比较开，并且轴线板看起来更宽，明显的英联邦法规的产物。深受英联邦影响，南非，印度，澳大利亚，新西兰，加拿大，甚至美国的轴线都是要求轮距和轴距很宽。

标榜自由民主主义的美国更是把民主玩到了家，各州的道路法规都不一样，所以有些挂车和轴线板这州合法，下个周就违法。
所以美国才出现了可以前后调轴距和的半挂车，

美国也出现了可以调整宽度的轴线板，
当然美国民企穷逼还是有更简单的办法应对法规，以灵活对灵活
穷逼大件的办法就是钢架加轮组，可以自由组合，法规都是浮云，
QQ图片20170203162321.jpg

转向也高端，靠连在一起的链子，通过手摇手葫芦来手动调节转向角度，
QQ图片20170203162314.jpg

这种廉价的轮组还有装液压马达的，可以实现自走，拉的是全球最大的蒸汽机车，大男孩，BigBoy.
QQ图片20170203162352.jpg

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作者: krone 时间: 2017-2-3 15:25:23

Moby 发表于 2017-2-3 15:06
这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为 ...

这种情况为什么不用一拖一顶

作者: Moby 时间: 2017-2-3 15:43:17

krone 发表于 2017-2-3 15:25
这种情况为什么不用一拖一顶

一整列轴线板一般都是在前面拉，因为前面拉更高效，虽然串联的时候需要配合，配合不好动力会有损失，并且在里面的那台车车架承受的拉力也更强，容易散架，但是这样操作还是相对简单。

因为一前一后，一个在后面推，后面的车看不到前面的车，配合起来比串联更复杂，并且顶推的状态下使得劲更小，你前面拉，牵引的战斗力有250吨，如果你在后面顶推，你觉得顶推的战斗力还会有250吨么？肯定会成倍的下降。

一般都是爬坡，前面串联好几台了，前面实在没办法加更多的车子了，因为过弯和配合问题没办法再往前面多加挂牵引车了，这时才会无奈的考虑后面安排一台车推。
003AdaGZgy6W9A0lZR0e2&690.jpg

只有桥架一般标配后面顶推的车，因为桥架的轴线板分两节，没有固定在一起，而是通过桥架基座连在一起的，后半截轴线有个车推效果更好，

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作者: krone 时间: 2017-2-3 15:45:04

Moby 发表于 2017-2-3 15:43
一整列轴线板一般都是在前面拉，因为前面拉更高效，虽然串联的时候需要配合，配合不好动力会有损失，并且 ...

这样看来依维柯SIVI的两车转速表显示还是很有用的

作者: Moby 时间: 2017-2-3 15:57:54

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 16:12 编辑

krone 发表于 2017-2-3 15:45
这样看来依维柯SIVI的两车转速表显示还是很有用的

这是肯定了，两台车同步运行，可以尽量杜绝多车配合时因为不协调出现打滑，或者互相拉扯时动力损失的情况。

当然最好的解决办法就是买更牛逼的车，新盖中盖，一片顶过去五片，一台车顶好几个车，投入越少战斗力越强的车才是最好的办法，现实生活中由于经济问题很少有人办得到。

这是7台沃尔沃由于为了过弯，轴线装了转盘分成了两段，所以后面还有沃尔沃在顶推，今天就俗一把说马力不说扭矩，8台就按一个600马力算，4800马力，就这么互相拉扯，匹配不协调损失至少一半的动力都不止，最要命的是里面几台沃尔沃收到的拉力足有小千吨，极有身首异处的风险。
003AdaGZgy6W9A0zr0O46&690.jpg

一般单列轴线牵引车尽量都是加挂在车头，在后面顶推发挥的效能更差。

桥架也是因为结构特殊的原因，后半截轴线是拖带着走的，有更大的阻力，后面多一台车顶一下会好很多，

不要在意这么多车，这变压器只400吨，即便爬山这配置也奢侈，因为法律坑爹，据说要达到多少马力每吨才能上路。所以没办法，多来几台，

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作者: krone 时间: 2017-2-3 16:02:42

Moby 发表于 2017-2-3 15:57
这是肯定了，两台车同步运行，可以尽量杜绝多车配合时因为不协调出现打滑，或者互相拉扯时动力损失的情况 ...

