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标题: 小年的问候--古董FUSO-NK-8A [打印本页]

作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:07:07     标题: 小年的问候--古董FUSO-NK-8A

迟到的帖子,机出了点问题,当时相机没电,迟到了到今天,算是给大家送个小年的祝福吧。
   电厂附近的老古董,我骑着我的YAMAHA 顺道路过,特此拍下这一曾经的辉煌。


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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:09:54

  我这傻大个骑着这么萌的车,朋友们都说笑,说白了!就是个情怀。
  三十年,都是三十年,人生没有几个三十年。


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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:11:28

   废弃了,其实我感觉它还活着,

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:12:55

  原厂的大灯,熠熠生辉,不得不佩服小鬼子的技术。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:13:41

  缩放了,感觉不太清晰了。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:14:57

  LOGO 都是铁制的。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:17:01

  苟延残喘,很难过。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:18:01

  大门紧锁,进不去啊。废弃了多年。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:19:23

  脚踏也锈蚀了,只能掂脚尖了。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:20:31

  啥也看不到,都是模糊的。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:22:23

  乍一看,感觉153,其实呢!

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:24:08

  这前桥,看不出啥端倪啊。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:25:49

感觉这张照片老霸气呢。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:27:01

L6发动机,道不出个什么。高手求解。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:28:02

  传动机构。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:29:23

锈迹斑斑了。


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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:30:28

  排气管也生锈了。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:31:36

这底盘包裹性很好。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:32:23

  这是气罐子。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:33:21

  这货的年月类似老黄河。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:34:23

  部分机构,我也不懂。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:35:14

KATO,锈迹斑斑。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:36:36

  这个角度。

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作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-20 22:37:02

牛b
作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-20 22:37:22

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:17
苟延残喘,很难过。

拉回家
作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-20 22:37:49

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:22
乍一看,感觉153,其实呢!

153是平头
作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:38:19

    不知道这时间长了,会不会被埋没。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:39:18

  三菱的轴心,好经典。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:40:38

  感觉满满的老解放。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:42:30

  针对这个车,在雅虎日本查不到。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:43:16

  其实我很凄凉啊。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:44:24

  这个车已经废弃多年了。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:47:11

  最后一张,经典啊。

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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:49:03

  新买的mint原版原样,就是超级费油。
  不过为了情怀值得。
                           本帖完,大家春节快乐,万事如意。


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作者: truckfancier    时间: 2017-1-20 22:50:21

耍娃儿 发表于 2017-1-20 22:37
拉回家

不喜欢啊,我等着91呢。
作者: 杭州卡车迷    时间: 2017-1-20 23:30:37

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:11
废弃了,其实我感觉它还活着,

在哪里?想来看看 依稀有点印象
作者: 杭州卡车迷    时间: 2017-1-20 23:35:39

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:50
不喜欢啊,我等着91呢。

91的窝可比mint难找多了
作者: truckfancier    时间: 2017-1-21 00:04:57

杭州卡车迷 发表于 2017-1-20 23:35
91的窝可比mint难找多了

是啊。91好找的很。
作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-21 00:16:42

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:50
不喜欢啊,我等着91呢。


作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-21 00:17:24

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:49
新买的mint原版原样,就是超级费油。
  不过为了情怀值得。
                           本帖完,大家春 ...

你开一摩托博物馆得了
作者: truckfancier    时间: 2017-1-21 01:14:52

耍娃儿 发表于 2017-1-21 00:17
你开一摩托博物馆得了

这个啊,已经有人做成规模啦,我只是小打小闹的。
作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-21 01:18:26

