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标题: 这是泰坦么 [打印本页]

作者: pgr4 时间: 2016-8-20 02:40:39 标题: 这是泰坦么

MP1楼好评

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作者: cwshamhk 时间: 2016-8-20 03:00:12

看世运会不睡觉还是要上夜班

作者: Moby 时间: 2016-8-20 03:53:08

本帖最后由 Moby 于 2016-8-20 04:05 编辑

必须是TITAN。奔驰正是从MP1开始和瑞士的SAURER翻脸，结束了NAW开始和TITAN合作的。

TITAN的4153军用坦克牵引车。这车也算是4860大件车的爸爸，4860 MP2大件车正是基于此车研发出来的约旦还是哪国我忘了，反正是中东买的

有一台退役后流入民间，在大象手里玩大件。
看起来凶猛，但是装了沙漠胎只有41吨级，马力则采用了早期TITAN改的MP1大件的530马力，
其实还是不如专门为大件设计的4860强悍，只不过外表霸气。

早期的MP1大件国内非常罕见，算上MAMMOET送给沈阳安运的那两台全中国也就一共只有几部，世界别处更难找。皆为4053
等到继任者MP2也是伪造标号的3354（4054）直到8X8的4160（4860）MP2 才是609马力。MP1根部木有8X8的大件车，只有这个坦克牵引车，所以这车可看做，MP2 4860的爸爸。

003AdaGZzy72ZW8d0ngba&690.jpg

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作者: Moby 时间: 2016-8-20 04:01:45

cwshamhk 发表于 2016-8-20 03:00
看世运会不睡觉还是要上夜班

巴西中国慢11个小时，和米国的时间差不多，基本我们睡觉人家起来，所以能错过很多比赛，我在倒比中国慢六小时的欧洲时差，。。。。。
此一奥运会没少听传说中的巴葡啊，全南美都讲西班牙语，只有巴西讲葡萄牙语，虽然听起来差不多，不过葡萄牙语是没有颤音的。这也有一段历史渊源。

作者: 修車族 时间: 2016-8-20 09:03:10

Moby 发表于 2016-8-20 04:01
巴西中国慢11个小时，和米国的时间差不多，基本我们睡觉人家起来，所以能错过很多比赛，我在倒比中国慢六 ...

大师这么晚还没睡啊

作者: 耍娃儿 时间: 2016-8-20 10:44:05

泰坦，还尼克呢

作者: dyang 时间: 2016-8-20 10:57:03

本帖最后由 dyang 于 2016-8-20 10:58 编辑

是泰坦，补几张美图，能扫到图片得感谢样本老赵的帮助

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作者: dyang 时间: 2016-8-20 11:10:21

Moby 发表于 2016-8-20 03:53
必须是TITAN。奔驰正是从MP1开始和瑞士的SAURER翻脸，结束了NAW开始和TITAN合作的。

TITAN的4153军用坦克 ...

据老外说这个8x8mp1沙漠版只造了一台，给利比亚还是约旦的军队做测试，后来人家没要，流落到大象手里。至于是不是4060，我看过奔驰样本通篇没说它是4060，而且车身也没贴型号标志。
actros沙漠版8x8卖得比ng还差，ng好歹卖了些actros一辆没卖出去,这台车也成绝版，军队看中是6x6，油田看中的也是6x6不过是72和80吨级那种

作者: dyang 时间: 2016-8-20 11:13:56

本帖最后由 dyang 于 2016-8-20 11:14 编辑

耍娃儿发表于 2016-8-20 10:44
泰坦，还尼克呢

还以为这个土豪呢

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作者: 耍娃儿 时间: 2016-8-20 11:19:32

dyang 发表于 2016-8-20 11:13
还以为这个土豪呢

国内这也有卖

作者: 重型专项作业车 时间: 2016-8-20 11:24:19

貌似叫提坦吧

作者: dyang 时间: 2016-8-20 11:28:16

本帖最后由 dyang 于 2016-8-20 11:30 编辑

耍娃儿发表于 2016-8-20 10:44
泰坦，还尼克呢

突然想起有个牛人也在玩泰坦尼克

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作者: 耍娃儿 时间: 2016-8-20 11:30:00

dyang 发表于 2016-8-20 11:28
突然想起有个牛人也在玩泰坦尼克

啥？

作者: dyang 时间: 2016-8-20 11:32:59

耍娃儿发表于 2016-8-20 11:30
啥？

回那么快干嘛？(⊙o⊙)

作者: 耍娃儿 时间: 2016-8-20 11:38:39

dyang 发表于 2016-8-20 11:32
回那么快干嘛？(⊙o⊙)

啊

作者: brabusturbo 时间: 2016-8-20 12:13:15

威猛的很

作者: yuxuan1122 时间: 2016-8-20 12:28:24

沙漠黄绝逼好评~

作者: Moby 时间: 2016-8-20 13:08:15

dyang 发表于 2016-8-20 11:10
据老外说这个8x8mp1沙漠版只造了一台，给利比亚还是约旦的军队做测试，后来人家没要，流落到大象手里。至 ...