这车队，活生生一座行走的金山

作者: Moby 时间: 2017-2-3 16:16:12

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 16:18 编辑

krone 发表于 2017-2-3 16:02
这车队，活生生一座行走的金山

6台尼古拉就价值1800万欧了，挂的尼姑轴线和桥架，怎么着也得200多万欧，这就两千万欧了。人民币就快1.5亿了。。。。。。。。。

南非也不富裕，这特么也是民脂民膏啊，当然中国当年的300轴线尼古拉轴线板，几十台威廉姆牵引车头更轰动世界。
买装备还得看国家，土豪企业比起还是弱爆。

作者: cwshamhk 时间: 2017-2-3 16:21:13

本帖最后由 cwshamhk 于 2017-2-3 16:26 编辑

身手异处  !!
我们用日本车时试过啦  (日产柴普通6X4牵引头 CWB52  土法上马  加强大梁且焊上前後拖钩 )

2台手拉手前面1台有10吨压载  拉百吨左右(碎石机)在石矿场土路爬斗坡
爬不了  再追加台 CAT 988 ............................

挂搭着矮床排卡的主力车主梁头部硬生生的被扯掉身手异处

可幸日本车修理费不高  执回一身彩

( 若用现时的欧卡车主可要跳海了

保险绝不肯理赔 )

作者: krone 时间: 2017-2-3 16:22:25

Moby 发表于 2017-2-3 16:16
6台尼古拉就价值1800万欧了，挂的尼姑轴线和桥架，怎么着也得200多万欧，这就两千万欧了。人民币就快1.5亿 ...

威廉姆国内居然有几十台

现在都没了吧

话说威廉姆比尼古拉便宜吧

作者: krone 时间: 2017-2-3 16:23:30

cwshamhk 发表于 2017-2-3 16:21
身手异处 !!
我们用日本车时试过啦 (日产柴普通6X4牵引头 CWB52 )

硬生生扯断不是传说

作者: Moby 时间: 2017-2-3 16:40:02

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 16:47 编辑

krone 发表于 2017-2-3 16:22
威廉姆国内居然有几十台现在都没了吧话说威廉姆比尼古拉便宜吧

至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津，上海，也是主要的集散地还有别的地方，这么算下来你觉得会少么？

不是有人拍过，武汉都在院子里晒铁，

这是上海交运的

天津都封存在车库里。

也有些粉刷一新出国干活的，

尼古拉也分大小啊，年级差不多的小TR66比肯定威廉姆贵咯

当年如果买尼古拉肯定比广州大件的那台D90更老，英国是这种更老的TR88

谁让买那么多轴线呢，尼古拉忙不多来，轴线和车头一起出根本来不及，所以牵引车订单才转交合作伙伴威廉姆的，
要知道当时威廉姆就快撑不下去了，中国订单算是让他多活了几年，随后还是卖给了比利时的MOL。

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作者: Moby 时间: 2017-2-3 16:46:21

本帖最后由 Moby 于 2017-2-3 16:48 编辑

cwshamhk 发表于 2017-2-3 16:21
身手异处 !!
我们用日本车时试过啦 (日产柴普通6X4牵引头 CWB52 土法上马加强大梁且焊上前後拖钩 ) ...

串联有风险，多P需谨慎。

其实卡车最薄弱的地方就是发动机位置的车架，官方改装的大件车肯定是好几层大梁，前面还算坚固，但是土法私改车架加强的再牛逼，可是车架前部发动机在那里，无从下手，很难加强，所以如果拉扯前面受力过大，最容易断的地方就是最薄弱的地方和加强过地方的衔接处。

我见过大老美，拉不动，弄了两个推土机，没把推土机挂在牵引车上，而是在轴线的两角绑上钢缆，一台牵引车两边两个推土机一起拉着上坡

作者: krone 时间: 2017-2-3 18:08:05

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

出了国就回不来了吧

作者: krone 时间: 2017-2-3 18:16:43

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

中国订单续命+1S

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 18:34:54

大(屌)手笔老黄风格

作者: krone 时间: 2017-2-3 18:43:42

蚊子发表于 2017-2-3 18:34
大(屌)手笔老黄风格

胸大你最有逼格

作者: dyang 时间: 2017-2-3 19:02:45

krone 发表于 2017-2-3 14:56
运输这台260吨的日立大型挖机采用的是Faymonville公司的14轴线MAX S-ST液压挂车。Faymonville是一家欧洲著 ...

