卡车论坛
标题: 资料转载 [打印本页]
作者: palapala 时间: 2016-12-15 14:56:01 标题: 资料转载
本帖最后由 palapala 于 2017-2-14 15:20 编辑
伊朗主要卡车厂商介绍
《商用汽车》
从上世纪60年代发展至今，伊朗共拥有4家历史悠久的卡车制造厂商， 它们分别是Khavar工业集团、Iran Kaveh、Zamyad有限公司和伊朗利兰汽车（Iran Leyland Motors）。它们分别与梅赛德斯- 奔驰、马克以及沃尔沃这世界3大汽车品牌合作，为伊朗带来了种类丰富的卡车产品。
Khavar工业集团
1959年，Khavar工业集团工厂开始建设。1964年，该公司开始生产和组装梅赛德斯- 奔驰卡车。70年代，由这家公司生产的卡车车型(包括奔驰2624LK)出口到苏联，作为伊朗从该国进口印刷机的回报。但是，由于进口印刷机的质量较低，梅赛德斯- 奔驰卡车向苏联的出口被叫停。此外，一些奔驰卡车也被出口到中国。
2016年开始，梅赛德斯-奔驰重回伊朗市场
1968—1979年，Khavar工业集团在伊朗生产各种梅赛德斯- 奔驰卡车共计53 444辆。该公司发展稳定，虽然有些生产线略显老旧，但它是当时组装、生产和供应奔驰卡车的唯一厂商。1984年，在两伊战争期间，Khavar工业集团生产了7 064辆不同的梅赛德斯- 奔驰产品。1999年，该公司被Iran Khodro公司收购，之后更名为Iran Khodro Diesel。此前该公司可以组装和提供超过10种型号的梅赛德斯-奔驰卡车，并购后，将公交车、面包车和厢式货车都算在内的话，车型将达到16种。
2000年，Iran Khodro Diesel首次引进了梅赛德斯- 奔驰Actros MP1卡车，收到良好的市场反馈后， 又连续进口了Axor1、Axor2、Actros MP2等型号的卡车。2005年，Iran Khodro Diesel在该国境内已生产了15 154辆梅赛德斯-奔驰商用车。后来由于戴姆勒撤出，伊朗市场出现了长达几年梅赛德斯- 奔驰卡车发展的真空期。自2016年开始，梅赛德斯-奔驰重回伊朗市场，该公司的新产品再次通过Iran Khodro Diesel生产。
Iran Kaveh
Iran Kaveh 成立于1963年，是伊朗第2大卡车制造商。自1968年以来， 它一直致力于美国马克(Mack)卡车的组装和生产。这是一个非常成功的企业， 能够进口、组装和提供几乎所有的与马克卡车有关的产品。马克R-600系列牵引车是Iran Kaveh历史上最卖座的产品，至今已生产了6 513辆，可以说，马克卡车是那个时代伊朗道路上的王者。
马克R-600系列牵引车是Iran Kaveh历史上最卖座的产品
在经历了伊斯兰革命和与美国关系的破裂之后，马克卡车的产量大幅下跌。为了防止生产停止和公司关闭，Iran Kaveh曾尝试在前南斯拉夫Goša的许可下生产牵引车。1984年，这种状态随着Iran Kaveh与沃尔沃关于F12卡车的进口和组装协议的签订而结束。
不过，当时市场上的大多数沃尔沃F12卡车仍由其他公司进口，如Rena和伊朗工业发展与革新组织(Industrial Development & Renovation Organization of Iran)。大约到了1996年，Iran Kaveh将Zamyad的沃尔沃产品线转移到自己公司，Iran Kaveh生产的沃尔沃F12卡车才出现在伊朗市场上。因此，上世纪90年代应该被视为沃尔沃F12卡车和Iran Kaveh的黄金10年。1999年，Iran Kaveh作为资深制造商被塞帕（Saipa）收购，后来改名为Saipa Diesel。
此后，卡车进口的限制使得Iran Kaveh制造的沃尔沃F12卡车一直领跑伊朗卡车市场。政策的变动是一方面，更重要的是沃尔沃把握住了机会，充分向用户证明了沃尔沃F12卡车的优势，使它成为了伊朗国内道路上非常受欢迎的牵引车。要知道那段时间，购买沃尔沃F12卡车的用户要至少等待6个月才能拿到车辆，而且只有依维柯EuroTech和梅赛德斯-奔驰2635SK牵引车才能稍稍占据一席之地。直到2001年，这个充满传奇色彩的牵引车停止了其中1个型号的生产( 伊朗称之为“SinehSefid”)。2003年，仅沃尔沃FH12-460 1种型号卡车就卖出了6 862辆。2004年，Saipa Diesel共生产了13 520辆沃尔沃系列产品，伊朗成为沃尔沃卡车的第2大市场，紧追北美市场。2015年以来，沃尔沃新FH 500系列牵引车投放伊朗市场，成为了沃尔沃卡车在伊朗市场上的旗舰产品。
今天，沃尔沃FH480已经成为伊朗市场上最受欢迎的卡车
伊朗、瑞典、比利时都是世界上沃尔沃FH 系列的8个制造国之一。2001年第1代沃尔沃FH12已经行驶在伊朗的道路上；2002年第2代开始供应；2003年则加入了“I-Shift”自动变速器；2008年搭载了D13发动机；2009年则提供了新的驾驶室。值得注意的是，包括FH12-420 6×4的1系、FH12-460 4×2的1系、FH12-420 ADR、FH16-610 6×4、FH440 ADR、FH480、FH440 6×4等型号的沃尔沃卡车在伊朗地区均有销售，也可以说， Saipa Diesel可以提供几乎所有系列与型号的沃尔沃卡车。
沃尔沃已经取代了马克卡车曾经在伊朗市场的位置
Zamyad有限公司
Zamyad有限公司成立于1963年，以沃尔沃N系车的进口及组装开启了其卡车项目。1969年，第1辆沃尔沃F85推向市场。70年代初，日产皮卡2400也被加入到Zamyad 的产品列表中。70至80年代，Zamyad继续进行沃尔沃N10和N12的组装生产。1990年，Zamyad被授权为依维柯的产品总代理，但它仍然从事沃尔沃产品的装配工作，为伊朗市场上供应NL10和NL12 2种沃尔沃巴西车型。Zamyad 在90年代已经开始组装依维柯Turbo 330-36牵引车，适用于国内重型和超重型运输。90年代后期，依维柯EuroTech MP440E37作为唯一的欧Ⅱ牵引车投放市场。
值得注意的是，在过去几十年中，梅赛德斯- 奔驰、沃尔沃、依维柯是伊朗卡车市场中的主要角色。Zamyad是伊朗3大主要卡车制造商之一，该公司目前仍在提供依维柯“Hi-Way”系列卡车。
伊朗利兰汽车
伊朗利兰汽车是另1个卡车制造商，自1963年开始进口和组装利兰卡车(Leyland trucks)。自伊朗伊斯兰革命后，该公司致力于生产梅赛德斯-奔驰302公交车，并且涉足Shahab Khodro品牌的经营业务。在1968—1979年间，伊朗利兰汽车共生产出6 870辆利兰卡车。
其他厂商
目前，除了上面提到的几大厂家，Mammut工业集团作为斯堪尼亚在伊朗的总代理，是中东地区最大的控股公司之一。Aria Diesel是雷诺卡车的总代理。DatisAria则提供荷兰达夫的产品。一个名为Shiran Diesel的新公司正在试图与曼恩达成战略合作伙伴关系。此外，Aras Khodro Diesel制造的Amico卡车是伊朗的民族品牌。
在1983年，伊朗已被看作是最大的卡车市场，从欧洲进口卡车超过12 000辆。2004年，伊朗卡车市场规模已经达到了30 704辆。如今，上述伊朗卡车制造商每年总共能够生产10多万辆卡车，已经形成了较大的市场规模。
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作者: Moby 时间: 2016-12-15 15:21:18
至今生产了6000多量，这还好意思说生产么，看数字也知道是CKD，如果弄一条生产线几十年就6000台产量老板可以去跳楼了。
作者: palapala 时间: 2016-12-15 15:59:17
淝河汽车厂早期历程
图片摄于《商用汽车》
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作者: 耍娃儿 时间: 2016-12-16 00:10:07
Moby 发表于 2016-12-15 15:21 
至今生产了6000多量，这还好意思说生产么，看数字也知道是CKD，如果弄一条生产线几十年就6000台产量老板可 ...
