卡车论坛

标题: 6x6日野700 [打印本页]

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 12:47:55 标题: 6x6日野700

运雪车

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作者: dyang 时间: 2016-8-24 13:19:29

这个日野好，是是澳洲版吧？

作者: 雪橇爱玫瑰 时间: 2016-8-24 13:59:48

dyang 发表于 2016-8-24 13:19
这个日野好，是是澳洲版吧？

岛国本土。。。

作者: Moby 时间: 2016-8-24 15:41:00

不知道为毛日本的全驱车驾驶室总装的靠后，显得前桥很靠前，不知是底盘问题还是驾驶室问题。。。。。。

类似大件用的厚厚的保险杠是亮点，

作者: dyang 时间: 2016-8-24 15:46:21

Moby 发表于 2016-8-24 15:41
不知道为毛日本的全驱车驾驶室总装的靠后，显得前桥很靠前，不知是底盘问题还是驾驶室问题。。。。。。

类 ...

窝窝全驱车也有这个特点，但没日系车明显

作者: Moby 时间: 2016-8-24 15:57:37

dyang 发表于 2016-8-24 15:46
窝窝全驱车也有这个特点，但没日系车明显

因为不是一家的东西东拼西凑造成的，大件那个是因为装的特备格的前桥和底盘，驾驶室没有装工程的FM，扣上了FH的，所以不和谐。

现在瑞典的沃尔沃和鸡的全驱车也都是都拼西凑来的，什么液压马达的驱动轴，什么别家的车桥，比比皆是，全驱车不专业。。。。。。。

作者: Moby 时间: 2016-8-24 17:26:14

本帖最后由 Moby 于 2016-8-24 17:28 编辑

亚细亚接近角度增加爬马路伢子

人家欧洲大部分全驱车驾驶室也是安装在原来的位置，近角也没有多大影响。只要修改成短保险杠就OK了。
再说了这些虽然是全驱车，可是也没多少机会跑乌尼莫克那样变态的路，接近角非常大车爬不上去有毛用，马路牙子SUV都能过，普通卡车更没问题，更别说说高底盘6X6了，

这个肯定是设计构造的原因，新款的只是感觉靠前了一点。

4580 - hino 4041 6x4 (3).jpg

老款的直接错位，感觉像出过事故一样

看驾驶室的位置，伸出车头老远的保险杠，据我推测这底盘应该是长头车的短前悬底盘，硬扣上了平头车的驾驶室，并未对原来的轮拱做美观修改，所以显得特别别扭。

就像太拖拉也有短前悬和标准版两种，驾驶室进行了相应的修改，车轴位置也并未迁移，没有看起来不和谐，
autowp.ru_tatra_t815_arktik_26.208_6x6_1.jpg

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作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 17:33:32

本帖最后由亚细亚于 2016-8-24 17:40 编辑

第一张那个不是全驱只是后驱出口中东非洲的一种定制版本

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 17:34:42

还有一个好处就是换代的时候不用重新设计底盘只要用款楼子或引擎放上去就好了简单

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 17:43:22

本帖最后由亚细亚于 2016-8-24 17:44 编辑

发些日野四驱消防车

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作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 17:47:53

本帖最后由亚细亚于 2016-8-24 17:58 编辑

ud新款还是那么变态直接抽出来一节

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作者: Rafael-Chan 时间: 2016-8-24 17:52:54

亚细亚发表于 2016-8-24 17:43
发些日野四驱消防车

小心火灾的日语汉字写法是火之小心

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 17:57:47

关键是这种前桥设计很适合用来改装除雪车

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作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 18:02:27

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作者: 亚细亚 时间: 2016-8-24 18:09:55

新款一些的日野环保鹰全驱也有这样的

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作者: dyang 时间: 2016-8-24 20:11:52

Moby 发表于 2016-8-24 17:26
人家欧洲大部分全驱车驾驶室也是安装在原来的位置，近角也没有多大影响。只要修改成短保险杠就OK了。
再说 ...

我估计是底盘问题，发动机和悬挂互相干涉，只有前桥往前移，这是最省钱的办法，所以才会出现在东拼西凑的窝窝和很少生产全驱的早期日系车上。

作者: Moby 时间: 2016-8-24 22:27:14

dyang 发表于 2016-8-24 20:11
我估计是底盘问题，发动机和悬挂互相干涉，只有前桥往前移，这是最省钱的办法，所以才会出现在东拼西凑的 ...

发动机油底壳和前驱动轴冲突？欧洲一般都是加高悬挂来解决，看起来这些日本货悬挂也不低，为毛挪驾驶室让人费解。

我估计最大的原因还是因为底盘是现成的，肯定是某些别的车的底盘，平头驾驶室也是现成的，为了省事，两个不相干的车，简单粗暴组合一起完事儿了，并且日本卡车也都是长前悬的，很少有类美式短前悬的车，轮子这么靠前只有一种解释，长头车的底盘。

脑补一下感觉也就这东西扣上平头的驾驶室会有这种奇葩的错位感。
Hino ZC 101 1984.jpg

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作者: dyang 时间: 2016-8-24 22:58:51

Moby 发表于 2016-8-24 22:27
发动机油底壳和前驱动轴冲突？欧洲一般都是加高悬挂来解决，看起来这些日本货悬挂也不低，为毛挪驾驶室让 ...

日系所以牌子的老式全驱车都有这个现象，如果某个牌子个别车型前移了可能是，但所有都这样说不过去了。
长头改平头，驾驶室前移那么多，转向油门刹车档杆一套东西都得改动，挺复杂

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-31 01:03:04

Moby 发表于 2016-8-24 22:27
发动机油底壳和前驱动轴冲突？欧洲一般都是加高悬挂来解决，看起来这些日本货悬挂也不低，为毛挪驾驶室让 ...

同样一个系列不同版本故意设计成不同的布局

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作者: dyang 时间: 2016-8-31 08:49:24

本帖最后由 dyang 于 2016-8-31 08:50 编辑

亚细亚发表于 2016-8-31 01:03
同样一个系列不同版本故意设计成不同的布局

不像是故意，下面大单胎的轮子太大，驾驶室不往前挪就顶到前门登车踏板了

作者: 亚细亚 时间: 2016-8-31 13:30:26

本帖最后由亚细亚于 2016-8-31 13:33 编辑

dyang 发表于 2016-8-31 08:49
不像是故意，下面大单胎的轮子太大，驾驶室不往前挪就顶到前门登车踏板了 ...

哈哈这样说来也是不过话又说回来同期的军版前桥位置又是正常的并没有特意前移

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