把文章看了三遍，以为沃沃大件车升级了，两FH16动力系统能同步。。。没有，看来还是靠蛮力取胜，谁力气大就把另一辆车也拉动了

作者: krone 时间: 2017-2-3 19:05:30

dyang 发表于 2017-2-3 19:02
把文章看了三遍，以为沃沃大件车升级了，两FH16动力系统能同步。。。没有，看来还是靠蛮力取胜，谁力气大 ...

作者: dyang 时间: 2017-2-3 19:20:58

Moby 发表于 2017-2-3 15:06
这个标题很像隔壁的风格，马力代表一切

90年代500马力能拉250吨因为有变矩器，700马力拉150吨因为 ...

对了，南非那个法规是不是对牵引车重量也有要求?比方说100吨GCW,是否牵引车本身就要有30吨GVW甚至40吨GVW?
照片上经常是3台尼姑8X8连挂拉变压器，牵引车GVW也有270吨，400顿变压器，车货总重也就近8~900吨样子

作者: dyang 时间: 2017-2-3 19:36:03

Moby 发表于 2017-2-3 15:17
这个轴线板不是标准的欧式款，是根据南非的轴距和轮距的法规打造的，比起欧洲和国内的轴线板，可以看的出 ...

540吨加轴线板才144个个轮子，就是减去煤水车仍然有点单薄，况且煤水车自重也没多大，主要重量都集中在锅炉车体部分的

作者: ghhs 时间: 2017-2-3 19:44:40

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

看看山东交运旁边那个红车什么车？突然发现那好像也是一款少见的大件车？ TATRA 815 TP24?

作者: dyang 时间: 2017-2-3 19:45:54

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

无论尼姑还是威廉姆，我大天朝都是他们的大主顾哦

作者: Moby 时间: 2017-2-3 19:57:44

dyang 发表于 2017-2-3 19:36
540吨加轴线板才144个个轮子，就是减去煤水车仍然有点单薄，况且煤水车自重也没多大，主要重量都集中在锅 ...

大男孩蒸汽机车有200吨吧，美国那也叫轴线板？就是钢架外加轮组。

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 20:01:16

krone 发表于 2017-2-3 18:43
胸大你最有逼格

老黄吊大人好

作者: Moby 时间: 2017-2-3 20:04:16

ghhs 发表于 2017-2-3 19:44
看看山东交运旁边那个红车什么车？突然发现那好像也是一款少见的大件车？ TATRA 815 TP24? ...

TP我觉得不算罕见吧，只不过鲜为人知罢了，国内至少有3~50台呢。除此之外还有更老的T813 TP还有更更更老的T141.

也就交运有TP这件事比较罕见，各省交运的大件车都很屌，犯不着买战斗力在100吨到124吨小家伙。
电力系统基本各省都有N台TP。各省的电力大件的主要就是一到两台主力的大件车，以6X6的大曼为主，其次就是若干815 TP。

作者: Moby 时间: 2017-2-3 20:05:31

本帖最后由 Moby 于 2017-2-4 21:05 编辑

dyang 发表于 2017-2-3 19:45
无论尼姑还是威廉姆，我大天朝都是他们的大主顾哦

尼古拉还是南非多，如果算上本土法国，法国也不少，不过都是散落在各家，没有集中购买的，中国一共5个，勉为其难屈居季军。

作者: krone 时间: 2017-2-3 20:09:49

蚊子发表于 2017-2-3 20:01
老黄吊大人好

胸大鸟人退下

作者: krone 时间: 2017-2-3 20:23:45

Moby 发表于 2017-2-3 20:04
TP我觉得不算罕见吧，只不过鲜为人知罢了，国内至少有3~50台呢。除此之外还有更老的T813 TP还有更更更老 ...

