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标题: 沃尔沃卡车发布独有转向和前悬架系统组合 [打印本页]

作者: krone 时间: 2015-10-9 08:13:58 标题: 沃尔沃卡车发布独有转向和前悬架系统组合

沃尔沃卡车已成功的将其特有的独立前悬架系统与沃尔沃动态转向系统完美结合。“这是一种非常独特的结合方式，能为驾驶员带来完美的转向感和驾驶感，” 沃尔沃卡车长途运输部门经理Kristin Signert 介绍道。

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作者: krone 时间: 2015-10-9 08:14:09

沃尔沃卡车长途运输部门经理Kristin Signert

在典型的长途运输中，卡车的稳定性、精确性和控制性的差异尤其引人注意，而沃尔沃卡车独立前悬架（IFS）与动态转向系统（VDS）系统的结合在长途运输里尤其能发挥威力，并且，在低速条件下，方向盘转向会变得更轻巧和顺畅。

作者: krone 时间: 2015-10-9 08:14:24

“沃尔沃独特的前悬架系统提供的完美抓地性能和沃尔沃动态转向系统带来的舒适感不仅仅能改善司机的工作环境，同时也降低了司机受伤的风险，” Kristin Signert说道。

沃尔沃卡车深知，驾驶员是物流运输企业发展的核心竞争力，关注驾驶员发展，为驾驶员开辟职业道路，就是对运输企业发展最强有力的支撑。此次创新技术——沃尔沃卡车前悬架系统与动态转向系统的结合创新技术，同样体现出对于关爱驾驶员的考量。

沃尔沃的独立前悬架系统让卡车的前轮不再彼此影响，从而使车在高速公路上能更加平滑和稳定的前进。该系统的齿轮齿条式转向能为司机提供更直接的转向反馈，从而创造出精确和控制明快的感觉。

作者: krone 时间: 2015-10-9 08:14:30

路面颠簸会引发方向盘不稳定地转动，而沃尔沃动态转向系统能够很大程度降低这一情况的发生。这让司机在转向驱动时更轻快更流畅，同时也能有效缓解司机在长途驾驶中产生的肌肉关节疲劳感，降低一直困扰卡车驾驶员的职业病“重复性紧张损伤”的发病几率。

   “驾驶员感觉更放松，并保持更好的健康状况，这意味着这种独特的组合从长远来看提高了运输生产效率，” Kristin Signert表示。

      沃尔沃卡车作为全球运输解决方案的领导者，对于驱动进程有着更加深入和长期的承诺，在全球对驾驶员、客户、商业、乃至整个社会和自然环境都付诸实践。不管是转向和前悬架系统的独特组合的推出，还是刚刚结束的沃尔沃卡车2015年亚太区高效节油先锋评选活动，沃尔沃始终致力于提升中国驾驶员在安全的环境下高效驾驶，为中国物流业的高效发展提供源源不断的动力。

      沃尔沃卡车动态转向系统和独立前悬架系统的独特组合，现在已经可以适配沃尔沃FH车型和沃尔沃FH16车型。

作者: krone 时间: 2015-10-9 08:14:39

背景资料——沃尔沃独立前悬架系统

      ——该系统由双横臂组成，从而使车轮能够彼此独立地垂直移动。

      ——齿轮齿条式转向装置使卡车能够紧急应对方向盘的转向。

      ——该系统能够提供横向稳定性，此外其空气波纹管可以消除和控制的垂直运动，从而让卡车的停滞更加自然舒适。

      背景资料——沃尔沃动态转向系统

      ——沃尔沃动态转向是基于常规的机械转向系统，即通过其中一个转向轴连接到转向齿轮。

      ——液压助力转向系统产生让司机控制卡车车轮的驱动力。沃尔沃的系统使用位于转向轴的电子控制的电动机。

      ——电动机与液压动力转向系统协同工作，并通过一个电子控制元件进行每秒数千次的调节。

      ——在低速状态下，电动机提供额外的功率支持，同时在高速状态下能够自动调节转向，以防在例如侧风或坑洼的路面影响下发生方向盘的意外转向。

作者: cwshamhk 时间: 2015-10-9 08:53:16

問過我地的代理言談間暗示
全亞洲的發展中國家用不起

暫時當長知識好了

作者: VN770 时间: 2015-10-9 10:16:42

高成本~~~对于公路用车来说独立悬挂还不是最优选择~~~

作者: lhgtony 时间: 2015-10-9 11:27:36

这结构看起来挺复杂，维护起来应该不便宜吧

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-9 13:17:11

cwshamhk 发表于 2015-10-9 08:53
問過我地的代理言談間暗示
全亞洲的發展中國家用不起暫時當長知識好了 ...