这车是4153，你猜的差不多，别忘了初代目的MP1早期欧版8X4大件可不是609马力，清一色530因为刚从SK过渡过来，早期的国内P1 6X6 4053全是530 这个也不例外。

作者: Moby 时间: 2016-8-20 13:11:22

本帖最后由 Moby 于 2016-8-20 13:13 编辑

dyang 发表于 2016-8-20 11:13
还以为这个土豪呢

没办法古希腊的神话神话人物，TITAN 大力神，据说他妈提着他的脚泡什么东西就刀枪不入了，不过提脚，没泡到，所以脚后跟有致命弱点，我忘了这个是ACTROS的还是TITAN的了，反正都是神话人物。
这么好的名字到处被注册，到处被命名。
Cornelis_Cornelisz._van_Haarlem_-_The_Fall_of_the_Titans_-_Google_Art_Project.jpg

Cornelis_Cornelisz._van_Haarlem_-_The_Fall_of_the_Titans_-_Google_Art_Project.jpg

德国titan

法国TITAN

皮尔斯消防车

日产皮卡

2017-Nissan-Titan-Platinum-4x4-half-ton-front-quarter-01.jpg

手表

乐器

显卡

LG的手机

土卫六

TITAN大家都知道，IC是白星公司的专用后缀，连一起就是泰坦尼克了，其实这艘船就叫TITAN

后来一搜意大利的游轮也抢这个名字

除了这些TITAN大力神命名的多到数不甚数。。。。。。。。。。。。。

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作者: pgr4 时间: 2016-8-20 15:38:13

Moby 发表于 2016-8-20 03:53
必须是TITAN。奔驰正是从MP1开始和瑞士的SAURER翻脸，结束了NAW开始和TITAN合作的。

TITAN的4153军用坦克 ...

搜了下还有6460 3360 3454

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作者: pgr4 时间: 2016-8-20 15:41:25

重型专项作业车发表于 2016-8-20 11:24
貌似叫提坦吧

记不太清了

作者: dyang 时间: 2016-8-20 21:26:13

Moby 发表于 2016-8-20 13:08
这车是4153，你猜的差不多，别忘了初代目的MP1早期欧版8X4大件可不是609马力，清一色530因为刚从SK过渡过 ...

90年代香港车讯商用车杂志介绍过一台sk2650拖头，6x4，说当时奔驰最大的v8就是530马力，16升机器，记得很清楚

作者: dyang 时间: 2016-8-20 21:29:42

本帖最后由 dyang 于 2016-8-20 21:30 编辑

Moby 发表于 2016-8-20 13:11
没办法古希腊的神话神话人物，TITAN 大力神，据说他妈提着他的脚泡什么东西就刀枪不入了，不过提脚，没泡 ...

2011年大宇造了一条74000吨汽车运输船，花冻鸡是MAN-B&W，装车7800台，名字叫Titania

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作者: Moby 时间: 2016-8-20 21:37:41

dyang 发表于 2016-8-20 21:26
90年代香港车讯商用车杂志介绍过一台sk2650拖头，6x4，说当时奔驰最大的v8就是530马力，16升机器，记得很 ...

香港大中，力营，2650 6X4全是入门大件有变矩器的，
同时代SK的专业级的大件车SK88的是3548 SK94时是3553，等于SK末期的发动机在MP1初期是沿用的。依然是同款530，直到MP1末期才换装609

作者: dyang 时间: 2016-8-20 22:50:04

Moby 发表于 2016-8-20 21:37
香港大中，力营，2650 6X4全是入门大件有变矩器的，
同时代SK的专业级的大件车SK88的是3548 SK94时是3553 ...

记得车身是红色的，

作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 02:34:22

Moby 发表于 2016-8-20 13:11
没办法古希腊的神话神话人物，TITAN 大力神，据说他妈提着他的脚泡什么东西就刀枪不入了，不过提脚，没泡 ...

大师玩的够细的，且无所不包。。。
还有米国TITAN，意大利TITAN。。。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 03:12:15

Moby 发表于 2016-8-20 13:08
这车是4153，你猜的差不多，别忘了初代目的MP1早期欧版8X4大件可不是609马力，清一色530因为刚从SK过渡过 ...

大师所言不错：奔家4850大件之后国内暂无8X8 真大件车，而3850替代品则是3353（4053）6X6；
609马力那是哪年才出的？且之后编号已更换为XX60 。

6x6 3353.jpg

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作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 03:51:03

pgr4 发表于 2016-8-20 15:38
搜了下还有6460 3360 3454

泰坦自产品6460 除附件散热包仍完整保留了之前自家风格，但空滤器、排气消音器以及
后钩已明显发生变化，其中最不耐看的恐属那个高高在上的排气管。。。

作者: Moby 时间: 2016-8-21 14:03:18

Exceptional 发表于 2016-8-21 02:34
大师玩的够细的，且无所不包。。。
还有米国TITAN，意大利TITAN。。。

是的，忘了，MACK的卡车也叫TITAN

作者: Moby 时间: 2016-8-21 15:22:15

本帖最后由 Moby 于 2016-8-21 15:30 编辑

Exceptional 发表于 2016-8-21 03:12
大师所言不错：奔家4850大件之后国内暂无8X8 真大件车，而3850替代品则是3353（4053）6X6；
60 ...

所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已

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说到530机器就要扯一扯SK，当然SK88还是480的机器，3548还没一毛钱关系。
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到了SK94改款换装了V8 530机器，成了3553 后面MP1沿用的就是他的，除此之外车门标号的字体也变大了，有点斜，后面MP1的车门标号也是用的这种字体，并且中网边角的黑色延伸MP1也继承了这点。

3553的长轴距

变态的4153 8X6超长轴距，瑞士特色，定制车

到了MP1旗舰并不是530，而是570，但是570的大件非常少，就像MP3的4165一样罕见，
autowp.ru_mercedes-benz_actros_4157_2.jpg

大多数还是530的，这款车用的和SK3553的同款V8机器，

直到MP2进行了中期大改款才换装了609，应该是在03年到04年，除了驾驶室的改变，车门的字体也变成了小字不歪斜的，大件杠的大灯也变了并且早期的4160很多都是短轴距，中远的那台也是MP2的早期4160

