卡车论坛

标题: 55吨降至49吨？车货总重规范成争论焦点 [打印本页]

作者: krone 时间: 2015-5-13 08:48:34 标题: 55吨降至49吨？车货总重规范成争论焦点

2015年5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持，交通运输部、公路科学研究院、部分物流企业负责同志、有关专家和卡车司机代表参加了会议。

会议听取了卡车司机代表对车型标准问题的调查报告，有关专家和企业代表就报告内容发表了看法，并对GB1589的修改和车型标准化的落实工作提出了意见和建议。交通运输部出席同志对有关问题进行了回应，并介绍了车型标准化工作推进情况，提出希望行业企业积极参与相关工作。

图片附件: hngsbtcsf.jpg (2015-5-13 08:48:29, 42.78 KB) / 下载次数 400
http://bbs.zhka.com/bbs/forum.php?mod=attachment&aid=MTI2MTYxfGY2YWEyNjQ5fDE3NTI5MjkwODB8MHww

作者: krone 时间: 2015-5-13 08:48:45

通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境;二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率;而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。

另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础;会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。

作者: krone 时间: 2015-5-13 08:48:51

贺登才对于车型标准化和车辆标准制定，提出三点建议：一是立足国情，要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际，引进吸收国外相对成熟的技术和标准，使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调，车型标准化修订影响面广、涉及领域多，应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论，充分听取各方面意见，减少标准推行阻力。要提前预热、反复论证、留出过渡期，保证平稳过渡。他表示，中国物流与采购联合会愿意为此搭建平台，做好相关服务工作。

作者: 蚊子 时间: 2015-5-13 10:17:34

有意思吗？别逗了

作者: 最爱天龙 时间: 2015-5-13 13:06:39

练车带货共44吨不会吧？？

作者: 重型专项作业车 时间: 2015-5-13 20:13:23

如果能真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到，那还是49吨的更好

作者: east-flying 时间: 2015-5-13 20:23:39

49t？QNMLGB

作者: 耍娃儿 时间: 2015-5-13 20:36:21

east-flying 发表于 2015-5-13 20:23
49t？QNMLGB

欧洲还44吨呢

作者: cwshamhk 时间: 2015-5-13 20:38:13

重型专项作业车发表于 2015-5-13 20:13
如果能真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到，那还是49 ...

牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流 6x4 + 3軸平板掛頭尾已近17噸自重
拉兩隻標準的海運箱 24Ton x2 已是48噸

軸荷重
為避免損害路底的管線  不能軸荷超重
牽引車  前軸6/Ton 後兩軸 9/Tonx2 3軸線掛車 12/Ton x 3
加起來大約60噸 (6x2的不足秤要卓量扣減軸荷重 )

作者: 重型专项作业车 时间: 2015-5-13 20:41:04

耍娃儿发表于 2015-5-13 20:36
欧洲还44吨呢

貌似台湾也是，普通的公路车总质量限制在44

作者: 劳斯莱斯 时间: 2015-5-13 20:43:05

我想请砖家呀蕉

作者: 劳斯莱斯 时间: 2015-5-13 20:44:33

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右較合理
市場主流 6x4 + 3軸平板掛頭尾已近17噸自重

香港车头带十三米车卡带边板估计几重？

作者: 劳斯莱斯 时间: 2015-5-13 20:45:09

妈的，拉矿的不想活了

作者: cwshamhk 时间: 2015-5-13 21:44:57

劳斯莱斯发表于 2015-5-13 20:44
香港车头带十三米车卡带边板估计几重？

最低消費
4x2的加條 2軸魚骨架
自重約12噸法定總重(毛重)34噸

合法載貨大約 22噸

作者: 耍娃儿 时间: 2015-5-13 22:18:48

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右較合理
市場主流 6x4 + 3軸平板掛頭尾已近17噸自重

香港普通货运允许最高是多重

作者: east-flying 时间: 2015-5-13 22:38:19

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右較合理
市場主流 6x4 + 3軸平板掛頭尾已近17噸自重

