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标题: 亚洲最大2300吨丙烯反应塔成功运输上驳 [打印本页]

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 21:32:36 标题: 亚洲最大2300吨丙烯反应塔成功运输上驳

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-5 22:11 编辑

      新年伊始，2016年元月5日。亚洲最大（货物净重2300吨）丙烯反应塔今天成功运输上驳。

      货物名称：丙烯反应塔
      货物净重：2300吨
      装货地点：宁波象山中石化大件码头
      目的地：广东惠州中海油惠州项目工地

      看图片了解整个上驳运输过程（图片由好友“建功立业”分享）：

今天运输上驳的正是这个大家伙

猜猜是否使用这辆小蚂蚁搬大象？

码头场地外景，驳船正在调整方向靠岸

上驳前调整行驶转向模式

开始驶上驳船（用钢板铺垫对接）

驶上钢板，钢板在重压下翘起

自行平板车前部已驶上驳船甲板

从尾部拍到的行进过程（平板车基本已全部上驳）

            全部上驳后需要对货物加置支座和支桩固定

         从昨日试车准备到今天成功上驳，如此重量级别个庞然大物便成功完成发运，可喜可贺！
         战斗在一线的那帮兄弟可称得上是以V2.5超音速节凑在为国家建设做贡献，最后一幅图向他们献上敬意！

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作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-5 21:49:39

SPMT

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-5 21:52:25

E大，这SPMT是索埃勒的吗？

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 21:56:32

耍娃儿发表于 2016-1-5 21:49
SPMT

必须使用电子全转向SPMT，您看看第四幅图片码头场地那个转角就明白了。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:03:45

耍娃儿发表于 2016-1-5 21:52
E大，这SPMT是索埃勒的吗？

对，租借的。

作者: 路飞 时间: 2016-1-5 22:05:51

见识了~~~~~~~~~~~~

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:12:07

路飞发表于 2016-1-5 22:05
见识了~~~~~~~~~~~~

感谢分享，今后您就有发言权了。

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-5 22:28:56

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:03
对，租借的。

这出场费不得了吧

作者: Moby 时间: 2016-1-5 22:30:44

本帖最后由 Moby 于 2016-1-5 22:37 编辑

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:03
对，租借的。

2300

记得以前力神弄过2000吨级的磨机，用的是前面尼古拉自走模块后挂普通轴线。全上SPMT估计得好几家来凑了。基本上外运都是这配置拉，这个是运的900多吨的罐子

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作者: Cruelty-jia 时间: 2016-1-5 22:33:09

E大，那台叉车是起辅助支撑作用还是导向作用？

作者: yuxuan1122 时间: 2016-1-5 22:34:21

我这个外行也就过来看看热闹，广东人民欢迎大家伙落户~~

作者: Moby 时间: 2016-1-5 22:39:46

本帖最后由 Moby 于 2016-1-5 22:44 编辑

Cruelty-jia 发表于 2016-1-5 22:33
E大，那台叉车是起辅助支撑作用还是导向作用？

2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，在支撑位置放下支撑的墩子，SPMT开进去，SPMT升起来顶起货物，撤除墩子开走，船上卸货则反之。
叉车是支起来时往里面送支撑的墩子用的。

作者: Cruelty-jia 时间: 2016-1-5 22:40:55

Moby 发表于 2016-1-5 22:39
2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，SPMT开进去去，放下来然后开走，船上卸货则反之。
...

多谢指教

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:42:22

耍娃儿发表于 2016-1-5 22:28
这出场费不得了吧

不仅这头发运，还有广东大亚湾那头卸船呢，要看租用天数而定，咋也七位数。
记得前年中海油青岛租用比利时一家的SPMT和驳子往西澳运送三个模块，租金
达3.2 M美刀。您就可想而知了。

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-5 22:43:24

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:42
不仅这头发运，还有广东大亚湾那头卸船呢，要看租用天数而定，咋也七位数。
记得前年中海油青岛租用比利 ...

高投入高收入

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:44:52

Moby 发表于 2016-1-5 22:30
2300
记得以前力神弄过2000吨级的磨机，用的是前面尼古拉自走模块后挂普通轴线。全上SPMT估计得好 ...

这车是浙江一家私营租赁公司的，还经营吊车租赁，有背景能从银行贷到银子。

作者: Moby 时间: 2016-1-5 22:47:03

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:42
不仅这头发运，还有广东大亚湾那头卸船呢，要看租用天数而定，咋也七位数。
记得前年中海油青岛租用比利 ...

SARENS的SPMT。好似现在也有些在山东，应该是工程还没结束，像SPMT这种非常贵的东西大工程都要好几家才能凑够，除非SARENS或者MAMMOET这种土豪，据说MAMMOE有1000轴线

作者: Moby 时间: 2016-1-5 22:47:49

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:44
这车是浙江一家私营租赁公司的，还经营吊车租赁，有背景能从银行贷到银子。 ...