到了MP2后期基本就全是长轴距了，

说了欧洲，再说中国，MP1的3353（4053）应该算是TITAN的首款重载全驱底盘的大件车了，也是NG3850 4850之后的首款此类型大件车，也基本全在中国，由于NG是NAW改的，这个3353（4053）是TITAN在和奔驰正式合作后，重载全驱的处女之作。可看做NAW 3850的继任者，
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到了MP2 外观变化就不说了，发动机换装了新款V8机器，就是鼎鼎大名的MO 502，这款机器分540和609两款，也就是现在轿车常搞的同款发动机的高功率版和低功率板。这车标号是3354（4054），面的大件包采用的的是早期的柜式。
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同时期MP2的3354（4054）假大件，没重度加强，没前后牵引钩，没变矩器，基本就是个裸车。
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到了MP2的末期开始有的4060，吨位标的正确了，发动机也开始装高功率版，价格也上去了，直逼4860.
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设备包还是传统的柜式
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到了P3开始正规的，真大件全是4060，假大件则全是3354（4054）加以区分
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6X6的散热风扇好似一直都是柜式的，没有进行更换，
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进入偷工减料的黑心VIAB时代，开始换装成了油箱和风扇整合的架子，上面是VIAB最明显的特征，名字依然是4060.不过战斗力大打折扣。价格还没便宜，黑啊~！黑的看不见道儿啊！

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值得一提的是，最新的假大件由于排放法规的原因，发动机进行了重新的调整，可能马力稍大了点，，最新到货的假大件MP3 6X6开始改3354标号为3355（4055）
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此刻分家后的TITAN也对自己的设备包进行了调整，而奔驰自家改的则见不到此变化。

说到4860就要提到此文的主题，那台沙漠4153 8X8了，在MP1时代TITAN并未改造8X8重载全驱大件，由于军用坦克牵引车很接近大件车的配置，那台孤品也可算作是奔驰和TITAN正式合作后，8X8重载全驱这个领域的首次尝试。

真正的大件车直到MP2的时候才诞生，这时候NAW 4850的继任者才出现，一出生就是609了，当然偶有几个奇葩的外国客户买的有低功率的4854和奇葩同底盘8X6的4854
但是绝大多数还是4860，基本百分之90交付中国，早期的标号一点没有伪造，后期出现了政策问题，则出现了少量的几台4150（4860）再之后就统一伪造套用4160（4860）的了。

由于年头短，这东西没什么太大区别，到了MP3开始，换装了油箱和风扇整合一起的设备包。

到了MP3快分家之前弄出来VIAB，然后现在奔驰自家改的和TITAN改的全是VIAB的
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作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 18:50:06

本帖最后由 Exceptional 于 2016-8-21 20:24 编辑

Moby 发表于 2016-8-21 15:22
所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已

大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无引进，那时国内大件公司尚屈指可数，亦尚未真正了解真大件车技术含量所在；
国内那批最初大件笨车及MP1 基本均属于SK94 或以后产品。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 20:11:50

本帖最后由 Exceptional 于 2016-8-21 20:14 编辑

Moby 发表于 2016-8-21 15:22
所谓3353 4053，前辈您应该比我清楚，全都是4053，只不过是伪造编号而已

洋洋洒洒，大师将笨家大件车一路走来演变史浓缩于此，且有些末节细致入微。。。
再次向大师致敬！无论就俺孤陋寡闻阅过的相关介绍文章，还是熟识的笨家老老少少，
尚未发现一人有能力叙述地如此明了和完整！
肯定地说，很多东东是在别处学不到的！

作者: east-flying 时间: 2016-8-21 21:14:59

国内有4053的，在大户手里，估计快退休了吧。
军版的4860最近打仗的时候干坏了好多了，直接烧成灰

作者: Moby 时间: 2016-8-21 21:16:44

Exceptional 发表于 2016-8-21 18:50
大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无 ...

570就是530的高功率版本，后面的OM502更厉害，能前后有100马力的差别， MP3有个4165 8X4的版本，OM 502 LA 从540到609再压榨到653马力，也是蛮拼的，653肯定对压缩比和燃油品质要求很高，我朝必须无缘。

至于SK您就别拿我开心了，前辈这水平看能区别不出公路底盘的欧版大件么？SK88的后面改款的SK94 的8X4大件，即便是8X6的4153和6X6的3353也皆为公路底盘。6X6的才33吨级，我朝必须来40吨上下的6X6，不可能来我朝的。
说到这里又要扯出来一种NG的假大件了3544 4044
NAW先改的就是NG的3850 6X6 4850 8X8，当时的产品线比较窄，全是全驱的，加上欧洲市场对全驱重载底盘的大件需求很少。NG系列曾经试水过公路底盘的8X6 3850 基本和6X6的3850一样，但是底盘是轻量级的6X6公路底盘塞进去一轴，不过销量惨淡。

并且还有两款假大件应对欧洲市场的需求，3544
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还有一种用工程底盘，吨位更重的4044，可以看出轴距和前面的不一样。

不过这车明眼人一看就知道了，假大件，销量肯定不佳。

到了SK88的时代，还有此款车换SK驾驶室的车型，依然是假大件，销量依然惨淡。

为了扭转公路大件没有对应产品的局面，在SK换代的时候开始研发出来了SK88的3548和后面的改款产品SK94的 3553和别的驱动形式的衍生型，
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由于大件车是不讲时髦的，一款老旧的车型能卖好久，所以NG的3850和4850锁定的目标是重载全驱的消费者，
而SK的大件车则是锁定欧洲的公路紧凑底盘大件车的消费者。互不冲突。
正像您所说的，NG的3850和4850一般都是90年代中期到千禧年之间进入中国的，那时代虽然已经有更新款的SK的大件车，但是是公路车，不适合我朝，所以我们买的依然是NG的3850 和4850。并不是厂商处理旧货，不卖新的给我们，而是只有NG适合我们SK的研发初衷就不适合发展国家，就无缘我们了，他们真正的继任者就到了TITAN接手的4053 6X6 和4860 8X8了。
毕竟重载全驱的大件车市场需求比起大量的公路紧凑底盘的大件车还是小众，所以研发的速度绝对没有后者快。所以从NG到ACTROS的全驱大件的换代足足有25~30年。

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作者: Moby 时间: 2016-8-21 21:18:19

Exceptional 发表于 2016-8-21 20:11
洋洋洒洒，大师将笨家大件车一路走来演变史浓缩于此，且有些末节细致入微。。。
再次向大师致敬！无论就 ...