统一采购各自消化？

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 20:28:18

krone 发表于 2017-2-3 20:09
胸大鸟人退下

老黄吊大标题大

作者: krone 时间: 2017-2-3 20:29:55

蚊子发表于 2017-2-3 20:28
老黄吊大标题大

胸大鸟小志气大

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 21:06:35

krone 发表于 2017-2-3 20:29
胸大鸟小志气大

好老黄一直大下去

作者: krone 时间: 2017-2-3 21:17:27

蚊子发表于 2017-2-3 21:06
好老黄一直大下去

胸大好一直小下去

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 21:38:57

krone 发表于 2017-2-3 21:17
胸大好一直小下去

有难度。。。

作者: krone 时间: 2017-2-3 21:52:15

蚊子发表于 2017-2-3 21:38
有难度。。。

加油，U CAN DO IT

作者: 蚊子 时间: 2017-2-3 23:28:28

krone 发表于 2017-2-3 21:52
加油，U CAN DO IT

你一年365天都辣么大，不成了S屌么

作者: krone 时间: 2017-2-3 23:30:14

蚊子发表于 2017-2-3 23:28
你一年365天都辣么大，不成了S屌么

你看见了？

作者: 杭州卡车迷 时间: 2017-2-4 00:17:56

cwshamhk 发表于 2017-2-3 16:21
身手异处 !!
我们用日本车时试过啦 (日产柴普通6X4牵引头 CWB52 土法上马加强大梁且焊上前後拖钩 ) ...

那是否有改串联为并联的牵引方式呢？都在前面拉

作者: 游骑兵911 时间: 2017-2-4 15:59:12

牛x 学习了

作者: 重型专项作业车 时间: 2017-2-4 20:29:44

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

威廉姆后来的结局是怎么样的？

作者: Moby 时间: 2017-2-4 20:57:22

重型专项作业车发表于 2017-2-4 20:29
威廉姆后来的结局是怎么样的？

被比利时MOL收购，然后就消失了，摩尔也是造特种车沙漠车，大件车这类魁梧车辆的

这是已经灭绝的哥特瓦尔德起重机的牵引车，也是摩尔的。

除此之外摩尔还生产普通卡车用的集装箱，侧帘，自卸，平板等常见的半挂车。

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作者: krone 时间: 2017-2-4 22:59:03

游骑兵911 发表于 2017-2-4 15:59
牛x 学习了

作者: krone 时间: 2017-2-4 22:59:32

Moby 发表于 2017-2-4 20:57
被比利时MOL收购，然后就消失了，摩尔也是造特种车沙漠车，大件车这类魁梧车辆的

最后一个是1000吨的吧

作者: Moby 时间: 2017-2-5 19:22:00

本帖最后由 Moby 于 2017-2-5 19:25 编辑

krone 发表于 2017-2-4 22:59
最后一个是1000吨的吧

NO，这是个桁架起重机，全球仅有三台的MK650看来眼力不行啊，全地面和半挂都没分出来
哥特瓦尔德的1000吨是AMK1000伸缩臂全地面起重机，全驱仅一台，
在RAIG MAINZ手里

这是主车

这是主臂车，也是全地面底盘

后来转手给了BREUER

然后转到了台湾龙虎手里

最后到了台湾权顺手里，在他手里主车的底盘控制系挂了，由于主臂车的底盘也是全地面，控制系统和主车的一样，所以拆给主车用了

所以主臂车就挂了，现在主臂半挂车拉，感觉这种恶劣的保养和这种穷逼公司的经济状况，这车活不多久。

除了伸缩臂，桁架当年哥特瓦尔德也是全球最大，1200吨桁架起重机，AK912，这种家伙也有履带底盘的，

首车是7+3的轮子

剩下两台就是6+4的一共造了三台

有一台6+4自然了

然后杀人死买了一个二手的AK680，这车不是伸缩臂是桁架的

不过人家土豪，哥特瓦尔德破产了，没了零件，车子老旧，直接找到德马格换了德马格的控制系统和驾驶室，因为德马格瓜分走了破产的哥特瓦尔德。
014 AK 680-3.jpg