truckfancier 发表于 2017-1-21 01:14
这个啊,已经有人做成规模啦,我只是小打小闹的。

慢慢来
作者: yuxuan1122    时间: 2017-1-21 21:31:37

雅马哈扶桑,也是没SEI了~
作者: Suser    时间: 2017-1-21 22:53:28

本帖最后由 Suser 于 2017-1-21 23:00 编辑
truckfancier 发表于 2017-1-20 22:47
最后一张,经典啊。

从这辆老三菱吊车车头进气格栅的造型来看,底盘可能是1970年代生产的三菱T33系列8.5吨级长头卡车,这一系列的8吨级三菱长头卡车在1970年代有T330、T331、T335、T800和1970年代末~80年代前期的NP/NR117、NP/NR118等型号。
1970年代的三菱T330(后期为T331)、T335、T410系列卡车搭载6DB10A型直列6缸四冲程水冷预燃室式柴油机、排量8553毫升、压缩比18:1、最大功率165马力
三菱T800系列卡车搭载6DC20A型直列6缸柴油机、排量9955毫升、最大功率190马力。
1970年代末三菱汽车公司推出了T331的改进后继车型NP系列4×2长头卡车,NP117系列卡车搭载6D20-0A型直列6缸四冲程水冷直喷式柴油机、排量10308毫升、最大功率215马力,1982年开始生产的NP118系列卡车搭载6D20-0A柴油机的改进型号:6D22-0A型柴油机、排量11149毫升、最大功率215马力。三菱T800、T330、T331系列长头柴油卡车,载重量8~8.5吨,额定总重14750~15400㎏。 Mitsubishi Fuso T800 1975.jpg Mitsubishi Fuso NP.7.jpg Mitsubishi Fuso NP.8.jpg Mitsubishi Fuso NP.9.jpg 1970年代末—1980年代前期国内进口的三菱8吨级长头卡车,除了搭载6DB10A型165马力柴油机的T331L车型外,还进口了搭载6D20-0A柴油机的NP117系列、和搭载6D22-0A柴油机的NP118系列长头卡车,载重量8~8.5吨,额定总重15400㎏ Mitsubishi Fuso NP&T331.jpg IMG_20161226_0004.jpg Mitsubishi Fuso NP118JDL 1980a.jpg Mitsubishi Fuso NP118JDL 1980b.jpg
  



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作者: Suser    时间: 2017-1-21 23:12:14

Suser 发表于 2017-1-21 22:53
从这辆老三菱吊车车头进气格栅的造型来看,底盘可能是1970年代生产的三菱T33系列8.5吨级长头卡车,这一系 ...

国内1970年代后期—1980年代进口的三菱长头底盘汽车吊,上装吊机有装加藤吊机的 也有装多田野吊机的。加藤NK8A/三菱T331汽车吊的起重能力为8000㎏,而多田野TS-100L/三菱T331汽车吊的起重能力为10000㎏。加藤/三菱T331汽车吊 Mitsubishi Fuso NP Kato NK8A.2.jpg Mitsubishi Fuso NP Kato NK8A.1.jpg 多田野TS-100L/三菱T331汽车吊 JP.Mitsubishi Fuso T331 Tadano TS-100L 1981a.jpg JP.Mitsubishi Fuso T331 Tadano TS-100L 1981b.jpg Mitsubishi Fuso NP Tadano TS100L.1.jpg Mitsubishi Fuso NP Tadano TS100L.2郑州.jpg


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作者: 亚细亚    时间: 2017-1-22 02:15:21

装多田野的多是后期的np118型80中期生产 118驾驶室比117加长了一点很容易区别  
作者: dyang    时间: 2017-1-22 09:24:41

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:34
部分机构,我也不懂。

介个吊臂结构很古老,举升油缸是拉起吊臂而不是抬起吊臂,起重量很小,后来新出的车都淘汰掉了
作者: 刘筠    时间: 2017-1-22 09:35:00

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:14
LOGO 都是铁制的。

代表那个年代实打实干但又缺乏节省成本技巧的死板。
作者: palapala    时间: 2017-1-22 10:09:31

Suser 发表于 2017-1-21 23:12
国内1970年代后期—1980年代进口的三菱长头底盘汽车吊,上装吊机有装加藤吊机的 也有装多田野吊机的。加 ...

各代车型为何会有FUSO和MITSUBISHI 两种字标?
作者: palapala    时间: 2017-1-22 10:11:39

truckfancier 发表于 2017-1-20 22:49
新买的mint原版原样,就是超级费油。
  不过为了情怀值得。
                           本帖完,大家春 ...

你对踏板摩托有那么大的情怀?
作者: dyang    时间: 2017-1-22 10:13:47

本帖最后由 dyang 于 2017-1-22 10:15 编辑
Suser 发表于 2017-1-21 23:12
国内1970年代后期—1980年代进口的三菱长头底盘汽车吊,上装吊机有装加藤吊机的 也有装多田野吊机的。加 ...