不敢不敢，只要仔细观察，各处浏览翻阅不同的车型，谁都可以做得到。

作者: ghhs 时间: 2016-8-21 21:49:45

Exceptional 发表于 2016-8-21 18:50
大师：MP1 旗舰版570发动机同样应是530同款发动机调校后的高功率版本吧？
此外，SK88版本大件车我朝应无 ...

M大大表述好像不是很对，MP1，MP2，MP3都是OM502,有图为证
mp1 slt.jpg

实际SK系列大件车国内香港有一辆，用的是OM442 V8，到了MP1时代奔驰更新了发动机换成了OM502

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作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 21:56:08

Moby 发表于 2016-8-21 21:18
不敢不敢，只要仔细观察，各处浏览翻阅不同的车型，谁都可以做得到。

那是您谦虚。俺从不习惯恭维人，只是谈客观感受。
仅有时间游览翻阅恐很难做到，用心和仔细观察并具备一定实际知识和经验同样不可或缺！

作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 22:06:52

ghhs 发表于 2016-8-21 21:49
M大大表述好像不是很对，MP1，MP2，MP3都是OM502,有图为证

实际SK系列大件车国内香港有一辆，用的是OM44 ...

个人感觉这段介绍文字是后补写归纳的吧？MP1时期的排放咋已达到欧V 标准？？

作者: Moby 时间: 2016-8-21 22:07:27

本帖最后由 Moby 于 2016-8-21 22:22 编辑

ghhs 发表于 2016-8-21 21:57
我自己总结的奔驰系列大件车性能参数，发现几个好玩的现象，奔驰OM423 V10与大曼D2840 V10缸体为同宗，OM ...

也就是说MP1早期没用过OM442?
我听说MP1的早车型的大件车过渡了一下，用过一阵SK的机器，毕竟民用和大件是两码事，不会换这么快，后来写的数据应该吧早期的忽略了。并且那张图上只有WSK400的4160那已经是MP2时代了，并木有写入MP1的4157 4153 ，即便介绍我觉得也肯定会把定型的OM502写上，把短暂OM442忽略掉。
在换代交替的时候，一般都会出现过渡杂交的车型，发动机过渡也肯定正常。SK车门NG中网的4850
003AdaGZgy70jmBWgs189&690.jpg

3544，NG头

3544SK头

不过后面定型确实已经用上了OM502了，我一直以为到了MP2才开始，曼好像很喜欢这样，TGA还在用F2000 EVO的V10机器，
http://nufabi.de/php/mercedes-benz/1996-actros-4153-l-8x4-4-schwerlast-szm-5a-tieflader-panzerfahrzeug-regel.php

香港这个3853很奇葩，SK的壳子，但是SK木有重载全驱大件，底盘类似于NG的3850很罕见的组合，可惜了应该木有变矩器吧。

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作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 22:14:06

east-flying 发表于 2016-8-21 21:14
国内有4053的，在大户手里，估计快退休了吧。
军版的4860最近打仗的时候干坏了好多了，直接烧成灰 ...

最早进来的那些由泰坦改装的3353（4053）肯定是到年头了，静候如何更新？

作者: ghhs 时间: 2016-8-21 22:18:06

Exceptional 发表于 2016-8-21 22:06
个人感觉这段介绍文字是后补写归纳的吧？MP1时期的排放咋已达到欧V 标准？？ ...

后续补写的吧，OM502只能达到欧五排放，新款都是OM473了吧

作者: Moby 时间: 2016-8-21 22:22:54

ghhs 发表于 2016-8-21 21:57
我自己总结的奔驰系列大件车性能参数，发现几个好玩的现象，奔驰OM423 V10与大曼D2840 V10缸体为同宗，OM ...

虽然同宗。马力可差了多了一个500，一个600、

作者: Exceptional 时间: 2016-8-21 22:28:50

ghhs 发表于 2016-8-21 22:18
后续补写的吧，OM502只能达到欧五排放，新款都是OM473了吧

从欧V 到欧VI，也迫使笨家放弃V机而改直6做出了革新性变动。

作者: ghhs 时间: 2016-8-21 22:31:47

Moby 发表于 2016-8-21 22:07
也就是说MP1早期没用过OM442?
我听说MP1的早车型的大件车过渡了一下，用过一阵SK的机器，毕竟民用和大件是 ...

哈哈，sk系列大件车主要就是3550,3553，6x6,8x8很少。OM442只是OM423砍掉2个气缸罢了，MP系列我查了几处资料源都只有OM501和OM502。香港的3853是带变矩器的，和NG3850差不多，那个丹麦的10X8估计也是独苗吧 QQ图片20160821221947.jpg

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作者: ghhs 时间: 2016-8-21 22:37:33

Moby 发表于 2016-8-21 22:22
虽然同宗。马力可差了多了一个500，一个600、

技术上差10年，奔驰NG以后停止开发V10了，TGA上660马力，不足为奇了

作者: dyang 时间: 2016-8-21 22:54:05

Moby 发表于 2016-8-21 22:07
也就是说MP1早期没用过OM442?
我听说MP1的早车型的大件车过渡了一下，用过一阵SK的机器，毕竟民用和大件是 ...

这台3853在香港杂志上也出现过，因此所知香港500马力sk起码两台，一台6x4红色2650另一台就是这部黄色3853，
也有可能奔驰应买家要求换了sk驾驶室吧

作者: Moby 时间: 2016-8-21 23:00:43

dyang 发表于 2016-8-21 22:54
这台3853在香港杂志上也出现过，因此所知香港500马力sk起码两台，一台6x4红色2650另一台就是这部黄色3853 ...