作者: 蚊子 时间: 2016-12-16 04:38:44
Moby 发表于 2016-12-15 15:21
至今生产了6000多量，这还好意思说生产么，看数字也知道是CKD，如果弄一条生产线几十年就6000台产量老板可 ...
小心AK47对准U。。。。
作者: 刘筠 时间: 2016-12-16 09:16:00
长知识，但是如此少的生产产量，除了提供给本土，还能出口么
作者: 刘筠 时间: 2016-12-16 09:19:50
Moby 发表于 2016-12-15 15:21
至今生产了6000多量，这还好意思说生产么，看数字也知道是CKD，如果弄一条生产线几十年就6000台产量老板可 ...
CKD? Complete Knock Down? 以散装零件形式进口整车，这样不是只能说是组装线而非生产线？
作者: 刘筠 时间: 2016-12-16 09:20:40
palapala 发表于 2016-12-15 15:59
淝河汽车厂早期历程
图片摄于《商用汽车》
一说淝河就想起安凯客车，上次 说到安凯客车型号 HFF 第三个F轩仔解释就是 淝河 的拼音开头。
作者: Moby 时间: 2016-12-16 14:50:41
本帖最后由 Moby 于 2016-12-16 15:20 编辑
刘筠 发表于 2016-12-16 09:19
CKD? Complete Knock Down? 以散装零件形式进口整车，这样不是只能说是组装线而非生产线？ ...
对就是进口零件组装，复杂到进口上万个零件装一起，简单到整车进口，就没装轮胎，过来装上轮子，都叫CKD。拼装的程度可大可小，哪怕一个螺丝钉，没装上进口过来装上螺丝钉也算是CKD
不需要生产线，生产各种乱七八糟的，统统不用生产，进口来零件组装一起就出厂了，这活有几把扳手，修车铺就能干，所以技术含量和门槛更低。你看那文章麦克生产的好好的，因为巴列维倒台和美国闹翻了就停产了，如果有自己的生产线的话都是自给自足，给谁翻脸也不会影响生产的。明显是进口的渠道断了，这种车无法再拼装了。
作者: Moby 时间: 2016-12-16 15:05:48
本帖最后由 Moby 于 2016-12-16 15:06 编辑
蚊子 发表于 2016-12-16 04:38
小心AK47对准U。。。。
AK 算毛啊，人家看家的是流星3弹道导弹，人家有油，有钱，原来油田上买过不少TITAN NG 和NAW NG 3850全用大件车拉导弹。
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作者: 蚊子 时间: 2016-12-16 16:56:19
Moby 发表于 2016-12-16 15:05
AK 算毛啊，人家看家的是流星3弹道导弹，人家有油，有钱，原来油田上买过不少TITAN NG 和NAW NG 3850全用 ...
壕无人性。。。。摆阔
作者: dyang 时间: 2016-12-16 21:50:35
本帖最后由 dyang 于 2016-12-16 21:51 编辑
Moby 发表于 2016-12-16 15:05
AK 算毛啊，人家看家的是流星3弹道导弹，人家有油，有钱，原来油田上买过不少TITAN NG 和NAW NG 3850全用 ...
人家有钱就是缺技术，现在也看到大件车拉半挂越野能力不足，发展出10x10单体底盘
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作者: Moby 时间: 2016-12-17 17:10:54
本帖最后由 Moby 于 2016-12-17 17:12 编辑
dyang 发表于 2016-12-16 21:50
人家有钱就是缺技术，现在也看到大件车拉半挂越野能力不足，发展出10x10单体底盘 ...
伊朗和朝鲜一样，美国列为邪恶轴心（还有个轴心已经打掉了）技术封锁严重，现在伊朗除了东欧，大毛，二毛，白毛这三毛和天朝，很难再拿到外界的技术了，这类全驱蜈蚣我们不也是引进或山寨，这个领域也就三家毛子可以，以伊朗CKD的老路，小批量“生产”这些东西不难，但是我觉10X10还是不够大，拉不了萨哈吧-3导弹。
当年MOL 未被奔驰收编的TITAN 还有FAUN这些企业，全靠这些石油土豪过日子，萨达姆，卡扎菲，巴列维和后面的霍梅尼，还有那些亲美的产油国，没了他们沙漠车的订单，活不到现在，当然已经挂掉一个了，TITAN也是在阿克托斯时代开始抱紧了奔驰这个大腿，虽然分家，就改装厂而言算是混的最好的了。比利时摩尔一直不死不活，现在沙漠也不赚钱，主要业务是生产物流自卸半挂车之类的普通民用货来过活。肯沃斯除外，人家就算不造沙漠车，普通卡车也饿不死，
作者: yuxuan1122 时间: 2016-12-17 22:17:38
Moby 发表于 2016-12-16 15:05
AK 算毛啊，人家看家的是流星3弹道导弹，人家有油，有钱，原来油田上买过不少TITAN NG 和NAW NG 3850全用 ...
沙漠涂装的奔驰NG真心提气！车辆整体布局也很协调，6×6真漂亮！
作者: yuxuan1122 时间: 2016-12-17 22:19:10
Moby 发表于 2016-12-17 17:10
伊朗和朝鲜一样，美国列为邪恶轴心（还有个轴心已经打掉了）技术封锁严重，现在伊朗除了东欧，大毛，二毛 ...
所以欧洲跟风搞制裁，开放边境收难民，就是自寻死路
作者: 刘筠 时间: 2016-12-17 22:42:51
Moby 发表于 2016-12-16 14:50
对就是进口零件组装，复杂到进口上万个零件装一起，简单到整车进口，就没装轮胎，过来装上轮子，都叫CKD。 ...
我们公司的自行车就是这种进口形式。
说到这个不得不提一下西沃客车，虽说车身在中国制造，但是核心技术和底盘这个关键部件也是进口，后面沃尔沃一撤资，也造不出好车了。
作者: Moby 时间: 2016-12-17 23:36:04
刘筠 发表于 2016-12-17 22:42
我们公司的自行车就是这种进口形式。
说到这个不得不提一下西沃客车，虽说车身在中国制造，但是核心技术 ...
