卡车论坛

标题: 南非的尼古拉车队又来了 [打印本页]

作者: krone 时间: 2015-10-5 08:57:01 标题: 南非的尼古拉车队又来了

这是要封闭整条道路的节奏么，这种运输方式就是E大之前介绍过的梁式吧，看起来还是拉的变压器

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作者: krone 时间: 2015-10-5 08:57:54

好壮观的车队

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作者: 蚊子 时间: 2015-10-5 09:03:50

吹台风，请绕行

作者: krone 时间: 2015-10-5 09:04:20

蚊子发表于 2015-10-5 09:03
吹台风，请绕行

你吹你的

作者: swhxiao 时间: 2015-10-5 11:13:40

赶上火车了

作者: stiggy 时间: 2015-10-5 12:46:05

用的着这么多吗

作者: Exceptional 时间: 2015-10-5 13:08:25

krone 发表于 2015-10-5 08:57
好壮观的车队

这阵势在我朝恐难有机会见到, 竟投入5辆如此重型牵引车 !
恐有人会问有这必要吗 (3辆10X10 + 1 辆8X8 前方牵引, 1辆似是8X8后方顶推)?
如若能少用哪怕一辆, 该公司 (极专业) 想必不会多用 ,终究多投入一辆也意味着
增加运输成本.
从第一幅图不难看出路况条件: 坡度极大, 丘陵山区. 因此, 一个都不能少 !

作者: Moby 时间: 2015-10-5 14:24:51

本帖最后由 Moby 于 2015-10-5 14:30 编辑

Exceptional 发表于 2015-10-5 13:08
这阵势在我朝恐难有机会见到, 竟投入5辆如此重型牵引车 !
恐有人会问有这必要吗 (3辆10X10 + 1 辆8X8 前 ...

图上这活应该有年头了。

前辈多虑了，在云南爬山一个尼古拉，加三个4860不也搞定了？这配置并不是路况都险恶造成的
即便就这豪华配置，拉个1000吨爬个昆仑山也不在话下。
并不是道路险恶，如此这般就算山路，三部步尼古拉都奢侈，这些家伙拉的东西记得只有3~400吨，
怎奈 South Africa那边道路法规苛刻，吨位要用车辆凑数，这些蹩脚带坑爹的公路运输法规不知道哪位傻逼想出来的，应该拉去枪毙，除此之外南非的轴线板也多为三轮组的尼古拉，每轴线12轮的，可见其法律多变态，

不知您留意没有，在南非即便是平路，货物不重也很难见到一部车拖着走，基本全都是串联，就是因为法规害得。

鄙人在南非考察天然气设施时亲自观摩过那边的大件，除了海拔高些，氧气稀薄车子的动力有所损失，至于山路，还没国内的山路难跑，山路的弯道都很大，很难找到国内那种变态的发卡弯道爬坡的状况。

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作者: dyang 时间: 2015-10-5 14:43:41

Exceptional 发表于 2015-10-5 13:08
这阵势在我朝恐难有机会见到, 竟投入5辆如此重型牵引车 !
恐有人会问有这必要吗 (3辆10X10 + 1 辆8X8 前 ...

这阵势是要把变压器拖上珠峰峰顶的节奏

作者: su27-Flanker 时间: 2015-10-5 14:46:11

阵容庞大

作者: dyang 时间: 2015-10-5 14:48:31

本帖最后由 dyang 于 2015-10-5 14:50 编辑

Moby 发表于 2015-10-5 14:24
图上这活应该有年头了。

前辈多虑了，在云南爬山一个尼古拉，加三个4860不也搞定了？这配置并不是路况都 ...

这就象美国的大型全地面要在车尾拖一辆挂车,上车后转180度把吊臂前端放挂车上一样道理

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作者: Moby 时间: 2015-10-5 15:20:37

dyang 发表于 2015-10-5 14:48
这就象美国的大型全地面要在车尾拖一辆挂车,上车后转180度把吊臂前端放挂车上一样道理 ...