然后就是你说的这个，这是个半挂，摩尔的牵引车头，
这叫MK650，牵引式的

摩尔的车头，一共三台，这是第三台MK650

看出来AK和MK的区别了吧

这是第二台，在施密德鲍尔手里，牵引车是个8X4的FAUN，很罕见的平头FAUN，长头的L1206用的就是这车的驾驶室

首车就是他第一人主人就是Stoof组成犸姆特前身的一家小公司，之后转手至Cochez
此车1993年被中国化学工程重型机械化公司(北京)购得。当年买来就是前后老索埃勒轴线的牵引款式，并不是半挂的一起来的牵引车是个MACK的长头车，没配件，后来换成了五十铃。。。。。中间出过事故桁架折断，让哈工大造了一节桁架，据说效果很不好，现在这车拆解了

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作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:34:45

krone 发表于 2017-2-3 16:22
威廉姆国内居然有几十台现在都没了吧话说威廉姆比尼古拉便宜吧

二十台左右吧

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:37:10

Moby 发表于 2017-2-3 16:40
至少20台，30台或许也有，韩老师可能知道具体几台。
TG200 TG300加一起，武汉中远就至少7~8台了吧，天津， ...

我知道天津8个，武汉和昆明加一起应该是8个，上海有1个，其他的好像没了
之前都拍过，不过现在多数都报废了。

作者: Moby 时间: 2017-2-5 19:38:22

east-flying 发表于 2017-2-5 19:37
我知道天津8个，武汉和昆明加一起应该是8个，上海有1个，其他的好像没了
之前都拍过，不过现在多数都报废 ...

别处分的应该还有，据我所知，一起来的时候应该20+

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:38:23

ghhs 发表于 2017-2-3 19:44
看看山东交运旁边那个红车什么车？突然发现那好像也是一款少见的大件车？ TATRA 815 TP24? ...

太拖拉，国内当年运大件好多这货，之后才是奔驰3850-4850

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:41:11

Moby 发表于 2017-2-3 20:04
TP我觉得不算罕见吧，只不过鲜为人知罢了，国内至少有3~50台呢。除此之外还有更老的T813 TP还有更更更老 ...

不，交运是90年代中后期国企改革才有的产物，山东交运的前身是省交通厅下面的汽车运输公司，大件当年在全国数一数二的。当年中国排名前十的，山东占了2个，一个后来变成交运，一个就是现在的中外运力神

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:41:41

Moby 发表于 2017-2-3 20:05
尼古拉还是南非多，如果算上本土法国，法国也不少，不过都是散落在各家，没有集中购买的，中国一共5个，勉 ...

现在就三了，那个车头没了，直接回炉了。

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:43:17

krone 发表于 2017-2-3 20:23
统一采购各自消化？

之前进口是有配额的，所以统一采购是多数没有自主进口名额的公司采用的
当年这些稀罕货，要么统一采购再分给各交通厅、电力厅、石油部，要么就是随项目进口

作者: Moby 时间: 2017-2-5 19:43:59

本帖最后由 Moby 于 2017-2-5 19:54 编辑

east-flying 发表于 2017-2-5 19:41
现在就三了，那个车头没了，直接回炉了。

就剩三个估计马上就被澳洲赶上了，拉矿已经买走两个D75了，记得澳洲还有个老TR88还是TR66我忘了

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:45:29

Moby 发表于 2017-2-5 19:22
NO，这是个桁架起重机，全球仅有三台的MK650看来眼力不行啊，全地面和半挂都没分出来
哥特瓦尔德的1000吨 ...

ALE那台改装后现在还在英国干风电呢

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:46:16

Moby 发表于 2017-2-5 19:38
别处分的应该还有，据我所知，一起来的时候应该20+

没了吧，之前那一批就给了这几个公司，而且是因为厂矿建设企业需要，有项目才给的

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:47:35

本帖最后由 east-flying 于 2017-2-5 19:48 编辑

Moby 发表于 2017-2-5 19:43
就剩三个估计马上就被澳洲赶上了，拉矿已经买走两个D75了，记得还有个老TR88还是TR66我忘了 ...

中国2000年之后在用的真大件车，我基本上都拍过了，大连汽运那个TR66我没拍过是最大的遗憾

作者: Moby 时间: 2017-2-5 19:51:01

east-flying 发表于 2017-2-5 19:46
没了吧，之前那一批就给了这几个公司，而且是因为厂矿建设企业需要，有项目才给的 ...