知道是谁了

主要是离得远没看清字。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:49:01

yuxuan1122 发表于 2016-1-5 22:34
我这个外行也就过来看看热闹，广东人民欢迎大家伙落户~~

广东有钱任性，尽上大项目，支撑和谐社会。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 22:50:36

Moby 发表于 2016-1-5 22:39
2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，在支撑位置放下支撑的墩子，SPMT开进去，SPMT升起来 ...

正解，您这老师是万人迷。

作者: Moby 时间: 2016-1-5 22:59:35

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:50
正解，您这老师是万人迷。

这个嘛。。。。。。。。

应该惯性思维就能想到，有些极重的物体一般都是液压千斤顶，或者液压提升器来和支撑墩子搭配使用，然后轴线板或者SPMT开进去。
这东西是这种装卸方式必不可少的道具之一

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作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 23:11:17

Moby 发表于 2016-1-5 22:59
这个嘛。。。。。。。。应该惯性思维就能想到，有些极重的物体一般都是液压千斤顶，或者液压提升 ...

不愧行家，其实这种支架与托盘的道理相同，都是为方便装卸运输。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 23:22:54

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-5 23:25 编辑

Moby 发表于 2016-1-5 22:30
2300
记得以前力神弄过2000吨级的磨机，用的是前面尼古拉自走模块后挂普通轴线。全上SPMT估计得好 ...

      您记得一点没错，当时俺就在现场，有图片为证。

      当时运输那台磨机最难处是集重非常严重（又短粗又重），码头方面又挺事妈，非要求必须使用N个轴线，因此专门
      还加工了分载梁，投入了6纵28轴线（如没记错的话）。那货是中冶二十公司给西澳铁矿项目加工的世界最大磨机。

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作者: Moby 时间: 2016-1-5 23:28:04

Exceptional 发表于 2016-1-5 23:11
不愧行家，其实这种支架与托盘的道理相同，都是为方便装卸运输。

托盘一般都是出厂就焊接好的，特别是圆形物体，起到了稳固和支撑的作用，少了托板也没办法和支脚配合使用。像这种承重梁和托盘一样的道理

一直都觉得SPMT能有很强的承重，不过看来液压系统也经常有不靠谱的时候，并且看起都不是地基的问题，

b576a65956283b06e9a55b8450e710e3cca2dd7953e100126017b75b4956d649_m.jpg

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作者: ghhs 时间: 2016-1-5 23:37:35

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:44
这车是浙江一家私营租赁公司的，还经营吊车租赁，有背景能从银行贷到银子。 ...

浙江LD?记得有部德马格CC8800-1?

作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 23:38:18

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-6 15:22 编辑

Moby 发表于 2016-1-5 23:28
托盘一般都是出厂就焊接好的，特别是圆形物体，起到了稳固和支撑的作用，少了托板也没办法和支脚配合使用 ...

这个应该是意大利C 家的SPMT？
液压板的支撑原理决定了这种现象：一旦一个支点中某个油缸爆管或泄漏，压力会
马上如水一般涌向泄口，导致这一组支点中所有油缸（油路是相通的）泄压，最终
肯定是殃及另外2或3个支撑点。

作者: Moby 时间: 2016-1-5 23:38:18

本帖最后由 Moby 于 2016-1-5 23:43 编辑

Exceptional 发表于 2016-1-5 23:22
您记得一点没错，当时俺就在现场，有图片为证。

当时运输那台磨机最难处是集重非常严 ...

请问前辈尼古拉的那种带动力驱动的轴线是SPMT类型，的还是类似于索埃勒的动力轴线板SPE类型的？感觉这两种性能差别很大的。
360截图20160105233905807.jpg

这种是SPE

外观看起来尼古拉的更像是SPE，不过鉴于TII集团应该会吸收到SPMT的技术，应该是独立转向SPMT那种类型的吧?
即便前面的性能再好后面加挂的是无动力的普通轴线板，转向能力就差很多，驱动力也大打折扣，仅靠前面三组带驱动不用辅助车辆爬的了驳船和码头之间搭的跳板那个坡么？

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作者: Exceptional 时间: 2016-1-5 23:42:35

ghhs 发表于 2016-1-5 23:37
浙江LD?记得有部德马格CC8800-1?

行家眼观六路，不得不服。

作者: krone 时间: 2016-1-6 00:08:17

小白围观各路大神切磋

作者: 蚊子 时间: 2016-1-6 00:16:30

广东外行发来贺电，预祝马到成功

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 00:53:26

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-6 16:20 编辑

Moby 发表于 2016-1-5 23:38
请问前辈尼古拉的那种带动力驱动的轴线是SPMT类型，的还是类似于索埃勒的动力轴线板SPE类型的？感觉这两种 ...

