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标题: 负载325吨轻松起步 沃尔沃新型I-Shift变速箱 [打印本页]
作者: krone    时间: 2016-3-16 09:14:38     标题: 负载325吨轻松起步 沃尔沃新型I-Shift变速箱

沃尔沃卡车的I-Shift系列即将推出一款新产品：配有爬行挡的I-Shift。全新的爬行挡位于自动变速箱中，支持卡车在苛刻的情况下开展重载起步，同时实现卓越的稳定性。

        只有批量生产的重型卡车才配备此系统。对中国大件运输市场而言，这将是一个极大利好消息，使得大件运输工作更加轻便、操控更加灵活精准，同时又进一步的提升了燃油经济性。

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http://www.zhka.com/qynews/2016/0315/8048.html



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作者: krone    时间: 2016-3-16 09:14:50



          沃尔沃卡车的新型I-Shift可最多增加两个爬行挡。这意味着，除了其他特性，卡车还可以从静止状态起动，且运输车辆总重 (GCW) 高达325吨。

         “配有爬行挡的I-Shift能为搭载自动变速箱的重型卡车提供全新的功能，支持在车辆缓慢爬行和倒车时调节车速。传动齿轮可以承受重载，因此您无需担心会陷入困境，进而可能导致车辆抛锚和高昂代价，”FM和FMX产品经理Peter Hardin说道。

        借助全新爬行挡，卡车最低时速可达0.5-2公里/小时。这非常有助于卡车在执行施工和维护等任务时实现精准操控。


         “全新爬行挡大幅改善了驾驶性能和起动性能，即使驾驶员在运输重载时遇到恶劣地形（如建筑工地、矿山或森林）且路面光滑，也能更轻松地进行作业。运输业务越重，路面或地形越恶劣，驾驶员越能从配有爬行挡的卡车中获益，”Peter Hardin解释道。

作者: krone    时间: 2016-3-16 09:15:09

对需要在苛刻路面以及常规高速公路上执行重型运输业务的拖运公司来说，爬行挡还能提供出色的灵活性，并提高燃油经济性。

         “配有爬行挡的I-Shift可以在极端的情况下从静止状态起动。适宜的后桥传动比可以优化高速行驶时的发动机转速，因此将其与爬行挡恰当搭配，可降低车辆在高速公路上的燃料消耗。对于实施此类作业的拖运公司而言，这是一个极大的优势，”Peter Hardin说道。


        根据应用领域，I-Shift可以配备一个或两个前进爬行挡，也可以安装两个倒车爬行挡。倒车爬行挡支持司机极其缓慢地倒车，倒车操控需要极大精度，因此这是一大优势。

        大件运输的苛刻要求非常契合配备了爬行挡的I-Shift变速箱的使用条件：重载启动，路况恶劣。对大件运输而言，配备爬行挡的I-Shift变速箱将极大的解放驾驶员的疲劳程度，让驾驶更加精准，同时降低了车辆在糟糕路况可能因抛锚而导致的巨大损失； 沃尔沃的爬行档变速箱同时具有节油的功能，在保障大件运输工作要求的条件下，提升燃油经济性，持续兑现为客户带来高效收益的目标，不断提升沃尔沃卡车在各个细分行业中的燃油表现，保持重卡高效节油的领先地位。或许，在不久的将来，配备有该功能的沃尔沃大件运输卡车也将来到中国用户的身边。

作者: krone    时间: 2016-3-16 09:16:02

简介 — 配有爬行挡的I-Shift

       • 配有爬行挡的I-Shift是沃尔沃卡车I-Shift自动变速箱的改进型装置。

       • 新型I-Shift经过专门研发，可实现出色的起动性能和极低的特定驾驶速度。

       • 配有爬行挡的I-Shift允许以最低0.5-2公里/小时的速度行驶，并可在车辆总重高达325吨的情况下从静止起动，但只有批量生产且配备自动变速箱的卡车才具备这一特性。