图片的吊臂全是后期油缸抬升式结构,起重量10吨并且上车司机室全封闭,
楼主拍的车是早期6~8吨版本,油缸是拉吊臂而不是抬吊臂的,

图片附件: nk-8ac-1.jpg (2017-1-22 10:14:24, 43.84 KB) / 下载次数 436
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作者: 耍娃儿    时间: 2017-1-22 12:11:12

Suser 发表于 2017-1-21 23:12
国内1970年代后期—1980年代进口的三菱长头底盘汽车吊,上装吊机有装加藤吊机的 也有装多田野吊机的。加 ...

高手出马
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-22 15:49:15

palapala 发表于 2017-1-22 10:09
各代车型为何会有FUSO和MITSUBISHI 两种字标?

FUSO标是117MITSUBISHI 标是118    MITSUBISHI 标的118都是80年代产
作者: Suser    时间: 2017-1-22 22:02:35

dyang 发表于 2017-1-22 10:13
图片的吊臂全是后期油缸抬升式结构,起重量10吨并且上车司机室全封闭,
楼主拍的车是早期6~8吨版本,油缸 ...

原厂产品样本照片,果然清楚直观地展示了总体的结构,真是行家呀。
作者: Suser    时间: 2017-1-22 22:06:19

亚细亚 发表于 2017-1-22 15:49
FUSO标是117MITSUBISHI 标是118    MITSUBISHI 标的118都是80年代产

我看到一些照片显示:1970年代末的三菱NP117系卡车的进气格栅已经是“MITSUBISHI”品牌标识了,和NP118系列一样,可能NP系列长头卡车的出口型号统一标注“MITSUBISHI”商标。
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-22 23:42:35

Suser 发表于 2017-1-22 22:06
我看到一些照片显示:1970年代末的三菱NP117系卡车的进气格栅已经是“MITSUBISHI”品牌标识了,和NP118系 ...

117应该都是fuso标  118型80年左右就出来了早于t850     还有就是118驾驶室后面比117长一点把手也更大     
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-22 23:44:20

Suser 发表于 2017-1-22 22:06
我看到一些照片显示:1970年代末的三菱NP117系卡车的进气格栅已经是“MITSUBISHI”品牌标识了,和NP118系 ...

70年代出口版和日本本土一样都是扶桑标  79年左右日本本土停止销售以后出口车型升级到118  英文标和驾驶室后围有变化 发动机也升级
作者: truckfancier    时间: 2017-1-22 23:45:30

palapala 发表于 2017-1-22 10:11
你对踏板摩托有那么大的情怀?

不大,已经收集完了,就差几个翻新了。
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-22 23:47:24

Suser 发表于 2017-1-22 22:06
我看到一些照片显示:1970年代末的三菱NP117系卡车的进气格栅已经是“MITSUBISHI”品牌标识了,和NP118系 ...

80年代中期出口版长头三菱后视镜也有变化  从前翼子板上改到车门前然后一直生产到80年代末彻底停产
作者: dyang    时间: 2017-1-22 23:47:28

Suser 发表于 2017-1-22 22:02
原厂产品样本照片,果然清楚直观地展示了总体的结构,真是行家呀。

hydro-crane网站找的,他们才是行家
作者: palapala    时间: 2017-1-23 09:09:46

Suser 发表于 2017-1-22 22:06
我看到一些照片显示:1970年代末的三菱NP117系卡车的进气格栅已经是“MITSUBISHI”品牌标识了,和NP118系 ...

不同时期的其他系列也是如此吗
作者: palapala    时间: 2017-1-23 09:11:54

truckfancier 发表于 2017-1-22 23:45
不大,已经收集完了,就差几个翻新了。

说到踏板,我想起了20多年前电视广告中的木蘭和小螳螂
作者: Suser    时间: 2017-1-23 21:24:46

本帖最后由 Suser 于 2017-1-23 21:26 编辑
亚细亚 发表于 2017-1-22 23:42
117应该都是fuso标  118型80年左右就出来了早于t850     还有就是118驾驶室后面比117长一点把手也更大    ...