      大师研究问题之深、涉题之专业让俺实感力不从心，只能依据个人粗浅了解试着共同讨论。

      SPE与SPMT原理相同，其实各家都在同时生产；SPE亦有电子全转向，驱动轴数配置也可如SPMT 随意配置。
      两者区别在哪里？如您所知，SPMT是专为方便现场倒运和海运转场而设计，其宽度为2.43米，通常的单模块
      配置4或6轴线，能采用平板集装箱海运；这点是它最大优势。此外，还有轴载区别：SPMT通常每轴线载荷40
      吨或48吨，现在甚至做到每轴线承载60吨当然轮胎要采用超弹力实心胎。而SPE仍保留传统的3米宽度，轴距
      和轮距也不会受到2.43宽度紧凑的影响，而轴载最大为36吨。

      法国尼古拉早在1987年便开发出360度电子全转向SPMT，当时尚称为Hy-Spec，ALE 的前身Econofreight 就是其
      用户之一，当时主要在英国北海油田项目中使用。有图为证：

[attach]149841[/attach]

transport structure.jpg

[attach]149842[/attach]

         上面最后这幅图是俺于九十年代初拍摄的。由于当时这种电子全转向平板车与普遍接受程度明显超前，且生产成本
         肯定高于普通自行板，因此只能停产而暂时放弃。但随着时间推移，特别是九十年代末开始的全球对能源产业和海油
         工程的高投入，SPMT重新成为市场宠儿。

         以下是SPE 电子全转向图片，其配置的驱动轴数多寡完全根据使用工况和机组数量（驱动功率和液压油箱容量）决定，
         功能可等同SPMT，根本不是重要问题。

            MHD G2 10 lignes.jpg

若有不同看法意见，欢迎大师拍砖和斧正。

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作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 00:54:48

krone 发表于 2016-1-6 00:08
小白围观各路大神切磋

是大白吧，大明白！

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 00:55:32

蚊子发表于 2016-1-6 00:16
广东外行发来贺电，预祝马到成功

浙商银行发来贺电，祝一路顺风顺水！

作者: Moby 时间: 2016-1-6 02:44:01

本帖最后由 Moby 于 2016-1-6 02:58 编辑

Exceptional 发表于 2016-1-6 00:53
大师研究问题之深、涉题之专业让俺实感力不从心，只能依据个人粗浅了解试着共同讨论。

...

Merci

终于茅塞顿开，SPE即便在欧洲用户也不多，无从知晓其工作原理。长见识了

曾经记得美国有家造船公司有SPE，当时曾安排在下去观摩，无奈有别的事错过了，一直留有遗憾。听了前辈的讲解总算是明白了，有时候不见得东西讲的多详细多深入，就像一层窗户纸，一点就透。
力神的既然能和普通轴线拼一起，并且看轮胎与狗腿悬挂结构不像SPMT应该是SPE吧？
不过我说的前辈误解了，在下所说的转向和驱动的问题是指力神那次2000吨级的案例，带动力的和普通轴线拼一起后面的普通轴线不能独立转向，转向能力和驱动能力应该比起全SPMT大打折扣。

话说英法两国一直交往甚密。英国一直有用尼古拉轴线版的传统，英国有N家的SPMT不足为奇。英国基本上和中国一样，八成以上的轴线板都是N家的，当然国内仿制的居多，并且英联邦国家也深受其影响。从英国大件牵引车的牵引钩就可见一斑，欧洲大件的前脸的牵引钩一般都是简易的。并且牵引钩上下两层的间距很短，后面绝大多数都是RO的，但是英国的则都是固定的牵引钩，上下两层的间距很宽，插销很粗壮，一看就是为了匹配尼古拉而用的，出口中国的4860的牵引钩也和欧版不一样，应该也是为位中国爱用尼古拉轴线而特意调整的，
欧洲原装的简易钩都很纤细

而挂载尼古拉挂钩的专用牵引钩和插销都很粗大，上下两层的间距也比前者更宽。

英国车的牵引钩都很粗大，和中国的一样

所以出口中国的4860估计也是考虑到中国尼古拉和仿制的尼古拉轴线较多，也是原装匹配尼古拉的牵引钩，有别于前面的欧版的钩子，

并且法国电力集团的欧版奔驰也全部更换了和中国一样的钩，可见是为了轴线板的挂钩特意装的。基本上看钩子就可断定用什么板子。而欧洲常见的钩子都是匹配索埃勒和哥德浩夫的。这两种区别还是很大的。

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作者: BMW_KGB 时间: 2016-1-6 09:33:56

Moby 发表于 2016-1-5 22:39
2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，在支撑位置放下支撑的墩子，SPMT开进去，SPMT升起来 ...

行家，确实这么用。有时也帮着穿钢绳吊环工装

作者: BMW_KGB 时间: 2016-1-6 09:36:14

Moby 发表于 2016-1-5 23:28
托盘一般都是出厂就焊接好的，特别是圆形物体，起到了稳固和支撑的作用，少了托板也没办法和支脚配合使用 ...

故意倾斜的，避开障碍

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 17:16:39

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-6 17:18 编辑

Moby 发表于 2016-1-6 02:44
Merci终于茅塞顿开，SPE即便在欧洲用户也不多，无从知晓其工作原理。长见识了曾经记得 ...