连HK都没戏啊，独立悬挂FH在欧洲的装车量也不多

作者: 小rokey 时间: 2015-10-9 14:51:43

耍娃儿发表于 2015-10-9 13:17
连HK都没戏啊，独立悬挂FH在欧洲的装车量也不多

一直傻傻以为国内有选配独立悬架

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-9 15:13:31

小rokey 发表于 2015-10-9 14:51
一直傻傻以为国内有选配独立悬架

没有，有前桥空气的

作者: 蚊子 时间: 2015-10-9 15:49:34

多个香炉多个鬼，气代前桥都多余(公路用车)

作者: Exceptional 时间: 2015-10-9 19:03:38

本帖最后由 Exceptional 于 2015-10-9 21:20 编辑

cwshamhk 发表于 2015-10-9 08:53
問過我地的代理言談間暗示
全亞洲的發展中國家用不起暫時當長知識好了 ...

同意大师看法: 从目前仅装备在FH系高档远程物流车上来看, 多少应能揣摩出点意思:
-  恐更适用于长途高速物流运输, 主要优势是提高驾驶舒适性和减少驾驶疲劳;
-  成本价格因素恐非一星半点的高, 故恐无法使大众群体司机受益 ;
-  结构更为复杂, 比如采用独立双臂悬架, 增加电机和齿轮齿条等辅助部件, 维护成本
  不得而知 ? 简单道理: 愈复杂出故障几率愈高......

给人印象似乎是土豪们的游戏 ? 恰在当下各行业萎靡之际略显生不逢时;
追求舒适无止境, 还是捂紧您的荷包 .

作者: su27-Flanker 时间: 2015-10-9 22:27:58

独立悬挂，车价贵，后勤维护贵，不符合物流公司经济价值，现在的进口车多数是钢板前桥

作者: east-flying 时间: 2015-10-9 22:42:57

V的这个动态转向本质上就是主动转向，大吨位全地面起重机都有的，因为同时需要测量系统和执行元件，车成本高的吓人。卡车如果想普及，降低成本到客户接受的范围才可以。
独立悬挂再加上动态转向，基本就是单轮独立了，又多了套测量系统和执行元件，而且可靠性和后期维护保养成本大打折扣。

作者: dyang 时间: 2015-10-10 00:13:14

Exceptional 发表于 2015-10-9 19:03
同意大师看法: 从目前仅装备在FH系高档远程物流车上来看, 多少应能揣摩出点意思:
- 恐更适用于长途高速 ...

典型的“贵加不饱”类型，就象那些情侣餐厅一样，吃的是面子。

作者: dyang 时间: 2015-10-10 00:19:57

east-flying 发表于 2015-10-9 22:42
V的这个动态转向本质上就是主动转向，大吨位全地面起重机都有的，因为同时需要测量系统和执行元件，车成本 ...

看着跟美军MTVR的ATK-4前悬挂有几分相象

图片附件: 子172433cbp8eyhp0ehp7ypm.jpg (2015-10-10 00:19:40, 25.78 KB) / 下载次数 560
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作者: Exceptional 时间: 2015-10-10 00:22:03

dyang 发表于 2015-10-10 00:13
典型的“贵加不饱”类型，就象那些情侣餐厅一样，吃的是面子。

先进性+ 实用性+ 经济性构成衡量标准几要素, 担心的是用户不情愿为此" 奢华" 付钞票.

作者: krone 时间: 2015-10-10 09:25:58

east-flying 发表于 2015-10-9 22:42
V的这个动态转向本质上就是主动转向，大吨位全地面起重机都有的，因为同时需要测量系统和执行元件，车成本 ...

专家来解释了

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