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标题: 沃尔沃卡车终于有8X8了，FMX 8X8即将推出 [打印本页]

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 19:34:06 标题: 沃尔沃卡车终于有8X8了，FMX 8X8即将推出

不容易啊，瑞典同乡的8X8已经上路多年了，沃尔沃这还是头一次
不过这个据说是Volvo defence推出的，暂时不知道是否会用于民用市场

QQ图片20151110211031.jpg

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作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 19:34:55

看样子只有后两桥是沃尔沃自己的轮减，前两桥都是外厂的

作者: 鄂AK47 时间: 2015-11-10 19:44:41

沃尔沃竟然连8X8都没有

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 19:47:33

鄂AK47 发表于 2015-11-10 19:44
沃尔沃竟然连8X8都没有

原厂的真没有

作者: Moby 时间: 2015-11-10 20:08:17

期待搞成大件车，

这款FMX和下面这种8X8的斯堪尼亚一样，都是拉臂车，上装好像一样
不知道为毛，瑞典的军用全驱车，很少有霸气的感觉，底盘都不怎么高，轮胎也都不大，加上流线科幻的驾驶室，少了阳刚之气。

也就那个斯堪尼亚那个钢丝胎的坦克牵引车感觉还霸气些

换成越野胎就感觉别扭很多，可能是越野胎的规格没4860装的大，
Scania army 6.jpg

看国内的8X8魁梧的特么跟大件车的感觉似得

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作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 20:10:50

Moby 发表于 2015-11-10 20:08
期待搞成大件车，这款FMX和下面这种8X8的斯堪尼亚一样，都是拉臂车，上装好像一样
不知道为毛，瑞 ...

哈哈哈国内的8X8都是Monster

作者: Moby 时间: 2015-11-10 20:40:38

耍娃儿发表于 2015-11-10 20:10
哈哈哈国内的8X8都是Monster

机械叫Monster的不多，Jumbo
波音474的美称不就是Jumbo Jet
还有大力神Titan也烂大街了。

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 20:42:00

Moby 发表于 2015-11-10 20:40
机械叫Monster的不多，Jumbo
波音474的美称不就是Jumbo Jet
还有大力神Titan也烂大街了。 ...

好吧，学习，波音474……

作者: Moby 时间: 2015-11-10 20:42:51

耍娃儿发表于 2015-11-10 20:42
好吧，学习，波音474……

打反了。

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-10 20:44:41

Moby 发表于 2015-11-10 20:42
打反了。

作者: ghhs 时间: 2015-11-11 05:12:53

这货貌似不是原厂8x8,应该是8X6后改的，仔细看第2轴，貌似沃尔沃的液压驱动桥

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 06:01:49

ghhs 发表于 2015-11-11 05:12
这货貌似不是原厂8x8,应该是8X6后改的，仔细看第2轴，貌似沃尔沃的液压驱动桥 ...

是么

作者: ghhs 时间: 2015-11-11 07:36:36

耍娃儿发表于 2015-11-11 06:01
是么

应该是的，版上大神验证一下，我看结构和8X6的很像

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 09:53:29

ghhs 发表于 2015-11-11 07:36
应该是的，版上大神验证一下，我看结构和8X6的很像

东飞在脸书上找的图，好像是Volvo Defence的

作者: east-flying 时间: 2015-11-11 12:25:30

正解，6x6底盘加一液压驱动的前桥组成

作者: dyang 时间: 2015-11-11 12:29:07

看第二桥轴头,是液压辅助驱动吧?

图片附件: MAN液压驱动桥.jpg (2015-11-11 12:28:58, 42.07 KB) / 下载次数 494
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作者: dyang 时间: 2015-11-11 13:01:31

Moby 发表于 2015-11-10 20:08
期待搞成大件车，这款FMX和下面这种8X8的斯堪尼亚一样，都是拉臂车，上装好像一样
不知道为毛，瑞 ...

不止瑞典的,很多国家新款军用全驱车都不再显得高大,估计现代驾驶室设计时就考虑了和前驱动桥的配合问题而降低了高度,还有象TGS和MB-MP3,MP4那些12轮工地用8X8自卸也比当年NG,F8系列矮了许多.
但有个例外,沃沃全驱大件车就很高大威猛,驾驶室不止升高很多,还后移了.