   您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/-60°），力神
   车型属于后者。至于驱动轴布局，SPMT 结构选择置于每个模块内有1-2个驱动轴，那么就需要每个模块在制作时均须
   铺设为驱动液压马达所需动力油管和回油管；而SPE 结构通常将驱动轴集中安排在1或2个模块（单个模块最多有7个
   驱动轴线），这样对生产程序要求相比要简化许多。当然，SPMT也可选择无驱动轴模块，完全变为从动模块，这类选
   择当然要根据总体布局由用户选择。分散布设和集中布设其驱动力均取决于动力源，而两种车型每个驱动轴输出的牵引
   力无甚差别。

   至于您提到的牵引钩问题，您的观察的确细致入微。但不知您是否发现即便笨家的双层钩亦分为铸件和机焊件两种？

            1- 铸件钩：

                rear hook.jpg

2 - 机焊件钩：

      牵引钩亦分为不同强度等级，以牵引孔径而言通常有50 和70 供选，以钩头厚度而言也有45和75；选择重型或普通
      等级牵引钩完全取决于用户的使用工况和牵引等级，以及现有设备所配备的何种等级牵引杆。若选择普通等级45厚
      度钩头与75厚度牵引钩连接，不是销子插不进去（70vs50)就是钩头在座内打晃；反之若75厚度钩头则根本无法放进
      普通级别钩座。因此，不乏有用户将原配牵引钩根据自家牵引杆规格自行更换例子（下面这辆奔奔原配上图中那个
      铸件牵引座，因不适合自家使用已更换为R 家前钩）：

            换前钩.jpg

统一和解决了牵引车与平板车之间硬件连接标准化问题可省却很多使用中的麻烦，达到增效结果。

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作者: Moby 时间: 2016-1-6 18:09:20

Exceptional 发表于 2016-1-6 17:16
您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/- ...

对，6轴SPMT最大是3轴驱动，也有两轴的配置，4轴的一般都是2轴驱动。

此外牵引钩与轴线的挂钩匹配还有点也是取决于牵引钩的选择吧？例如轴线板的挂钩N家的，钩头带旋转结构。此种钩适用于固定式的牵引钩，有些轴线板的牵引钩是死的，使用能上下摆动的RO或者依维柯钩应该更为合适，如果牵引钩和轴线的挂钩都是死的灵活性应该大打折扣。

作者: Moby 时间: 2016-1-6 18:10:40

Exceptional 发表于 2016-1-6 17:16
您完全无需纠结于力神2000吨磨机运输车型，即便SPE 又分为电子全转向（+/-135°）和常规转向（+/- ...

第一次发现整体铸造的也和欧洲的不一样，也是孔径较大的，欧洲的都比较小。平时还是见到焊接的较多。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 18:34:28

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-6 19:42 编辑

Moby 发表于 2016-1-6 18:09
对，6轴SPMT最大是3轴驱动，也有两轴的配置，4轴的一般都是2轴驱动。

此外牵引钩与轴线的挂钩匹配还有点 ...

G 家的甚至还有2 ½ 驱动轴的，其实驱动轴配置可根据使用要求需要相当随意。

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 18:35:59

Moby 发表于 2016-1-6 18:10
第一次发现整体铸造的也和欧洲的不一样，也是孔径较大的，欧洲的都比较小。平时还是见到焊接的较多。 ...

早先全部是机焊件，近两年才出现了铸件钩。

作者: 朱叶见 时间: 2016-1-6 20:37:46

2300吨

作者: 骑猪上高速 时间: 2016-1-6 22:49:34

惠州现场的徐工4000，还有个提升架在这等着呢。。。。。。

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 22:55:21

Moby 发表于 2016-1-5 22:47
SARENS的SPMT。好似现在也有些在山东，应该是工程还没结束，像SPMT这种非常贵的东西大工程都要好几家才能 ...

早就超过1000了，sarens现在都不止这数

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 22:56:28

Exceptional 发表于 2016-1-5 23:22
您记得一点没错，当时俺就在现场，有图片为证。

当时运输那台磨机最难处是集重非常严 ...

这个磨机最大的难度是重量集中，我有幸见过2次，非常震撼！

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 22:58:09

Moby 发表于 2016-1-5 23:38
请问前辈尼古拉的那种带动力驱动的轴线是SPMT类型，的还是类似于索埃勒的动力轴线板SPE类型的？感觉这两种 ...

外运的机械版，
你发的最后一张是卖给巴西某客户的SPE，板子结构和中远的差不多，属于同平台产品，但是和中远的机械转向，这台是电子转向

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 23:00:38

Moby 发表于 2016-1-6 02:44
Merci终于茅塞顿开，SPE即便在欧洲用户也不多，无从知晓其工作原理。长见识了曾经记得 ...

英国离法国近，进水楼台，所以N板卖的好
为什么大陆山寨的N板多？这个嘛。。这个E大最有发言权啊，哈哈哈！

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 23:02:13

Moby 发表于 2016-1-6 18:09
对，6轴SPMT最大是3轴驱动，也有两轴的配置，4轴的一般都是2轴驱动。

此外牵引钩与轴线的挂钩匹配还有点 ...