       • 变速箱有两种：可提供一种或两种爬行挡传动比的直接挡变速箱或超速挡变速箱。此外，还可以指定两个倒车爬行挡传动比。

       • 低速爬行挡集成于I-Shift变速箱中。为了承载所涉及的高负荷，多个组件均由高强度材料制成。变速箱比传统I-Shift装置长12厘米。配有爬行挡的I-Shift适用于沃尔沃FM系列、沃尔沃FMX系列、沃尔沃FH系列和沃尔沃FH16系列的沃尔沃卡车13升和16升发动机。
作者: krone    时间: 2016-3-16 09:16:07

传动比 — 配有爬行挡的I-Shift

       • 在配有一个爬行挡的变速箱中，直接挡变速箱的传动比为19:1，而超速变速箱的传动比为17:1（常规I-Shift直接挡变速箱最低挡位的传动比为15:1）。在带有两个爬行挡的直接挡变速箱或超速挡变速箱中，最低传动比为32:1。

       • 在直接挡变速箱中，最低倒车挡位的传动比为37:1。
作者: krone    时间: 2016-3-16 09:16:19

视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XMTUwMDQ3NzExMg==.html
作者: 蚊子    时间: 2016-3-16 14:31:22

鼓吹假大件么
作者: Exceptional    时间: 2016-3-16 14:59:26

蚊子 发表于 2016-3-16 14:31
鼓吹假大件么

笨笨4160大件亦装备有Crawler gear 爬行档位，但没听说有啥明显优势，司机似也很少使用。
作者: Moby    时间: 2016-3-16 17:02:50

Exceptional 发表于 2016-3-16 14:59
笨笨4160大件亦装备有Crawler gear 爬行档位，但没听说有啥明显优势，司机似也很少使用。 ...

前辈一句话就戳中命门了，并没有什么卵用的东西。
装在自卸车或者工程车上确实有好处，大件车。。。。变矩器是王道，
VOLVO走的就是非重型底盘，牵引鹅颈的准大件车路线，既然没变矩器肯定需要这些歪门邪道来博眼球了。当然靠750的强悍扭矩还是能比同级别假大件强悍些的。（可终归还是假大件）
作者: Exceptional    时间: 2016-3-16 17:23:35

Moby 发表于 2016-3-16 17:02
前辈一句话就戳中命门了，并没有什么卵用的东西。
装在自卸车或者工程车上确实有好处，大件车。。。。变 ...

" ... 既然没变矩器肯定需要这些歪门邪道来博眼球了 "
您这才是一语中的，“歪门邪道”四个字更是妙笔生花，令俺不禁捧腹大笑。。。
作者: dyang    时间: 2016-3-16 17:40:48

Moby 发表于 2016-3-16 17:02
前辈一句话就戳中命门了，并没有什么卵用的东西。
装在自卸车或者工程车上确实有好处，大件车。。。。变 ...

我的理解是把老美那种没有变距器大件车上面的大速比轮边减速器给集合到变速器里去了，配合I-Shift自动变速箱，在高速时断开这个“减速器”。。。省油了，开得爽了。
作者: Moby    时间: 2016-3-16 17:48:27

dyang 发表于 2016-3-16 17:40
我的理解是把老美那种没有变距器大件车上面的大速比轮边减速器给集合到变速器里去了，配合I-Shift自动变 ...

低速爬坡当。
作者: 鄂AK47    时间: 2016-3-16 22:44:32

本帖最后由 鄂AK47 于 2016-3-16 22:47 编辑
krone 发表于 2016-3-16 09:16
传动比 — 配有爬行挡的I-Shift

       • 在配有一个爬行挡的变速箱中，直接挡变速箱的传动比为19:1， ...