客车厂更是不用说，整个行业都是类似如此，零件搬运工，进口底盘，连椅子都是外包，买几把椅子塞进去，要做的就只是制造车身，剩下的就是拧螺丝装一起，塞几把椅子，做下内饰装修，一台客车就出炉了。
我们不生产客车，我们只做零件的搬运工，
不光客车行业，吹得震天响的所中国制造不都是这样，低技术含量的壳子，几把椅子谁都可以造，高难度的核心部件人家拿着你命脉。牛逼的国家只造高科技垄断，一个小零件提专利费用，你就能发大财，根本不屑于弄那些低技术含量且劳动力偏高的搬砖活。一个有文化指挥搬砖赚钱，一个没文化，只能搬砖赚钱。就是这个道理。
作者: Moby 时间: 2016-12-17 23:58:03
yuxuan1122 发表于 2016-12-17 22:17
沙漠涂装的奔驰NG真心提气！车辆整体布局也很协调，6×6真漂亮！
当然了8X8虽然凶猛，但是看起来啰嗦，就视觉而言6X6肯定最和谐了，加上无比经典的NG驾驶室，魁梧的底盘，看起来肯定舒服。
不过，不是只NG这么简单，还是有区别的，那些TITAN没奔驰标的，早期奔驰没混大件这行的时候，TITAN是改大件个体户，找到奔驰拿到可以改NG的授权，改装的车不算奔驰官方产品，只能在TITAN自己的渠道销售，售后也不归奔驰，所以即便有奔驰标的TITAN也是车主买车了自己挂的，出厂是不敢挂奔驰标的，TITAN NG系列可算近代变矩器大件的开山鼻祖，之后奔驰在发现大件车这么赚钱，终结了TITAN的NG授权，自己找到瑞士的SUARER合作在NAW厂改奔驰官方的原厂大件，奔驰标，奔驰销售渠道，
所以TITAN Z4052和 NAW 3850是两码事，不一家。
结束了合作逼得TITAN只能用依维柯涡轮之星改大件，直到NG SK之后，奔驰结束了和NAW的合作在ACTROS的时代向TITAN抛出橄榄枝才算是真正的蜜月期，官方产品，到了P4友谊的小船说翻就翻。
那些TITAN的Z4052是V12 525马力的机器，j驾驶室一般都是NG73或者NG80 NAW的原厂3850是V10 500马力机器，都是NG85，发动机和驾驶室都是有代差的，不是同时存在。
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作者: 刘筠 时间: 2016-12-19 09:13:28
Moby 发表于 2016-12-17 23:36
客车厂更是不用说，整个行业都是类似如此，零件搬运工，进口底盘，连椅子都是外包，买几把椅子塞进去，要 ...
你说的这方面，真的不得不提一下日本这个国家，电子技术和汽车工业方面的技术杠杠的。所以要说完全抵制日货，除非我们自己有技术。
作者: dyang 时间: 2016-12-19 19:34:38
Moby 发表于 2016-12-17 17:10
伊朗和朝鲜一样，美国列为邪恶轴心（还有个轴心已经打掉了）技术封锁严重，现在伊朗除了东欧，大毛，二毛 ...
沙漠车除了中东那几个油霸国家和天朝外基本没有哪个地方有需要，产量极少必然养不了那么多张嘴
作者: palapala 时间: 2016-12-20 13:51:13
本帖最后由 palapala 于 2016-12-20 13:52 编辑
奔驰商用车在俄罗斯市场
图片摄于《商用汽车》
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作者: palapala 时间: 2016-12-20 13:59:06
2015俄罗斯商用车展
图片摄于《商用汽车》
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作者: palapala 时间: 2016-12-20 14:09:34
本帖最后由 palapala 于 2016-12-20 16:12 编辑
GAZ工厂揭秘
图片摄于《商用汽车》
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作者: palapala 时间: 2016-12-20 14:13:58
本帖最后由 palapala 于 2016-12-20 15:01 编辑
嘎斯卡车试驾
图片摄于《商用汽车》
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作者: 平哥夸我好孩子 时间: 2016-12-20 15:49:36
Moby 发表于 2016-12-17 23:36
客车厂更是不用说，整个行业都是类似如此，零件搬运工，进口底盘，连椅子都是外包，买几把椅子塞进去，要 ...
天朝引以为傲的CRH还不是西门子，阿尔斯通庞巴迪新干线这些集大成
作者: yuxuan1122 时间: 2016-12-22 16:01:37
Moby 发表于 2016-12-17 23:58
当然了8X8虽然凶猛，但是看起来啰嗦，就视觉而言6X6肯定最和谐了，加上无比经典的NG驾驶室，魁梧的底盘， ...
明白了，多谢前辈指点，另外问一下，NG三个时期的驾驶楼，从外观上怎么区分？
作者: Moby 时间: 2016-12-22 18:28:26
yuxuan1122 发表于 2016-12-22 16:01
明白了，多谢前辈指点，另外问一下，NG三个时期的驾驶楼，从外观上怎么区分？ ...
掌握好要领就简单了，
对比的时候请放大图片
首先，首款NG73， 车顶低矮，遮阳板是折角的形状，车门标号是银色字体下面横线连一起，风挡下面小标位置有水箱盖，驾驶前脸更尖。中网有横条镀铬装饰条，两侧没有小的塑料倒流风道。
到了NG80算是改动较大，整体而言面部更圆润，没了原来直来直去的细节感觉，首先车顶稍稍增高一点，车顶变得更圆滑。
遮阳罩也是圆弧形状的，车门上的字体，早期和NG73一样，银色横线连一起，后期是黑底银灰色字，没有了横线，字体更小。
小标后面依然有水箱盖，但是中网取消了两个镀铬条，两侧多了两个塑料风道，
奔北就是引进此款进行拉皮，拉过SK94前脸，更拉过MP3脸，但是驾驶室主体依然是NG80的。。。。现在基本已经被V3取代了。
到了NG85是最末期的，看似变动不大，其实很多，首先驾驶室整体高了很多，车顶高了，不光车顶，原来车门紧贴车轮拱，现在也升高了一段距离，车门黑底银色字，前脸取消了水箱盖，NG85的车子非常罕见，因为只出了三年就是大改款的V8机的SK88了。所以产量稀少，NAW的NG大件车皆为NG85驾驶室。
到了SK88也就是进行了所谓的中期大改款，从V10机器换了V8，驾驶室外观区别不大，驾驶室主体依然在用NG85的，区别就是车窗造型，车门把手，中网，除了这三处，外观和NG85一点区别都没有，
到了SK94就是最后的末期改款了，马上就是阿克托斯， 驾驶室主体依然是NG85的，在SK88的基础上拉皮了前脸，别的区别微乎其微，车门的字体是一大变化，中网角落的一道黑线连到了车身侧面，车子标号的字体更大并且字体偏斜，到了阿克托斯MP1依然沿用了这几点，
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作者: yuxuan1122 时间: 2016-12-24 20:29:11
Moby 发表于 2016-12-22 18:28
掌握好要领就简单了，
对比的时候请放大图片
个人感觉NG/SK的生产周期虽然长（基本上保持了和乘用车W116、W126、W140的同步换代），但是细节改变还是不少的，而且关键是在改变细节的同时，整体外观没有出现颠覆性的改变，跟ACTROS每一代都大不一样的情况相比，不知道这是意味着NG本身的先进性与前瞻性，还是奔驰在世纪之交的前夕犯了懒，没有彻底定调新世纪的奔驰发展方向呢？
个人觉得，W140到W220这个跳跃，奔驰做得并不好
作者: Moby 时间: 2016-12-24 21:51:32
yuxuan1122 发表于 2016-12-24 20:29
个人感觉NG/SK的生产周期虽然长（基本上保持了和乘用车W116、W126、W140的同步换代），但是细节改变还是 ...