大陆板子偏重，至少20吨起步，有效载荷只剩35吨，可怜我朝吊车业主，要么把吊车拆成不能再拆的件跑高速，要么偷偷跑国道一天天慢慢挪。

作者: 不死鸟归来 时间: 2015-5-13 22:42:24

山西标载好多年了，当然也有车会超载，因为关系后台，关键是能不能公平公正，要不然还是我们小老百姓吃亏

作者: Cruelty-jia 时间: 2015-5-13 23:00:06

来我公司装40尺海运柜的绝对不会超载，满货柜也不超5吨

作者: irizar 时间: 2015-5-13 23:05:24

呵呵

作者: Exceptional 时间: 2015-5-13 23:31:53

krone 发表于 2015-5-13 08:48
通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环 ...

好一个“最佳平衡点”？！这五个字太刺激人且颇具讽刺意味。
元芳你咋看？

作者: krone 时间: 2015-5-14 23:33:05

east-flying 发表于 2015-5-13 22:38
大陆板子偏重，至少20吨起步，有效载荷只剩35吨，可怜我朝吊车业主，要么把吊车拆成不能再拆的件跑高速， ...

6x4拖头一般9..5吨，13米高栏挂车10吨左右，20吨就没了……

作者: krone 时间: 2015-5-14 23:33:20

Cruelty-jia 发表于 2015-5-13 23:00
来我公司装40尺海运柜的绝对不会超载，满货柜也不超5吨

装什么啊

作者: krone 时间: 2015-5-14 23:33:32

irizar 发表于 2015-5-13 23:05
呵呵

呵呵

作者: krone 时间: 2015-5-14 23:33:57

Exceptional 发表于 2015-5-13 23:31
好一个“最佳平衡点”？！这五个字太刺激人且颇具讽刺意味。
元芳你咋看？ ...

砖家嘛，一笑而过

作者: Exceptional 时间: 2015-5-14 23:43:41

krone 发表于 2015-5-14 23:33
砖家嘛，一笑而过

近些年社风日下，不少所谓砖家出气不经大脑思考且不负任何责任！

作者: 鄂AK47 时间: 2015-5-15 01:04:08

本帖最后由鄂AK47 于 2015-5-15 01:07 编辑

krone 发表于 2015-5-13 08:48
通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环 ...

限重多少吨都不是事，关键是执法标准能否统一，能落到实处么？尤其是对于执法者没有相应问责机制的条件下，执法犯法简直太“正常”了，这只怕又会成为创收的手段。大盖帽就是王法，它们可以找一万个理由罚款，并且几乎不用承担后果，你还无言以对

作者: 蚊子 时间: 2015-5-15 09:54:05

重型专项作业车发表于 2015-5-13 20:13
如果能真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到，那还是49 ...

这是二十年前的想法，真不抱希望

作者: 蚊子 时间: 2015-5-15 10:14:08

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右較合理
市場主流 6x4 + 3軸平板掛頭尾已近17噸自重

执行标准统一与否的问题，
对于车的体会，我认为55吨的损耗挺大的，以我跑的车为例，装标吨一般51总重，之前装超吨的56，对挂车影响还是特别大，刹车皮，拉力胶，轮胎都磨损快，
49是个临界点，，，我认为

作者: 重型专项作业车 时间: 2015-5-15 13:50:30

蚊子发表于 2015-5-15 10:14
执行标准统一与否的问题，
对于车的体会，我认为55吨的损耗挺大的，以我跑的车为例，装标吨一般51总重， ...

支持你的观点，如果法律真正能够得以落实而不成为某些阶层的处罚依据的话那49吨对车主和司机来说是最有利的

作者: krone 时间: 2015-5-15 16:15:40

Exceptional 发表于 2015-5-14 23:43
近些年社风日下，不少所谓砖家出气不经大脑思考且不负任何责任！

是的，还有官媒不负责的宣传！

作者: krone 时间: 2015-5-15 16:16:09

鄂AK47 发表于 2015-5-15 01:04
限重多少吨都不是事，关键是执法标准能否统一，能落到实处么？尤其是对于执法者没有相应问责机制的条件下 ...

中国，端平一碗水基本上是做梦

欢迎光临卡车论坛 (http://bbs.zhka.com/bbs/)