力营的2650 6X4也是真的大件，

作者: dyang 时间: 2016-8-21 23:07:52

本帖最后由 dyang 于 2016-8-21 23:08 编辑

Moby 发表于 2016-8-21 23:00
力营的2650 6X4也是真的大件，

带变矩器吧？，记得照片上没带设备包，车头无牵引鞘，有点像c大家的无风扇变矩器大曼

作者: Moby 时间: 2016-8-21 23:10:12

本帖最后由 Moby 于 2016-8-21 23:16 编辑

ghhs 发表于 2016-8-21 22:31
哈哈，sk系列大件车主要就是3550,3553，6x6,8x8很少。OM442只是OM423砍掉2个气缸罢了，MP系列我查了几处 ...

那个3853竟然带变矩器。。。。。那个优土逼的视频我也看过，竟然是真大件，好奇当年还在卖NG的3850为毛不买3850。。。。。。专门定制了一个SK的，我觉得车架应该还是和3850是一毛一样的。

丹麦大象那个确实是独苗，那家公司是鲍曼的子公司，我去过N次，
丹麦，挪威，瑞典，法规都操蛋，轴重严格，想要50吨级就要5轴了，一般是8X8 41吨级工程底盘中间赛一轴，或者尾部加一轴。这车的底盘还是奔驰另一家合作伙伴，POUL给他做的，人家做泵车消防车什么的底盘非常专业，正好这个41吨不是那种加强的48吨底盘，8X8工程底盘塞车轮保罗还是很拿手的，
QQ图片20160821224127.jpg

他们的那台FE600也是8X8的41吨级底盘塞一轴搞得，其实很辣鸡，我朝的8X8 50.604就办到了，主要是人家法规坑爹。

这车现在在卖

丹麦还有一台5轴的F90 10X8

人家4轴就把事儿办了。。。。。。

这台5轴独苗的10X8 NG也是因为挪威和前面丹麦瑞典的法规一样坑爹，专门制造的，8X8尾部加一轴
img323 (1).jpg

类似这种

就连拉边的清障车也变态，除了10X8，尾部还有一组承重小轮。

同样8X8的车在那边最大就是44吨的， 4460

丹麦大象还有个奇葩的东西F8的45.700 8X8

其实这货就是8X8的48.700，由于法规降成了45吨，
003AdaGZzy6TRz4GYyv9b&690.jpg

后来提升了100马力，花了F90的驾驶室，改的面目全非，标号改为45.800.

和这个F家的48.700变成48792一样，改的连他娘都不认识。
003AdaGZzy73LOw4njY12&690.jpg

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作者: Moby 时间: 2016-8-21 23:12:28

dyang 发表于 2016-8-21 23:07
带变矩器吧？，记得照片上没带设备包，车头无牵引鞘，有点像c大家的无风扇变矩器大曼 ...

有变矩器，车头没钩，车尾有，没设备包，风扇好像自己加的，原来风扇是在压载箱和驾驶室之间，可能是后来觉得不美观，又挪到压载箱里面去了，外面根本看不到，我原来有好几张不同风扇位置的图，电脑硬盘挂了找不到了，很遗憾。。。。。。。

作者: pgr4 时间: 2016-8-22 00:04:51

Exceptional 发表于 2016-8-21 03:12
大师所言不错：奔家4850大件之后国内暂无8X8 真大件车，而3850替代品则是3353（4053）6X6；
60 ...

MP1帅

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 00:54:07

本帖最后由 east-flying 于 2016-8-22 00:56 编辑

Exceptional 发表于 2016-8-21 22:14
最早进来的那些由泰坦改装的3353（4053）肯定是到年头了，静候如何更新？ ...

不更新了把，大户最近内斗呢，哪有心思管这些前几天刚把8X8大衣和2台4860 MP2送到国外去，一次送走国内两独苗，还好我都拍过了。不过听说新买了2个4860，给新注册的公司用，上海天津各一个，已经到港了。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 17:00:46

east-flying 发表于 2016-8-22 00:54
不更新了把，大户最近内斗呢，哪有心思管这些前几天刚把8X8大衣和2台4860 MP2送到国外去，一次送走国内两 ...

是2辆，今年一月份办的事。

作者: dyang 时间: 2016-8-22 18:57:58

east-flying 发表于 2016-8-22 00:54
不更新了把，大户最近内斗呢，哪有心思管这些前几天刚把8X8大衣和2台4860 MP2送到国外去，一次送走国内两 ...

新买的还是4160啊，astra那个8x8展示了那么多回还是没出量

作者: dyang 时间: 2016-8-22 19:01:33

east-flying 发表于 2016-8-21 21:14
国内有4053的，在大户手里，估计快退休了吧。
军版的4860最近打仗的时候干坏了好多了，直接烧成灰 ...

叙利亚吗？有没图片?

作者: Moby 时间: 2016-8-22 20:49:22

本帖最后由 Moby 于 2016-8-22 20:55 编辑

dyang 发表于 2016-8-22 18:57
新买的还是4160啊，astra那个8x8展示了那么多回还是没出量

好像在武汉经销商手里，隔壁还拍了视频做了文章，想要买下面有电话

http://www.360che.com/tech/160801/62212.html

http://www.360che.com/news/16081 ... 0.37662507640197873
还有前段曼的产品推介会。
看文章标题给人感觉水平。。。。。。
曼的最离谱，晒出来的曼的数据明显TGS是真大件的，40,540 展出的车是33,540 还前后耦合WSK440，战斗力250 这是33,450准大件能办的事儿么

作者: dyang 时间: 2016-8-22 21:13:28

本帖最后由 dyang 于 2016-8-22 21:27 编辑

Moby 发表于 2016-8-22 20:49
好像在武汉经销商手里，隔壁还拍了视频做了文章，想要买下面有电话
http://www.360che.com/tech/16080 ...