阿克托斯就两代啊，MP只是改款的标号，并不是换代的标号，也没有太大变化啊，MP1初代目，P2中期大改款P3末期小改款，然后直接换代第二代阿克托斯，P4是车迷自己瞎起的，真名是第二代阿克托斯，这才有大变化。同样曼的TGA TGX TGX欧六也是同一代，之前的曼F90 F2000 F2000 EVO这代也是这样的三步走，还有沃尔沃的FH 123基本改款步骤也和奔驰一样，FH4才换代，这个也是车迷胡扯，其实真名也是第二代FH，基本都是初代目，大改款末期小改款，
再说了SK也属于NG的大改款，不是和P1 P2大改款的区别类似。生产周期长是因为那个时代的车换代都久，曼的F7 F8也玩了好久好久，只能说那时候换代步伐都慢，现在换代步伐都快
至于轿车116 126 140确实不明显，都一直保留精髓，到了千禧奔一方面是换设计师了，并且那代车型的主推的概念造型都是往流线型的路线走，摈弃了方头方脑，同样宝马不也是从方变流线，这个不是激进，而是顺应了时代的大潮流。
作者: palapala 时间: 2016-12-25 15:29:04
本帖最后由 palapala 于 2017-2-14 15:25 编辑
天然气与新能源卡车评测
转自《商用汽车》
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作者: 刘筠 时间: 2016-12-25 16:15:52
Moby 发表于 2016-12-22 18:28
掌握好要领就简单了，
对比的时候请放大图片
90年代的拉皮设计一点也不比2000年代差
作者: palapala 时间: 2017-1-9 15:30:24
本帖最后由 palapala 于 2017-1-9 15:31 编辑
伊朗交通运输史简介
《商用汽车》
伊朗拥有古老的文明，是亚洲一个纯粹的文化之地，充满了仁慈的气息和小麦的香气。它位于中东，是战略要地，北至俄罗斯(中亚)，南到波斯湾和霍尔木兹海峡，东接阿富汗，西连土耳其和伊拉克。
伊朗拥有世界第3大石油资源，同时拥有世界第2大天然气资源，还有富含铜、铁的矿山以及绿松石等珍贵的地质资源。它的自然景观在世界排名第五，考古和历史景观在世界排名第十。
在伊朗，每年通过边境进出口的货物(包括石油和非石油)超过5 400万t，仅在货物运输方面就为伊朗提供了巨大的收入来源，这可能会成为取代伊朗石油收入的一个长期规划。伊朗道路养护与运输组织(the Road Maintenance and Transport Organization of Iran)的统计数据表明，2011年，伊朗全国的货物运输量达到949.2万t，其中86%依靠公路运输，14%依靠铁路运输。值得注意的是，东西走廊在货物运输领域或许扮演了一个重要的角色，但事实上，上述数字是与南北走廊的统计数字合并而获得的。这其中，伊朗卡车运输的份额超过62%，预计在未来几年至少上升到75%。
只需一瞥就可以很快发现，82%的伊朗卡车是属于卡车驾驶员的，只有3%属于运输公司。在这些车辆中，有32%的寿命在1～ 5年，36%的工作寿命超过25年。根据伊朗道路养护与运输组织的数据，伊朗国内92%是私营运输公司，有89%的货物通过他们运送。然而货物的运送多采用平板拖车，费用为350伊朗里亚尔/（km/t），并且运输的大部分货物为矿石和建筑材料。
伊朗拥有悠久的交通运输史，据历史文献记载，居鲁士大帝(Cyrus the Great)创建了“Chapar Khaneh”制度，波斯语意为“信使之家”，指的是大约2 500年前阿契美尼德王朝时期(公元前522年)的邮政服务。这种设置是为了更好地管理和监控广大的波斯领土。每个“Chapar Khaneh”都是一个站点，主要分布于波斯御道(Royal Road)的沿途。波斯御道是一条长约2 400 km的古代大道，从萨第斯(Sardis)延伸到苏萨(Susa)，串连起帝国内的主要城市。“Chapar”是“信使”的意思，指的是驾驶着由两匹灵活的马拉着的马车，穿行于间隔24 km的2个站点之间的人。在每一个站点，信使都能够得到一处休息的地方和一匹新马。当时修建了许多道路，用于连接帝国境内的不同区域。值得注意的是，这项邮政服务在很长一段时间内都是作为古代世界中最广泛的通信网络存在的。比如说站点的设置，仅在波斯御道上，就有111 个“Chapar Khaneh”。
此外还有丝绸之路，这是一条经由商人连接东西方的古代交通贸易和文化交往的通道，公元前横穿伊朗。它穿过呼罗珊(Khorasan)到达中国西部，是亚洲的主干道，它曾被称为“居鲁士大帝御道(Cyrus the Great Royal Road)”，后来改名为“丝绸之路”。如今这条古代的道路依然连接着萨拉赫斯(Sarakhs)、德黑兰的雷伊(Rey of Tehran)、加兹温(Qazvin)、赞詹(Zanjan)、大不里士(Tabriz)等地，为从事货物运输和中转业务的卡车提供方便。
雷诺是伊朗在1900年8月进口的第1辆汽车。从恺加王朝起，卡车已在伊朗国内被用于携带和运输物品。在国王艾哈迈德沙·卡扎尔(Ahmad Shah Qajar)和他的首相礼萨·汗(Reza Shah)统治时期，一战开始之时，第1辆卡车从欧洲通过西部边境把货物运到伊朗，由于伊朗人对卡车运输非常感兴趣，付费也非常公平，因此大多数卡车驾驶员定居于伊朗。
当时的卡车使用的是钢制轮毂和实心轮胎，从1926年礼萨·汗(Reza Shah)统治开始，伊朗成为世界上最大的卡车市场之一。第1辆进口到伊朗的标准化卡车是由利兰公司制造的，它最初被Foladi先生投放伊朗市场，用于邮递服务。到1929年，约有90家汽车制造商向伊朗出口产品。根据现有的文件记载，当时进口了大约1 522辆卡车和客车。当时，伊朗最著名和最流行的卡车如下：雪佛兰、吉姆西、贝利埃、曼恩、道奇、福特、格雷汉姆-佩奇，其中最轻的(低于1 t)和最重的(高达5 t)分别售价为750伊朗里亚尔和2 500伊朗里亚尔。
在那些荣耀的岁月中，“驾驶”这件事是非常有价值的，并且驾驶员在社会上得到了极大的尊重。在伊朗驾驶员被称为“Shoufer”，它来源于法语“Chauffeur”。如今这个术语指的是自己名下没有卡车的卡车驾驶员。
二战期间，伊朗面临重大的交通发展：从霍拉姆沙赫尔港(Khorramshahr)和班达尔霍梅尼(Bandar Imam Khomeini)等伊朗南部港口运输成千上万吨货物到伊朗北部边境，特别是还要穿过朱利法(Julfa)和大不里士(Tabriz)到达土库曼斯坦和阿塞拜疆。正是在该时期，盟友的货物穿越伊朗，数百辆满载的卡车每天将它们运送到目的地。所有的卡车驾驶员都是伊朗人，他们之中有的最多10天就学会了驾驶。交货后，他们不开卡车独自回来，然后再选择一辆卡车，再次承担起相同的运输任务。该运输系统由一个名为“UKCC”的英国公司运行。
值得注意的是，这种大型的运输经营在多方面对伊朗的公路运输产生积极的影响：首先，卡车驾驶员数量增长；其次，伊朗的盟友离开后，留下了许多卡车，尤其是那些由美国制造商制造的马克卡车。这些卡车使用的是柴油，他们通过拍卖出售给伊朗人。有趣的是，伊朗的亚述人是第一批购买这种卡车的人。二战后，商业化的马克卡车进入伊朗的运输领域，成为当时人们运输的首选，这些卡车自豪地承担着伊朗的运输任务。