反正据不可靠消息是180尼古拉轴线外加近20台TG300和TG200，200和300的数量1:1、具体多少不清楚，不过我觉得20上下应该还是靠谱的，

还有个问题，为毛这几十年基本上都是见到TG300出来干活，TG200基本很少出来，难道是因为200很鸡肋？

作者: Moby 时间: 2017-2-5 19:55:34

本帖最后由 Moby 于 2017-2-5 19:56 编辑

east-flying 发表于 2017-2-5 19:47
中国2000年之后在用的真大件车，我基本上都拍过了，大连汽运那个TR66我没拍过是最大的遗憾 ...

2000年之后？除了威廉姆和尼古拉，那些124吨的TP也不算真货，NG算是早的把95~2000之间，F2000是2000前后，SIVI应该都是200X吧

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:57:07

Moby 发表于 2017-2-5 19:51
反正据不可靠消息是180尼古拉轴线外加近20台TG300和TG200，200和300的数量1:1、具体多少不清楚，不过我觉 ...

200自重小，马力小，牵引力太小了，随便找个3354就替代了，TG300自重大，轮胎也大，牵引能力、越野能力还不错，有些时候可能比4860可能还好用点，特别是比较极端的工地

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:58:22

本帖最后由 east-flying 于 2017-2-5 19:58 编辑

Moby 发表于 2017-2-5 19:55
2000年之后？除了威廉姆和尼古拉，那些124吨的TP也不算真货，NG算是早的把95~2000之间，F2000是2000前后， ...

F2000-TGA-TGX，SIVI，MP1-3，老FH16 6X6

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 19:59:27

本帖最后由 east-flying 于 2017-2-5 20:00 编辑

3850 4850其实也拍了不少，不过那车实在太多了，懒得一个个去找了，都是随手碰着拍自行式包括SPT和SPMT的好像除了2个钢构厂家的没仔细拍过，其他的全部拿下

作者: Moby 时间: 2017-2-5 20:01:09

east-flying 发表于 2017-2-5 19:57
200自重小，马力小，牵引力太小了，随便找个3354就替代了，TG300自重大，轮胎也大，牵引能力、越野能力还 ...

TG300自重30吨，底盘75吨级，看湖北的300一出来都是满车混凝土块，吓死人

TG300的300是不是战斗力300？TG200就是战斗力200？

作者: Moby 时间: 2017-2-5 20:03:08

east-flying 发表于 2017-2-5 19:58
F2000-TGA-TGX，SIVI，MP1-3，老FH16 6X6

后来的都是见过的不稀罕。。。。。还是90年代之前的东西罕见。随便见一个都激动的要死，

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 20:07:39

Moby 发表于 2017-2-5 20:01
TG300自重30吨，底盘75吨级，看湖北的300一出来都是满车混凝土块，吓死人

TG300的300是不是战斗力300？T ...

我也不知道他们这编号怎么弄的，反正TG300这货自重大的很，常规路面300吨轻松

作者: Moby 时间: 2017-2-5 20:10:36

east-flying 发表于 2017-2-5 20:07
我也不知道他们这编号怎么弄的，反正TG300这货自重大的很，常规路面300吨轻松 ...

应该TG150就是150吨，TG200就是200吨，TG250就是250吨，

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作者: east-flying 时间: 2017-2-5 20:15:44

Moby 发表于 2017-2-5 20:10
应该TG150就是150吨，TG200就是200吨，TG250就是250吨，

这个没啥意思，奔驰还标称250呢，人家不照样拉300 500的

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 20:17:28

Moby 发表于 2017-2-5 20:10
应该TG150就是150吨，TG200就是200吨，TG250就是250吨，

这才发现他们前桥后桥减速比有一点点差异，一个是15.98，一个是16.18，估计考虑轮胎变形了？

作者: Moby 时间: 2017-2-5 20:18:18

east-flying 发表于 2017-2-5 20:07
我也不知道他们这编号怎么弄的，反正TG300这货自重大的很，常规路面300吨轻松 ...

TG200是8X4，自重16吨，底盘是52吨级，420马力，扭矩150~1200，确实比起4860次很多，除了底盘吨位大，别的地方还没3354和沃尔沃假大件牛逼，

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 20:21:17

Moby 发表于 2017-2-5 20:03
后来的都是见过的不稀罕。。。。。还是90年代之前的东西罕见。随便见一个都激动的要死， ...

