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标题: 一些长头老三菱 [打印本页]

作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 15:45:02 标题: 一些长头老三菱

全驱还是轮减后桥

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作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 15:46:29

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作者: krone 时间: 2016-6-29 15:55:46

从来没见过

作者: cwshamhk 时间: 2016-6-29 16:43:53

krone 发表于 2016-6-29 15:55
从来没见过

70年代的香港日本的天下
范强记和胜记都有 6x6三菱长头的和最後的图一样样
连矮床挂从日本二手一同回来拉履带机械的

作者: krone 时间: 2016-6-29 16:46:10

cwshamhk 发表于 2016-6-29 16:43
70年代的香港日本的天下
范强记和胜记都有 6x6三菱长头的和最後的图一样样
连矮床挂从日本二手一同 ...

大陆似乎没有这样的

作者: dyang 时间: 2016-6-29 17:31:22

6X6底盘很像是73式三菱卡车底盘

作者: Moby 时间: 2016-6-29 18:57:20

毛子和清真竟然买三菱

作者: 杭州卡车迷 时间: 2016-6-29 19:59:38

前轮是不是比后轮小? 鼻子这么长应该是V8了吧

作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 20:25:05

杭州卡车迷发表于 2016-6-29 19:59
前轮是不是比后轮小? 鼻子这么长应该是V8了吧

是这样必须v8

作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 20:26:19

本帖最后由亚细亚于 2016-6-29 23:44 编辑

Moby 发表于 2016-6-29 18:57
毛子和清真竟然买三菱

外蒙古俄罗斯远东中东各国还有非洲这些地方一直就是日系车天下 .. 国内市场平行小贸进口的日系车大多就是从中东回来的余下的多是独联体弄回来的这些地方日系车多到像买菜一样而且很多还中转到世界各地少部分是西欧国家回来的国内不少日系拆车件也是从俄罗斯弄来的那里日系车配件堆得像山一样

作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 20:27:09

本帖最后由亚细亚于 2016-6-29 20:29 编辑

Moby 发表于 2016-6-29 18:57
毛子和清真竟然买三菱

其实这车还有大件版本而且日本本土至今还有在使用的

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作者: Moby 时间: 2016-6-29 22:28:52

亚细亚发表于 2016-6-29 20:27
其实这车还有大件版本而且日本本土至今还有在使用的 ...

不是用款驾驶室就是大件版本这么简单，拉大件的外壳和长头三菱一样，实际内部结构差了不是点半点，更大的发动机和变速箱，加强的底盘，更大吨位的车桥，甚至前保险杠还带配重，和民用的差了不是一点半点。

橘黄的是日通云的，属于国企，小日本拉大件喜欢蹩脚的前拉后倒，

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作者: 亚细亚 时间: 2016-6-29 22:42:58

Moby 发表于 2016-6-29 22:28
不是用款驾驶室就是大件版本这么简单，拉大件的外壳和长头三菱一样，实际内部结构差了不是点半点，更大的 ...

这种大件车的时间似乎比原来普通的民用版要晚不过用老nv系的车头就是了

作者: dyang 时间: 2016-6-30 20:59:12

Moby 发表于 2016-6-29 22:28
不是用款驾驶室就是大件版本这么简单，拉大件的外壳和长头三菱一样，实际内部结构差了不是点半点，更大的 ...

日式大件前拉后推方式没有别的国家像日本这么普遍，估计是道路太多小弯急弯+大坡，小日本山多人也眼窄，有存在必有其存在的原因，

作者: Moby 时间: 2016-6-30 21:18:58

dyang 发表于 2016-6-30 20:59
日式大件前拉后推方式没有别的国家像日本这么普遍，估计是道路太多小弯急弯+大坡，小日本山多人也眼窄， ...

詹天佑，京张铁路，人字形路线

作者: palapala 时间: 2016-6-30 21:58:42

Moby 发表于 2016-6-29 18:57
毛子和清真竟然买三菱

很正常啊，日本车遍布世界各地尽人皆知

作者: palapala 时间: 2016-6-30 22:00:53

亚细亚发表于 2016-6-29 20:26
外蒙古俄罗斯远东中东各国还有非洲这些地方一直就是日系车天下 .. 国内市场平行小贸进口的日系车大多 ...

