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标题: 浅谈GB 1589送审讨论稿对挂车的影响 [打印本页]

作者: krone 时间: 2016-2-5 00:57:13 标题: 浅谈GB 1589送审讨论稿对挂车的影响

随着GB 1589标准正式发布的日期日益临近，特别是2015年10月25日送审讨论稿的出炉，行业中的相关从业人员都非常关注该标准到底在哪些方面有了进一步的完善或改进。笔者在此浅谈一下该送审讨论稿对挂车行业的影响。本次GB 1589标准的修改距上次发布的时间2004年时隔11年之久。无论从时间还是空间上来看，本次修改都将是规范市场与对接国际标准的一次革新，对挂车市场将会产生深远影响。该送审讨论稿相对于GB 1589－2004而言有较大的外廓尺寸上的改动，但对轴荷和最大设计总质量基本上未作修改。

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作者: krone 时间: 2016-2-5 00:57:26

  挂车尺寸修改的亮点与改动

      1. 半挂车宽度由2 500 mm限值增加50 mm至2 550 mm；长度也有明显调整，由13 000 mm增加至13 600 mm(部分车型除外)。

      2. 针对市场份额较大的4大车型：仓栅式半挂车、栏板式半挂车、平板式半挂车、自卸式半挂车均单独列出，根据轴数仍保持原来规定的长度不变(一轴8 600 mm；二轴10 000 mm；三轴13 000 mm)，只是增加宽度至2 550 mm。

      3. 针对争议较大的车辆运输半挂车进行了专门定义，特别是专门针对公告产品中较少的“中置轴车辆运输挂车”进行了长度限制(12 000 mm)；而对车辆运输半挂车(并装后轴)未单独列出。故理解其长度限制应为13 600 mm，虽与现行车辆运输半挂车车身长度限制的14 600 mm相比缩短了1 000 mm，但是中置轴车辆运输列车的最大限值则增大至22 000 mm。由此，或将大力促进和推广“短头牵引车+车辆运输半挂车+中置轴车辆运输挂车”模式，且中置轴车辆运输列车长度限制为22 000 mm的模式。

作者: krone 时间: 2016-2-5 00:57:36

4. 送审讨论稿与GB 1589－2004相比，取消了“在高等级公路上使用的整体封闭式厢式半挂车，车长最大限值为14 600 mm”的叙述内容，现行14 600 mm厢式运输半挂车则再无宽度和长度优势。而冷藏车和中置轴车辆运输车(非并装后轴车辆运输车)宽度限值增大为2 600 mm。

5. 运送45英尺集装箱的半挂车、列车(长头铰接列车除外)，车长最大限值增加了350 mm，也就是说最大可为13 600 mm+350 mm=13 950 mm与GB/T 1413－2008《集装箱分类、尺寸和额定质量》规定的45英尺集装箱长度为13 716 mm相呼应；但送审讨论稿中并未对现行48英尺集装箱运输半挂车有相关叙述。
6. 送审讨论稿4.1.3.3中明确规定了运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度和集装箱高度对应的牵引车鞍座高度分别为：2 591 mm/1 320 mm；2 896 mm/1 110 mm：总高度分别可计算为：2 591 mm+1 320 mm+90 mm=4 001 mm；2 896 mm+1 110 mm+90 mm=4 096 mm(注：90 mm为现行集装箱运输半挂车鹅颈处高度)。

7. 送审讨论稿附件中的测量条件成为较大亮点：明确了“不具备载货功能，且单侧超出车辆侧面(前或后端)不大于50 mm，装置的边和角的圆角半径不小于5 mm的以下装置不在车辆宽度测量范围”避免了客户在上户过程中的外廓尺寸测量不明确，执法标准不统一。这一变化解决了长期以来的上户顽疾，相信会得到企业和用户的认同和称赞。

作者: krone 时间: 2016-2-5 00:57:48

送审讨论稿对行业影响之猜测

      猜测1：送审讨论稿中取消了厢式运输半挂车的14 600 mm的专门叙述，在现行的14 600 mm厢式运输半挂车轻量化车型如雨后春竹般地应运而生时，厢式运输半挂车有可能会终结最大长度为14 600 mm的时代，而令最大长度变为13 600 mm。

      猜测2：文中针对45英尺集装箱运输半挂车限值增加350 mm，却未叙述现有48英尺集装箱半挂车(如后期没有针对性文件)。那么，48英尺集装箱运输半挂车难逃53英尺集装箱运输半挂车相同的命运。

      猜测3：该送审讨论稿中取消了运送不可拆卸物体的低平板挂车列车车宽限值3 000 mm；且未提及采用刚性悬架的低平板半挂车，长度是否限值16 000 mm则成为又一个悬念！

      猜测4：本次送审讨论稿外廓尺寸测量条件的明确，令为增大内尺寸宽度而出现的各种隐藏式锁杆结构，将不再具有明显优势。

作者: krone 时间: 2016-2-5 00:57:55

      理解疑惑或冲突

      送审讨论稿4.1.3.1中规定半挂车前回转半径不应大于2 040 mm，而送审讨论稿4.1.3.2中规定半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离不应大于12 000 mm(运送45 英尺集装箱的半挂车增加350 mm)。

      若按车辆最大宽度2 550 mm考量，半挂车最大前回转半径R≤2 040 mm；计算可得半挂车牵引销中心至最前端的最大尺寸为1 592.47 mm。

      以常规半挂车车辆宽度2 550 mm、车辆长度13 600 mm，则可得到图1所示尺寸，由图1可知，若最大前回转半径R=2 040 mm，则半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离为12 007.53 mm，与送审讨论稿中的规定存在矛盾之处，是否可定义为12 600 mm?

作者: 耍娃儿 时间: 2016-2-5 10:31:28

全挂大法好

作者: 老虎 时间: 2016-2-5 14:02:18

耍娃儿发表于 2016-2-5 10:31
全挂大法好

+10010.............

作者: 耍娃儿 时间: 2016-2-5 14:03:00

老虎发表于 2016-2-5 14:02
+10010.............

联通用户需要送温暖

作者: maifosa 时间: 2016-2-6 17:36:44

这个要支持

作者: 杭州卡车迷 时间: 2016-2-6 19:34:06

意思是这个组合要重出江湖了？

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作者: krone 时间: 2016-2-7 13:03:04

杭州卡车迷发表于 2016-2-6 19:34
意思是这个组合要重出江湖了？

中置轴

作者: 杭州卡车迷 时间: 2016-2-7 21:21:07

krone 发表于 2016-2-7 13:03
中置轴

我觉得在国内普遍超载的前提下中置轴紧急刹车会不会变跷跷板？

作者: krone 时间: 2016-2-8 12:00:39

杭州卡车迷发表于 2016-2-7 21:21
我觉得在国内普遍超载的前提下中置轴紧急刹车会不会变跷跷板？

你可以先仔细了解一下中置轴的结构

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