电子板是分散驱动，所以没个模块有2-3个轴线驱动就可以了，机械版只有头尾可驱动，所以驱动轴线数比较多。

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 23:04:04

Exceptional 发表于 2016-1-6 00:53
大师研究问题之深、涉题之专业让俺实感力不从心，只能依据个人粗浅了解试着共同讨论。

...

突然想起来，好像JT和CSE有老的nicolas？不知是电子的还是机械的？

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 23:06:17

east-flying 发表于 2016-1-6 22:56
这个磨机最大的难度是重量集中，我有幸见过2次，非常震撼！

对，总重再大也不怕，就怕遇到过分集重或异形重货。

作者: dyang 时间: 2016-1-6 23:22:41

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:42
不仅这头发运，还有广东大亚湾那头卸船呢，要看租用天数而定，咋也七位数。
记得前年中海油青岛租用比利 ...

7位数那就是百万级别了，一部Q7的价格，厉害

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 23:22:54

east-flying 发表于 2016-1-6 23:04
突然想起来，好像JT和CSE有老的nicolas？不知是电子的还是机械的？

除去SPMT, 现各家在国内使用的模块自行板均是机械转向模式。终究不是一样价位，您懂。

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 23:24:15

dyang 发表于 2016-1-6 23:22
7位数那就是百万级别了，一部Q7的价格，厉害

不能这样想，spmt一个轴线就是一个X5的价格啊

作者: east-flying 时间: 2016-1-6 23:25:02

Exceptional 发表于 2016-1-6 23:22
除去SPMT, 现各家在国内使用的模块自行板均是机械转向模式。终究不是一样价位，您懂。 ...

原来如此，上次在JT还是CSE看到一个报废的板子，刚想拍呢人家就过来了不让拍，估计有30多年了

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 23:26:39

dyang 发表于 2016-1-6 23:22
7位数那就是百万级别了，一部Q7的价格，厉害

Q7是小巫见大巫了，中海油一艘蓝鲸起重船还15个亿呢，咋说？

作者: Exceptional 时间: 2016-1-6 23:41:04

骑猪上高速发表于 2016-1-6 22:49
惠州现场的徐工4000，还有个提升架在这等着呢。。。。。。

您在惠州海油炼化工地？再给您上两幅：

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作者: krone 时间: 2016-1-7 09:57:25

Exceptional 发表于 2016-1-6 00:54
是大白吧，大明白！

完全不懂

作者: dyang 时间: 2016-1-7 16:33:09

Exceptional 发表于 2016-1-6 23:26
Q7是小巫见大巫了，中海油一艘蓝鲸起重船还15个亿呢，咋说？

蓝鲸起码还是看得见摸得着的一艘船,报废了还有剩余残值,可这百万运费花出去就没了.,

作者: dyang 时间: 2016-1-7 16:39:14

east-flying 发表于 2016-1-6 23:24
不能这样想，spmt一个轴线就是一个X5的价格啊

真的只有土豪才买得起,
不知道我这样理解对不?SPMT就象动车是每个车厢都有动力分散驱动的,SPE如同火车头拉N节客车是集中驱动.

作者: yuxuan1122 时间: 2016-1-7 16:59:56

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:49
广东有钱任性，尽上大项目，支撑和谐社会。

其实更多的是通过大项目，保证国内产能供应，作为关注制造业的人，觉得大项目还是有他的合理性的。

作者: Moby 时间: 2016-1-7 17:37:26

骑猪上高速发表于 2016-1-6 22:49
惠州现场的徐工4000，还有个提升架在这等着呢。。。。。。

还有个80吨的徐工汽车吊吧

作者: Moby 时间: 2016-1-7 17:41:53

east-flying 发表于 2016-1-6 22:58
外运的机械版，
你发的最后一张是卖给巴西某客户的SPE，板子结构和中远的差不多，属于同平台产品，但是和 ...

对TII集团嘛，肯定共享技术，
至于机械和电子都有利有弊，机械较为可靠，结构简单，维修简便，价格也稍便宜。电子的自动化程度高，光看密密麻麻饿排线就能看晕，维修起来复杂价格较贵，适合土豪和保养更好的买主来用。

所以天朝根据自己的实际情况仿制的板子基本都倾向于机械

至于欧洲低板别看吨位不重，但是自动化程非常高，想仿制也是望尘莫及。

作者: Moby 时间: 2016-1-7 17:58:56

本帖最后由 Moby 于 2016-1-7 18:12 编辑

east-flying 发表于 2016-1-6 23:00
英国离法国近，进水楼台，所以N板卖的好
为什么大陆山寨的N板多？这个嘛。。这个E大最有发言权啊，哈哈哈 ...