从那时起，伊朗卡车的道路运输业务开始在地区和省份间实现本地化。例如，从西欧国家、前苏联和远东通过铁路进口货物到朱利法(Julfa)，在大多数情况下，货物应该越过前苏联，这为当时的阿塞拜疆提供了更多的关注，因为它靠近朱利法边境。除了阿塞拜疆的卡车驾驶员，还有来自设拉子(Shiraz)、伊斯法罕(Isfehan)和呼罗珊(Khorasan)的卡车驾驶员在伊朗固定的区域运输。
如今，货物的主人在货物运输之初就应依据目的地、货物类型等决定对卡车的要求，然后确定所需的车辆。订单接收之后，接受协议条款的卡车驾驶员装载货物，最终，商品将一路畅行，运抵目的地。
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作者: palapala 时间: 2017-1-9 16:56:30
本帖最后由 palapala 于 2017-1-10 15:23 编辑
伊朗重卡市场简述
《卡车驿站》
重卡品牌繁多 CKD生产是主流
伊朗卡车市场品牌繁多，除了政治原因没有英国和美国卡车品牌之外，我们在国内常见的欧卡在伊朗都有销售。上个世界70年代左右，伊朗还是巴列维王朝时期，美系车在伊朗大街小巷随处可见，美国的马克（MACK）和万国（International）都是主流品牌，平头车和长头车都是市场宠儿。70年代末王朝时期结束，美国与伊朗在政治上xx，美系卡车也因此退出伊朗市场，现在能见到的都是几十年前遗留的老美卡。
美卡的退出给了欧卡品牌发展的机会。上个世纪七十年代沃尔沃在伊朗就有CKD(Completely Knock Down)全散件组装的产品销售。简单来说就是沃尔沃把生产好的卡车零配件运输到伊朗当地，在当地组装起来之后再进行销售，这样做的好处是能够降低车辆在伊朗国内的税费成本。之后奔驰卡车紧随其后进入伊朗，同样是采用CKD形式生产销售奔驰卡车。
伊朗的CKD是由伊朗人建组装厂，欧卡厂商为其提供散件（配件）和技术支持，和国内的合资生产概念是不一样的。伊朗就像是一个厨子，从欧洲进口“食材”，然后把它做成菜肴，赚取其中的利润差价。不要以为组装是一个没有任何技术含量的活，伊朗可是中东地区工业实力最强的国家，多年前伊朗还向中国出口过汽车。
伊朗人民不爱原装进口整车也不是没有原因的，第一个是想通过CKD这种方式发展自己的工业，毕竟不能光依赖出售资源去生活；第二个是为了促进就业，8000万人口的伊朗在中东地区是一个人口比较多的国家，国土面积差不多的沙特阿拉伯也才2000万人口而已。
除达夫之外，曼（MAN），斯堪尼亚（SCNAIA）、依维柯（IVECO）、雷诺（Renault）在伊朗市场均有卡车销售。欧卡7大品牌有6个，可见伊朗市场多诱人。
这些欧卡品牌中销量最好的还是沃尔沃卡车。
因为政治的原因，2011年奔驰卡车在伊朗市场遗憾退场，沃尔沃卡车也收紧了在伊朗的产量。
伊朗一直是欧系重卡的大客户，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼、依维柯很多。这几年因为制裁，给了中国卡车一个机会，中国车企也借着此机会开拓伊朗市场。伊朗一直是中东最大的经济体，今年一月制裁解除之后更是前景大好。据伊朗工矿部预测，未来伊朗20万辆商用车面临淘汰更新，三到五年内也会有6万辆更换需求。
从伊朗人对欧卡的欢迎我们也不难看出伊朗卡车市场是一个高端的卡车市场。他们更加注重车辆的品质与舒适性，对价格反而是不敏感的。
国产车在伊朗卖的比国内贵。
近年总能看到国产车企宣称出口xx数量卡车到伊朗，那么问题来了，国产卡车哪家强？据了解，在伊朗市场销量最好的国产重卡是东风商用生产的车型，每年销量大概在5000辆左右，虽然和东风在国内全年的销量比不算啥，但是潜力巨大啊。2007年的时候中国重汽刚进入伊朗市场就销售了10000辆卡车就是最好的证明。
伊朗市场重型车排放标准和国内差不多，现在是执行欧四排放政策，市面上也存在不少欧三排放车型。国产车用的潍柴和康明斯发动机在伊朗是主流的成熟产品，东风销售的天龙车型都是搭载东风康明斯发动机为主。康明斯发动机在伊朗是很受欢迎的一个发动机品牌，轻卡、重卡都有康明斯的市场，单是其配件生意一年的营业额就超过10亿欧元。前面也提到过伊朗卡车市场是一个偏爱高端产品的市场，所以国内企业出口的车型都是以高配为主。
伊朗国土绝大部分是在伊朗高原上，典型的高原国家，海拔范围900~1500m左右，这种地理位置对于车辆动力性要求肯定是非常高的，高原气候本身就会对车辆的动力造成一部分损耗，再加上伊朗山路较多，所以国内出口的重卡都是大马力车型。结合上面那一点，国产车出口到伊朗的产品都是以大马力高配为卖点。伊朗人民驾驶风格比较剧烈，刹车急，所以出口车型还有一个特点就是储气筒容积大，满足频繁刹车的需求。
如最近联合卡车出口到伊朗的一批牵引车，4x2驱动车型装配了12升的玉柴480马力发动机，一辆4x2车型用480马力的动力在国内是不敢想象的，并且改车还配备了ZF手自一体AMT变速器（带液力缓速器）和空气悬挂，全车盘刹铝合金轮圈。根据伊朗霍德罗4月份采集到的数据，在伊朗一辆配ZF自动变速器的联合U460车型售价9万多美元，折合成人民币大概60多万元。
和欧卡一样，中国产的卡车在伊朗同样是CKD方式生产销售，不过也有小批量整车进口，如江淮曾经销售过50辆整车，联合销售100辆整车。综合来看，伊朗的重卡市场还是更偏爱CKD这种车辆生产方式。
在伊朗，运输车辆占据比例最大的还是牵引车，因为牵引车有装载质量大，运载量多的特点，而伊朗整个国家的运输是非常依赖公路运输这种形式的，因为他们水路运输和铁路运输都比较薄弱。
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作者: palapala 时间: 2017-1-10 15:20:56
伊朗市场对中国卡车的真实评价 《焦点信息网》
作为世界上最古老的两个国家，除了灿烂的文化和各具特色的习俗，中国和伊朗有很多共同之处，在卡车的使用上也都有着非常久远的历史。这两个国家也被认为是现今世界上最大的2个卡车市场。同时，中国作为伊朗最大的贸易伙伴，2013年的双边贸易额达到了400亿美元。让我们通过本文，一起来看一看伊朗美丽道路上的中国卡车。
HOWO首次登陆伊朗市场
伊朗的运输史可以追溯到公元前， 而第一辆卡车进入伊朗也已有100多年的历史了。自20世纪60年代起，伊朗逐渐成为梅赛德斯- 奔驰、马克、沃尔沃产品的主要市场。尽管梅赛德斯-奔驰和沃尔沃仍是世界上最受欢迎的卡车品牌，但是进入21世纪以来，尤其是在2005年的夏天，1辆中国品牌6×4牵引车登陆伊朗市场，它的价格只有欧洲品牌牵引车的60%，欧洲卡车的统治地位——尤其是梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的牵引车——开始被逐渐打破。
Iran Khodro公司收购Khavar工业集团后，于1999年成立了Iran Khodro Diesel公司。现在该公司是伊朗最大的卡车制造商，同时也是德国梅赛德斯-奔驰商用车在伊朗的代理商， Iran Khodro Diesel公司是伊朗第一家从中国大量进口卡车的公司，其中绝大部分为重汽品牌。
中国重汽HOWO 3237
Iran Khodro Diesel公司的销售信息曾显示：对HOWO 6×4牵引车提供特价优惠。该款牵引车参数如下：发动机：斯太尔(奥地利) ；欧Ⅱ排放标准；涡轮增压器和中冷器；功率：272 kW(370 hp)；牵引质量：47.5 t；变速器：采埃孚；转向系统：液压调节轮；驾驶室卧铺；空调。