不得不说结构很巧妙，Volvo把这个I-shift玩的真是........
Crawl3.jpg


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作者: east-flying    时间: 2016-3-17 00:04:31

35：1的速比有点意思，如果真如其文中说的那样采用了高强材料制造，或许能在大件市场分一杯羹，但还差一个无损起步。
作者: jackvalentine    时间: 2016-3-17 11:10:52

Exceptional 发表于 2016-3-16 14:59
笨笨4160大件亦装备有Crawler gear 爬行档位，但没听说有啥明显优势，司机似也很少使用。 ...

既然设计了爬行档位,就肯定有用处,在某些特别情况下就会用到,至于有没有明显优势,各个司机体会不同,最好自己亲自驾驶体验.
作者: Exceptional    时间: 2016-3-17 18:34:37

jackvalentine 发表于 2016-3-17 11:10
既然设计了爬行档位,就肯定有用处,在某些特别情况下就会用到,至于有没有明显优势,各个司机体会不同,最好 ...

说的有理，应避免人云亦云，实践出真知。
但并非人人有机会亲自驾驶，看来您是近水楼台先得月了, 已有体会？
不妨与大家分享。
作者: krone    时间: 2016-3-18 09:03:32

east-flying 发表于 2016-3-17 00:04
35：1的速比有点意思，如果真如其文中说的那样采用了高强材料制造，或许能在大件市场分一杯羹，但还差一个 ...

再怎么折腾也只是假大件
作者: krone    时间: 2016-3-18 09:03:57

鄂AK47 发表于 2016-3-16 22:44
不得不说结构很巧妙，Volvo把这个I-shift玩的真是........

出神入化？
作者: 鄂AK47    时间: 2016-3-18 09:49:24

krone 发表于 2016-3-18 09:03
出神入化？

主要是敢想敢做，这点值得赞赏
作者: 骑猪上高速    时间: 2016-3-18 19:10:04

这变速箱要是坏一下。。。。。是不是就等于放长假了。。。。。。。
作者: cwshamhk    时间: 2016-3-18 19:48:09

鄂AK47 发表于 2016-3-18 09:49
主要是敢想敢做，这点值得赞赏

贊同 贊同  
作者: cwshamhk    时间: 2016-3-18 19:50:29

本帖最后由 cwshamhk 于 2016-3-18 19:53 编辑
krone 发表于 2016-3-18 09:03
出神入化？

東飛說的入肉
無損起動 柔性接觸 的死穴   v v 沒解決   

油耗 比吃油怪 WSK 省得多多多
作者: Exceptional    时间: 2016-3-18 19:55:28

east-flying 发表于 2016-3-17 00:04
35：1的速比有点意思，如果真如其文中说的那样采用了高强材料制造，或许能在大件市场分一杯羹，但还差一个 ...

您又想起了福伊特那玩意。。。？
作者: east-flying    时间: 2016-3-18 20:07:38

cwshamhk 发表于 2016-3-18 19:50
東飛說的入肉
無損起動 柔性接觸 的死穴   v v 沒解決   

前辈正解，油耗和无损就是原生性矛盾啊，只能说各有利弊。
作者: east-flying    时间: 2016-3-18 20:13:03

Exceptional 发表于 2016-3-18 19:55
您又想起了福伊特那玩意。。。？

VIAB估计实际使用起来，还不如这个。VIAB无变矩功能，1:1传递，实际效果用起来可能还不如这个。毕竟39:1的速度输出的扭矩是原来17:1的2.3倍，比变矩器增扭效果都强，起步应该问题不大（前提是车桥受得了，轮胎提供足够牵引力）。
VIAB和这个其实各自解决了大件运输的2个方面的问题，一个是无损启动，一个是高扭矩输出，但是WSK可以做到两者兼顾。
作者: jackvalentine    时间: 2016-3-19 11:14:12

Exceptional 发表于 2016-3-17 18:34
说的有理，应避免人云亦云，实践出真知。
但并非人人有机会亲自驾驶，看来您是近水楼台先得月了, 已有体 ...