隔壁家没再说500吨么？这不科学哦！人家陕汽都升级到千吨了，这车不弱爆嘛怪不得卖不动，哈哈哈
另外，曼也许看到奔驰玩偷工减料VIAB尝到甜头，展版虽写了真家伙但实车弄个带缓速器6x6假大件跟着玩也行，专骗头大无脑众领导，不过曼也太那个，好歹人家奔驰还背个设备包你曼后面光秃秃不怕露馅吗？

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:24:22

dyang 发表于 2016-8-22 21:13
隔壁家没再说500吨么？这不科学哦！人家陕汽都升级到千吨了，这车不弱爆嘛怪不得卖不动，哈哈哈
另外，曼 ...

最起码学沃尔沃弄个前后钩，这个脸前后钩都没有，介绍还一本正经的写着前后耦合。。。。。。。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 22:35:14

Moby 发表于 2016-8-22 20:49
好像在武汉经销商手里，隔壁还拍了视频做了文章，想要买下面有电话
http://www.360che.com/tech/16080 ...

33540没带变矩器，他估计搞错了，这台应该就是我去年在港口拍的那个，基本就是普通工程底盘，单薄的一笔

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 22:40:05

Exceptional 发表于 2016-8-22 17:00
是2辆，今年一月份办的事。

现在反过来看的话，中远其实在那个时候，就已经把内部整合的调调定下来了，看来以后买牵引头会越来越少了，重点肯定和我们一样也是SPMT

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:41:22

east-flying 发表于 2016-8-22 22:35
33540没带变矩器，他估计搞错了，这台应该就是我去年在港口拍的那个，基本就是普通工程底盘，单薄的一笔 ...

我知道没有，那个华丽的数据明显是40,540的，这个33，540配置应该和奔驰的3354差不多，就是不知道33是否是虚标的是否是真的40，
并且曼的售后辣么差，买了也够蛋疼的。

作者: dyang 时间: 2016-8-22 22:42:52

east-flying 发表于 2016-8-22 22:35
33540没带变矩器，他估计搞错了，这台应该就是我去年在港口拍的那个，基本就是普通工程底盘，单薄的一笔 ...

如果连个缓速器也没有，那跟普通牵引车没区别了

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 22:44:42

Moby 发表于 2016-8-22 22:41
我知道没有，那个华丽的数据明显是40,540的，这个33，540配置应该和奔驰的3354差不多，就是不知道33是否是 ...

他们家那几个41680和33540已经库存很久很久了
33其实是40 我记得是16吨后桥但是悬挂很单薄和41680的后桥（同为16t）完全不同

作者: dyang 时间: 2016-8-22 22:46:12

Moby 发表于 2016-8-22 22:41
我知道没有，那个华丽的数据明显是40,540的，这个33，540配置应该和奔驰的3354差不多，就是不知道33是否是 ...

轮胎控来看热闹了，明显22.5的胎，33吨是肯定的，如果上40吨得装14R20或12R24明显大一圈

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:51:00

dyang 发表于 2016-8-22 22:42
如果连个缓速器也没有，那跟普通牵引车没区别了

前辈也迷糊了？变矩器缓速器傻傻分不清楚。

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:52:07

east-flying 发表于 2016-8-22 22:44
他们家那几个41680和33540已经库存很久很久了
33其实是40 我记得是16吨后桥但是悬挂很单薄和41680的后桥 ...

我觉得也应该是设计的吨位40吨级，前桥9后桥16，至于知否有按40吨级的加强就差强人意了，毕竟百万出头准大件，比真的大件车便宜了快三分之二了。

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:52:30

本帖最后由 Moby 于 2016-8-22 23:05 编辑

dyang 发表于 2016-8-22 22:46
轮胎控来看热闹了，明显22.5的胎，33吨是肯定的，如果上40吨得装14R20或12R24明显大一圈 ...

肯定了，要不14.00 R20的越野胎，要不12.00R24能达到设计吨位，
但是欧洲也有40吨级的6X6装真空胎的，应该是对底盘吨位的发挥没有太高的要求，
这个33我猜对了还是40，但是毕竟没有真大件那种加强，这种40也是差强人意的，

给你看个有趣的数据，都知道欧版的依维柯8X8是真空胎日间驾驶室的，我发现这车的数据上竟然有三种轮胎规格

Iveco Euro Trakker 8x8 (1).jpg

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作者: east-flying 时间: 2016-8-22 22:52:56

dyang 发表于 2016-8-22 22:46
轮胎控来看热闹了，明显22.5的胎，33吨是肯定的，如果上40吨得装14R20或12R24明显大一圈 ...

轮胎怎么看出来的？请教

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 22:54:14

33.540的确是13R22.5的刚才翻了下当时拍的照片

作者: Moby 时间: 2016-8-22 22:56:24

east-flying 发表于 2016-8-22 22:52
轮胎怎么看出来的？请教

真空胎一般很难达到50吨级8X8 和40吨级6X6的承重需求，

所以为了达到设计需求不是14.00R20的越野胎就是12.00R24的大直径。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:05:33

east-flying 发表于 2016-8-22 22:40
现在反过来看的话，中远其实在那个时候，就已经把内部整合的调调定下来了，看来以后买牵引头会越来越少了 ...

买车头也要有足够公路运输活计支撑，可它有吗？SPMT 就他目前那规模打打边鼓，
明显差你们一大块了。。。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:05:39

Moby 发表于 2016-8-22 22:56
真空胎一般很难达到50吨级8X8 和40吨级6X6的承重需求，

所以为了达到设计需求不是14.00R20的越野胎就是1 ...