与其他伊朗产牵引车相比，该款牵引车似乎并没有优势。同时， Iran Khodro Diesel公司还销售曼恩FE2000 19.460，梅赛德斯- 奔驰Actros 1844 MP2和沃尔沃FH12-460，其各项性能都超过了HOWO 3237。除此之外，近年来伊朗市场6×4牵引车需求量和销量大幅度下滑。为了证明这一点，我们需要强调一下沃尔沃牵引车在2002年的增长：2002年沃尔沃FH12-460 4×2牵引车销量为1 516辆， FH12-420 6×4牵引车产量为690辆， 其销售是由伊朗沃尔沃的代理商Saipa Diesel公司完成的。
Iran Khodro Diesel公司、Saipa Diesel公司和其他新经销商最初提供的是中国6×4牵引车，这其实是一种失误，因为伊朗市场由4×2牵引车占据着。但是HOWO 牵引车由于拥有2个重要的优势而受到市场欢迎，因此获得了很高的销量。第一，相比于欧洲品牌牵引车，其价格较低。一辆梅赛德斯-奔驰Actros 1844牵引车在2005年的价格是10.9亿伊朗里亚尔，而一辆HOWO牵引车的价格仅为5.18亿伊朗里亚尔，当时最受欢迎的沃尔沃FH12-460的价格是9.68亿伊朗里亚尔。第二，HOWO牵引车可以为用户提供比欧洲品牌牵引车更高的信用额度。例如，购买HOWO牵引车可以享受车辆总价80%的银行贷款，这是前所未有的。因此，HOWO牵引车以“低售价并及时提供低价零配件”为口号而登陆伊朗市场。
然而首批豪沃登陆伊朗市场后，质量问题也开始不停地出现，在伊朗的各个新闻媒体上，几乎每天都会出现关于HOWO牵引车的事故报道，其中大部分都是由制动系统故障而引起的。随后，多项调查由此展开，专家组被派往中国，很多卡车驾驶员也尝试了更换制动系统的零部件，特别是选择更换梅赛德斯-奔驰的零部件来提升性能，Iran Khodro Diesel公司还选择召回问题车辆进行维修。
尽管HOWO的制动系统问题造成了各种交通事故，但是这些都阻挡不了这款低价车在伊朗的高销量。最后，它在伊朗的销售记录达到16 000多辆。HOWO在伊朗被称为“Stepmother”(又名“Zan Baba”)，这改编自HOWO在波斯语中的书写形式。HOWO牵引车的价格在过去几年中不断攀升，现在的价格已经是其刚刚进入伊朗市场时的2倍。
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作者: palapala 时间: 2017-1-10 15:22:05
与老牌卡车争夺市场份额 Saipa公司收购Iran Kaveh公司后，于1999年成立了Saipa Diesel公司，它的主要竞争对手是沃尔沃卡车代理商Iran Khodro Diesel公司。在与中国低价卡车的激烈竞争中，Saipa Diesel公司设法与中国东风汽车公司结成了合作伙伴关系。
很多道路运输专家认为Saipa公司进口的东风T300车型对于伊朗卡车市场而言是一项糟糕的合作，这款车型至今仍被认为是最差的进口车型之一，原因在于其在山路行驶时不能满足功率需求，下坡时较差的制动系统，不舒服的驾驶室以及持续的高故障率。
东风天龙T375
Saipa Diesel公司错误的产品策略使得Iran Khodro Diesel公司销售的HOWO牵引车在伊朗取得了更高的市场占有率。
低可靠性以及被认为是错误的选择，这些使得中国制造的卡车在伊朗市场的开局显得并不太顺利。问题在于，伊朗市场之前被世界上最优质的卡车如马克、曼恩、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚一直占据着，而中国产品试图通过与其竞争而争夺市场份额。那时达夫和依维柯在伊朗还没有站稳脚跟，但是大家都认为用最中国卡车与最好的卡车竞争是不可能成功的！可是，其销量却一直高歌猛进……
为了取得竞争优势，Saipa Diesel公司试图以东风优势车型T375代替T300。HOWO牵引车的事故新闻被广泛传播着，而T375的制动系统表现出色，倒也确实让其在市场竞争中取得了更多优势。
与此同时，中国的其他品牌卡车也被初创公司进口到伊朗。例如，北奔自卸车在伊朗市场上限量推出。他们采用梅赛德斯- 奔驰NG/SK的驾驶室——这在伊朗是相对受欢迎的卡车外观。中国一汽解放牵引车由位于首都之外的一家新公司提供，但在当时的市场上并不受欢迎。此外，陕汽重卡和青年汽车的卡车进口数量也有限。大运牵引车尽管采用了类似于沃尔沃FM系列的驾驶室，但因其产品的价格比竞争对手高而且采用非银行贷款的购买方式，因此也没有成功。
由于欧盟制裁，2011年，梅赛德斯- 奔驰、沃尔沃、雷诺先后从伊朗市场退出，为中国卡车提供了一个展示空间。但卡车驾驶员拒绝信任中国卡车，因为他们目睹了太多HOWO卡车的失败经历。
为了与东风T375竞争，Iran Khodro Diesel公司推出了名为Faraz 380的HOWO新系列，但由于安全问题，它没有被交通警察签发登记号码。很短的时间过后，中国重汽A7牵引车进入伊朗市场，但这些牵引车都不能复制与HOWO牵引车相同的成功经历。
中国卡车新时代
2012年，Saipa Diesel公司推出配备T375驾驶室和dCi420雷诺技术发动机的Kaveh牵引车，最终结果表明，东风T375 4×2的接受度更高。值得注意的是，这辆牵引车在伊朗被称为“Alborz”。
从这个时候开始，中国卡车走过了低质量和高故障的时代，开始了在伊朗的新时代。伊朗的公司也从进口中国卡车的过程中获得了宝贵的经验，是时候提供更好、更强的产品了。于是，中国卡车被用来替代伊朗市场上功能强大、质量好、可靠性高的欧洲卡车，那些年，欧洲的卡车产品只剩下了斯堪尼亚。
后来，Iran Khodro Diesel公司选择了欧曼GTL牵引车，而Saipa Diesel公司仍然设法保留销售良好的Alborz(T375)牵引车，Siba Motor公司则将一汽解放J6引入伊朗市场。在雷诺从伊朗市场撤出并终止合作之后，Arya Diesel公司作为雷诺卡车在伊朗的官方代理，倾向于将联合卡车作为公司的新产品继续其经营活动。中国制造的这4种牵引车成为了伊朗市场的新主角。江淮格尔发牵引车也由一个小型卡车公司引进，但不能与上述4种牵引车相抗衡。
一汽解放J6
一汽解放凭借其J6车型在伊朗市场惊人回归，这款牵引车现在仍然是伊朗市场上最受欢迎和最畅销的中国牵引车。联合卡车U480是伊朗市场上第一辆也是唯一一辆采用自动变速器的中国制造的牵引车，取得了良好的市场地位。
联合卡车U480
如今，主要的卡车产品如Saipa Diesel公司制造的沃尔沃FH500，梅赛德斯-奔驰Actros，斯堪尼亚R560，新依维柯Stralis和达夫XF105牵引车回归市场并进行销售。然而，由中国制造占据的廉价却强大的卡车市场仍然在蓬勃发展。
如果中国卡车制造业计划维持并增加其在伊朗的卡车市场份额，应该考多虑一些有关卡车设计和制造的因素。这需要考虑伊朗卡车驾驶员的利益，深入了解旧产品的弱点，使设计更符合伊朗人的口味。为此，那些了解市场以及不同卡车的优缺点，但不隶属于特定公司的专家咨询人员将有助于中国汽车制造商完成更大的目标。
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作者: palapala 时间: 2017-1-11 13:27:03
刘筠 发表于 2016-12-17 22:42
我们公司的自行车就是这种进口形式。
说到这个不得不提一下西沃客车，虽说车身在中国制造，但是核心技术 ...