E大,还没有这种水平哦.
作者: yuxuan1122    时间: 2016-3-19 16:46:51

不敢插画，静静地坐着看大家高谈~
作者: Exceptional    时间: 2016-3-19 18:33:45

本帖最后由 Exceptional 于 2016-3-19 18:34 编辑
yuxuan1122 发表于 2016-3-19 16:46
不敢插画，静静地坐着看大家高谈~


参与即学习过程，即便无画可插，那就多多插话吧，每个人对问题理解或感受恐不同。。。？
也可能对他人是种启发？
作者: yuxuan1122    时间: 2016-3-19 20:43:21

Exceptional 发表于 2016-3-19 18:33
参与即学习过程，即便无画可插，那就多多插话吧，每个人对问题理解或感受恐不同。。。？
也可能对他人是 ...

对大件系列基本没有什么概念和印象，比较模糊的大件运输还是只看过1996年第一届珠海航展开幕前夕，广东力特把两个长征系列火箭从广州陆运到珠海~
作者: 不要烦    时间: 2016-3-25 15:35:15

大件运输还是需要的，像水电站设备~
作者: cwshamhk    时间: 2016-5-3 03:57:59

Exceptional 发表于 2016-3-17 18:34
说的有理，应避免人云亦云，实践出真知。
但并非人人有机会亲自驾驶，看来您是近水楼台先得月了, 已有体 ...

今年10月到货  有同业订购了  是龙是蛇  很快知晓
750马力  3500扭距   近40的变速箱齿比  起动必无问题  离合碟负荷也变轻松

变速箱出来的蛮力    不是说笑的
很担心  
直传动轴// 尾桥承受不了  传动轴扭麻花  半轴极易挂掉
作者: 蚊子    时间: 2016-5-3 07:33:16

鬣狗?豹子?狮子?
作者: Exceptional    时间: 2016-5-3 15:37:38

本帖最后由 Exceptional 于 2016-5-3 18:10 编辑
cwshamhk 发表于 2016-5-3 03:57
今年10月到货  有同业订购了  是龙是蛇  很快知晓
750马力  3500扭距   近40的变速箱齿比  起动必无问题  ...


前辈说的在理，增大扭矩输出其实不很难办到，但关键是整个传动系要匹配；
传动轴（尤其十字轴）以及分动箱齿轮是否能承受？往往问题出在此点，之前
因这两点挂掉的占比颇大。。。
作者: 耍娃儿    时间: 2016-5-3 15:39:16

cwshamhk 发表于 2016-5-3 03:57
今年10月到货  有同业订购了  是龙是蛇  很快知晓
750马力  3500扭距   近40的变速箱齿比  起动必无问题  ...

香港首部750
作者: east-flying    时间: 2016-5-3 17:43:05

cwshamhk 发表于 2016-5-3 03:57
今年10月到货  有同业订购了  是龙是蛇  很快知晓
750马力  3500扭距   近40的变速箱齿比  起动必无问题  ...

期待实践效果！
作者: Exceptional    时间: 2016-5-3 18:09:28

east-flying 发表于 2016-5-3 17:43
期待实践效果！

宁愿推出个爬行机构解决起步问题（主要恐还是应对工地条件），也不愿再次试水
联合它家改车（毕竟小众份额），如此简单许多，并确保其一切尽在掌控中的思路。
作者: east-flying    时间: 2016-5-4 00:35:24

Exceptional 发表于 2016-5-3 18:09
宁愿推出个爬行机构解决起步问题（主要恐还是应对工地条件），也不愿再次试水
联合它家改车（毕竟小众份 ...

一个企业一个思路吧，这点和鸡差不多，官方都不给变矩器
作者: cwshamhk    时间: 2016-5-4 01:20:54

east-flying 发表于 2016-5-4 00:35
一个企业一个思路吧，这点和鸡差不多，官方都不给变矩器

传闻
sc 730 发动机输出扭力巨大 加入液力变扭器後  入变速箱时扭力过大  变速箱承受不了  挂掉机会大大的

官方这样推论  发动机有能力硬吃  无需加装变扭器




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