但是41680用的也是R22.5的轮胎啊， 315/80R22.5和385/65R22.5，和33540的一样，都是R22.5的
奔驰和40540的那种越野胎另外算，那个很明显是14.00的

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:09:03

dyang 发表于 2016-8-22 21:13
隔壁家没再说500吨么？这不科学哦！人家陕汽都升级到千吨了，这车不弱爆嘛怪不得卖不动，哈哈哈
另外，曼 ...

Girl next door or gossip girl ? 她们真应恶补一下？
说的真切，在大形势不景气下，都学会偷鸡摸狗的障眼法了。。。？

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:09:11

本帖最后由 Moby 于 2016-8-22 23:13 编辑

east-flying 发表于 2016-8-22 23:05
但是41680用的也是R22.5的轮胎啊， 315/80R22.5和385/65R22.5，和33540的一样，都是R22.5的
奔驰和40540 ...

给你看个有趣的情况，神车48.792是一台F8的48.700改造的您有所耳闻了吧原装48吨底盘，明显是12.00R24的大直径。

经过改造后就是真空胎了。

经过改造，我发现换成了真空胎吨位下降了，从原来的48吨变成了只有36吨。。。。
QQ图片20160822230110.jpg

就像NG3850还有个欧版的NG3250 6X6
经考证这台施密德鲍尔的就是3250并不是3850
003AdaGZgy70jhmTks363&690.jpg

而RM这家的确定是3850，但是拔掉了12.00R24，在那个年代承载吨位应是会下降的，
003AdaGZgy70jhmF6vr6d&690.jpg

就像3850装沙漠胎后单胎就成了3250
003AdaGZgy70jlGipD50b&690.jpg

4850成了4050
003AdaGZgy70jezCzJYae&690.jpg

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作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:11:31

Moby 发表于 2016-8-22 22:52
肯定了，要不14.00 R20的越野胎，要不12.00R24能达到设计吨位，
但是欧洲也有40吨级的6X6装真空胎的，应该 ...

315R22.5是欧款和41480一样的；12.00R24就是国内这款（325/95）,和斯堪6X6大件，man 50604都是同一个；13R22.5是和33540一样的

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:14:05

Moby 发表于 2016-8-22 23:09
给你看个有趣的情况，神车48.792是一台F8的48.700改造的您有所耳闻了吧原装48吨底盘，明显是12.00R24的大 ...

这台是连轮毂都换了吧，但是真空胎承载能力和非真空的不应该有那么大差距啊，我记得有个什么曲线来着

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:14:49

east-flying 发表于 2016-8-22 23:14
这台是连轮毂都换了吧，但是真空胎承载能力和非真空的不应该有那么大差距啊，我记得有个什么曲线来着 ...

换真空胎必须连轮圈一起换，真空胎都是22.5 越野胎是20大直径是24

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:18:28

east-flying 发表于 2016-8-22 22:44
他们家那几个41680和33540已经库存很久很久了
33其实是40 我记得是16吨后桥但是悬挂很单薄和41680的后桥 ...

她家那纯公路版33540 可不是虚标：前桥8吨，双后桥26吨。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:19:19

Exceptional 发表于 2016-8-22 23:05
买车头也要有足够公路运输活计支撑，可它有吗？SPMT 就他目前那规模打打边鼓，
明显差你们一大块了。。。 ...

这个东西难说 SPMT对于他们来说半条船的事儿财大气粗的不知道能干出来什么大事

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:20:22

dyang 发表于 2016-8-22 22:46
轮胎控来看热闹了，明显22.5的胎，33吨是肯定的，如果上40吨得装14R20或12R24明显大一圈 ...

轮胎控威武，大有用武之地！公路版一目了然。。。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:20:25

Moby 发表于 2016-8-22 23:14
换真空胎必须连轮圈一起换，真空胎都是22.5 越野胎是20大直径是24

不是吧，R22.5可以配真空的也可以配普通的啊

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:21:16

east-flying 发表于 2016-8-22 23:05
但是41680用的也是R22.5的轮胎啊， 315/80R22.5和385/65R22.5，和33540的一样，都是R22.5的
奔驰和40540 ...

680本来就是普通的6X6卡车底盘塞进去一轴改的，底盘已经够紧凑了，4轴才41吨，普通轮胎就足够了，用不着装大直径或者越野胎，

而4860和50,604底盘本来就是专业的工程底盘加强制50吨级，和41.680一样 12只轮胎，但是承载吨位需要从41吨增加到50吨级，所以需要大直径或者越野胎这种强悍的轮胎，换真空胎真的很勉强，即便达到了设计吨位，对超载压配重也不是很有利，所以这个级别才会配备更给力的12.00R24或者14.00R24 22.5就靠边站了。

并且欧洲的6X6都是真正的额33吨级底盘，真空胎足够，国内的6X6都是40吨级的，也是和8X8一样，越强悍的轮胎越好

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:23:03

Exceptional 发表于 2016-8-22 23:18
她家那纯公路版33540 可不是虚标：前桥8吨，双后桥26吨。

原来是真的33啊，我以为是前桥9后桥16X2呢。看来和40。540差了不是一点半点啊。

这么看来比起对手的3354（4054）更LOW。加上糟糕的售后，啧啧啧。。。。。。。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:24:45

Moby 发表于 2016-8-22 22:52
我觉得也应该是设计的吨位40吨级，前桥9后桥16，至于知否有按40吨级的加强就差强人意了，毕竟百万出头准 ...

要说40-540带变扭还称得上大件，那33-540无论从底盘还是承载能力离假大件还差一块。。。？

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:25:17

east-flying 发表于 2016-8-22 23:20
不是吧，R22.5可以配真空的也可以配普通的啊

R22.5可以匹配真空胎，和普通的轮胎，但是那些都是普通卡车用的。
但是换12.00R24 或者14.00R24要连轮圈一起换掉。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:26:43

Moby 发表于 2016-8-22 23:21
680本来就是普通的6X6卡车底盘塞进去一轴改的，底盘已经够紧凑了，4轴才41吨，普通轮胎就足够了，用不着 ...