现在西安金龙成立后，西沃的处境估计更难。
作者: palapala 时间: 2017-1-20 10:21:03
本帖最后由 palapala 于 2017-2-8 14:40 编辑
Moby 发表于 2016-12-22 18:28 
掌握好要领就简单了，
对比的时候请放大图片
介绍的很详细！一下子就懂了。
这贴你会喜欢：http://shuoke.autohome.com.cn/article/561249.html#pvareaid=101730
作者: palapala 时间: 2017-2-8 14:46:13
本帖最后由 palapala 于 2017-2-14 15:26 编辑
过去20年卡车性能提升了多少？对比测试奔驰3代重卡转自《商用汽车》
尽管氮氧化物及颗粒物的排放标准要求越来越严格，梅赛德斯-奔驰重卡的燃油消耗在过去20多年时间里仍降低了22%。这一结论由测试机构DEKRA通过对比试驾测评而得出。2016年8月，在德国顶级杂志Lastauto Omnibus组织下，根据统一的测试标准，独立测试团队对梅赛德斯-奔驰1996、2003、2016款的3代车型进行了对比测评。
从左至右：SK 1844 欧II(1996款)，Actros 1846 欧III(2003款)，Actros 1845 欧 VI(2016款)
道路测试结果表明，梅赛德斯-奔驰长期以来在金融和技术方面的投资非常成功。过去20多年的时间里，成功的内部测试如斯图加特-汉堡-斯图加特的长途线路反复证明了油耗的不断减少。这次由DEKRA和Lastauto Omnibus组织的独立、详尽的试驾对比测评同样证明了这一结论。与1996年款奔驰SK车型即Actros前代车型相比，最新梅赛德斯-奔驰长途卡车的燃油消耗减少22%。1844车型认证通过的是1996时的欧Ⅱ排放标准，氮氧化物排放不超过7 g/kWh，颗粒物排放不超过0.15 g/kWh。第2辆测试车辆Actros1846(2003款)满足的是欧Ⅲ排放标准，氮氧化物排放不超过5 g/kWh，颗粒物排放不超过0.10 g/kWh。最新一代欧Ⅵ款梅赛德斯-奔驰1845为测试的第3款车。比较结果如下：在更加严苛的排放标准下，现今的Actros欧Ⅵ车型比欧Ⅱ车型排放氮氧化物减少94.3%(现在的限值为0.4 g/kWh)，颗粒物排放减少96%(现在的限值为0.01 g/kWh)。
自1996年起梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲的CO2排放共减少5 000万t。这一结果按1996年至今销售的约100万辆梅赛德斯-奔驰长途卡车，每辆车平均每年行驶里程7万5 000 km，使用寿命按8年计算。DEKRA对1996、2003、2016款3代车型测试中得出的油耗数字成线性关系。
除了在传统污染物分类下排放的不断升级，总重均为40 t的3辆卡车在实际1 536 km的严苛道路测试结果如下：在同一路段行驶相同的路程条件下，已使用20年的梅赛德斯-奔驰SK1844油耗为40.8 L/100 km，Actros1846欧Ⅲ车型油耗为37.4 L/100 km，现在的梅赛德斯-奔驰Actros1845欧Ⅵ车型油耗仅为31.9 L/100 km。
SK1844 油耗为40.8 L/100 km
Lastauto Omnibus杂志以严格的规则进行此类对比测试早已非常有名。除此之外，Dekra作为独立的测试机构参与对比测试。同时，官方相关部门给予实时监督也让测试结果更加准确可信。
Actros1846 欧Ⅲ 车型油耗为37.4 L/100 km
测试根据规则有序进行，Lastauto Omnibus的测试经理Frank Zeitzen为所有的公路燃油消耗和车辆行驶里程的测量设定了标准。所有测试车辆都尽量满足统一的标准，由经验丰富的卡车试驾记者进行测试。每一轮测试，试驾记者们都会轮流更换车辆，半挂车每天更换。
Actros 1845欧Ⅵ 车型油耗仅为31.9 L/100 km
这保证了对于同一牵引车而言，挂车被使用的次数都是相同的，并消除滚动摩擦带来的误差，对于这3代车型的对比，挂车统一装载32 t的负载，并使用同样的轮胎。为了验证滚动摩擦性能的提升，1996年款梅赛德斯-奔驰SK1844卡车装配了当时流行的米其林XZA/XDA轮胎，尺寸为295/80-22.5。第2辆试驾卡车，2003款Actros1846 车型安装了米其林多功能轮胎，尺寸为315/70- 22.5，现在仍然通用。最新一代Actros1845欧Ⅵ车型安装了最新的米其林轮胎，尺寸为315/70-22.5。
测试车辆已行驶里程不同，新Actros欧Ⅵ车型略显弱势，行驶里程仅为8 000 km，并没有充分的磨合。最佳燃油消耗的行驶里程一般为5万km左右。测试中使用的2003款Actros1846欧Ⅲ车型已经行驶5万5 000 km。已使用20年的梅赛德斯-奔驰SK1844里程表数据已达到61万km。
Lastauto Omnibus测试负责人Zeitzen对自己及其他2位试驾记者Michael Kern和Vassilis Daramouskas的驾驶习惯进行了明确的规定。巡航速度和上下坡时的脉冲次数均有相应的指导范围。对于2辆老卡车来说，常规的巡航控制用来保证巡航速度的一致，最新的Actros装配了PPC(可预测动力传动控制系统)。
德国顶级杂志Lastauto Omnibus 组织此次测试，Dekra作为独立的测试机构参与其中
总之，6轮测试中的每个256 km测试路程均在Lastauto Omnibus的测试环路中进行，记者在每轮结束后都会互换卡车，32 t重的挂车同时会与指定的驾驶员一同进行更换。每天晚上为车辆预先加油，并进行相应的补给。
在高度精确的测试准备和执行下，真实的道路测试结果非常具有参考性。如选择其他的测试线路，3 代卡车的燃油消耗结果同样会有所不同。虽然相对数据会几乎相同，但是绝对数据会有所不同，现有的Lastauto Omnibus测试线路标准相对较高。比之前从斯图加特到Werra Valley的2天往返线路要更难，比梅赛德斯-奔驰之前的斯图加特-汉堡-斯图加特的油耗测试线路也要更难。
测试路线图
为了更好地对卡车实际燃油消耗进行比较，欧洲卡车行业已达成一致，共同建立新的计算系统。希望以此取得突破的测试流程被命名为“Vecto”(车辆能量消耗计算工具)。其中的主要输入数据运用欧洲委员提供的官方计算工具进行测量和处理。该测试已被定位为欧洲相关长距离运输的标杆。例如，每一个车型的驾驶室空气动力学阻力都由独立的测试机构经过道路测试所得。轮胎制造商同样在大量的道路测试中展示了不同产品的特性。包含发动机、传动系统、车桥在内的动力系统以及驾驶室，都是汽车制造商所必须提供的。
Vecto测试程序正在欧盟相关委员会的最后审核中，将在2018年夏季或秋季首次应用于最重要的长途运输和配送卡车领域。
作者: palapala 时间: 2018-10-15 13:33:20
Moby 发表于 2016-12-24 21:51
阿克托斯就两代啊，MP只是改款的标号，并不是换代的标号，也没有太大变化啊，MP1初代目，P2中期大改款P3 ...