美国道路法规严格，为了分担主臂的重量，但是不限轴数，所以可拖着主臂走，日本更变态，日本道路要求最多8轴，导致日本版的德马格AC700从9轴改成8轴，

利勃海尔的LTM11200为日本研发了可拆后轴和后支腿，带快拆回转平台的11200NX 7+2轴

并且日本除了轮子还限重量，没办法，只能继续拆，不大点的起重机都要拆了主臂到处跑
大吨位的不光是拆主臂了，回转，甚至支腿都得大卸八块
并且标号奇特，利勃海尔的LTM1200在日本叫LTM1220
LTM1350叫LTM1400
LTM1400叫1450
LTM1500叫1550
11200不变，但是是可肢解的NX版

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作者: 蚊子 时间: 2015-10-5 15:59:34

Moby 发表于 2015-10-5 14:24
图上这活应该有年头了。

前辈多虑了，在云南爬山一个尼古拉，加三个4860不也搞定了？这配置并不是路况都 ...

钻家来一发考察帖姣不姣

作者: Exceptional 时间: 2015-10-5 16:04:48

本帖最后由 Exceptional 于 2015-10-5 16:08 编辑

Moby 发表于 2015-10-5 14:24
图上这活应该有年头了。

前辈多虑了，在云南爬山一个尼古拉，加三个4860不也搞定了？这配置并不是路况都 ...

大师提到的确是另一重要原因: 按说南非亦属于英联邦国家, 但其相关法规
却十分奇特; 南非平板车的轴距及轮距亦与众不同 .

" 在云南爬山一个尼古拉，加三个4860不也搞定了？" 可那同时却付出了沉重代价 !

作者: Moby 时间: 2015-10-5 16:38:18

Exceptional 发表于 2015-10-5 16:04
大师提到的确是另一重要原因: 按说南非亦属于英联邦国家, 但其相关法规
却十分奇特; 南非平板车的轴距及 ...

“代价”此话怎讲？请前辈赐教。

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-5 16:54:32

Exceptional 发表于 2015-10-5 16:04
大师提到的确是另一重要原因: 按说南非亦属于英联邦国家, 但其相关法规
却十分奇特; 南非平板车的轴距及 ...

背后有故事

作者: Moby 时间: 2015-10-5 17:02:38

Exceptional 发表于 2015-10-5 16:04
大师提到的确是另一重要原因: 按说南非亦属于英联邦国家, 但其相关法规
却十分奇特; 南非平板车的轴距及 ...

此外，南非的车串联的牵引杆并不是常见的那种一根杆子两头带环的样式。
很多人都是只看到南非塔克托马斯的外观图，看不到细节，
其实一般从车头看是看不出的，并且所有的车不是国内那种杆子串联的，

重点在车尾，是车尾带个三角钩挂后车的车头，

南非的尼古拉的车尾装的是这种三角能往上折叠的固定式推杆，

在南非这种能折叠的三角形“固定式”推杆比比皆是，可见在南非串联是家常便饭，所以很多车子都带这种玩意儿。

我觉得如果经常串联的话这种钩子比传统的杆子更结实安全些，(WILLEME)

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作者: 汽车MAN 时间: 2015-10-5 17:29:28

这么多尼姑，亮瞎氪金狗眼。

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-5 17:30:12

Moby 发表于 2015-10-5 17:02
此外，南非的车串联的牵引杆并不是常见的那种一根杆子两头带环的样式。
很多人都是只看到南非塔克托马斯 ...

我靠，威廉姆

作者: krone 时间: 2015-10-5 17:39:46

汽车MAN 发表于 2015-10-5 17:29
这么多尼姑，亮瞎氪金狗眼。

还和尚呢

作者: Exceptional 时间: 2015-10-5 18:33:58

Moby 发表于 2015-10-5 17:02
此外，南非的车串联的牵引杆并不是常见的那种一根杆子两头带环的样式。
很多人都是只看到南非塔克托马斯 ...

大师观察之细令鄙人赞叹!
您想想, 若使用如国内那种串联杆的话, 车组整个长度不更见不到尾? 无疑增加弯道
通过性难度 (不谈其它由此产生的问题)? ! 此家串联家什系他独家秘方, 牵引钩形式
亦按其要求生产的 .

作者: VN770 时间: 2015-10-5 19:59:49

本帖最后由 VN770 于 2015-10-5 20:00 编辑

Moby 发表于 2015-10-5 15:20
美国道路法规严格，为了分担主臂的重量，但是不限轴数，所以可拖着主臂走，日本更变态，日本道路要求最多8 ...

看來地方性法規對器材的規格形式影響很大~~~就像北美眾多的長頭卡車和歐洲流行的平頭卡車一樣~~~

作者: Moby 时间: 2015-10-5 20:25:27

VN770 发表于 2015-10-5 19:59
看來地方性法規對器材的規格形式影響很大~~~就像北美眾多的長頭卡車和歐洲流行的平頭卡車一樣~~~ ...

