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标题: 55吨降至49吨?车货总重规范成争论焦点 [打印本页]

作者: krone    时间: 2015-5-13 08:48:34     标题: 55吨降至49吨?车货总重规范成争论焦点

2015年5月8日,交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持,交通运输部、公路科学研究院、部分物流企业负责同志、有关专家和卡车司机代表参加了会议。

        会议听取了卡车司机代表对车型标准问题的调查报告,有关专家和企业代表就报告内容发表了看法,并对GB1589的修改和车型标准化的落实工作提出了意见和建议。交通运输部出席同志对有关问题进行了回应,并介绍了车型标准化工作推进情况,提出希望行业企业积极参与相关工作。
hngsbtcsf.jpg




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作者: krone    时间: 2015-5-13 08:48:45

通过交流研讨,与会代表达成两点共识:一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法,营造公平竞争环境;二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见:一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有,最大允许总质量加重几吨,对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响,但可以有效提高装载率,减少车辆行驶频率,能够节约燃油、减少排放,也有利于减少事故发生概率;而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量,不应再后退。

        另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平,且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点,应当以车辆轴荷为基础;会议认为,提高车辆运输效率要多管齐下,综合施策。比如,减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看,不宜再提高单车载重量。
作者: krone    时间: 2015-5-13 08:48:51

贺登才对于车型标准化和车辆标准制定,提出三点建议:一是立足国情,要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际,引进吸收国外相对成熟的技术和标准,使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调,车型标准化修订影响面广、涉及领域多,应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论,充分听取各方面意见,减少标准推行阻力。要提前预热、反复论证、留出过渡期,保证平稳过渡。他表示,中国物流与采购联合会愿意为此搭建平台,做好相关服务工作。
作者: 蚊子    时间: 2015-5-13 10:17:34

有意思吗?别逗了
作者: 最爱天龙    时间: 2015-5-13 13:06:39

练车 带货 共44吨   不会吧??
作者: 重型专项作业车    时间: 2015-5-13 20:13:23

如果能真正做到有法可依,有法必依,执法必严,违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到,那还是49吨的更好
作者: east-flying    时间: 2015-5-13 20:23:39

49t?QNMLGB
作者: 耍娃儿    时间: 2015-5-13 20:36:21

east-flying 发表于 2015-5-13 20:23
49t?QNMLGB

欧洲还44吨呢
作者: cwshamhk    时间: 2015-5-13 20:38:13

重型专项作业车 发表于 2015-5-13 20:13
如果能真正做到有法可依,有法必依,执法必严,违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到,那还是49 ...


牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重
拉兩隻標準的海運箱 24Ton x2 已是48噸

軸荷重
為避免損害路底的 管線  不能軸荷超重
牽引車  前軸6/Ton 後兩軸 9/Tonx2   3軸線掛車 12/Ton x 3
加起來大約60噸   (6x2的不足秤 要卓量扣減軸荷重 )

作者: 重型专项作业车    时间: 2015-5-13 20:41:04

耍娃儿 发表于 2015-5-13 20:36
欧洲还44吨呢

貌似台湾也是,普通的公路车总质量限制在44
作者: 劳斯莱斯    时间: 2015-5-13 20:43:05

我想请砖家呀蕉
作者: 劳斯莱斯    时间: 2015-5-13 20:44:33

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重

香港车头带十三米车卡带边板估计几重?
作者: 劳斯莱斯    时间: 2015-5-13 20:45:09

妈的,拉矿的不想活了
作者: cwshamhk    时间: 2015-5-13 21:44:57

劳斯莱斯 发表于 2015-5-13 20:44
香港车头带十三米车卡带边板估计几重?

最低消費
4x2的 加條 2軸魚骨架  
自重約12噸  法定總重(毛重)34噸  

合法載貨   大約 22噸
作者: 耍娃儿    时间: 2015-5-13 22:18:48

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重

香港普通货运允许最高是多重
作者: east-flying    时间: 2015-5-13 22:38:19

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重

大陆板子偏重,至少20吨起步,有效载荷只剩35吨,可怜我朝吊车业主,要么把吊车拆成不能再拆的件跑高速,要么偷偷跑国道一天天慢慢挪。
作者: 不死鸟归来    时间: 2015-5-13 22:42:24

山西标载好多年了,当然也有车会超载,因为关系后台,关键是能不能公平公正,要不然还是我们小老百姓吃亏
作者: Cruelty-jia    时间: 2015-5-13 23:00:06

来我公司装40尺海运柜的绝对不会超载,满货柜也不超5吨
作者: irizar    时间: 2015-5-13 23:05:24

呵呵
作者: Exceptional    时间: 2015-5-13 23:31:53

krone 发表于 2015-5-13 08:48
通过交流研讨,与会代表达成两点共识:一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法,营造公平竞争环 ...