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 14:20:26

dyang 发表于 2015-11-11 12:29
看第二桥轴头,是液压辅助驱动吧?

现在只是看见沃尔沃在脸书上PO出了这张照片，其它的不清楚

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 14:20:43

east-flying 发表于 2015-11-11 12:25
正解，6x6底盘加一液压驱动的前桥组成

原来是这样啊

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 14:20:43

east-flying 发表于 2015-11-11 12:25
正解，6x6底盘加一液压驱动的前桥组成

原来是这样啊

作者: Moby 时间: 2015-11-11 15:25:19

耍娃儿发表于 2015-11-11 14:20
原来是这样啊

这个所谓的的第一款"8X8"太LOW了吧，还特么液压驱动。

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-11 15:26:50

Moby 发表于 2015-11-11 15:25
这个所谓的的第一款"8X8"太LOW了吧，还特么液压驱动。

作者: Moby 时间: 2015-11-11 15:33:03

dyang 发表于 2015-11-11 13:01
不止瑞典的,很多国家新款军用全驱车都不再显得高大,估计现代驾驶室设计时就考虑了和前驱动桥的配合问题而 ...

沃尔沃全驱高大威也是上世纪的产物了，新款的全驱沃尔沃现在都是FMX 或者FM本来就是小驾驶室。来不了威猛了，
至于F8和NG因为那年代的驾驶室空间比较小，驾驶室下面预留的空间包裹不下里面的大号发动机，所以驾驶室需要上移。在加上前桥需要传动机构，所以前桥离底盘也远一点，所以视觉上更高，
但是NG 和F8的驾驶室放到今天充其量只能算平顶，连中顶都算不上，更别说高顶了，所以不管底盘多高总体高度比现在的车还是差老远
现在发动机越做越小驾驶室越做越大所以才会觉得没以前高，加上欧洲车不喜欢用钢丝胎和越野胎。视觉上更少了一分霸气

作者: Exceptional 时间: 2015-11-11 17:30:32

dyang 发表于 2015-11-11 12:29
看第二桥轴头,是液压辅助驱动吧?

杨兄这幅近视图上的及时！看到帖子开始的图片也是打了个大大问号；
看过杨兄这幅图几乎确定无疑！明显是法国波克兰（PH）的液压马达驱动。
因此，这车并非真正意义上的传统形式8X8 ！

作者: dyang 时间: 2015-11-12 08:05:41

Exceptional 发表于 2015-11-11 17:30
杨兄这幅近视图上的及时！看到帖子开始的图片也是打了个大大问号；
看过杨兄这幅图几乎确定无疑！明显是 ...

正解!大师果然明察秋毫,一眼看出沃沃第二轴上面的细微不同,要向大师多多学习.
其实,初时我只是看到后面的回帖说可能是液压辅助驱动,才去网上找的图做个对比,

作者: dyang 时间: 2015-11-12 08:28:46

Moby 发表于 2015-11-11 15:33
沃尔沃全驱高大威也是上世纪的产物了，新款的全驱沃尔沃现在都是FMX 或者FM本来就是小驾驶室。来不了威猛 ...

确切来说,平头车驾驶室总的轮廓大小是不变的,这是道路法规限制的,,之所以连越野车和大件车都变得低矮,除了设计上考虑更周到,各总成部件之间能安排的更紧凑之外,也因为发动机"变小"了,现在一个13升L6就能发出500马力,放在当年没个18升V10是做不出来的,这么大的发动机放在TGS下面一样会把驾驶室顶得老高.

作者: dyang 时间: 2015-11-12 08:37:32

east-flying 发表于 2015-11-11 12:25
正解，6x6底盘加一液压驱动的前桥组成

8X6底盘哦,
这个会不会成为以后全驱车的潮流呢?

作者: sherman華 时间: 2015-11-12 09:13:25

前来围观各位大神装逼

作者: Exceptional 时间: 2015-11-12 11:46:37

dyang 发表于 2015-11-12 08:05
正解!大师果然明察秋毫,一眼看出沃沃第二轴上面的细微不同,要向大师多多学习.
其实,初时我只是看到后面的 ...