对，法规影响很大，所以美国的大件运输没多大点东西，气场不小，满地的轮子和车辆前拉后顶
其实美国的车子都是业余的伪大件性能不佳，运输的设备也没欧洲的轴线板高科技，都是些轮组和宽版，虽然落后但是符合地方法规和特色，
这个尼古拉也一样，由于地方道路标准的原因，轴线板的轮子的轴距和宽度很特殊都是定制的，车头这么多肯定动力过剩，没办法，应付法律。

但是在中国，只要是有背景法规算个蛋，
政府请大件运个东西，欢快的就把收费站拆了，还有一群狗前呼后拥的开道，谁管你几个车头啦轴线板吨位超不超，
北京奥运会安装个火炬，特意从东北请来一部利勃海尔LTM1800，按标准大于六轴的车禁止上高速，8轴车欢快的就上去了
所以这些死脑筋的老外咱们就瞧不上了，天朝人除了不能和开挂的阿三比，但是打破常规还是家常便饭的

作者: d51212 时间: 2015-10-6 04:29:53

楼上各位钻家小弟膜拜了

作者: krone 时间: 2015-10-6 07:23:19

d51212 发表于 2015-10-6 04:29
楼上各位钻家小弟膜拜了

那你是叫兽咯

作者: 拖头哥 时间: 2015-10-6 07:40:40

Moby 发表于 2015-10-5 15:20
美国道路法规严格，为了分担主臂的重量，但是不限轴数，所以可拖着主臂走，日本更变态，日本道路要求最多8 ...

请问一下日本的吊车吨位改了是什么意思呢？

作者: 蚊子 时间: 2015-10-6 07:46:16

耍娃儿发表于 2015-10-5 17:30
我靠，威廉姆

当家以前拍的好像不是这款

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-6 07:48:28

蚊子发表于 2015-10-6 07:46
当家以前拍的好像不是这款

就是这个，TG300

作者: 拖头哥 时间: 2015-10-6 08:49:45

几车共事，配合好重要。特别是吊机，稍有不慎，一起遭殃

作者: dyang 时间: 2015-10-6 09:14:57

Moby 发表于 2015-10-5 15:20
美国道路法规严格，为了分担主臂的重量，但是不限轴数，所以可拖着主臂走，日本更变态，日本道路要求最多8 ...

是啊,日本道路限重好象是38吨吧,通常一部6X4只能拉个双轴挂,所以这些大家伙就得拆了又拆,你图片里的车还带上车,应该还不能上路跑吧,很多时候在日本网站上看到路上跑的全地面都是一个底盘在跑,上车和吊臂分别由两部平板车运送.

作者: krone 时间: 2015-10-6 13:03:18

dyang 发表于 2015-10-6 09:14
是啊,日本道路限重好象是38吨吧,通常一部6X4只能拉个双轴挂,所以这些大家伙就得拆了又拆,你图片里的车还 ...

变态国家

作者: Exceptional 时间: 2015-10-6 14:38:27

耍娃儿发表于 2015-10-6 07:48
就是这个，TG300

这便是高速公路公司的一辆重型排障车 .

作者: jackvalentine 时间: 2015-10-6 15:31:04

Moby 发表于 2015-10-5 16:38
“代价”此话怎讲？请前辈赐教。

所以不要以为轻易就那样不也搞定了!实践才是出真理的!

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-6 18:48:33

Exceptional 发表于 2015-10-6 14:38
这便是高速公路公司的一辆重型排障车 .

奢侈

作者: Moby 时间: 2015-10-6 19:07:45

jackvalentine 发表于 2015-10-6 15:31
所以不要以为轻易就那样不也搞定了!实践才是出真理的!

您知道详情？

作者: Moby 时间: 2015-10-6 19:15:58

耍娃儿发表于 2015-10-6 07:48
就是这个，TG300

介个确实是TG300，但是不是同款，驾驶室是俩玻璃的，短驾驶室，国内的是仨玻璃的，并且国内的设备包简单，这个设备包是在架子上更复杂些，应该是改进型，

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-6 19:16:27

Moby 发表于 2015-10-6 19:15
介个确实是TG300，但是不是同款，驾驶室是俩玻璃的，短驾驶室，国内的是仨玻璃的，并且国内的设备包简单 ...