中国车在外国保有量不大其中一个原因就跟配件供给有关

作者: yuxuan1122 时间: 2016-6-30 23:54:18

这么经典的长头三菱不多见了~~~

作者: dyang 时间: 2016-7-1 08:43:02

Moby 发表于 2016-6-30 21:18
詹天佑，京张铁路，人字形路线

公路你搞个人字型那不就是一个发夹弯吗？AE86才玩得转，大件车只有找SPMT

作者: Moby 时间: 2016-7-1 16:35:58

dyang 发表于 2016-7-1 08:43
公路你搞个人字型那不就是一个发夹弯吗？AE86才玩得转，大件车只有找SPMT

别说，还真见过小日本这种前拉后倒上发卡弯的，小日本的桥架也奇特，更像美式的，一层叠一层类似于JeepDolly,很适合转向，缺点就是越叠越高。
我最好奇的还是日通运的那四台4850，比我朝标准版的4850的轴距还长，小日本这种长轴距转弯半径这坑爹的8X8吃得消么？

但是不得不承认小日本很会玩，要买就买双层梁，那台4850也比中国的厚实很多。电材重机的4060就是双层车架的，

这是新车还没涂装的时候

小日本的大多都是双层车架

在看看国内的，货真价实的大件版也就是单层梁，在鞍座和低位牵引钩安装位进行了局部加强。
不光阉割了WSK换成了并没有卵用的VIAB，车架也这么偷工减料，根本没办法和曼依维柯比，价格还越卖越高。真是良心商家。

日本的730鸡也比香港的那台魁梧了很多，总重43吨的鸡。

这台日通运的4850我经过研究发现这车也是双层车架，好似是沙漠版的基础改装的。并不是大件版的，轴距长不说，车尾是斜的，并不是大件直的，看来不是主要牵引全挂用的，鹅颈牵引才是主要需求。

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作者: dyang 时间: 2016-7-1 21:41:51

本帖最后由 dyang 于 2016-7-1 21:43 编辑

Moby 发表于 2016-7-1 16:35
别说，还真见过小日本这种前拉后倒上发卡弯的，小日本的桥架也奇特，更像美式的，一层叠一层类似于JeepDol ...

怎么说呢?觉得有什么样的买家就有什么样的商家,买大件车很多都是国字号或者不差钱的主,同样的货价钱越高吃佣越多,偷工减料的原因也一样,反正领导不懂大件车.
日本人做事情还真挺认真,你看ISUZU和FUSO大件车不止车身改动很大,双成大梁自然就不奇怪,而且日式大件车头都带了大大的配重块,这在国外不说绝无仅有也是极其少见,那台4850也有车头配重,沙漠版车身本来就高,装配重再容易不过了,不过很奇怪后来那台4060居然没有配重块,而且车头也没预留空间,懒惰了?
日本的主子是美国,当然美式了,看看这台老日立,采用日系大件少见的8X4,不过已经绝种好多年了.

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作者: Moby 时间: 2016-7-1 22:47:42

dyang 发表于 2016-7-1 21:41
怎么说呢?觉得有什么样的买家就有什么样的商家,买大件车很多都是国字号或者不差钱的主,同样的货价钱越高 ...

可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引，双层梁肯定对鹅颈牵引有好处，耐扭曲。

作者: 黑咖啡 时间: 2016-7-2 10:04:41

三菱自己的轮减吗

作者: 亚细亚 时间: 2016-7-2 10:30:16

是的其实扶桑一直在生产轮减桥只是大多用在军车上

作者: cwshamhk 时间: 2016-7-2 10:45:06

Moby 发表于 2016-7-1 22:47
可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引 ...

倭人和欧洲拉大件用车方式显注不同

那个方式好迷惘中

作者: dyang 时间: 2016-7-2 21:56:00

Moby 发表于 2016-7-1 22:47
可能也和小日本的用车方式有关吧，有空你可以搜一下小日本的大件，基本全是挂鹅颈的，基本见不到全挂牵引 ...

估计跟日本道路有关，还有就是用车习惯，你看日本普通公路车，单体车很多，而欧美就是半挂占多数，

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