太强了,你对30多年前这种细节上的变化都这么清楚,牛B!
另:三菱T33系列、NP系列长头卡车原来也是生产了这么长时间的长寿车型呀

作者: Suser    时间: 2017-1-23 21:29:03

palapala 发表于 2017-1-23 09:09
不同时期的其他系列也是如此吗

具体情况我不是很清楚,反正从1970年代末期开始三菱出口的轻、中、重型卡车的车头品牌LOGO几乎都是“Mitsubishi”商标了。
作者: truckfancier    时间: 2017-1-23 22:08:28

palapala 发表于 2017-1-23 09:11
说到踏板,我想起了20多年前电视广告中的木蘭和小螳螂

木兰是SUZUKI 蔷薇,我有一部九成新的,带电启动。
作者: 杭州卡车迷    时间: 2017-1-23 22:37:15

dyang 发表于 2017-1-22 09:24
介个吊臂结构很古老,举升油缸是拉起吊臂而不是抬起吊臂,起重量很小,后来新出的车都淘汰掉了 ...

是啊 怎么会有这种结构,完全是超级的费力杠杆 而且对液压杆两个支点的焊接要求相当高
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:03:11

palapala 发表于 2017-1-23 09:09
不同时期的其他系列也是如此吗

不全是 有一段时间非常混乱
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:05:52

Suser 发表于 2017-1-23 21:29
具体情况我不是很清楚,反正从1970年代末期开始三菱出口的轻、中、重型卡车的车头品牌LOGO几乎都是“Mits ...

不是 三菱扶桑的出口车标识很混乱  从80年开始一直到08年左右  
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:06:54

就比方说台湾 80年代长头用的是三菱英语   平头用的是扶桑英语这种情况和东南亚很像     
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:09:34

但是在香港 新加坡 大陆 中东 非洲等等其他地方又都是三菱英语    澳洲起初也是三菱英语后来就改扶桑英语  90年代之后香港和新加坡也陆续改成扶桑英语    但是大陆中东非洲等地还是三菱英语
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:10:41

本帖最后由 亚细亚 于 2017-1-24 04:11 编辑

这些地方到两千年以后又逐渐改回扶桑英语   直到最近些年三菱英语标才慢慢停用
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 04:12:08

但是70年代末之前不管出口还是本土又都是统一的扶桑标
作者: palapala    时间: 2017-1-24 10:33:22

亚细亚 发表于 2017-1-24 04:09
但是在香港 新加坡 大陆 中东 非洲等等其他地方又都是三菱英语    澳洲起初也是三菱英语后来就改扶桑英语   ...

那北美版日野在椭圆标出现前,是否初期是字母,后来用鹰翼标?
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 11:09:45

本帖最后由 亚细亚 于 2017-1-24 11:10 编辑
palapala 发表于 2017-1-24 10:33
那北美版日野在椭圆标出现前,是否初期是字母,后来用鹰翼标?

北美版日野最早的也是80年代初 那会已经是大鹰   70年代的日野都已经用大鹰标了这个历史悠久   然后90年代中期和全世界一起换工字标
作者: edwin    时间: 2017-1-24 13:05:30

http://www.kato-works.co.jp/products/allterr/list.html  上这个网站看看
作者: palapala    时间: 2017-1-24 13:46:36

亚细亚 发表于 2017-1-24 11:09
北美版日野最早的也是80年代初 那会已经是大鹰   70年代的日野都已经用大鹰标了这个历史悠久   然后90年代 ...

http://bbs.360che.com/thread-256501-7-1.html
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 14:39:39

本帖最后由 亚细亚 于 2017-1-24 14:43 编辑
palapala 发表于 2017-1-24 13:46
http://bbs.360che.com/thread-256501-7-1.html

这个只是70年代早期出口澳洲和英国拉美等地的车标   北美貌似80年代初才有日野也可能70年代就有但是很少   不过70年代末开始日野出口车全是大鹰标
作者: palapala    时间: 2017-1-24 14:44:09

亚细亚 发表于 2017-1-24 14:39
这个只是70年代早期出口澳洲和英国拉美等地的车标   北美貌似80年代初才有日野  ...

那个广告可是加拿大的。那为何不用鹰翼标呢
作者: 亚细亚    时间: 2017-1-24 17:27:47

palapala 发表于 2017-1-24 14:44
那个广告可是加拿大的。那为何不用鹰翼标呢

这就无法考证 可能字母标hino看的更清楚一点把因为刚刚登录那些市场   不过后来也改鹰标了
作者: dyang    时间: 2017-1-24 17:57:12

杭州卡车迷 发表于 2017-1-23 22:37
是啊 怎么会有这种结构,完全是超级的费力杠杆 而且对液压杆两个支点的焊接要求相当高 ...

鬼子什么稀奇古怪的设计都有,最新的就是多田野Y型主臂




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