Evolution

作者: Moby 时间: 2015-10-6 19:19:24

耍娃儿发表于 2015-10-6 19:16
Evolution

7X年的这种应该是早期型，

图片附件: Willeme-TG300-transport-spe-1974.jpg (2015-10-6 19:18:57, 85.98 KB) / 下载次数 89
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作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-6 19:36:35

Moby 发表于 2015-10-6 19:19
7X年的这种应该是早期型，

拍这车必须提上日程了，不然真没了

作者: Exceptional 时间: 2015-10-6 20:33:42

耍娃儿发表于 2015-10-6 19:36
拍这车必须提上日程了，不然真没了

必须的, 正在变为恐龙化石......

作者: 耍娃儿 时间: 2015-10-6 20:34:45

Exceptional 发表于 2015-10-6 20:33
必须的, 正在变为恐龙化石......

又要麻烦E大联系了，提前跟您把时间约定

作者: Exceptional 时间: 2015-10-6 20:36:09

Moby 发表于 2015-10-6 19:07
您知道详情？

有困难找警察, 有问题找寨主......

作者: jackvalentine 时间: 2015-10-6 22:12:58

Moby 发表于 2015-10-6 19:07
您知道详情？

我不知道！

作者: jackvalentine 时间: 2015-10-6 22:14:26

Exceptional 发表于 2015-10-6 20:36
有困难找警察, 有问题找寨主......

E大回答太幽默了。。。。。

作者: Moby 时间: 2015-10-7 02:15:22

jackvalentine 发表于 2015-10-6 22:12
我不知道！

没实践也知道，草船借箭怎么成功。配合
不过拉动拉不动和没配合好玩砸是两码事。出发点不同。

作者: jackvalentine 时间: 2015-10-7 12:51:37

Moby 发表于 2015-10-7 02:15
没实践也知道，草船借箭怎么成功。配合
不过拉动拉不动和没配合好玩砸是两码事。出发点不同。 ...

那以后就都不要实践了，全凭理论。

作者: Moby 时间: 2015-10-7 19:47:54

本帖最后由 Moby 于 2015-10-7 19:58 编辑

jackvalentine 发表于 2015-10-7 12:51
那以后就都不要实践了，全凭理论。

南非的车子配置奢侈动力过剩，车货总重不过500吨，车组有6000吨的牵引力，抛开互相配合动力的损失，抛开同步协调，就这6部车一起拉，就算动力损失一大部分，拉500吨爬个难点的山路也小菜一碟，我是围绕这点说的，南非的道路运输法律严才投入这么多车，绝不可能经过实践拉不动所以投入这么多车头，我在南非问过南非电力公司的工作人员，爬山确实需要更强劲的车组，很多山路路段，地方热容易开锅，并且有些地方海拔高有部分动力损失，人家也想省钱，但是投入过剩的车子很大一部分原因是应对法规，就那么十几辆，随便运一个东西按坑爹的法律规定就得出去好多台，降低运输效率，如果这个级别的东西，南非电力部门一次也只能运俩，这就不是理论的问题，更和实践没一点关系。

云南的活只见过，细节不清楚，不知道这么坎坷。所以轻描淡写的说4860和尼古拉配合就完成了。
我看你口气应该知道怎么回事，如果你知道车子出事了，你就更应该知道云南的活运之前也拿大石头走重点路段进行了模拟运输了吧？这是实践了吧？还实践的真真的，不还是关键时刻掉链子。
并不是说全凭理论不要实践，实践和理论是相辅相成的，没理论做基础，实践更是无法开展，爱因斯坦狭义相对论就是最好的印证，
论点不同，咱们的出发点不同。

作者: VN770 时间: 2015-10-7 22:43:28

Moby 发表于 2015-10-5 20:25
对，法规影响很大，所以美国的大件运输没多大点东西，气场不小，满地的轮子和车辆前拉后顶
其实美国的车子 ...

中國特色嘛~~~特事特辦~~~

作者: VN770 时间: 2015-10-7 22:45:47

Moby 发表于 2015-10-7 19:47
南非的车子配置奢侈动力过剩，车货总重不过500吨，车组有6000吨的牵引力，抛开互相配合动力的损失，抛开同 ...

同意~~~實踐和理論是不可或缺了~~~理論指導實踐~~~而實踐驗證理論~~~

作者: 重型专项作业车 时间: 2015-10-8 20:17:41

这么多尼姑啊，这变压器得有多重啊，要上多少海拨啊

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