这个不用拥有发言权的说，一句话，来得巧不如来得早，当下谁都知道德国货GOOD。但是时间倒退到40年前，中国当年还没有专业的轴线板，仅有沧州那类土作坊自制的板车和牵引车，还有上海的300吨，75年轰动世界的180轴线尼古拉轴线加几十台威廉姆牵引车的大订单，开启了天朝大件专业化的大门，尼古拉板子在我朝摸爬滚打了几十年，并且当年那批板子还有部分在服役可见对其深刻的影响，并且上海水工也曾经是尼古拉的制定维修点并且也出过拼装的尼古拉。

好的德国货当年都在西德，不过由于对华封锁，这种尖端设备不是那么好买，即便买得到也价格高昂，尼古拉性价比较高，其次，法国也是和我国建交最早的欧洲国家之一，关系相比别的欧洲国家较为亲密。

所以近水楼台先得月，当然英国也是和法国有历史渊源，加之两国离的很近，基本上全国风靡尼古拉，受日不落帝国的影响，曾经大英帝国的殖民地也十分喜欢尼古拉，南非，印度，东南亚也基本都是清一色尼古拉。
不过还是怀念那个自力更生的时代，虽然质量和实力值得怀疑，但是精神是值得学习的，
沧州400吨平板车加车头，上海300吨大件车。没有车没有板，我们自己造，我们生长在这里，每一个设备都是我们自己滴。谁要敢瞧不起我们，我们就和他拼到底。
现在遍地山寨连点创造力都没有了
5d203b3atx6C6oGrhKGda&690.jpg

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作者: Moby 时间: 2016-1-7 18:03:10

east-flying 发表于 2016-1-6 23:02
电子板是分散驱动，所以没个模块有2-3个轴线驱动就可以了，机械版只有头尾可驱动，所以驱动轴线数比较多 ...

是的，SPMT的好比6轴3轴驱动或者2驱动，4轴2轴驱动，驱动轴都分布在轴线板的量两端，加上所有SPMT都带驱动实力不容小觑，但是SPE的驱动轴基本都是集中的，两轴驱动两轴挨一起，3轴驱动，驱动轴也都集中在一起，恐怕还是用途的原因吧，因为SPE要和非驱动的轴线板挂载一起，而APMT基本每组都有驱动能力。

作者: Moby 时间: 2016-1-7 18:04:17

east-flying 发表于 2016-1-6 22:58
外运的机械版，
你发的最后一张是卖给巴西某客户的SPE，板子结构和中远的差不多，属于同平台产品，但是和 ...

全国为数不多的电子板恐怕也就是COSCO的索埃勒吧?

作者: Moby 时间: 2016-1-7 18:05:29

Exceptional 发表于 2016-1-6 18:35
早先全部是机焊件，近两年才出现了铸件钩。

这两年已经逐渐淡出这个行业见得少了，前辈见谅。

作者: yst19930218 时间: 2016-1-7 18:06:44

这个好猛啊！2300万吨！我家这边今年有个50万吨的芳烃联合项目和华北石化的1000万吨扩建，不知道会不会看到进口大件车

作者: Moby 时间: 2016-1-7 18:17:33

dyang 发表于 2016-1-7 16:39
真的只有土豪才买得起,
不知道我这样理解对不?SPMT就象动车是每个车厢都有动力分散驱动的,SPE如同火车头 ...

想想进口轴线板多贵，那么SPMT至少比进口轴线板翻一倍，所以力神运个2000吨还用SPE加普通轴线，并没有全部上SPMT就不难理解了。

作者: Moby 时间: 2016-1-7 18:22:38

本帖最后由 Moby 于 2016-1-7 18:31 编辑

yst19930218 发表于 2016-1-7 18:06
这个好猛啊！2300万吨！我家这边今年有个50万吨的芳烃联合项目和华北石化的1000万吨扩建，不知道会不会看到 ...

看清楚，2300吨，不是2300万吨，要是万吨了别说地球人，你就是来超人也弄不走

XXXX万吨是每年能处理多少万吨，那是宣传口号，不是货物的重量，和超英赶美一样浮夸。纯粹得瑟用的。

作者: yst19930218 时间: 2016-1-7 18:29:08

Moby 发表于 2016-1-7 18:22
2300吨，不是2300万吨，要是万吨了别说地球人，你就是来超人也弄不走 ...

看走眼了

作者: Exceptional 时间: 2016-1-7 19:15:30

yst19930218 发表于 2016-1-7 18:06
这个好猛啊！2300万吨！我家这边今年有个50万吨的芳烃联合项目和华北石化的1000万吨扩建，不知道会不会看到 ...

稍安勿躁，这种大项目肯定都要有大家伙支撑，肯定有机会。

作者: yst19930218 时间: 2016-1-7 20:04:07

Exceptional 发表于 2016-1-7 19:15
稍安勿躁，这种大项目肯定都要有大家伙支撑，肯定有机会。

嗯嗯，希望如此！

作者: cwshamhk 时间: 2016-1-7 20:12:58

本帖最后由 cwshamhk 于 2016-1-7 21:31 编辑

dyang 发表于 2016-1-7 16:33
蓝鲸起码还是看得见摸得着的一艘船,报废了还有剩余残值,可这百万运费花出去就没了., ...

