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标题: 奔驰卡车底盘挖掘抽吸车助力市政环保 [打印本页]

作者: krone 时间: 2016-1-28 09:29:40 标题: 奔驰卡车底盘挖掘抽吸车助力市政环保

去年12月中，一辆由福建海山机械研制生产，采用奔驰卡车Actros 3344 6×4底盘的环保挖掘抽吸车出现在北京董村综合处理厂，进行国内首次普通路面超净干洗试验。这台超强吸力多功能车辆，可以在易燃易爆、生化污染环境里安全作业，在进京之前还参与了8.12天津爆炸事故现场的清理工作。

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作者: krone 时间: 2016-1-28 09:30:01

高效、安全的环卫清污设备

      天津爆炸现场清理工作性质不同于一般的城市道路清洁，情况较为复杂。地面各种废片粉尘堆积，有些地方经初步作业后仍有3-4厘米厚的污物；部分结痂在地面的熔化物与道路沥青黏合，难于清理；还有汽车零件、水泥块、铁质碎块等散落，影响工作车行驶和作业；化学残留物也加剧了清理难度。

      海山机械的环保挖掘抽吸车性能强劲，抽吸口风速可达音速，产生的吸力最大达90公斤，对污染物进行强制性剥离，不仅是积灰、淤泥，连油污、口香糖等都可被迅速吸入清除。

      另外，相对于传统清洁车，该车采用全密闭、无抛洒的工作方式，地表清洗干净，防止污染二次扩散，工作效率也可提升5倍以上。海山机械股份有限公司总经理黄向阳介绍说：“作业过程中我们极大地避免了灰尘、危险品清理不净的现象，还有效阻止有害物质渗入土壤形成二次污染。安全方面，车上装有有毒有害物质检测装置，必要时远程进行遥控，保护作业人员。”

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作者: krone 时间: 2016-1-28 09:30:20

在北京董村综合处理厂的路面超净干洗试验中，清理后沥青路面连铺路石都颗粒分明。
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作者: krone 时间: 2016-1-28 09:30:41

可靠、强健的市政用车底盘

      在复杂的环境下高强度作业，底盘必须过硬。天津的清理作业中，挖掘抽吸车在恶劣的路面条件下，单车连续作业15天，每天运行10小时，清理了10多万平方米的区域，其中Actros 3344 6×4底盘功不可没。

      除了稳定的性能，出色的品质，Actros 3344 6×4采用双轴驱动，速比放大至4.571，保障车辆的行驶性能，应对复杂的路面条件。取力器是卡车底盘中跟上装作业关系最为密切的部分。这款Actros 3344 6×4挖掘抽吸车采用可靠的发动机取力器，车辆可以边行进边作业，取力器动力输出可以达到395千瓦、1500牛·米，驱动真空泵运转，产生强大的吸力。

      另外，奔驰卡车的市政用车也采用CAN总线和PSM编程系统，方便改装厂对车辆进行智能化的改装
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作者: yst19930218 时间: 2016-1-28 10:32:32

昨天在微博上看到了，当时看第一张图还以为是消防车。

作者: scandinavia.de 时间: 2016-1-28 11:50:03

krone 发表于 2016-1-28 09:30
可靠、强健的市政用车底盘

在复杂的环境下高强度作业，底盘必须过硬。天津的清理作业中，挖掘抽 ...

PTO是怎样在只有440马力的车上取出395kw（约合538hp）的

作者: 小rokey 时间: 2016-1-28 15:42:47

scandinavia.de 发表于 2016-1-28 11:50
PTO是怎样在只有440马力的车上取出395kw（约合538hp）的

取力器分为全部功率和部分功率两种。
全部功率其传动比i=1
部分功率则看用途：
i=0.37-0.48的助力器用于自卸汽车举升泵；
i=0.48-0.88用于液压起重机液压泵；
i=0.88-1.54用于液罐车液压泵；
i=1.51-1.87用于市政工程车高压泵。

该车的用途是高压泵去污，传动比选择应该在在 1.51-1.87范围内，所以输出的功率可以比发动机输出的大（如果解释有错，欢迎指教）

附：奔驰变速箱的取力器布置

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作者: scandinavia.de 时间: 2016-1-28 19:12:40

小rokey 发表于 2016-1-28 15:42
取力器分为全部功率和部分功率两种。
全部功率其传动比i=1
部分功率则看用途：

i=1.87应该是意味着PTO取力器靠牺牲转速来换取宝贵的扭矩吧。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-28 21:23:18

小rokey 发表于 2016-1-28 15:42
取力器分为全部功率和部分功率两种。
全部功率其传动比i=1
部分功率则看用途：

小洛奇战士深藏不露啊。
之前对取力器配装位置及传动比的了解仅停留在一知半解，看了您简明扼要解释
豁然明了，感谢您科普施教。

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-28 21:40:33

Exceptional 发表于 2016-1-28 21:23
小洛奇战士深藏不露啊。
之前对取力器配装位置及传动比的了解仅停留在一知半解，看了您简明扼要解释
豁然 ...

深藏不露老司机

作者: 小rokey 时间: 2016-1-28 22:02:09

Exceptional 发表于 2016-1-28 21:23
小洛奇战士深藏不露啊。
之前对取力器配装位置及传动比的了解仅停留在一知半解，看了您简明扼要解释
豁然 ...

回E大，看不懂就网上查

作者: 小rokey 时间: 2016-1-28 22:02:31

耍娃儿发表于 2016-1-28 21:40
深藏不露老司机

你i也是老司机

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-28 22:06:01

小rokey 发表于 2016-1-28 22:02
你i也是老司机

我新手上路

作者: scandinavia.de 时间: 2016-1-28 23:25:13

本帖最后由 scandinavia.de 于 2016-1-28 23:26 编辑

小rokey 发表于 2016-1-28 15:42
取力器分为全部功率和部分功率两种。
全部功率其传动比i=1
部分功率则看用途：

i是指传动比，因为发动机的输出功率不会改变，所以如果需要大扭矩的话必须让i大于1. 此时输入轴转速大于输出轴转速。但是输出轴获得了更大的扭矩。至于楼主说的全功率和部分功率的问题。传动比大小和输出功率完全无关。全功率是指PTO可以获得发动机的全部输出功率，部分功率就是只能获得一部分功率（剩下的驱动车轮）。换句话说PTO的输出功率一定是小于等于发动机的输出功率的。但是PTO的输出扭矩在一些情况下是可以超过发动机曲轴的输出扭矩的。

作者: 小rokey 时间: 2016-1-29 00:01:23

scandinavia.de 发表于 2016-1-28 23:25
i是指传动比，因为发动机的输出功率不会改变，所以如果需要大扭矩的话必须让i大于1. 此时输入轴转速大于输 ...

谢谢指导！你没错，看来是数据标错

作者: yst19930218 时间: 2016-1-29 08:59:29

耍娃儿发表于 2016-1-28 21:40
深藏不露老司机

论坛里的大神真的好多

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-29 09:04:40

yst19930218 发表于 2016-1-29 08:59
论坛里的大神真的好多

是的

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