好一个“最佳平衡点”?!这五个字太刺激人且颇具讽刺意味。
元芳你咋看?
作者: krone    时间: 2015-5-14 23:33:05

east-flying 发表于 2015-5-13 22:38
大陆板子偏重,至少20吨起步,有效载荷只剩35吨,可怜我朝吊车业主,要么把吊车拆成不能再拆的件跑高速, ...

6x4拖头一般9..5吨,13米高栏挂车10吨左右,20吨就没了……
作者: krone    时间: 2015-5-14 23:33:20

Cruelty-jia 发表于 2015-5-13 23:00
来我公司装40尺海运柜的绝对不会超载,满货柜也不超5吨

装什么啊
作者: krone    时间: 2015-5-14 23:33:32

irizar 发表于 2015-5-13 23:05
呵呵

呵呵
作者: krone    时间: 2015-5-14 23:33:57

Exceptional 发表于 2015-5-13 23:31
好一个“最佳平衡点”?!这五个字太刺激人且颇具讽刺意味。
元芳你咋看? ...

砖家嘛,一笑而过
作者: Exceptional    时间: 2015-5-14 23:43:41

krone 发表于 2015-5-14 23:33
砖家嘛,一笑而过

近些年社风日下,不少所谓砖家出气不经大脑思考且不负任何责任!
作者: 鄂AK47    时间: 2015-5-15 01:04:08

本帖最后由 鄂AK47 于 2015-5-15 01:07 编辑
krone 发表于 2015-5-13 08:48
通过交流研讨,与会代表达成两点共识:一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法,营造公平竞争环 ...

限重多少吨都不是事,关键是执法标准能否统一,能落到实处么?尤其是对于执法者没有相应问责机制的条件下,执法犯法简直太“正常”了,这只怕又会成为创收的手段。大盖帽就是王法,它们可以找一万个理由罚款,并且几乎不用承担后果,你还无言以对

作者: 蚊子    时间: 2015-5-15 09:54:05

重型专项作业车 发表于 2015-5-13 20:13
如果能真正做到有法可依,有法必依,执法必严,违法必究的话那就是非常有意义的
如果真正能做到,那还是49 ...

这是二十年前的想法,真不抱希望
作者: 蚊子    时间: 2015-5-15 10:14:08

cwshamhk 发表于 2015-5-13 20:38
牽引車
總重量(毛重)在55噸左右  較合理
市場主流    6x4 + 3軸平板掛   頭尾已近17噸自重

执行标准统一与否的问题,
对于车的体会,我认为55吨的损耗挺大的,以我跑的车为例,装标吨一般51总重,之前装超吨的56,对挂车影响还是特别大,刹车皮,拉力胶,轮胎都磨损快,
49是个临界点,,,我认为
作者: 重型专项作业车    时间: 2015-5-15 13:50:30

蚊子 发表于 2015-5-15 10:14
执行标准统一与否的问题,
对于车的体会,我认为55吨的损耗挺大的,以我跑的车为例,装标吨一般51总重, ...

支持你的观点,如果法律真正能够得以落实而不成为某些阶层的处罚依据的话那49吨对车主和司机来说是最有利的
作者: krone    时间: 2015-5-15 16:15:40

Exceptional 发表于 2015-5-14 23:43
近些年社风日下,不少所谓砖家出气不经大脑思考且不负任何责任!

是的,还有官媒不负责的宣传!
作者: krone    时间: 2015-5-15 16:16:09

鄂AK47 发表于 2015-5-15 01:04
限重多少吨都不是事,关键是执法标准能否统一,能落到实处么?尤其是对于执法者没有相应问责机制的条件下 ...

中国,端平一碗水基本上是做梦




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