过几年后来这些也快没了，前面的都基本报废了，我对那些老旧时代的落后玩意，没太大兴趣
我觉得最好的就是2000-2005年产的大件车，和现在在产的几乎没代差，电子设备少，牵引能力差不多，二手价值极高
不过那2个TR66报废了实在太可惜了

作者: Moby 时间: 2017-2-5 20:52:45

east-flying 发表于 2017-2-5 20:21
过几年后来这些也快没了，前面的都基本报废了，我对那些老旧时代的落后玩意，没太大兴趣
我觉得最好的就 ...

你一说到电子我就想起来自动变速箱的VIAB，
你看过周老板买十台4860奔驰拍的那个叫使命的托付的广告没有。
里面的驾驶员师傅浓重的陕西口音说的我快笑尿了，明显是被VIAB好洗脑了

2000年前后的车都是500马力级别少有600，不过加上变矩器还是轻松办到250吨标载战斗力的，都是机械车，故障率极地，保养维护也方便，一个修车要扳手，一个修车要电脑，性质能一样么。。。。。。。
电子设备少的大件二手车市场很抢手，特别是中东，南美，南亚。不过那些穷逼更多的是选择90年代的货色，太新的买不起。

中国没办法保存大件车应该有好几方面原因，一个是谁都知道的15年一刀切，还有就是早期的大件车都是国企的，都是国家的，没几个领导敢退役后转让给私人换两个酒钱，出了事了自己的前途就没了，还不如报废省事。不过还是有极个别胆大的卖给云南的，目前好像也就云南多一些原国企的车，也都是趁快摘牌还能过户的时候弄得，如果出15年再转让风险更大，然后就是进出口政策了，为了推广国产车不让买进口二手货，同样二手货出口也麻烦，所以大部分车子只能面临拆解的下场。大部分都是以报废货拆解器官的方式出口了，整车是很难活着离开中国了，
还是佩服周老板，人生赢家，车子报废了可以当拆车件，或者拉皮套牌，借尸还魂

沙漠的4050换R24直接秒变4850

罗马尼亚的红岩。

斯堪尼亚的罗曼，还特么迪塞尔，鸡什么时候纪念过柴油机之父

最离谱的还是这两个，看基础确实是原装的NG，但是看轮眉这么宽我觉得也是油田的车，应该是装沙漠胎的东西，
保险杠山寨的FE600的杠，进气你看出来是谁的没有？815 TP的空滤和进气，

车架也包的亲娘都认不得。

还有红岩的T813 TP

VBG鸭嘴钩已经暴露身份了，

我怀疑这些车可以当拆车件用，然后身份证可以拿给别的车继续套。
002Deaqlty6FbAbHeP3ad&690.jpg

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作者: ghhs 时间: 2017-2-5 20:56:05

east-flying 发表于 2017-2-5 19:38
太拖拉，国内当年运大件好多这货，之后才是奔驰3850-4850

我比较了一下，就是那款奇怪的6x6太拖拉，具体型号是 T815 TP24，自动挡版本的还带变矩器呢

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 21:00:42

Moby 发表于 2017-2-5 20:52
你一说到电子我就想起来自动变速箱的VIAB，
你看过周老板买十台4860奔驰拍的那个叫使命的托付的广告没有 ...

VIAB就是个坑，还电子换挡，分分钟把变速箱折腾挂
老周好东西不少，还有他弟弟那

作者: ghhs 时间: 2017-2-5 21:02:03

Moby 发表于 2017-2-5 20:52
你一说到电子我就想起来自动变速箱的VIAB，
你看过周老板买十台4860奔驰拍的那个叫使命的托付的广告没有 ...

我去，这俩6x6奔驰什么型号的？周老板好货不少啊

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 21:02:23

ghhs 发表于 2017-2-5 20:56
我比较了一下，就是那款奇怪的6x6太拖拉，具体型号是 T815 TP24，自动挡版本的还带变矩器呢 ...