贵乎哉 ??? 不贵也
这活不能薄利多销没有就是没有肯贱卖也没买家
供俸着设备也养着大群弟兄等运到的日子不易捱得过

作者: 骑猪上高速 时间: 2016-1-7 21:35:29

Exceptional 发表于 2016-1-6 23:41
您在惠州海油炼化工地？再给您上两幅：

我还不能发图，有一堆图片发不出来

作者: 骑猪上高速 时间: 2016-1-7 21:41:42

Exceptional 发表于 2016-1-6 23:41
您在惠州海油炼化工地？再给您上两幅：

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作者: Exceptional 时间: 2016-1-7 21:53:32

骑猪上高速发表于 2016-1-7 21:35
我还不能发图，有一堆图片发不出来

明白：不是不报，时候未到。
曾在惠州壳牌工地待过数次，最近受邀可能还要过去。

作者: east-flying 时间: 2016-1-7 22:21:06

Moby 发表于 2016-1-7 18:04
全国为数不多的电子板恐怕也就是COSCO的索埃勒吧?

反了，中远的那个SPMT3000是机械的，不是电子的，全球没几台。
中远的SPMT2430才是电子的。
一个有趣的现象，G机械板买的很好，反而S机械板没卖出去几台；但是电子板几乎全是S的天下，G家的2430只有美国和日本几个客户才肯光顾。

作者: east-flying 时间: 2016-1-7 22:21:44

yst19930218 发表于 2016-1-7 18:06
这个好猛啊！2300万吨！我家这边今年有个50万吨的芳烃联合项目和华北石化的1000万吨扩建，不知道会不会看到 ...

有的，一定会很多，只要有乙烯和炼油的必然有千吨级大件

作者: yst19930218 时间: 2016-1-7 22:44:22

east-flying 发表于 2016-1-7 22:21
有的，一定会很多，只要有乙烯和炼油的必然有千吨级大件

希望有机会能一睹风采！

华北石化1000万吨扩建工程是大庆油建中标，大件运输不知道会是哪家

作者: 路飞 时间: 2016-1-7 23:02:20

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:12
感谢分享，今后您就有发言权了。

我是个小白~~~~~~~~~~~~~什么不懂只看热闹的

作者: maifosa 时间: 2016-1-7 23:22:34

静静的看你们

作者: dyang 时间: 2016-1-7 23:28:56

骑猪上高速发表于 2016-1-7 21:41

哇！不会是4000吨履带吊溜尾吧，门式提升机应该是主吊?能干2300吨大塔的机器应该不会小

作者: dyang 时间: 2016-1-7 23:36:11

Moby 发表于 2016-1-7 17:58
这个不用拥有发言权的说，一句话，来得巧不如来得早，当下谁都知道德国货GOOD。但是时间倒退到40年前，中 ...

沧州400吨有资料数据吗，很感兴趣，估计图片也不会多，上海那个300吨牵引车图片也只有那一张，

作者: east-flying 时间: 2016-1-8 00:18:40

yst19930218 发表于 2016-1-7 22:44
希望有机会能一睹风采！华北石化1000万吨扩建工程是大庆油建中标，大件运输不知道会是哪家 ...

运输不外乎力神和中远

作者: east-flying 时间: 2016-1-8 00:23:52

dyang 发表于 2016-1-7 23:28
哇！不会是4000吨履带吊溜尾吧，门式提升机应该是主吊?能干2300吨大塔的机器应该不会小 ...

3600吨门式顶升机新做的，基本就是为了这个设备才做的，溜尾应该不用，M21000也在那边呢

作者: dyang 时间: 2016-1-8 11:09:44

本帖最后由 dyang 于 2016-1-8 11:11 编辑

east-flying 发表于 2016-1-8 00:23
3600吨门式顶升机新做的，基本就是为了这个设备才做的，溜尾应该不用，M21000也在那边呢 ...

这次有没用上4000吨吊配套的溜尾机呢?,那是专门针对这类巨型反应塔吊装的,但这台机器负载只是千吨级,对付这个大家伙可能力不从心.

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作者: dyang 时间: 2016-1-8 11:20:33

cwshamhk 发表于 2016-1-7 20:12
贵乎哉 ??? 不贵也
这活不能薄利多销没有就是没有肯贱卖也没买家
供俸着设备也养着大群弟兄等运到 ...

这类专用机具对于普通的地盘等于无用,而且大件运输吊装一旦出事就是大事,呵呵,知道它们运行费贵,但不知道这么贵

作者: dyang 时间: 2016-1-8 11:23:48

Moby 发表于 2016-1-7 18:17
想想进口轴线板多贵，那么SPMT至少比进口轴线板翻一倍，所以力神运个2000吨还用SPE加普通轴线，并没有全 ...

SPE加普通轴线,虽然机动性比不上SPMT,但在合适地段上使用能省下不少银子吧?

作者: Exceptional 时间: 2016-1-8 16:07:17

本帖最后由 Exceptional 于 2016-1-8 16:08 编辑

dyang 发表于 2016-1-8 11:23
SPE加普通轴线,虽然机动性比不上SPMT,但在合适地段上使用能省下不少银子吧? ...