这款车是2012年北奔V3MT的样车吗？侧面特征与如今量产的不一样
图片附件: V3M 2535 350马力 6X4(ND42507B32J7).jpg (2018-10-15 13:32:35, 240.55 KB) / 下载次数 150
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjExODUxfGU4YTQyODM2fDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
作者: Moby 时间: 2018-10-15 14:52:45
palapala 发表于 2018-10-15 13:33
这款车是2012年北奔V3MT的样车吗？侧面特征与如今量产的不一样
这就是V3只不过是窄体的
作者: Exceptional 时间: 2018-10-15 16:06:18
本帖最后由 Exceptional 于 2018-10-15 16:38 编辑
palapala 发表于 2017-1-9 15:30 
伊朗交通运输史简介
《商用汽车》
伊朗拥有古老的文明，是亚洲一个纯粹的文化之地，充满了仁慈的气息和 ...
一场伊斯兰“革命”楞是将一个当年在亚洲富的流油的“西化”国家（包括高等受教育水平）
活生生拖回到“万恶的旧社会”！罪过啊罪过。
刚见曙光不久又遭遇山姆大叔单方退出伊核协议后新一轮国际制裁，当然包括所有与伊朗
继续做生意的各国公司：由于缓冲期临近下个月制裁正式生效，西方大公司（包括大众、
奔驰、空客、道达尔、标致等等。。。。）均宣布退出伊朗市场，连空客子公司ATR 与伊
已签署并在执行的100架飞机合同（只交付了第一批20多架）也不得不被迫中止。。。。
欧洲汽车公司钻了米国公司撤出的空子，而某朝一些汽车公司又钻了欧洲公司担心制裁中止
在伊业务的空子。。。过去还可利用米历届政府睁只眼闭只眼的空子，但现在玩法变了，不知
如重汽、联合等是否还有胆量不管不顾？中兴受制裁恰恰是祸起与伊朗和小邻居公开做生意。
历史悠久的古波斯国利用宗教狂热始终试图一统阿拉伯世界，如同当今奥斯曼帝国野心膨胀的
土鸡不甘寂寞，一会挑战俄罗斯神经，一会挑战山姆大叔，被刚刚经历的这场货币风波撞的头破
血流。历史悠久的民族若不能正确看待自己与时俱进而肆意孤行往往祸起萧墙，命运多难。
作者: cwshamhk 时间: 2018-10-15 19:16:16
本帖最后由 cwshamhk 于 2018-10-15 19:19 编辑
Exceptional 发表于 2018-10-15 16:06
一场伊斯兰“革命”楞是将一个当年在亚洲富的流油的“西化”国家（包括高等受教育水平）
活生生拖回到“ ...
都是信馬克思好.無神無鬼 我行我素
不求神 就不用還神啦 .沒拖沒欠..哈哈哈哈
只有通過教育 國運才有興隆之日
滿腦子原教旨主義的. 唉!!!!!!!!!
作者: Exceptional 时间: 2018-10-15 19:43:00
本帖最后由 Exceptional 于 2018-10-16 17:59 编辑
cwshamhk 发表于 2018-10-15 19:16
都是信馬克思好.無神無鬼 我行我素
不求神 就不用還神啦 .沒拖沒欠..哈哈哈哈
还系无神论活的自在，信科学，信自己。。。足矣。
“从来就没有什么救世主，也不靠神仙、皇帝”！
作者: palapala 时间: 2018-10-16 13:08:11
本帖最后由 palapala 于 2018-10-16 13:12 编辑
Moby 发表于 2018-10-15 14:52
这就是V3只不过是窄体的
嗯，V3ET是宽体的，V3MT是窄体的。窄体的驾驶室好像就是NG80的框架换了个外表
作者: palapala 时间: 2018-10-16 13:11:25
Exceptional 发表于 2018-10-15 16:06
一场伊斯兰“革命”楞是将一个当年在亚洲富的流油的“西化”国家（包括高等受教育水平）
活生生拖回到“ ...
重汽、联合等品牌没进入美国市场，也没有与之技术合作，当然不用担心了
作者: palapala 时间: 2020-6-9 12:07:47
dyang 发表于 2016-12-19 19:34
沙漠车除了中东那几个油霸国家和天朝外基本没有哪个地方有需要，产量极少必然养不了那么多张嘴 ...
这车的底盘是什么品牌？
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http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE3NjUzfGE4ZmQwNmZlfDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
作者: 邢凯杰 时间: 2020-6-9 14:05:27
palapala 发表于 2020-6-9 12:07
这车的底盘是什么品牌？
福特L series。
作者: palapala 时间: 2020-6-10 11:59:36
邢凯杰 发表于 2020-6-9 14:05
福特L series。
以前上学坐车时，在路上看到过它。那时对车了解很少，还以为是沃尔沃
作者: 邢凯杰 时间: 2020-6-11 01:43:29
本帖最后由 邢凯杰 于 2020-6-11 01:44 编辑
palapala 发表于 2020-6-10 11:59
以前上学坐车时，在路上看到过它。那时对车了解很少，还以为是沃尔沃
作者: palapala 时间: 2020-6-11 11:48:53
邢凯杰 发表于 2020-6-11 01:43
加拿大就是只有农民还有…
除了收藏以外，许多老车大都是在乡村继续存活
作者: palapala 时间: 2020-7-15 12:55:37
本帖最后由 palapala 于 2020-11-11 15:08 编辑
在解放的岁月里
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http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE3OTMwfDU0YjU5YTc5fDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
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http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE4NzY5fGQ1MjY0YmNlfDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
作者: palapala 时间: 2020-11-12 15:54:34
似乎没人上传过这种车灯的北方奔驰照片
图片附件: IMG_4019.JPG (2020-11-12 15:54:26, 372.79 KB) / 下载次数 427
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE4NzcwfGVkNTI2YzNlfDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
作者: 刘筠 时间: 2020-11-13 09:17:06
palapala 发表于 2020-11-12 15:54
似乎没人上传过这种车灯的北方奔驰照片
我还真不知道有这种保险杆的
作者: 杭州卡车迷 时间: 2020-11-13 10:18:52
palapala 发表于 2020-11-12 15:54
似乎没人上传过这种车灯的北方奔驰照片
这本是啥书？
作者: palapala 时间: 2020-11-13 12:56:25
本帖最后由 palapala 于 2020-12-7 13:02 编辑
刘筠 发表于 2020-11-13 09:17
我还真不知道有这种保险杆的
第一代欧曼不就是源自这款嘛
图片附件: IMG_4077.JPG (2020-12-7 13:01:45, 353.45 KB) / 下载次数 383
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MjE4ODIxfGQwMmY5ZTZkfDE3MzY5NTUzNzZ8MHww
作者: palapala 时间: 2020-11-13 12:57:07
杭州卡车迷 发表于 2020-11-13 10:18
这本是啥书？
中国汽车市场
作者: 杭州卡车迷 时间: 2020-12-6 10:37:42
palapala 发表于 2020-11-13 12:57
中国汽车市场
好的 谢谢！
作者: XQ6990 时间: 2020-12-8 01:47:37
palapala 发表于 2020-11-13 12:56
第一代欧曼不就是源自这款嘛
奔驰驾驶室的撕太尔王 样子真和谐
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