不不，国内的41680其实是50680的，9-8-16-16的配置，GVW是50吨的

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:30:16

Exceptional 发表于 2016-8-22 23:18
她家那纯公路版33540 可不是虚标：前桥8吨，双后桥26吨。

13t后桥？看钢板悬挂倒像，后面就五片抛物线钢板，车架也是单层无加强的，和奔驰3354一个德行

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:30:19

east-flying 发表于 2016-8-22 23:26
不不，国内的41680其实是50680的，9-8-16-16的配置，GVW是50吨的

标41是官方没有发挥50的硬性指标，加强没有做到50的强度，只是轻松的弄了个41？
我记得R620的8X4大件也是GVW50吨级上下了。

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:32:09

Moby 发表于 2016-8-22 23:30
标41是官方没有发挥50的硬性指标，加强没有做到50的强度，只是轻松的弄了个41？
我记得R620的8X4大件也是 ...

标41我猜是为了欧洲的公告，欧洲很多工程车后桥都是16t的四桥都标13t，斯堪也是那么玩的，8X4里面不少16t的

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:32:15

Exceptional 发表于 2016-8-22 23:24
要说40-540带变扭还称得上大件，那33-540无论从底盘还是承载能力离假大件还差一块。。。？ ...

我之前搞错了，经大师点才知道那个展出的33.540是真的33吨级，不是40吨级，

那里贴的那个数据完全是真大件40.540的，不知道是忽悠消费者还是搞错了，还煞有其事的写着底盘9T 16T X2 前后耦合 WSK440 战力250吨，我一开始就发现了，这个怎么看怎么不像啊

怎么看怎么不像真的，现在看来连奔家的3354（4054）都不如。

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作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:34:16

Moby 发表于 2016-8-22 23:25
R22.5可以匹配真空胎，和普通的轮胎，但是那些都是普通卡车用的。
但是换12.00R24 或者14.00R24要连轮圈 ...

那当然，R都变了，肯定换轮毂啊，R后面的数值是轮毂直径

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:36:23

Moby 发表于 2016-8-22 23:23
原来是真的33啊，我以为是前桥9后桥16X2呢。看来和40。540差了不是一点半点啊。

这么看来比起对手的3354 ...

她的40-540 才是前桥9,5吨，后桥16X2 配置。

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:38:49

east-flying 发表于 2016-8-22 23:26
不不，国内的41680其实是50680的，9-8-16-16的配置，GVW是50吨的

正确 + 精确！

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:39:31

Moby 发表于 2016-8-22 23:32
我之前搞错了，经大师点才知道那个展出的33.540是真的33吨级，不是40吨级，

那里贴的那个数据完全是真大 ...

40540和33540除了发动机、司机室一个型号，其他完全不是一样的，包括车架、车桥、轮胎，33540这货和普通车差异不大，但是40540是加强的车体，甚至比4060还结实

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:40:48

east-flying 发表于 2016-8-22 23:34
那当然，R都变了，肯定换轮毂啊，R后面的数值是轮毂直径

前面的是轮胎壁的厚度英寸，R是轮圈英寸，

三个数字的是扁平比，一组是轮胎胎面的宽度MM，第二组是扁平比，需要轮胎宽度X扁平比换算出轮胎侧壁的英寸厚度，最后面的轮圈英寸是通用的

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:42:04

所以我看到中电把他们的41660的第二桥拆掉完全理解，那货就当6X4的4060用了，特别在爬坡上山，第二桥用处不大，所以说中电里面有会玩的大佬的（比如他们总工）

作者: Moby 时间: 2016-8-22 23:42:42

本帖最后由 Moby 于 2016-8-23 00:00 编辑

east-flying 发表于 2016-8-22 23:39
40540和33540除了发动机、司机室一个型号，其他完全不是一样的，包括车架、车桥、轮胎，33540这货和普通 ...

我觉得已经足以秒杀4060了，曼的配置一直很高，4060的车架没有40,540厚是有目共睹的，
其次奔驰虽然609，但是匹配VIAB很垃圾，而曼最然是540但是带的是规格更高的WSK400我觉得还是曼更有优势，

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:43:58

Moby 发表于 2016-8-22 23:40
前面的是轮胎壁的厚度英寸，R是轮圈英寸，

三个数字的是扁平比，一组是轮胎胎面的宽度MM，第二组是扁平 ...

对，所以从型号可以算出来一个轮胎的尺寸的，也能算出来哪些真空胎和普通胎是可以互换
只有真空胎才有扁平比的说法，所以真空胎都是XXX/**的表示

作者: Exceptional 时间: 2016-8-22 23:45:23

Moby 发表于 2016-8-22 23:32
我之前搞错了，经大师点才知道那个展出的33.540是真的33吨级，不是40吨级，

那里贴的那个数据完全是真大 ...

是她搞错了或将错就错糊弄一般用户，怎能逃过大师的真金火眼？！

作者: east-flying 时间: 2016-8-22 23:48:41

Moby 发表于 2016-8-22 23:42
我觉得已经足以秒杀4060了，曼的配置一直很高，4060的车架没后40,540厚是有目共睹的，
其次奔驰虽然609， ...

看数据的话，其实40540不差，但是考虑到man的是12,4L的D2676，奔驰是V8 16L的OM502LA，在长期高负荷工作的时候，耐久性man可能不如奔驰，毕竟这个参数已经基本把D26压榨到极限了，不过除了发动机之外，其他的地方秒杀4060了。
不过现在换上VIAB之后，奔驰也可能力不从心了，毕竟没有了WSK增扭

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