当年聊城拉挖泥船的就是这货，不知道你还有印象么，水灾哪年，你应该出生了

作者: east-flying 时间: 2017-2-5 21:02:52

Moby 发表于 2017-2-5 20:52
你一说到电子我就想起来自动变速箱的VIAB，
你看过周老板买十台4860奔驰拍的那个叫使命的托付的广告没有 ...

无极变速是什么鬼，这都能蹦出来

作者: Moby 时间: 2017-2-5 21:14:32

本帖最后由 Moby 于 2017-2-5 21:19 编辑

ghhs 发表于 2017-2-5 21:02
我去，这俩6x6奔驰什么型号的？周老板好货不少啊

看轮减是NG的，主体基本可以辨认应该是个原装进口的6X6NG并且驾驶是专用的平顶的，这不可能是北奔，只有特种车才有这种车顶，

并且驾驶的轮眉是宽出很多,和那个4050冒充4850的那个一样，应该也是油田的车，或许也是从新疆搞来的，

这个都说是4850你看轮眉
2141057u3sxmvmoricemgx (1).jpg

明显他是个4050冒充的，

那个保险杆是自己焊的，但是非常像FE的
6x6 003.jpg

还有这套进气和空滤，只有T815 TP是这样的，

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作者: ghhs 时间: 2017-2-5 21:15:23

east-flying 发表于 2017-2-5 21:02
当年聊城拉挖泥船的就是这货，不知道你还有印象么，水灾哪年，你应该出生了 ...

98年那会，我还在老家不知道哪条小河里光屁股摸鱼呢，还不会上网呢，哈哈，这车我这几天才详细搜索了一点资料，没想到还有点料

作者: Moby 时间: 2017-2-5 21:17:21

本帖最后由 Moby 于 2017-2-5 21:20 编辑

ghhs 发表于 2017-2-5 20:56
我比较了一下，就是那款奇怪的6x6太拖拉，具体型号是 T815 TP24，自动挡版本的还带变矩器呢 ...

我知道有装艾利逊变速箱的，据说有两个版本，一个是战斗力100吨一个是124吨的，都是19升的V12风冷，

作者: ghhs 时间: 2017-2-5 21:25:16

Moby 发表于 2017-2-5 21:14
看轮减是NG的，主体基本可以辨认应该是个原装进口的6X6NG并且驾驶是专用的平顶的，这不可能是北奔，只有特 ...

估计和4850一样，油田来的，车顶外置空调也表明这一点

作者: ghhs 时间: 2017-2-5 21:29:59

Moby 发表于 2017-2-5 21:17
我知道有装艾利逊变速箱的，据说有两个版本，一个是战斗力100吨一个是124吨的，都是19升的V12风冷， ...

自动挡就是艾里逊带变矩，手动是10档不带，发动机和其他配置一致

作者: krone 时间: 2017-2-6 10:01:31

Moby 发表于 2017-2-5 19:22
NO，这是个桁架起重机，全球仅有三台的MK650看来眼力不行啊，全地面和半挂都没分出来
哥特瓦尔德的1000吨 ...

居然国内也有

作者: krone 时间: 2017-2-6 10:01:50

east-flying 发表于 2017-2-5 19:34
二十台左右吧

现在都看不到了

作者: irizar 时间: 2017-2-6 11:19:46

cwshamhk 发表于 2017-2-3 16:21
身手异处 !!
我们用日本车时试过啦 (日产柴普通6X4牵引头 CWB52 土法上马加强大梁且焊上前後拖钩 ) ...

CAT 988

作者: cwshamhk 时间: 2017-2-6 18:56:16

本帖最后由 cwshamhk 于 2017-2-6 18:59 编辑

irizar 发表于 2017-2-6 11:19
CAT 988

石矿场有CAT 988正常不过
蛮力惊人就当作交学费了

图片附件: [蛮力惊人] 988 (Large).jpg (2017-2-6 18:59:12, 318.72 KB) / 下载次数 988
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作者: Justice_jsj 时间: 2017-2-6 20:07:21

Moby 发表于 2017-2-5 19:22
NO，这是个桁架起重机，全球仅有三台的MK650看来眼力不行啊，全地面和半挂都没分出来
哥特瓦尔德的1000吨 ...

GOTTWALD我还是最爱AK912-103GT这款全球独一无二的900t/1200吨的神车

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