是您的严谨态度使大家受益，其实这便是学习的过程。感谢！

作者: 蚊子 时间: 2015-11-12 14:06:29

dyang 发表于 2015-11-12 08:28
确切来说,平头车驾驶室总的轮廓大小是不变的,这是道路法规限制的,,之所以连越野车和大件车都变得低矮,除 ...

L6比V10高吧？^_^

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-12 18:59:57

sherman華发表于 2015-11-12 09:13
前来围观各位大神装逼

装你妹

作者: sherman華 时间: 2015-11-13 07:03:08

耍娃儿发表于 2015-11-12 18:59
装你妹

哈哈。。。。。

作者: dyang 时间: 2015-11-13 09:40:16

蚊子发表于 2015-11-12 14:06
L6比V10高吧？^_^

L6比V10高不了多少,但是,如果发动机舱宽度不够呢?要不要升高?

作者: 小怡爸 时间: 2015-11-13 17:24:33

好货

作者: 蚊子 时间: 2015-11-15 09:13:34

dyang 发表于 2015-11-13 09:40
L6比V10高不了多少,但是,如果发动机舱宽度不够呢?要不要升高?

五十铃GIGA车装L6和V10就看出区别，L6把整个机舱填满，，
够不够宽看你车架了

作者: cwshamhk 时间: 2015-11-15 16:01:58

east-flying 发表于 2015-11-11 12:25
正解，6x6底盘加一液压驱动的前桥组成

东飞

跟据国内大吨位全地面吊为加强爬山能力所加装的液压驱动桥的表现

推算一下 VV 和大曼选配的前轴液动桥 能有良好表现吗 (耐操性和稳定性)

作者: east-flying 时间: 2015-11-15 17:57:43

本帖最后由 east-flying 于 2015-11-15 18:10 编辑

cwshamhk 发表于 2015-11-15 16:01
东飞

跟据国内大吨位全地面吊为加强爬山能力所加装的液压驱动桥的表现

有一定辅助，但是不会发挥像国内全地面起重机的那种能力。
因为国内全地面起重机辅助驱动的动力来源来自上车发动机，而这个辅助驱动来自下车发动机：当国产全地面起重机那种方式增加辅助驱动时，下车发动机依旧保持将其所有动力传给车桥；而vv这种卡车切入辅助驱动时候，发动机需要通过PTO驱动额外的液压泵，势必会降低发动机对传动轴（车桥）的输出扭矩。
kanson新买的GMK6400就采用了VV这种驱动方式，他没有上车发动机，据称低速爬坡（使用辅助驱动）的时候经常发动机被憋熄火。

作者: east-flying 时间: 2015-11-15 18:08:02

cwshamhk 发表于 2015-11-15 16:01
东飞

跟据国内大吨位全地面吊为加强爬山能力所加装的液压驱动桥的表现

另外，这种驱动方式和国内大吨位吊机的也不近相同，VV、man、GROVE的GMK6400等采用都是轮边径向变量马达+轮边减速机直接驱动的方式，而国内吊机则就是一正常的驱动桥，只不过驱动桥的输入端由原来传统的传动轴变为一个轴向柱塞马达。
轮边径向变量马达价格较高而且配件难找，相比之下，采用传统驱动桥+轴向柱塞马达的形式更容易维修一些。

作者: east-flying 时间: 2015-11-15 18:08:47

MAN的轮边驱动

图片附件: QQ截图20151115200104.jpg (2015-11-15 18:08:41, 41.39 KB) / 下载次数 165
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作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-15 18:11:39

east-flying 发表于 2015-11-15 18:08
MAN的轮边驱动

今天仔细看了一下沃尔沃的前驱桥，也不是自己的

作者: east-flying 时间: 2015-11-15 18:21:37

耍娃儿发表于 2015-11-15 18:11
今天仔细看了一下沃尔沃的前驱桥，也不是自己的

都是外购的，量小，自己做不合算，不如外购，6X6的FMX就是ZF的

作者: 耍娃儿 时间: 2015-11-15 18:26:27

east-flying 发表于 2015-11-15 18:21
都是外购的，量小，自己做不合算，不如外购，6X6的FMX就是ZF的

嗯

作者: dyang 时间: 2015-11-16 09:59:11

蚊子发表于 2015-11-15 09:13
五十铃GIGA车装L6和V10就看出区别，L6把整个机舱填满，，
够不够宽看你车架了 ...

V10吧,呵呵

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