主要依据工作场地是否受限制以及货物体积通过性，SPMT 电子转向可以原地转向调整行进
方向，而普通机械式模块转角只有几乎一半，转弯时需要更大场地。但现场倒运通常运距只
数公里之遥。

作者: 骑猪上高速 时间: 2016-1-8 18:28:55

dyang 发表于 2016-1-7 23:28
哇！不会是4000吨履带吊溜尾吧，门式提升机应该是主吊?能干2300吨大塔的机器应该不会小 ...

看样子是4000溜尾活，到时去看热闹去

作者: cwshamhk 时间: 2016-1-8 19:33:26

本帖最后由 cwshamhk 于 2016-1-8 19:51 编辑

dyang 发表于 2016-1-8 11:09
这次有没用上4000吨吊配套的溜尾机呢?,那是专门针对这类巨型反应塔吊装的,但这台机器负载只是千吨级,对付 ...

这台4000吨的在youtube 火红的不得了  全世界业内的都很关注

很好奇制造商徐工  有为此巨兽找到买家吗  是否为独苗
再好奇这巨兽是租给装吊公司  还是  厂家(徐工)承包这吊装为这巨兽打广告
更好奇  这吨位的巨兽史无前例啦  是谁给他作认证 (公正无私的第三者)  确保他能有此能奈
最後  这巨兽有保险公司为他作保家否  是否能力走出国门和舶来同级的一争高下 (通过n多的认证)

作者: yst19930218 时间: 2016-1-8 19:50:29

east-flying 发表于 2016-1-8 00:18
运输不外乎力神和中远

原来是这两家，不知道都有啥好货，如果凑巧知道了一定要去路边蹲守一下

作者: Exceptional 时间: 2016-1-8 21:53:35

cwshamhk 发表于 2016-1-8 19:33
这台4000吨的在youtube 火红的不得了全世界业内的都很关注

很好奇制造商徐工有为此巨兽找到 ...

不是号称能达到近6000吨吗？
C 大问题提的很好很尖锐，恐东飞最了解个中剧情，独有能力给出正确答案。

作者: 耍娃儿 时间: 2016-1-8 22:09:40

cwshamhk 发表于 2016-1-8 19:33
这台4000吨的在youtube 火红的不得了全世界业内的都很关注

很好奇制造商徐工有为此巨兽找到 ...

Youtube大陆看不了

作者: dyang 时间: 2016-1-9 18:43:07

cwshamhk 发表于 2016-1-8 19:33
这台4000吨的在youtube 火红的不得了全世界业内的都很关注

很好奇制造商徐工有为此巨兽找到 ...

的确不知道是否找到买家没有，网上曾有说工厂把大吨位机器送工地去干活赚取知名度。另外中联3200吨也在山东和江苏的两个核电工地干活。
其实无论哪家，它们都是模仿德马克CC8800-1twin的双臂和环轨结构，中联和徐工还模仿了兰普森双底盘，想卖出国估计难，但不排除中企拿到外面的中资工地去干活，认证就更不用想了，只不过国内认证应该没问题，其中两家都国企，ZF不会为难他们吧。

作者: 修車族 时间: 2016-8-15 07:03:26

Moby 发表于 2016-1-5 22:47
SARENS的SPMT。好似现在也有些在山东，应该是工程还没结束，像SPMT这种非常贵的东西大工程都要好几家才能 ...

在中外运的家里

作者: 修車族 时间: 2016-8-15 07:04:07

Exceptional 发表于 2016-1-5 22:42
不仅这头发运，还有广东大亚湾那头卸船呢，要看租用天数而定，咋也七位数。
记得前年中海油青岛租用比利 ...

SARENS的

作者: BMW_KGB 时间: 2016-8-15 10:00:52

Moby 发表于 2016-1-5 22:39
2300吨什么叉车也不好使，用液压千斤顶把货物顶起来，在支撑位置放下支撑的墩子，SPMT开进去，SPMT升起来 ...

对头，搬运工

作者: Moby 时间: 2016-8-15 11:43:44

修車族发表于 2016-8-15 07:03
在中外运的家里

外运长航是清一色SPMT 别的外运的全是SPE就是几轴带驱动的轴线板后面加挂普通无动力轴线，

作者: Moby 时间: 2016-8-15 11:48:12

修車族发表于 2016-8-15 07:04
SARENS的

正常，租用来的设备，不止一人拍到了杀人死的板子了。

原来洋人都觉得我朝是一个潜力很大的大市场，怎奈东国的官僚作风，迂腐的体系，工程结束也不给人家结账。发扬拖欠工程款的优良作风，把打算扎根东国的荷兰某象给吓跑了，从此以后在业内算是传为佳话，洋人再也不敢涉足中国市场。
虽然不打算来，不过国内公司或个人接下的某种大工程，设备不给力需要租用国外的设备，这个是马上结账，那么他们还是会屁颠屁颠的来的。

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